DIY kaasujunan korjaus

Päivämäärä: 14.5.2012
Artikkelin katselukerrat: 19268

Hajautettujen kaasuruiskutusjärjestelmien toiminnan aikana tapahtuu kaasusuuttimien työelementtien luonnollista kulumista. "Keskimääräisissä" käyttöolosuhteissa ja laadukkaassa kaasutäytössä suuttimien ensimmäinen korjaus ei saa olla tarpeen ennen kuin 50 000 km. kilometrimäärä. Useimmat valmistajat tarjoavat mahdollisuuden korjata suuttimia vapauttamalla korjaussarjoja, jotka sisältävät kumiset vaimennusrenkaat, männän sisäosat, itse männät ja jouset.

Elementtien vaihtaminen ei ole erityisen vaikeaa, suurin vaikeus on säätää männän nostovoimaa oikein suuttimien käytön aikana ja arvioida kaasun syötön tasaisuus jokaiseen sylinteriin (suuttimien tasapaino), ja tämä on vaikeaa ilman erikoislaitteita.

Tässä huomautuksessa käsittelemme lyhyesti RAIL TYPE 30 BFC -kiskon korjausta ja säätöä

Puramme rampin ja puhdistamme jokaisen suuttimen sylinterien sisäpinnan hartsikerrostumista.

Vaihdamme männän, jousen ja O-renkaan ja kokoamme ruiskutusrampin. Säädä männän nosto mikrometrillä samaan arvoon jokaiselle suuttimelle kääntämällä suutinsylinterin päällä olevaa säätöruuvia.

Männän nostokorkeuden säätö

Nyt sinun on tarkistettava sylinterin tasapaino. Yhdistämme rampin injektorin testitelineeseen, jonka avulla voit arvioida silmämääräisesti kunkin suuttimen läpi kulkevan kaasun määrää testin aikana. Ensimmäisessä kuvakaappauksessa näkyy epätasapainoinen ramppi. Tässä tapauksessa käytön aikana sylintereihin syötetään erilaisia ​​kaasumääriä, mikä luonnollisesti vaikuttaa moottorin toiminnan tasaisuuteen. Kuvakaappauksessa 2 näemme oikein säädetyn rampin osoittimet - tässä tapauksessa erot ovat mitättömiä ja moottori käy tasaisesti.

On huomattava, että ongelmaa ei aina voida ratkaista vaihtamalla suuttimen korjaussarja. Huomattavan ajokilometrin jälkeen suuttimen istukan työreuna on kulunut (kosketuspisteen kasvu tapahtuu kumikappaleparissa - alumiinipenkki) ja tässä tapauksessa koko ramppi on vaihdettava.

Ramppi kuluneilla satuloilla

Jonkin ajan kuluttua venttiilit alkoivat toimia äänekkäästi, kun moottori toimi hyvin, virheettömästi. Mutta muutama päivä sitten, kun vaihdoin kaasuun, moottori alkoi kolminkertaistua ja ChecK Engine syttyi tuleen... Samalla moottori käy moitteettomasti bensiinillä. Tästä seuraa, että kaikki syy HBO:ta, nimittäin injektoriventtiili.

Yksi suuttimista napsahti erittäin kovaa... Irrottamalla kela selvisi mikä sylinteri ei toiminut. Jotta en ottaisi yhteyttä mestareihin ja en maksa, päätin korjata nestekaasun kaasusuuttimien venttiilit omin käsin.

Tämän tekemiseksi minun oli ensin pura injektoriventtiili... Samalla kävi ilmi, että ytimessä oleva lukituskuminauha oli ehjä, mutta vaimentimen rengas kulunut, mikä johti siihen, että ydin taputti jatkuvasti metallia metalliin. Muissa venttiileissä vaimenninrenkaat olivat kunnossa, vain toimimattomassa sylinterissä rengas oli kulunut. Sen jälkeen päätin vaihtaa vaimenninrenkaan, siinä toivossa, että se auttaisi. Rem. sarja maksaa noin 120 ruplaa, mutta onnistuimme löytämään sen suoraan vaimenninrenkaat 5 ruplaa kappale... Vaihdoin oston jälkeen renkaan epäkunnossa olevaan venttiiliin, käynnistin auton, vaihdoin kaasuun - kaikki toimii täydellisesti, ei kuulu kolinaa, moottori ei trollaa.

