Tarkemmin: tee-se-itse-tomasetto kaasunvähennyskorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
HBO, kuten kaikki muutkin laitteet, vaatii säännöllistä huoltoa, suodattimet on vaihdettava ajoissa, kaasun vähennysventtiili on puhdistettava ja tarvittaessa vaihdettava osa sen varaosista. Joten ajan myötä kalvot "dubaavat" ja kaasukanavat tukkeutuvat kuonalla ja hartsikerrostumilla, jotka estävät kaasulaitteiden normaalin toiminnan.
Tänään saat sen selville miten kaasun säädin puhdistetaan Tomasetto AT-07 kotona. Kerron sinulle kuinka purkaa ja puhdistaa kaasunrajoitin kunnolla rikkomatta tai vahingoittamatta mitään. Mennä!
- Säätöongelmat. Tyhjäkäyntiä on joko vaikea tai mahdoton säätää. Tyhjäkäyntikierrokset kelluvat jatkuvasti, säätö ei auta tai auttaa, mutta ei kauaa.
- Kaasulla kierrokset kelluvat, mutta kun vaihdetaan bensiiniin, kaikki normalisoituu.
- Huono reaktio "kaasupolkimelle", auto "tämmentyy", pysähtyy, kiihtyvyysdynamiikka heikkenee.
- Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
Suurin osa nestekaasun ongelmista syntyy juuri siksi, että maamme kaasun laatu on erittäin alhainen. Lisäksi huoltoasemat täyttävät asiakkaat tankkaessaan kaasua.
Ensimmäinen askel on huolehtia turvallisuudesta: sulje kaasunsyöttöventtiilit, irrota akun napa "-", työskentele hyvin ilmastoidussa huoneessa tai kadulla. ÄLÄ MISSÄÄN TAPAUKSISSA TUPAKO TYÖPAIKAN LÄHELLÄ EIKÄ TUKAA AVOTULILÄHTEITÄ!
1. Supistimen puhdistuksen ja korjauksen yhteydessä suosittelen supistimen kaasusuodattimen ja tiivisteen vaihtoa. Tätä varten irrota kolme kuusikulmaista pulttia asentoon 5. Heitämme vanhan suodattimen pois ja asennamme uuden kun kaikki korjaustyöt on tehty.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
2. Käytä “8”-päätä irti 7 pulttia, jotka kiinnittävät vaihteiston kannen.
3. Irrota sitten säätöruuvi (herkkyyden säätöruuvi) litteällä ruuvitaltalla.
4. Irrota ensimmäisen alennusvaiheen kansi, poista jousi sivuun.
5. Väännä seuraavaksi kalvoa, taivuta sitä hieman ja vedä sitä säätöruuvia kohti irrottaaksesi sen. Periaate on sama kuin kuvakehysten kiinnittämisessä (pyöreä reikä ja kapeampi ura).
6. Käännä vaihdelaatikko ympäri ja irrota kuusi ruuvia ristipääruuvimeisselillä. Kannen alla on toinen kalvo, joka on hauraampi, joten jos et aio vaihtaa sitä, poista kansi erittäin varovasti, jotta kalvo ei vahingoitu.
7. Ruuvaa venttiilin kaksi kiinnitysruuvia irti ristipääruuvitaltalla, väännä (nosta ylös) litteällä ruuvimeisselillä ja irrota itse venttiili.
8. Käännämme kaasunrajoittimen ympäri ja poistamme toisen venttiilin saman periaatteen mukaisesti, kun on ensin ruuvattu irti kaksi kiinnitysruuvia.
9. Puhdista vaihteiston osat liuottimella tai pesuaineella. Poista kaikki plakki ja tervajäämät.
10. Vaihda kalvot, tiivisteet ja kuminauhat venttiileihin ja kokoa ne sitten päinvastaisessa järjestyksessä.
Siinä kaikki, mitä halusin sanoa. Kiitos huomiostasi, toivon, että artikkelista oli sinulle hyötyä ja olet onnistuneesti toistanut kaikki yllä olevat vaiheet. Kaikkea hyvää, pidä huolta itsestäsi ja kunnes tapaamme jälleen GBOshnikissa. Till!
