Tee-se-itse lovato-kaasun vähennysventtiilin korjaus 4 sukupolvea

• Kuten
• en pidä

endrio 26.1.2009

Hei, auttakaa neuvoja jos joku on törmännyt tällaiseen vikaan. Mulla oli 4-sukupolven LPG Lovato, vuorossa oli vaihteiston suodattimen vaihto (se on kuusikulmiolla irti vaihteistosta) teki kaksi kierrosta kun pultti ei juuttunut sinne eikä taakse, vain vähän vapaata välystä. Asemalla sanotaan vain vaihtaa vaihdelaatikko (3500r + 500r asetus + 600r asetus). Joten haluaisin kysyä, onko mahdollista ruuvata suodatin irti ilman uuden vaihteiston ostamista?

Kierrä se irti vain "kylmään" kun irrotat, suihkuta WD 40, voit napauttaa meemin päästä ruuviin (varovasti), tein niin, mutta yleensä jos on esisuodatin, niin ei ole mitään järkeä vaihtaa (avioero rahasta 400 ruplaa + korvaaminen)

• Kuten
• en pidä

alex150 26. tammikuuta 2009

Hei, auttakaa neuvoja jos joku on törmännyt tällaiseen vikaan. Mulla oli 4-sukupolven LPG Lovato, vuorossa oli vaihteiston suodattimen vaihto (se on kuusikulmiolla irti vaihteistosta) teki kaksi kierrosta kun pultti ei juuttunut sinne eikä taakse, vain vähän vapaata välystä. Asemalla sanotaan vain vaihtaa vaihdelaatikko (3500r + 500r asetus + 600r asetus). Joten haluaisin kysyä, onko mahdollista ruuvata suodatin irti ilman uuden vaihteiston ostamista?

Vaihteiston suodatinta ei tarvitse vaihtaa, mutta sen voi huuhdella irrottamatta. Irrotat letkun rampista ja pidennät sitä, suuntaat letkun pään kevyelle pinnalle ja käännät väkisin päälle alennusventtiilin (poistat vakiojohdot sähköventtiilin kelasta, niiden tilalla on 2 johtoa, yksi maahan, toinen "+"-akkuun). Ensin musta kaasu LEENTÄÄ letkusta, sitten se kirkastuu. Voit tarkkailla suodattimen puhdistusprosessia kevyellä pinnalla. Kun letkusta tuleva kaasu ei jätä mustia jälkiä pintaan, tämä tarkoittaa, että suodatin on huuhdeltu. Teen tämän aina ennen hienosuodattimen vaihtoa.

• Kuten
• en pidä

Ducson 26. tammikuuta 2009

Hei, auttakaa neuvoja jos joku on törmännyt tällaiseen vikaan. Mulla oli 4-sukupolven LPG Lovato, vuorossa oli vaihteiston suodattimen vaihto (se on kuusikulmiolla irti vaihteistosta) teki kaksi kierrosta kun pultti ei juuttunut sinne eikä taakse, vain vähän vapaata välystä. Asemalla sanotaan vain vaihtaa vaihdelaatikko (3500r + 500r asetus + 600r asetus). Joten haluaisin kysyä, onko mahdollista ruuvata suodatin irti ilman uuden vaihteiston ostamista?

Ei onnistu. Vaikka ruuvaat sen myöhemmin irti, et väännä sitä kunnolla.Vaihdat yhden. Muuten jossain aiheessa kirjoitin varoitin vaihtamasta sitä itse. Sain vaihteiston päälle kahdesti.

• Kuten
• en pidä

endrio 26.1.2009

• Kuten
• en pidä

endrio 26.1.2009

Vaihteiston suodatinta ei tarvitse vaihtaa, mutta sen voi huuhdella irrottamatta. Irrotat letkun rampista ja pidennät sitä, suuntaat letkun pään kevyelle pinnalle ja käännät väkisin päälle alennusventtiilin (poistat vakiojohdot sähköventtiilin kelasta, niiden tilalla on 2 johtoa, yksi maahan, toinen "+"-akkuun). Ensin musta kaasu LEENTÄÄ letkusta, sitten se kirkastuu. Voit tarkkailla suodattimen puhdistusprosessia kevyellä pinnalla. Kun letkusta tuleva kaasu ei jätä mustia jälkiä pintaan, tämä tarkoittaa, että suodatin on huuhdeltu. Teen tämän aina ennen hienosuodattimen vaihtoa.