Se on selvää kulunut vaimenninrengas vaikutti suoraan sydämen palautumisen laatuun ja sen seurauksena elektroniikka sulki venttiilin, joka ei toiminut oikein... Minun tapauksessani kaasujuna kulki 37,5 tuhatta km ilman korjausta.

Näin HBO-suuttimen venttiili korjattiin omin käsin.

Tämä materiaali on otettu yhdeltä erikoisfoorumilta, sen luotettavuutta ei ole vahvistettu.

Hei. Olen iloinen voidessani toivottaa sinut GBOshnik-kaasusylinterilaitteistoa käsittelevälle sivustolle. Tänään puhumme kaasusuuttimista, miten kotona puhdista kaasusuuttimet, ja myös kuinka säädä nestekaasusuuttimia omin käsin, mikrometriä käyttämällä.

Kaikki tietävät, että paitsi bensiini ja dieselpolttoaine ovat "badyazh" maassamme. Kauan sitten kaasutankkausasemat oppivat "täyttämään" veljemme, eikä kaasulla, vaan ilmalla, sekoittamalla kaasupolttoaineeseen erilaisia ​​​​mukia, mikä vaikuttaa haitallisesti kaasulaitteiden ja koko moottorin tilaan.

Joten kun huomattiin, että moottori on epävakaa kaasulla, kaasuun vaihtaessa moottori sammui, eikä tyhjäkäyntiä yksinkertaisesti ollut. Muun muassa dynamiikka heikkeni, pito katosi, kaasunkulutus kasvoi ja kiihdytyksen aikana ilmaantui laskuja. Lisäksi edellä kuvatut "häiriöt" ilmenivät yleensä "kylmänä". Jonkin ajan kuluttua sen jälkeen, kun moottori oli lämmennyt optimilämpötilaan, kaikki nämä "haavat" käytännössä katosivat.

Ongelma ei sallinut asua ja ajaa millään autolla. Tutkittuani Internetiä löysin samanlaisia ​​​​tapauksia sekä arvosteluja niistä, jotka "voittivat" tämän ongelman. Epäily kohdistui suodattimeen (suodattimien vaihto ja kondenssiveden tyhjennys on kirjoitettu täällä ja täällä), sekä kaasusuuttimiin. Suodattimet vaihdettiin, muuten vaihdon aikana suodatinelementeistä löytyi suuri määrä hartsia, tämä hälytti ja sai minut ajattelemaan. Jos suodattimissa on niin paljon "kakia", mitä sitten on kaasusuuttimissa? Päätös tehtiin - kaasusuuttimet on puhdistettava sekä niiden lisäkalibrointi. Mitä tästä tuli - lue.

1. Ensimmäinen vaihe on katkaista kaasun syöttö, tätä varten kierrämme kaasupulloon yhtä tai kahta venttiiliä.

2. Käynnistämme auton ja annamme sen toimia kaasulinjojen paineen keventämiseksi ja jäljellä olevan kaasun kuluttamiseksi.

3. Puramme kaasukiskon suuttimilla. Kaikille tämä prosessi tapahtuu omalla tavallaan, kaikki riippuu suuttimien merkistä ja moottorin tyypistä.

4. Avaa seuraavaksi ruuvit ruuvitaltalla ja irrota kaasusuuttimet.

5. Irrota tangot suuttimen rungosta. Valokuva näyttää syyn kaikkiin ongelmiini - hartsikertymiä, ne eivät edes antaneet suuttimien toimia täysin. Kun moottori on kylmä ja suuttimet kylmät, viskoosi hartsi häiritsi kaasusuuttimen varren oikeaa iskua.