Autoni on varustettu melko tehokkaalla ja luotettavalla kaasunvähentimellä Tomasetto Arctic AT09. Sen suorituskyky marginaalilla riittää kahdelle moottorille. Sen maksimiteho on 360 hv. Vastaavasti kovassa pakkasessa tällaisessa vähennyslaitteessa oleva kaasu lämpenee tehokkaammin kuin heikomman suorituskyvyn supistimessa. 
Sen pituus on 150 tuhatta kilometriä. hän työskenteli niin kuin pitikin, lukuun ottamatta pieniä ylilyöntejä kovassa pakkasessa. Olisin voinut jatkaa työskentelyä (hänen päätehtävästä ei ollut valittamista), mutta hän oli käyttänyt resurssinsa loppuun, eikä mahdollisuus tehdä se pakkaspäivänä (tai yöllä...) ei miellyttänyt.
Ratkaistu: osta korjaussarja ja vaihda kuluneet osat. Se ei ollut niin! Ei korjaussarjoja! Hänen nuoremman veljensä (Tomasetto Alaska) päällä niitä on runsaasti, jokaisessa huoltopisteessä. Mutta minun - ei... Etsin viikon, soitin kaikkiin toimistoihin...
Löysin sen, paljon keskihintaa kalliimman, sekoitetusta pussista (näet, se on kerännyt pölyä pitkään ...). Juuri siihen mitä tarvitset.
Kuminauhojen vaihtoprosessi on erittäin yksinkertainen eikä vaadi erityisiä taitoja.
Vakiotyökalun lisäksi tarvitset 5 mm:n kuusikulmion ja Torex # 20:n.
Ennen kuin poistat potilaan moottoritilan suolistosta, sinun on suljettava sylinterin venttiili ja annettava moottorin tyhjentää linjassa jäljellä oleva kaasu. Sitten sinun tulee tyhjentää pakkasneste ja irrottaa kaikki letkut: kaksi jäähdytysjärjestelmästä, yksi 12 mm. kaasu- ja kupariputki (jollakin saattaa olla jo muovia) kaasun syöttämiseksi supistimeen 8 mm.
Jos moottorista on loppunut kaasu, edes "zilch" ei toimi.
Puhdista runko hieman lialta.
Ja me pyöritämme kaikkea, mikä pyörii.
"Osaavat" ihmiset lupasivat kiloja likaa ja lähtemättömiä jäämiä. Jotenkin en huomannut.
Tämä venttiili vastaa vakaasta ja mitatusta kaasunsyötöstä. Meidän on vaihdettava kuminauha. Puhdistamme satulan perusteellisesti.
Puolittamisen jälkeen pese kaikki osat huolellisesti bensiinillä tai kerosiinilla ja puhalla sitten läpi ilmalla. Otamme korjaussarjan pois ja vaihdamme suunnitelman mukaan kuminauhat ja laitamme kaikki yhteen. Aivan kuin sadussa! Älä unohda laittaa uutta suodatinta.
Pysäyttääksemme "räkän" silmussa olevista liitoksista, laitamme uusien kuminauhojen lisäksi liittimen "oikealle" tiivisteaineelle.
Vaihteisto on valmis asennettavaksi.
Kun vähennysventtiili on asennettu paikalleen ja kaasuputki on kytketty, tarkistamme tiiviyden saippuavaahdolla. Kuplat, ymmärräthän, ei pitäisi olla. Kalvon vaihdon jälkeen tarvitset todennäköisesti paineen säädön. Jos kaasu on neljännen sukupolven kaasu, ei voi tulla ilman tietokonediagnostiikkaa. Säätö silmällä, on täynnä lisääntynyttä kulutusta tai huonoa pitoa. Soitamme ystävälle, haemme tietokoneen, 15 minuuttia ja ... iloitsemme lisääntyneestä dynamiikasta ja kaasuvasteesta.