"Ohjaus vaalealle pinnalle" mikä pinta?

"Ohjaus vaalealle pinnalle" mikä pinta?

Hei. Edellisessä artikkelissa puhuin Tomasetto AT-07 -kaasun vähennyslaitteen purkamisesta kotona.Tällä kertaa puhutaan jälleen kaasun vähentäjästä, ja tänään opit kuinka Lovato-kaasun vähennysventtiili puretaan ja asenna korjaussarja. Tarve purkaa ja puhdistaa vaihdelaatikko syntyy, kun tietyt oireet viittaavat toimintahäiriöihin. Kuinka ymmärtää, että on aika puhdistaa vaihdelaatikko, on kirjoitettu tässä artikkelissa.

1. Sarja kuusikulmioita ja ruuvimeisseliä;
2. Vaihteiston korjaussarja Lovato;
3. Valkohenki, pesuaine;
4. Lumput.

Turvallisuus etusijalla! Ennen kuinka purkaa supistus: etsi paikka, jossa on hyvä ilmanvaihto, katkaise kaasun syöttö, irrota akun miinusnapa. Ja mikä tärkeintä, poista kaikki tulenlähteet!

1. Joten, kaasunsyöttö on katkaistu, kaikkia turvatoimenpiteitä noudatetaan, voit jatkaa. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kaasun syöttöletkut ja purkaa supistus.

2. Otetaan sitten kuusikulmio "H4" ja ruuvataan irti 6 pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän vaihteiston kannen.

3. He poistivat kannen, jonka alla ensimmäinen kalvo sijaitsee. Kiinnitämme kalvon ja poistamme sen kuvan osoittamaan suuntaan.

4. Pääset sitten käsiksi keinuvarteen. Irrota kaksi keinuvarren kiinnityspulttia.

5. Kierrä herkkyyden säätöruuvi irti.

6. Kiinnitä vipuvarsi ruuvimeisselillä ja irrota se.

7. Irrota 4 kuusikulmaista pulttia ja irrota sitten kalvo ja kalvon alla oleva jousi.

8. Käännä vaihdelaatikko ympäri ja ruuvaa irti 8 kiinnitysruuvia, irrota kansi yhdessä sen alla olevan jousen kanssa.

9. Lisäksi saman periaatteen mukaisesti poistamme kalvon.

10. Sinun jälkeensi vaihteiston purettu, puhdista se, pese se ja vaihda myös kaikki tarvittavat kuminauhat ja öljytiivisteet. Anna kaikkien osien kuivua ennen kokoamista. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Siinä kaikki minulle, kiitos huomiosta ja nähdään taas GBOshnikissa.

Kaasulaitteissa vähennysventtiilille annetaan suurin merkitys kaikkien yksiköiden joukossa. Sen tehtävä: tarjota kuljettajalle mahdollisuus alentaa sylinteristä tulevaa painetta. Korjaus, nimittäin säätö, auton vaihdelaatikossa mahdollistaa työskentelyn yhdellä tai kahdella säätimellä: tämä on tärkein ero.

Periaatteessa kaasun paineensäädin on primitiivinen paineensäädin, joka on suunniteltu ylläpitämään vakiopainearvoa polttoaineenkulutuksesta riippumatta. Kuten käytäntö osoittaa, laite tukee sitä merkityksettömillä vaihteluilla. Paine laskee hieman kaasuvirran kasvaessa. Tämä ei ole kovin merkittävä asia, mutta se vaatii huomiota.