6. Pyyhi vanupuikolla ja alkoholilla (voit myös käyttää liuotinta) varret sekä kehon sisällä olevat asiat.

7. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

1. Ruuvaa suihkut irti rampista.

2. Irrotamme vastaavan virtapistokkeen.

3. Suihkun sijaan asennamme erityisen sovittimen, johon asennetaan mikrometri.

4. Aseta seuraavaksi mikrometri, katso nuolta, jos se alkaa liikkua, niin ankkuri on joutunut kosketuksiin mikrometritangon kanssa.

5. Asenna tulppa kaasusuuttimen käämiin.

6. Pudotamme mikrometrin lukemat nollaan.

7. Kytke käämiin 12 V:n jännite enintään 1 sekunniksi.

8. Kirjoitamme muistiin laitteen näyttämän arvon.

Sattuu niin, että yhden tai useamman kaasusuuttimen resurssit ovat loppumassa. Tämä ilmenee siinä, että kone alkaa kaasuseoksella toimiessaan kolminkertaistua, tapahtuu tehon menetys, moottorin epävakaa toiminta ja yhden tai useamman kaasusuuttimen tyypillinen "kolina". Juuri tämä "kolina" ilmenee tankojen O-renkaiden ja kuminauhojen kulumisen jälkeen ja tarkoittaa, että on aika korjata kaasusuuttimet.

VALTEK-kaasusuuttimien korjaus edellyttää useita yksinkertaisia ​​vaiheita, nimittäin:

• rampin poistaminen autosta;
• rampin ja kaikkien sen osien purkaminen;
• tankojen, jousien ja kumirenkaiden vaihto uusiin rem. pakki;
• myöhempi suuttimien kokoonpano ja niiden säätö;
• rampin asentaminen takaisin ajoneuvoon.

Ensinnäkin, irrottaaksesi rampin autosta, sinun tulee katkaista kaasun syöttö nestekaasun pääputkeen sulkemalla kaasusylinterin virtausventtiili.

• Tuottaaksesi kaiken kaasun pääverkosta, käynnistä auto venttiilin ollessa kiinni ja odota vaihtoa bensiiniin ja kytke sitten järjestelmä kaasukäyttöön vielä kaksi tai kolme kertaa.
• Ennen kuin irrotat johdot ja poistat rampin, on ehdottomasti hahmoteltava, mikä johto kuului mihinkään kaasukierukkaan. Tämä voidaan tehdä tussilla tai värillisellä teipillä. Kokoamisen yhteydessä sinun on määritettävä tarkasti langan kuuluvuus tähän tai tuohon kelaan.

• Irrota kiinnikkeet ja irrota ramppi. Kun puristat irti, kuulet kaasujäämien vapautumisen - tämä on normaali tilanne.
• Kierrä kalibrointisuuttimet irti avaimella 12.

• Irrota korkkiruuvit taittamalla ne siististi, jotta et eksy. Irrota kelat. Jos teit keloihin merkinnällä muistiinpanoja, merkitse, mikä kela oli missäkin paikassa, jotta et sekoitu niitä kokoamisen aikana. Jos teit muistiinpanoja itse ramppiin, kelojen asennusjärjestys voidaan jättää huomiotta.

• Ruuvaa ohjaimet irti ja poista ne varovasti 14-avaimella. Jos yksi tanko vaihdetaan purkamisen aikana, on ehdottomasti määritettävä tangon istukkapari, jotta ne eivät sekoitu asennuksen aikana. Jos kaikki osat vaihdetaan, tilausta ei välttämättä noudateta. Irrota tangot ja jouset ohjaimesta.

• Tarkista tangot ja kuminauhat silmämääräisesti määrittääksesi, pitäisikö korjaussarjaa käyttää vai ei. Jos kuminauha on täysin kulunut, syntyy metallin välinen kosketus, mikä johtaa tyypilliseen "kolinaan".

• Jos itse tangon ulkonäkö on tyydyttävä, voit vaihtaa vain kuminauhan ja jousen (myös kulumisen yhteydessä), tätä varten poista vanha kuminauha tangosta terävällä esineellä (awl) ja laita uusi. paikallaan. Jos suuttimien mittarilukema on merkittävä, tulee myös varsi vaihtaa.