PS: Kolmen vuoden ja 150 tuhannen kilometrin jälkeen vaihdelaatikko vaati jälleen huomiota. Tällä kertaa alkuperäistä korjaussarjaa ei löytynyt. Joku neuvoi minua yrittämään asentaa kalvo "Alaskalta" - pienentäjäni nuoremmalta veljeltä. Mitä tästä tuli, katso itse:
Vremya Gaza -aseman asiantuntija kertoo yksityiskohtaisesti, kuinka Tomasetto AT 07 Super -korjaussarja vaihdetaan. Ei mitään monimutkaista.
Tämän videon jälkeen humanistinenkin opiskelija pystyy käsittelemään sitä.
Tomasetto AT 07 Super Reducerin videokorjaus. OMAT KÄDET! - Kaasuaika TV-kanava STO Kaasuaika - nestekaasun asetus ja huolto
- Kuinka säätää Tomasetto-kaasusäädintä?
- Tomasetton vaihteiston käyttötarkoitus
- Kuinka asettaa tyhjäkäynti
- Annostelijan asentaminen
Tässä artikkelissa puhumme Tomasettosta. Harkitsemme Tomasetto-vaihteiston tarkoitusta, toimintaperiaatetta, mallivalikoimaa ja säätöä. Kyse on kaasutinautojen kaasun säätämisestä ja siitä, kuinka hyvin Tomasetto-kaasun vähennysventtiili selviää tästä tehtävästä.
Kaasusuutin (pelkistin) on solenoidiventtiili, joka on suunniteltu annostelemaan polttoainetta (tässä tapauksessa kaasua), lämmittämään polttoainetta ja syöttämään polttoainetta "moottoriin". Joten mihin Tomasetto-suutin on tarkoitettu? Se suorittaa hajautetun kaasun ruiskutustoiminnon.Toimii autoissa, joiden kapasiteetti on 120-250 hevosta.
Tämä laite toimii propaanilla ja butaanilla, kuluttaa taloudellisesti polttoainetta ja hidastaa moottorin kulumista.
Tomasetto-moniventtiili suorittaa seuraavat toiminnot:
1. Estää säiliön ylitäytön polttoaineella (kaasulla).
2. Ohjaa ja rajoittaa kaasun poistumisnopeutta.
3. Suojaa tuhoutumiselta onnettomuuden sattuessa.
4. Näyttää polttoainetason.
5. Toimii takaiskuventtiilinä.
Tomasetto-vaihteisto on suunniteltu 1. ja 2. sukupolven autojärjestelmiin. Siinä on kaksoisohjausjärjestelmä, joka lisää merkittävästi yksikön tuottavuutta.
Tässä ja seuraavissa osioissa tarkastelemme, kuinka Euro 2. sukupolven kaasunrajoitin säädetään. Harkitse vaihteiston säätöä ruiskutus- ja kaasutinajoneuvoissa. 
Elektronisessa pelkistimessä-höyrystimessä on 2 pääsäätöä:
1. Paineensäätö "tyhjäkäynnin" 2. vaiheessa tai (nro 2 kuvassa).
2. Tyhjäkäyntikanavan läpi kulkevan kaasun määrä (kuvassa nro 1).
Tomasetton ostamisen ja asennuksen jälkeen autoa ei kannata käynnistää heti. Ensinnäkin sinun on säädettävä tämä laite hyvin. Ennen säätämisen aloittamista on suositeltavaa käynnistää auto ja lämmittää se. Aseta kierrokset arvoon 950-1 tuhatta. Edellisen vaiheen suorittamisen jälkeen kannattaa pysäyttää kaasun syöttö, ruuvata annostelija auki maksimimerkkiin, kiristää ensin "tyhjäkäynti" -ruuvi kokonaan ja kääntää sitten viisi kierrosta.
Tyhjäkäynnin säätö nestekaasulle 2. sukupolvi valmistetaan seuraavasti. Ennen kuin asennat Tomasetto vaihteiston, käynnistä auto. Jotta auto käynnistyisi helposti kaasulla, kannattaa ensin säätää kierrosluku 1800-2000 "imulla". Sen jälkeen täytyy irrottaa tasaisesti pumppauselementti ja poimia tarvittava määrä kierroksia. Edellinen vaihe tulee toistaa, kunnes "moottori" toimii vakaasti "kylmällä". Purista pikkuhiljaa herkkyysruuvi numeron 2 alla, kunnes "tyhjäkäynti" on lähellä bensiinin todellista kierroslukua.