Lovato-vaihteiston suunnittelulle on ominaista monipuolisuus, yksinkertaisuus ja luotettavuus. Turkkilaisille puolikäsityövalmistajille valmistaja on roolimalli. Melkein kaikki turkkilaisten vaihdelaatikoiden sukupolvet ovat omaksuneet litteän "rummun" rakenteen, jonka päissä on kaksi leimattua kantta. Yritys "OFFICINE Lovato S.p.A." kuuluu perheyritykseen, joka perustettiin sodan jälkeisellä kaudella akuutin polttoainepulan oloissa. Nykyaikaisissa olosuhteissa Lovato on yksi johtavista kaasupullojärjestelmien maailmanmarkkinoilla. Lovato-analogien korjaus, nimittäin säätö, riippuu seuraavista tekijöistä:

• mekanismin sukupolvet;
• sääntelijöiden lukumäärä;
• polttoainejärjestelmä.

Valmistajan tuotevalikoima:

• Alennuspropaani Lovato-tyhjiö 90 ja 140 kW. Laite on tarkoitettu 1. sukupolven nestekaasujärjestelmiin kaasutintyyppisessä autossa, jonka kapasiteetti on enintään 123 hevosvoimaa. Vaihteisto on tarkoitettu yksinomaan muunnettavaksi propaaniksi.
• Propaani Lovato alennusventtiili elektroninen 90, 140, 170 kW. Laite on suunniteltu 1., 2. ja 3. sukupolven HBO-järjestelmille automaattisuihkutuksella, yksisuuttimella ja kaasuttimella, joiden moottoriteho on enintään 123 hevosvoimaa. Pelkistin on suunniteltu propaani-butaanille.
• Lovato metaanin vähennysaine. Toisen sukupolven laitetta käytetään autojen ja linja-autojen muuntamiseen metaanipolttoaineeksi.

Vaihteiston korjaus, nimittäin säätö, tarjoaa suunnan sen asetuksissa. Propaanivastineilla on pääasiassa kaksi säädintä, mutta ne kohtaavat myös yhden. Metaanityyppisille pelkistyksille on lähes aina ominaista yksi säädin. Heidän hallinnassaan nämä asetukset ovat ongelmallisimpia.

Yhdellä ainutlaatuisella asetuksella varustettujen vähennysventtiilien kaasuntuoton korjaus käsittää yksinomaan siirrettävän kaasun paineen manipuloinnin. Erityisen innostuneet ajoneuvojen omistajat haluavat "lisätä" painetta itse. Asetettuaan ainoan oikean ja, mikä on erittäin tärkeää, todellisen paineen arvon, polttoaineen vähennysyksikkö yksinään mahdollistaa kaasun kulutuksen rajoittamisen käyttökapasiteetilla ahneuden ruuviksi kutsutun elementin ansiosta.

Korjauksessa on joitain vaikeuksia siinä tapauksessa, että ruuvi on "kiinni"-asennossa. Tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseksi tässä tapauksessa on nostettava painetta, jonka prosessi sisältää:

• Vaihteiston tarkastus ennen säätöä, eli onko "ahneusruuvi" auki.
• Edellisen vaiheen toteutuksen jälkeen voit aloittaa säätötyön.

Vaihteistolaite Lovato

Suoraan kaasusäädin lovato esitetään ruuvin muodossa, joka puristaa jousta. Asentaaksesi sen, sinun tulee harkita:

• kierrettäessä vähennysventtiili vähentää kaasun syöttöä;
• kierrettäessä - rakentaa.

Joskus ruuveissa on vasenkätinen kierre, useimmiten se on oikeakätinen. Tämä hetki riippuu valmistajan suunnittelun mielikuvituksesta. Tämän tehtävän hieman yksinkertaistamiseksi on otettava huomioon: mille tahansa kierrolle edellä mainitut kaasunpaineen muutoksen ominaisuudet ovat sille ominaisia.

Ajoneuvojen joutokäynnin säätö selittyy moottorin tärinäasteella. Sen hiljainen työ osoittaa, että vaihdelaatikon korjaus tehtiin asiantuntevasti ja tehokkaasti.