• Tarkasta huolellisesti ja vaihda kuluneet osat uusiin kaikissa suuttimissa ja kokoa sitten ramppi päinvastaisessa järjestyksessä.

Lue täältä kuinka se tehdään itse!

Kaasusuuttimien korjaus on saatu päätökseen. Jos sinulla on kysyttävää korjausprosessista, kysy heiltä artikkelin kommenteissa, ja vastaamme niihin mielellämme.

Autonomisten kotitalouslaitteiden, joiden periaatteena on maakaasun käyttö, toimintaa voidaan tehdä järkevämmiksi. Esimerkiksi kodin lämmitysjärjestelmän kaasukattiloiden käyttö on helpompaa, jos sylintereille on kaasujuna - keräyslinja, jossa useita kaasuastioita on kytketty kerralla.

Rampin suunnittelu tarjoaa kaasulaitteiden luotettavan toiminnan edellyttämät toiminnot.

Suoraan kytkemiseen kaasupullosta samaan kuumavesikattilaan liittyy usein haittoja, jotka voivat ilmaista esimerkiksi paineen laskuna. Nämä olosuhteet vaikuttavat negatiivisesti kaasupolttimen toimintaan. Seurauksena on, että kattilan toiminta on epävakaa, kuuman veden syöttö katkeaa jne.

Ensisijaisesti paineen tasaamiseksi on suositeltavaa käyttää kaasupulloille ramppia, joka voidaan valmistaa käsin.

Yleensä laite tarjoaa kuitenkin käyttäjälle useita toiminnallisia etuja:

• työturvallisuus mahdollisten vuotojen varalta;
• laitteiden tarjoaminen vakaalla työpaineella;
• päästä eroon kaasupulloista "jäädytys" vaikutuksesta;
• kyky vähentää merkittävästi puheluiden tiheyttä kaasutankkauspalveluun.

Kaasujunan teknologinen kaavio voi tarjota jakoputkilaitteen sekä pienen määrän astioita yhdistämiseen että yli tusinan sylinterin käyttöön.

Kotikäyttöön kaasujunat valmistetaan useimmiten kahdelle tai neljälle sylinterille.

Jakotukin rakenne on tavanomainen putkisto, joka on varustettu kaasusulkuventtiilillä, joka on varustettu lisäelementeillä:

• kaasun jakelun varusteet;
• paineensäätölaitteet;
• kaasun virtaussuodatin;
• poistoputket (korkeapaineletkut).

Kaasunjakeluventtiilit ovat pääsääntöisesti venttiileitä, joissa on sähkömagneettinen käyttö, mutta tällaisia ​​venttiileitä asennetaan harvoin kotitalouspiireihin. Sähköventtiileillä kytketään kaikki yksittäiset linjat, jotka muodostavat jakotukkiryhmän, kytketään tai irrotetaan yksittäisiä sylintereitä.

Paineensäätö- ja säätölaitteiden ryhmä koostuu klassisista laitteista - painemittarit ja kaasun vähennyslaitteet. Suodatinta käytetään myös vakiona - kaasujärjestelmiin.

Kaasupullojen yksinkertaisen klassisen rampin kokoonpanokaavio on rakennettu seuraavasti:

1. Jakoputkisto muodostetaan metalliputkesta.
2. Suodatin on asennettu keräimen sisääntuloon.
3. Suodattimen jälkeen asennetaan vaihdelaatikko.
4. Edelleen jakotukkia pitkin sylinterien ulostulojen liitososien asennus.

Teollisia malleja täydennetään yleensä vuodonhallintalaitteella. Sen päätarkoitus on valvoa ja sulkea / avata solenoidiventtiilejä.

Samaan aikaan ramppeja, jotka syöttävät kaasua alle 1 kW:n laitteisiin, voidaan rakentaa ilman tiiviyssäätömoduulia. Juuri tällaisia ​​laitteita käytetään useimmissa tapauksissa kotitaloussektorilla.