Ruuvikaasuhöyrystintä on irrotettava, kunnes nopeus lakkaa kasvamasta. Kun kiristät tai kierrät ruuvia, sinun on muistettava, että reaktio ponnisteluihin tapahtuu muutaman sekunnin viiveellä. Tästä syystä sinun on tehtävä kaikki tarpeeksi hitaasti.
Sen jälkeen sinun on avattava ilmanpelti ja asetettava auto tyhjäkäynnille. Herkkyystason säätäminen Tomasetto-suuttimen säätäminen on helppoa. Mutta! On tärkeää noudattaa kaikkia ohjeita, jotta ei aiheudu kielteisiä seurauksia. Jos asetukset olivat optimaaliset, sinun ei pitäisi muuttaa niitä, koska voit vain pahentaa sitä. Tomasetton virittämiseksi sinun on käännettävä ruuvia numerossa 1 (katso kuva edellisessä osassa), kunnes tämä toiminto alkaa vaikuttaa moottorin joutokäyntinopeuteen. Sen jälkeen käännämme sitä taaksepäin yksi ja neljäsosa kierrosta. Painelee pari kertaa kaasupoljinta.
Siirrytään nyt annostelijan asentamiseen. Annostelijan ruuvi ("ahneus" -ruuvi) näkyy alla olevassa kuvassa.
Ennen säädön aloittamista pelkistin-höyrystin on puhdistettava pölystä ja pakkausjäämistä. Kun moottori on käynnissä, aseta 3-3,5 tuhatta kierrosta minuutissa.
Imun sijaan voit käyttää ruuvimeisseliä. Vaihdamme sen pellin kaasuvaijerin alle ja olet valmis.
Annostelijaa on ruuvattava auki, kunnes nopeus alkaa muuttua. Jos ruuvi kiristetään tiukasti, nopeus alkaa laskea, jos se irrotetaan maksimiin, se kasvaa, kunnes se on yhtä suuri kuin supistusventtiilistä syötettävän kaasun paine. Jos kierrosluku lakkaa kasvamasta, olet saavuttanut kaasun syötön kynnyksen (RPM ei kasva, mutta ei myöskään laske). Seuraavaksi sinun on käännettävä annostelijan ruuvia puolet tai hieman enemmän tästä indikaattorista.
Suosittelemme tarkistamaan LPG 2 -asetuksen pakokaasujen O2- ja CO-pitoisuudet.
Olemme kuvanneet mahdolliset säädöt Tomasetto-pelkistin-haihduttimeen, joka on erinomaisen toiminnallinen ja on välttämätön yksikkö kaasua polttoaineena käyttäville ajoneuvoille. Tomasetto-moniventtiili on olennainen osa koko HBO:n suunnittelua. Se on suunniteltu varmistamaan moottorin minimaalinen kuluminen, vähentämään melua ja saamaan samalla erinomaisen toiminnallisuuden ja tarvittavan turvallisuuden.
Voit tehdä kaikki mahdolliset säädöt sekä autotallissasi että huoltokeskuksessa. Siksi, jos sinulla ei ole kokemusta tai pelkäät pilata tätä laitetta, voit ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, jossa he selittävät kaiken yksityiskohtaisesti ja tekevät optimaalisen asetuksen.
Tomasetto-vähentäjä vaatii korjaussarjan vaihtamisen seuraavissa tapauksissa:
- Pakkasnestettä vuotaa pitkin rungon kehää tai syöttöputkista
- Kaasu vuotaa kotelon kehällä
- Jatkuva kaasuvuoto paineenalennusportin kautta.
- Jos sisäkalvot ovat vaurioituneet.
Vaihteisto on irrotettava ajoneuvosta. Puhdista kotelon pinta lialta harjalla ja bensiinillä.
Ruuvaa kaasuventtiilin kierukan kiinnityspultti avaimella 7 irti ja irrota kierukka.