Joten käynnistämme moottorin ja pidämme kaasua auki. Sitten vapautamme sen pehmeästi ja hidastamme, kunnes voimayksikkö pysähtyy. Samanaikaisesti älä unohda ehtoa: auton moottorin kaasunrajoittimen on edelleen toimittava. "Nukeille" selitykseksi: moottori ei pysähdy kokonaan, jos alat kääntää kaasusäädintä mielivaltaiseen suuntaan. Jos moottorin huonoin suorituskyky on näkyvissä, on tarpeen muuttaa vaihteiston pyörimissuuntaa ja palauttaa sen vakaa toiminta.

Hei kaikille kanavamme katsojille! Tässä videossa näet kuinka purkaa neljännen kaasun vähennysventtiili..

Lovato kaasulaitteiden katsaus: mestariasentaja kertoo Lovaton nestekaasulaitteiden ominaisuuksista, voimasta

4-sukupolven LOVATO LPG -laitteiden asennus autoihin - täydellinen video-ohje.

4. sukupolven nestekaasuvaihteiston korjaaminen TOP RENT M - Autonvuokraus ja siirto.

TIEDOT JA TARVIKKEET: 0896717999 Kuvaus: UUSI! LOVATO KAASUNSUUTUKSEN SUUNNITIN (HÖYRYSTIN).

Oletko koskaan miettinyt, miksi yleensä 4 sukupolven nestekaasuvaihteistoissa paine muuttuu jatkuvasti? Ja vähän enemmän

HBO Lovato. Kuinka erottaa se ja mikä on ero. Lovato on erilainen! HBO:n kaasuaikaasennus Kiovassa. Yksityiskohtainen

Jotta et pääse korjaukseen, sinun on tehtävä se itse, olin niin sanotusti asiantuntijoiden luona, kysyin hintaa, he pitävät minusta.

Asenna Libertex linkistäni, rekisteröidy ja saat +100% talletuksen summasta - osallistuin kuvaamiseen.

Kuinka aloittaa heti LPG 4 GENERATION -kaasulla.

Tässä katsauksessa puramme 4. sukupolven OMVL LPG -vähentimen, jota käytetään laajalti asennettaessa kaasua autoon. Supistimen tärkein etu on kalvon puuttuminen pakkasnesteen ja kaasukammion välillä. Katso muut ominaisuudet yleiskatsauksesta.

Keskustelua videosta täällä

Osta OMVL vähennysventtiili täältä

Video Reducer OMVL HBO 4. sukupolvi. Mitä sisällä on ja miten HBO-televisiokanava toimii

Hyvin usein asennettu autoon 4. sukupolven kaasulaitteet, käyttäjät eivät ole tyytyväisiä polttoaineenkulutukseen tai ajoneuvon suorituskykyyn.Tämä pakottaa sinut menemään palvelukeskukseen lisätietojen saamiseksi LPG säätö... On hyvä, jos mestarit ymmärtävät, kuinka ongelma ratkaistaan. Ajon aikana on tilanteita LPG säätö Ei ole mitään järkeä. Näin tapahtuu, jos asentajan työntekijät eivät periaatteessa ymmärrä hyvin asetukset, ja ei ole harvinaista löytää yleisesti absurdi mielipide - italialaisten järjestelmien automaattinen viritys ratkaisee kaikki ongelmat. Mikään automaattinen viritys ei tee minimiä - jotta auto ei ainakaan pysähdy. Levätä asetukset on suoritettava manuaalisesti käyttämällä diagnostiikkalaitteita.

Se on sanottu, kirjoitettu monta kertaa, ja tärkeintä on kaikissa autojen kaasulaitteiden ohjeissa - jos se on oikein viritetty HBO 4 sukupolvea bensiinin ruiskutusaika pysyy samana bensiinillä ja kaasulla ajettaessa. Virittimen tehtävänä on varmistaa, että injektioaika ei muutu. HBO... Katso esimerkiksi ohjeet OMVL:n neljännen sukupolven kaasulaitteet – Polttoainekortin asennus... Luimme pisteestä 4.4.1 Muokkaa karttaa. Ja muut järjestelmät eivät ole erilaisia. Tämä on pääasia.

1. Konfiguroi vain kaapeli LPG säätö muuttamalla injektioaikaa. Jos sinun on käytettävä tätä vaihtoehtoa, on helpompi käyttää vanhempia ohjelmistoversioita, joissa on karkea HBO-asetus kuorman mukaan.