Rampit saa asentaa erillisiin (yksikerroksisiin) tiloihin. On myös sallittua ja suositeltavaa asentaa kaasuramppeja 2 sylinterille, 4 sylinterille tai useammalle käyttämällä metallikaappeja tähän. Jos järjestetään järjestelmä, jossa teknologisesti kytketään enintään 40 sylinteriä, tällaiset rampit voidaan sijoittaa tuotanto- tai kodinhoitotilojen lisärakennusten sisään.

Ohitusramppi, joka on suunniteltu enintään 6 kaasupullon kytkemiseen ja asennukseen, voidaan asentaa suoraan ensimmäisen kerroksen talous- ja teollisuustiloihin. Tässä tapauksessa kunkin säiliön kaasun tilavuus ei saa ylittää arvoa - 100 m 3. Kotitaloussektorilla olosuhteet ovat hieman erilaiset.

On muistettava, että 2 tai useamman sylinterin kaasurampit saa sijoittaa kotitaloustilojen rajojen ulkopuolelle paikkoihin, jotka on luotettavasti suojattu avotulelta, lämmöltä, mukaan lukien auringonsäteily. Asennuspaikka tulee valita kaukana kellareista ja teknisestä viestinnästä. Kaasujunan rakenne on suojattava mahdollisilta murroilta, mekaanisilta iskuilta jne.

Kaasupullojen varastointia ja käyttöä varten ei ole vaikeaa tehdä rakennetta. DIY-kokoonpanoa varten tarvitset:

1. Teräslevy 2-3 mm paksu.
2. Teräskulma # 45 tai profiiliputki 40 x 25 mm.
3. Jakotukin metalliputki (pituus valitaan sylinterien lukumäärän mukaan).
4. Hieno metalliketju sylintereiden kiinnittämiseen.

Tämän materiaalisen tuen lisäksi vaaditaan hitsaajan, lukkosepän, ​​työkalujen ja laitteiden (hitsauskone) taitoja. Hitsaustyöt voidaan kuitenkin tehdä pyynnöstä.

Aluksi on tarpeen määrittää ramppiin asennettavien kaasupullojen lukumäärä. Esimerkiksi 3 sylinteriä. Sylinterien halkaisijan koon perusteella saadaan ramppirakenteen leveyden alkuperäinen koko ja sitä lisätään 150-200 mm. Korkeuden koko määritetään ottaen huomioon kaasupullojen korkeus plus 150-200 mm kollektoriasennuksen horisonttiin.

Näiden laskelmien perusteella tukikehys valmistetaan teräskulmasta tai profiiliputkesta.Tukikehys voidaan koota hitsaamalla tai voidaan käyttää mekaanista tapaa kiinnittää kulmat (putket) pulttiliitoksella. Kokoonpantu runko on P-kirjaimen muotoinen. Lisäksi rungon ylempään poikkipalkin päälle asetetaan keräimen kannakkeet ja runko kiinnitetään takaseinään metallilaatikon sisällä, joka on valmiiksi valmistettu teräslevyistä.

Nyt on kiinni keräimen valmistuksesta, sen asennuksesta ja lisäämisestä kaikkiin tarvittaviin lisävarusteisiin. Metalliputki (d = 32-50 mm) mitataan pituudelta, joka on yhtä suuri kuin tukikehyksen hyppyjohtimen pituus ja putken runkoon (3 kpl) on merkitty liittimien kohdat.

Liitosten mutkat hitsataan huolellisesti putken runkoon ja nämä osat asennetaan yhdessä venttiilien kanssa. Putken toiseen päähän on sijoitettu tulppa, toisessa on liitin supistimen liittämiseksi. Näiden töiden päätyttyä kollektori asetetaan kannattimien päälle, jotka on aiemmin asennettu tukikehyksen kamanteen yläpuolelle.