Irrota suodattimen kannen 3 pulttia, irrota kansi, irrota suodatin ja kaksi O-rengasta.
Irrota 7 TORX-ruuvia etukotelon kannesta. Levitä pakkasnesteputket toisistaan erilleen, irrota varovasti kotelon etukansi jousella ja säätömutterilla.
Ruuvaa kaasuventtiilin varren runko irti vaihdelaatikon kotelosta 17-avaimella. Varoitus - Älä hukkaa venttiilin karaa ja varren jousta!
Irrota kalvo varovasti rungosta kehän ympäri, siirrä sitä 0,5 cm suodatinta kohti ja irrota se annostusventtiilin keinuvivusta.
Ruuvaa auki kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin keinuvipua ja irrota se.
Kierrämme irti 8 ruuvia, jotka kiinnittävät vaihteiston takakannen ja poistamme sen yhdessä kotelon välikappaleen kanssa. Erottelemme kalvot rungosta ja välikkeistä.
Pesemme vaihteistokotelon osat bensiinillä harjalla.
Puhallamme vaihteistokotelon osat pois paineilmalla. Kiinnitämme erityistä huomiota kanavaan suodattimesta annostusventtiiliin - tyhjennä kanava ja tarkista vieraiden esineiden varalta (joskus ne törmäävät)
Aloitamme kumiosien vaihdon. Vaihtelemme supistimen korjaussarjasta pakkasnesteputkien renkaat, kaasuventtiilin varren renkaan, annosteluventtiilin kumiosan, kolme alennuskalvoa, suodatinrenkaat, suodattimen ja suodattimen kannen.
Pyyhi kaasuventtiilin varsi puhtaaksi sisältä ja ulkoa kuivalla pumpulipuikolla.
Suoritamme vaihteiston asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä. Kiristä kannen ruuvit vähitellen, tasaisesti, usealla kertaa. Ensin laitamme etummaisen kalvon kiinni annosteluventtiilin vipuvarteen ja vasta sitten jousi, mutteri ja etukansi.
Oikein koottu vähennysventtiili toimii välittömästi, mutta vaatii säätämistä nestekaasujärjestelmän vaatimaan paineeseen. Vähentimen paineensäätö suoritetaan HBO-diagnostiikkaohjelman kautta.
On myös ehdottomasti tarkistettava vaihteiston kotelo ja syöttöjohdon kiinnitys kaasuvuotojen varalta. Se tulee tarkistaa saippuavaahdolla levittämällä sitä vaihteistokotelon osien ja suodattimen kannen liitoksiin.
Nestekaasulaitteiden toiminnan avainelementti on kaasunrajoitin. Vähentämällä sylinteristä poistuvan nesteytetyn kaasun korkeaa painetta se normalisoi sen työtasolle ja muodostaa osan kaasusta ruiskutettavaksi moottoriin. Kaksi päätyyppiä vähennysventtiilit ovat elektroninen ja tyhjiö, riippuen venttiilien toimintaperiaatteesta, jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Tyhjiöversio on turvallisempi vaihdettaessa bensiinistä, koska se ei syötä kaasua heti imusarjaan, vaan vasta sen jälkeen, kun tietty määrä kierroksia on asetettu. Toisaalta sähköisellä liikut nopeammin, kärsimättömän kuljettajan on vaikeampi pysähtyä.Molemmat menetelmät sopivat kaasuttimella varustettuihin autoihin.
S. Brown patentoi ensimmäisen kerran tällaisen toimintaperiaatteen jo vuonna 1823, ja ensimmäinen tuotantoerä autoja lähti vitriinien kokoonpanolinjalta vuonna 1860. Nestekaasu suunniteltiin tuolloin käyttämään tavallista valaistuskaasua, ja kaasuntuotantoteknologiat olivat alkeellisia. Mahdollisuudet ovat nyt pitkälle edenneet, ja raju bensiinin hinnannousu on luonut suuren kysynnän tällaisille laitteille vaihtoehtoisiin polttoainejärjestelmiin.
Italialainen HBO-valmistaja Tomasetto on ollut alansa suurimpia ja arvostetuimpia jo 30 vuoden ajan. Sukupolvet vaihtuvat, mutta laitteet, jotka valmistetaan Tomasetton merkkitehtaalla lähellä Venetsiaa Caste Negrossa, ovat aina kysyttyjä ja nauttivat ansaittua suosiota markkinoiden parhaan hinta-laatusuhteen ansiosta. Yritys valmistaa sekä elektronisia että tyhjiövähennyksiä (ns. 2. sukupolven nestekaasua) sekä uusia tietokoneistettuja ruiskutusmoottoreita, jotka ovat yhteensopivia Tamon TGStream PM -ohjauksen kanssa.
Tällainen laite vaatii välttämättä tarkan säädön normaalia täysimittaista toimintaa varten.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Asetus vaihtelee suuresti riippuen vaihdelaatikon tyypistä ja tiettyyn sukupolveen kuulumisesta, mutta Tomasetto-valmistajan tapauksessa kaikki voidaan vähentää kahteen päävaihtoehtoon:
- manuaalinen mekaaninen säätö (kaasutinmoottoreille) kiertämällä ruuveja suoraan;
- elektronisen ohjaimen asennus hajautettua kaasunsyöttöä varten Tamon TgStream Pm -moottoriin - korkean teknologian yksikköön. Yhdessä erityisen edistyneen Tomasetto-laitteen arktisen, Alaskan, Etelämantereen ja vastaavien mallien kanssa se muodostaa edistyneen 4. sukupolven mekanismin, toisin sanoen jaetun injektiolaitteen parametrien etäkalibroinnilla.
Omin käsin säätöjä varten on kaksi avainruuvia: paine toisen vaiheen läpi (herkkyys) ja kaasun kulku tyhjäkäyntikanavan läpi.
- Moottori käynnistyy bensiinillä ja lämpenee normaaliin lämpötilaan täydessä käytössä, joutokäynti saavuttaa 1000 rpm. Tämän jälkeen virtaus pysähtyy, kunnes bensiini on käytetty.
- Säädön alkuasento: letku on täysin auki, rungon pultti ruuvataan sisään kunnes se pysähtyy, sitten käännetään viisi kertaa, takaisinkytkentäruuvi asennetaan keskelle.
- Ensin asetetaan vapaakäyntitila. Polttoaine korvataan kaasulla ja imu päällä, tila tasataan 1800-2000 rpm.
- Vähitellen, erittäin tasaisesti alentamalla imutasoa, joutokäyntiruuvia ruuvataan auki kierrosluvun arvon säilyttämiseksi. Ruuvi säädetään ennen rikastimen sammuttamista, minkä seurauksena moottori toimii vakaasti yrittämättä pysähtyä. Nyt herkkyys on kytketty päälle, jos nopeus laskee jyrkästi, joutokäyntiruuvi säädetään alkuperäiseen määrään. Toimenpide on toistettava.
- Onnistunut viimeistely: kun ruuvi on kierretty lähes rajoittimeen asti, moottori pyörii tyhjäkäynnillä täydellä 1100-1200 rpm. Sinun täytyy hidastaa hieman, jopa tuhat kierrosta.
- Toinen vaihe on venttiilien vastetason asettaminen.
Vastaava yksikkö pyörii niin paljon kuin tarvitsee käynnistääkseen ylimääräiset moottoriäänet, palauttaakseen ruuvia 3/4 ja painamalla poljinta jyrkästi - jos kaikki on hyvin, työ on sujuvaa ja mukavaa. Hyvin likimääräiset parametrit, enemmän yhdellä kädellä melko primitiiviseen asetukseen ilman Tamon TGStream PM:ää, se ei toimi.
Perusteellisia eroja on hyvin vähän. Tyhjiövaihtelua on kahta tyyppiä: jaetulla kalibroinnilla, joka on täysin samanlainen kuin edellinen menetelmä.Yhdistäminen on vieläkin helpompaa, koska sinun tarvitsee säätää vain yksi pultti. Lyhyesti sanottuna toimenpide koostuu kahdesta vaiheesta, joiden toistaminen parantaa tarkkuutta ja suojaa moottoria ja kaasutinta toimintahäiriöiltä.