2. Säädä polttoaineen trimmauksen vianmääritysskannerin avulla. Jos sinulla on diagnostinen skanneri tai sovitin, on kätevää määrittää se millä tahansa ohjelmalla.

Selitän mikä on moottorin kuormitus. Monille kuorman lisäys merkitsee kierrosten nousua. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Jos painat kaasun lattialle vapaalla, kierrokset nousevat pilviin, mutta kuormitus on alimmillaan. Kuorma on verrannollinen ruiskutusaikaan ja siten jakotukin poistoon (suuren polttoainemäärän polttamiseen tarvitaan enemmän ilmaa, joten jakotukin tyhjiö on verrannollinen kuormaan).

Useimpien asentajien suosikkiasetusosio. Periaatteessa tämän pitäisi aina olla lähtökohta. Automaattinen kalibrointi on melko yksinkertainen toimenpide, ohjausyksikkö muistaa bensiinin ruiskutusajan. Vaihtaa kaasuun. Ja se säätää polttoainekartan kertoimia toistaakseen bensiinin ruiskutusajan kaasulla.

On vain yksi iso MUTTA. Koko kartta muuttuu yhden solun tietojen mukaan. Eli esimerkiksi OMVL muuttaa koko kertoimien karttaa minimikuormituskennon nopeudella 3000 rpm. LOVATO muuttaa koko karttaa tyhjäkäynnillä. Tämä on välttämätöntä, jotta ajoneuvo voi kulkea viritystä varten liikkeessä. Kaikkien kierrosten ja koko kuorman 100 % asetuksesta ei ole kysymys.

LPG säätö kuormitus tarkoittaa muutosta kennoissa ei kierrosten, vaan ruiskutusajan suhteen. Eli muistat bensiinin ruiskutusajan tietyllä liikehetkellä (esim. 3 ms), vaihdat kaasuun. Katso, kuinka bensiinin ruiskutusaika muuttuu (älä muuta ajo-olosuhteita ja vaivaa kaasupolkimella). Vertaa bensiinin lukemiin. Esimerkiksi se osoittautui 4 ms, mutta se oli 3 ms. Tämä tarkoittaa, että injektiot kasvoivat 33 prosenttia. Jos bensiinin ruiskutusaika kaasuajon aikana on pidentynyt, seos on tarpeettoman huonompi. Ja se on 33 prosenttia köyhempi. Nyt muutamme koko 3 ms:n rivin +33 yksikköön ja niin edelleen koko kuorman ajan.

Valmistusyritykset HBO noin viime vuoden puoliväliin saakka he sulkivat todennäköisyyskartan ohjelmissaan ja jättivät vain karkean julkisuuteen. mukauttaminen kuorman mukaan. Karkea säätö kuorma näytti kahdeksalta solulta, jonne syötettiin kertoimet. Nämä tekijät sovellettiin polttoainekorttiin. Ensimmäinen 4 solun sarake oli vastuussa tyhjäkäynnistä. Ensimmäinen solu muutti 1000 kierrosta karttasarakkeen 2 ms:sta 3 ms:iin; 2, solu muuttui 3,5 ms:sta 6 ms:iin ja niin edelleen. Solut toisen sarakkeen karkea säädöt muutti karttaa kaikissa sarakkeissa paitsi 1000 kierrosta. Eli kaikki paitsi tyhjäkäynti.

Selvyyden vuoksi tein kuvakaappauksia ohjelman vanhasta versiosta.

Ohjelman kertoimet kartta OMVL... Muutin erityisesti kaikki arvot 100:aan.

Solut asetukset kuorman suhteen ne poistuivat versiosta 6.

Lisäämme karkeaan korjauskertoimet mukauttaminen.

Katsotaan mitä kertoimien kartalle tapahtui.

Se näyttää hyvin, kuinka se toimii. mukauttaminen kuorman mukaan. klo säätämällä ruiskutusajan suhteen on helpompi käyttää täsmälleen ohjelmien vanhaa versiota (5.0.5 tai 5.0.8).

Aiemmin käsitelty viritysmenetelmä ei ole kätevä liikkeessä viritettäessä. On erittäin vaikeaa pitää jalkaa yhdessä asennossa, eikä myöskään aina ole mahdollista löytää tietä, jolla on täysin tasainen pinta. Oli kätevämpää tallentaa tiedot ja analysoida ne autosta irrottamisen jälkeen. Ensin tallennetaan ajo bensiinillä, sitten bensiinillä. Vertailemme ruiskutusaikaa. Mutta tässä se vaikeus syntyy. Kuinka vertailla ruiskutusaikoja eri toimintatiloissa? Tätä varten sinun on synkronoitava bensiinillä ajon tiedot MAP-anturin lukemien mukaan kaasuajon tietojen kanssa.

MAP-anturi näyttää kollektorin tyhjiön. Sen lukemat muuttuvat kuormituksen muuttuessa, mutta eivät muutu, jos kerroin on valittu väärin nestekaasun viritysohjelmassa. Esimerkiksi kun käytät bensiiniä tyhjäkäynnillä, ruiskutusaika on 3 ms ja tyhjiö 0,3 ilmakehää. Vaihda kaasuun, ruiskutusajaksi tulee 4 ms, mutta MAP-anturin lukemat eivät muutu ja 0,3 ilmakehää jää jäljelle.

Tämän periaatteen käyttämiseksi sinun on käytettävä signaalin rekisteröinti-välilehteä asennusohjelmassa (kohde 6.1 Hankinnat).

1. Ensin täytyy ajaa noin 100 kilometriä bensiinillä, jotta polttoaineen säätö palautuu normaaliksi.
2. Tallenna tiedot, kun ajat bensiinillä, ja tallenna ne.
3. Kirjoita ylös jakotukin tyhjiö HBO-ohjelmassa käytetyllä ruiskutusajalla (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms jne.).
4. Tallenna tiedot, kun ajat kaasulla, ja tallenna ne.
5. Katso kaasutiedoista MAP-lukemat ja määritä niiden perusteella, kuinka kauan bensiinin ruiskutusaika kesti.

Sinun on esimerkiksi asetettava 3 ms:n rivi, katso kuinka paljon MAP on yhtä kuin 3 ms, kun ajetaan bensiinillä, esimerkiksi 0,3. Katso, kuinka paljon bensiinin ruiskutusaika ajettaessa kaasulla MAP 0.3:lla, esim. 4 ms. Tämä tarkoittaa, että rivillä 3 ms seos on 33 % laihaa, lisää 33 yksikköä.

Tämä periaate on huomioitu merkittävästi HBO:ssa. Digitronik... Ohjelma kerää tietoja ja rakentaa aikataulun bensiinin ja kaasun työstä. Heti käy selväksi, missä lisätä, mistä vähentää. Yksinkertaisissa lohkoissa näet vain kuormituskäyrät - 2D-kartan. Vakavammissa lohkoissa näet 3D-kartan, jossa näet ruiskutuksen muutoksen suhteessa kuormaan ja kierrosnopeuteen. Tämän ominaisuuden vuoksi suosittelen kaikkia käyttämään Digitronik-ohjauslaatikoita. Heidän asetukset pelkkä kaapeli riittää HBO.

Tallennettujen tietojen käsittelyn helpottamiseksi voit käyttää taulukkolaskentaohjelmaa - Exceliä tai Calcia (OpenOffice). Kerron sinulle, kuinka tämä tehdään toisessa artikkelissa.

Oikein vaihtoehto on 4 sukupolven nestekaasun säätö käyttämällä diagnostista skanneria. Vianmääritysskannerit näyttävät ajoneuvon ECU:n polttoainesäädön (FuelTrim). Polttoainesäätö näyttää ruiskutuspoikkeaman normista prosentteina. Jälleen käytetään todennäköisimmin MAP- ja MAF-antureiden lukemia ja taulukkoa ruiskutusaikojen viitearvoista näiden antureiden tietyillä lukemilla. Kun ruiskutusajat poikkeavat viitearvosta, korjaus siirtyy 0:sta. Esimerkiksi sama esimerkki 3ms bensiinillä ja 4ms kaasulla. Korjaus on 33 prosenttia.

olemus asetukset diagnostisen skannerin mukaan se vähennetään korttikertoimien valintaan siten, että korjaus ei millään kuormalla ja nopeudella ylitä + -5%. Suosittelisin ensin säätämään korttia vain kuormituksen mukaan ja sitten katsomaan, onko kierrosluvuissa eroa. Yleensä riittää vain kuorman säätäminen.

Skannerin käytön mukavuus on, että sinun ei tarvitse laskea poikkeamia päässäsi. Se auttaa paljon rakennustyömaalla oikeassa ajassa. Ajon aikana näet kartan kertoimista ja polttoaineen säätölukemista. Syötä oikea suhde välittömästi ja katso auton reaktiota. Jos et käytä täysimittaista skanneria, vaan OBD-sovitinta kannettavan tietokoneen kanssa, tiedot voidaan myös tallentaa ja käsitellä myöhemmin.Jälleen sidottu MAP-anturiin.

Kuvaan jatkossa diagnostiikkaohjelman tietojen käsittelyä taulukkolaskentaprosessorissa, esimerkkinä Digimoto 5 -versiosta.

Jokainen auton omistaja haluaa säästää polttoainetta varsinkin nykyaikaisissa olosuhteissa. Tietenkin on täysin mahdollista toteuttaa tällainen idea, jos asennat kaasulaitteet. Lisäksi hyvämaineisissa erikoispalveluissa, joissa työskentelevät todelliset ammattilaiset, tällainen työ tehdään ajassa.

Tietysti kuljettajien tulee ennen nestekaasun asentamista olla tietoisia siitä, sopiiko propaani tai metaani autosi moottorin polttoaineeksi, voiko se lyhentää polttomoottorin käyttöikää kokonaisuudessaan jne. Kuten kokeneet asiantuntijat sanovat, ongelmia voidaan välttää vain, kun ajoneuvon omistaja pystyy valitsemaan laitteet oikein - silloin se ei aiheuta haittaa moottorille. Näin ollen omistaja voi säästää merkittävästi.

Laitteen asennuksen lisäksi se on myös konfiguroitava, koska 4. sukupolven HBO-asetuksella on tärkeä rooli. Jos haluat tietää, kuinka yhdistää 4 sukupolvea HBO:ta omin käsin, kuinka säätää 4 sukupolvea HBO:ta itse, sinun on tutkittava huolellisesti tämän ongelman monimutkaisuus.

Tarvitset joitain yksityiskohtia laitteiston määrittämiseksi:

• tähän tarkoitettu ohjelma;
• erityinen kaapeli, joka mahdollistaa yhteyden yksikön ohjausyksikköön;
• diagnostinen kaapeli.

Jotta neljännen sukupolven HBO-säätö etenee oikein, pätevästi, sinun on ymmärrettävä, että sinun on valittava kaksi vaihtoehtoa, jotka itse asiassa antavat sinun tehdä tämän.

1. Esimerkiksi nestekaasun oikea säätö on aina mahdollista suorittaa vain yksikön säätämiseen tarkoitetulla kaapelilla, mikä tehdään muuttamalla ruiskutusaikaa. Kun tätä vaihtoehtoa käytetään, ohjelmien vanhemmat versiot sopivat täydellisesti.
2. Voit saavuttaa menestystä diagnostisella skannerilla, tämä tapahtuu polttoaineen korjauksella. Tietenkin, kun sinulla on käsillä diagnostinen skanneri, sovitin, voit aina määrittää tämän tai toisen ohjelman.

On tärkeää tietää. On ymmärrettävä, että moottorin kuormitus ei liity vain kierrosten nousuun, kuten monet kuljettajat uskovat. Tämä väite ei pidä ollenkaan paikkaansa, koska vapaalla vaihteella kiihdytettäessä kierrokset nousevat tietysti rajalle, mutta samalla kuormitus on alhainen.

Kun neljännen sukupolven HBO:n oikea konfigurointi suoritetaan, useimmat asiantuntijat kiinnittävät usein enemmän huomiota tähän osaan. Yleensä automaattinen kalibrointi on yksinkertainen toimenpide, ja tässä tapauksessa ohjausyksikkö muistaa bensiinin ruiskutusajan.

Kun tämä vaihtoehto valitaan, tässä on tapana vaihtaa kennoja, tämä ei tapahdu kierroksilla, vaan yksinomaan ruiskutusajan mukaan. Ainoa mitä vaaditaan, on muistaa polttoaineen ruiskutusaika, tämä tehdään tietyillä liikkeen hetkillä, minkä jälkeen sinun on vaihdettava kaasuun. Näin 4. sukupolven HBO konfiguroidaan, suuttimet säädetään ja toimii yleensä. Lisäksi neljännen sukupolven nestekaasulla, nimittäin paineenalennuslaitteen säädöllä, on yhtä tärkeä rooli.

On tärkeää tietää! Mitä tulee työpaineeseen automaattisen kalibroinnin jälkeen, se asetetaan automaattisesti ja samalla tasolla, jolla säätö suoritetaan. Mitä tulee minimipaineeseen, tämä on kaasun paine, jonka alapuolella järjestelmä siirtää ajoneuvon automaattisesti bensiiniin.

Huomio: Jokaisen kuljettajan on ymmärrettävä, että nestekaasuvaihteiston säätö vaaditaan pääsääntöisesti vain yksikön asennuksen yhteydessä. Mutta sadan tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen suorittaa diagnostiikka. On myös mahdollista huoltaa HBO 4 sukupolvea omin käsin, mutta vain jos sinulla on asianmukainen kokemus, tiedot, laitteet, joiden avulla voit tehdä tämän.

Jos otat yhteyttä asiantuntijoihin, voit selvittää, kuinka voit poistaa HBO 4 sukupolven omin käsin tekemällä sen kotona.Sinun on aina tiedettävä, että yksikön asiantunteva toiminta ei riipu elektronisen asetuksen laadusta, kuten jostain syystä useimmat auton omistajat ajattelevat. Todellakin, tietyn käyttöajan jälkeen venttiilit ja kalvot alkavat kulua, minkä seurauksena kaasua kuluu liikaa.

Mutta tätä epämiellyttävää hetkeä voidaan lykätä, jos opit laitteiden oikean toiminnan monimutkaisuuksista. Esimerkiksi moottorin käynnistämisen osalta tämä tulisi aina tehdä yksinomaan auton alkuperäisellä polttoaineella, joka usein unohtuu. Vain sillä hetkellä, kun moottorin lämpötila saavuttaa kolmekymmentä astetta, voit vaihtaa kaasuun.

Tämä johtuu siitä, että vaihteiston kalvo jäätyy käytännössä matalissa lämpötiloissa. Siksi vaihteisto on kytkettävä pakkasnestelinjoihin ja vain tällä tavalla. Jos haluat säätää 4. sukupolven HBO-vaihteistoa omin käsin, sinun on ymmärrettävä etukäteen, että tämä ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää.

Ennen kuin teet tällaisen työn, älä unohda lämmittää moottoria, jonka jälkeen voit sammuttaa kaasun syötön. Jos on tarpeen säätää vaihteiston herkkyyttä, sinun on ruuvattava herkkyyssäädin irti, ja toimenpide suoritetaan sillä hetkellä, kunnes joutokäyntinopeuden arvot muuttuvat.

Seuraavaksi sinun on kiristettävä säädin, tarkista asetus. Ainoa mitä tarvitaan, on painaa kaasupoljinta - moottorin ei pitäisi reagoida tällaiseen toimintaan, sinun tulee huomata viiveiden ja nykimisen puuttuminen. Tietenkin, jos onnistuit määrittämään 4. sukupolven HBO: n itse ja teit kaiken pätevästi, polttomoottori toimii vakaasti, selvästi.

Kaasulaitteiden asentaminen on aina vaikea toimenpide, joten on suositeltavaa luottaa se kokeneille asiantuntijoille, jotka työskentelevät yksinomaan erikoispalveluissa.