Jakotukin asennus tulee suorittaa ottamalla huomioon sylinterin venttiilien tason yläpuolella oleva syvennys 150-170 mm. Kerääjä tulee sijoittaa mahdollisimman tarkasti vaakasuoraan ja kiinnittää kannattimissa olevilla puristimilla asettamalla pehmustetut tekniset kumitiivisteet puristimien vanteiden alle. Sitten sinun on asennettava suodattimella varustettu kaasunrajoitin jakotukin avoimeen päähän ja sulkuventtiilillä.

Seuraava vaihe on sylinterivaipan valmistaminen. Ne voidaan ja on toivottavaa valmistaa kupariputkesta laajenemista kompensoivan vaikutuksen saavuttamiseksi. Korkeapaineletkujen käyttö on kuitenkin myös sallittua. Syöttöjohdot ruuvataan yhdestä päästään jakotukin venttiileihin, kun taas putken toinen pää liitetään sylinterin venttiileihin.

Kaasupullojen rampin kokoamisprosessin lopussa omilla käsillään tukikehyksen telineisiin, 2/3:n etäisyydelle sylinterien korkeudesta, tehdään ketjusuljin. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat toimet:

1. Ota metalliketju.
2. Mitattu sylinterien kahvan pituudella.
3. Tuloksena oleva ketjun osa leikataan ja kiinnitetään toisesta päästään runkotolppaan.

Metalliketjun toinen pää jää vapaaksi. Se kiinnitetään lukituslaitteella toiseen pylvääseen sen jälkeen, kun kaasupullot on lastattu ramppiin. Metalliketjua ei tietenkään ole tarpeen käyttää pidikkeenä. Voit käyttää muita sopivia, mutta aina luotettavia kiinnikkeitä.

Työn viimeisessä vaiheessa kaasuputki tuodaan kuluttajilta keräimen supistimeen. Teknisesti jää vain ladata kaasupullot rampille, liittää ne haaraputkilla (letkuilla) jakotukkiin ja siinä se - laite on valmis vakaaseen kaasun syöttöön kotitalouslaitteisiin.

Mutta asennuksesta on vielä joitain yksityiskohtia. On tarpeen varustaa teräskaapin ovet, johon ramppi on asennettu. Jatkossa, kun järjestelmää käytetään, on tarpeen varustaa laatikoiden ovet luotettavalla lukolla ja rajoittaa lasten pääsyä siihen.

Ennen järjestelmän käynnistämistä on suositeltavaa tyhjentää kaasujohto kuluttajapisteestä kohtaan, jossa se liitetään jakotukin supistimeen. Puhdistuksen jälkeen linja liitetään vaihteiston tuloliitäntään. Sitten suoritetaan seuraavat toimet peräkkäin:

1. 3 sylinteriä propaanilla lastataan rampille.
2. Kiinnitä ilmapallot turvaketjulla.
3. Poiston tasausputket on kytketty sylinterien venttiileihin.
4. Avaa jakotukin ja sylintereiden venttiilit.
5. Tarkista kaikkien liitäntöjen kireys.
6. Vaadittu käyttöpaineen arvo asetetaan alennusventtiilin säätimellä.

Kun tulee aika vaihtaa tyhjät kaasupullot täytetyillä säiliöillä, sulje yksinkertaisesti astioiden ja jakotukin venttiilit nopeaa ja turvallista vaihtoa varten.

On suositeltavaa tarkistaa järjestelmä säännöllisesti vuotojen varalta. Tämä työ tulee tehdä vähintään kerran neljänneksessä. Itse asiassa tällaisen huoltoaikataulun määräävät säännöt ja vaatimukset kaasualalla sovellettavien sääntöjen ja vaatimusten joukosta.

On syytä muistaa: rakenteita, kuten kaasuramppeja, saavat huoltaa vain henkilöt, jotka ovat läpäisseet asianmukaisen teknisen minimin. Tämän tyyppiset laitteet on pidettävä puhtaina.

On ehdottomasti kiellettyä säilyttää teknisiä öljyjä ja nesteitä, syttyviä osia rampin lähellä. Luonnollisesti tupakointia tai tulen kanssa työskentelemistä aktiivisella rampilla ei voida hyväksyä.

Kuinka kaasupullot yhdistetään rampin avulla: