Tee-se-itse kaasulaitteiden korjaus lovato

Hei. Edellisessä artikkelissa puhuin Tomasetto AT-07 -kaasun vähennyslaitteen purkamisesta kotona. Tällä kertaa puhutaan jälleen kaasun vähentäjästä, ja tänään opit kuinka Lovato-kaasun vähennysventtiili puretaan ja asenna korjaussarja. Tarve purkaa ja puhdistaa vaihdelaatikko syntyy, kun tietyt oireet viittaavat toimintahäiriöihin. Kuinka ymmärtää, että on aika puhdistaa vaihdelaatikko, on kirjoitettu tässä artikkelissa.

1. Sarja kuusikulmioita ja ruuvimeisseliä;
2. Vaihteiston korjaussarja Lovato;
3. Valkohenki, pesuaine;
4. Lumput.

Turvallisuus etusijalla! Ennen kuinka purkaa supistus: etsi paikka, jossa on hyvä ilmanvaihto, katkaise kaasun syöttö, irrota akun miinusnapa. Ja mikä tärkeintä, poista kaikki tulenlähteet!

1. Joten, kaasunsyöttö on katkaistu, kaikkia turvatoimenpiteitä noudatetaan, voit jatkaa. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kaasun syöttöletkut ja purkaa supistus.

2. Otetaan sitten kuusikulmio "H4" ja ruuvataan irti 6 pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän vaihteiston kannen.

3. He poistivat kannen, jonka alla ensimmäinen kalvo sijaitsee. Kiinnitämme kalvon ja poistamme sen kuvan osoittamaan suuntaan.

4. Pääset sitten käsiksi keinuvarteen. Irrota kaksi keinuvarren kiinnityspulttia.

5. Kierrä herkkyyden säätöruuvi irti.

6. Kiinnitä vipuvarsi ruuvimeisselillä ja irrota se.

7. Irrota 4 kuusikulmaista pulttia ja irrota sitten kalvo ja kalvon alla oleva jousi.

8. Käännä vaihdelaatikko ympäri ja ruuvaa irti 8 kiinnitysruuvia, irrota kansi yhdessä sen alla olevan jousen kanssa.

9. Lisäksi saman periaatteen mukaisesti poistamme kalvon.

10. Sinun jälkeensi vaihteiston purettu, puhdista se, pese se ja vaihda myös kaikki tarvittavat kuminauhat ja öljytiivisteet. Anna kaikkien osien kuivua ennen kokoamista. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Siinä kaikki minulle, kiitos huomiosta ja nähdään taas GBOshnikissa.

Kaasulaitteissa vähennysventtiilille annetaan suurin merkitys kaikkien yksiköiden joukossa. Sen tehtävä: tarjota kuljettajalle mahdollisuus alentaa sylinteristä tulevaa painetta. Korjaus, nimittäin säätö, auton vaihdelaatikossa mahdollistaa työskentelyn yhdellä tai kahdella säätimellä: tämä on tärkein ero.

Periaatteessa kaasun paineensäädin on primitiivinen paineensäädin, joka on suunniteltu ylläpitämään vakiopainearvoa polttoaineenkulutuksesta riippumatta. Kuten käytäntö osoittaa, laite tukee sitä merkityksettömillä vaihteluilla. Paine laskee hieman kaasuvirran kasvaessa. Tämä ei ole kovin merkittävä asia, mutta se vaatii huomiota.

Lovato-vaihteiston suunnittelulle on ominaista monipuolisuus, yksinkertaisuus ja luotettavuus. Turkkilaisille puolikäsityövalmistajille valmistaja on roolimalli. Melkein kaikki turkkilaisten vaihdelaatikoiden sukupolvet ovat omaksuneet litteän "rummun" rakenteen, jonka päissä on kaksi leimattua kantta. Yritys "OFFICINE Lovato S.p.A." kuuluu perheyritykseen, joka perustettiin sodan jälkeisellä kaudella akuutin polttoainepulan oloissa. Nykyaikaisissa olosuhteissa Lovato on yksi johtavista kaasupullojärjestelmien maailmanmarkkinoilla. Lovato-analogien korjaus, nimittäin säätö, riippuu seuraavista tekijöistä:

• mekanismin sukupolvet;
• sääntelijöiden lukumäärä;
• polttoainejärjestelmä.

Valmistajan tuotevalikoima:

• Alennuspropaani Lovato-tyhjiö 90 ja 140 kW. Laite on tarkoitettu 1. sukupolven nestekaasujärjestelmiin kaasutintyyppisessä autossa, jonka kapasiteetti on enintään 123 hevosvoimaa. Vaihteisto on tarkoitettu yksinomaan muunnettavaksi propaaniksi.
• Propaani Lovato alennusventtiili elektroninen 90, 140, 170 kW. Laite on suunniteltu 1., 2. ja 3. sukupolven HBO-järjestelmille automaattisuihkutuksella, yksisuuttimella ja kaasuttimella, joiden moottoriteho on enintään 123 hevosvoimaa. Pelkistin on suunniteltu propaani-butaanille.
• Lovato metaanin vähennysaine. Toisen sukupolven laitetta käytetään autojen ja linja-autojen muuntamiseen metaanipolttoaineeksi.

Vaihteiston korjaus, nimittäin säätö, tarjoaa suunnan sen asetuksissa. Propaanivastineilla on pääasiassa kaksi säädintä, mutta ne kohtaavat myös yhden. Metaanityyppisille pelkistyksille on lähes aina ominaista yksi säädin. Heidän hallinnassaan nämä asetukset ovat ongelmallisimpia.

Yhdellä ainutlaatuisella asetuksella varustettujen vähennysventtiilien kaasuntuoton korjaus käsittää yksinomaan siirrettävän kaasun paineen manipuloinnin. Erityisen innostuneet ajoneuvojen omistajat haluavat "lisätä" painetta itse. Asetettuaan ainoan oikean ja, mikä on erittäin tärkeää, todellisen paineen arvon, polttoaineen vähennysyksikkö yksinään mahdollistaa kaasun kulutuksen rajoittamisen käyttökapasiteetilla ahneuden ruuviksi kutsutun elementin ansiosta.

Korjauksessa on joitain vaikeuksia siinä tapauksessa, että ruuvi on "kiinni"-asennossa. Tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseksi tässä tapauksessa on nostettava painetta, jonka prosessi sisältää:

• Vaihteiston tarkastus ennen säätöä, eli onko "ahneusruuvi" auki.
• Edellisen vaiheen toteutuksen jälkeen voit aloittaa säätötyön.

Vaihteistolaite Lovato

Suoraan kaasusäädin lovato esitetään ruuvin muodossa, joka puristaa jousta. Asentaaksesi sen, sinun tulee harkita:

• kierrettäessä vähennysventtiili vähentää kaasun syöttöä;
• kierrettäessä - rakentaa.

Joskus ruuveissa on vasenkätinen kierre, useimmiten se on oikeakätinen. Tämä hetki riippuu valmistajan suunnittelun mielikuvituksesta. Tämän tehtävän hieman yksinkertaistamiseksi on otettava huomioon: mille tahansa kierrolle edellä mainitut kaasunpaineen muutoksen ominaisuudet ovat sille ominaisia.

Ajoneuvojen joutokäynnin säätö selittyy moottorin tärinäasteella. Sen hiljainen työ osoittaa, että vaihdelaatikon korjaus tehtiin asiantuntevasti ja tehokkaasti.

Joten käynnistämme moottorin ja pidämme kaasua auki. Sitten vapautamme sen pehmeästi ja hidastamme, kunnes voimayksikkö pysähtyy. Samanaikaisesti älä unohda ehtoa: auton moottorin kaasunrajoittimen on edelleen toimittava. "Nukeille" selitykseksi: moottori ei pysähdy kokonaan, jos alat kääntää kaasusäädintä mielivaltaiseen suuntaan. Jos moottorin huonoin suorituskyky on näkyvissä, on tarpeen muuttaa vaihteiston pyörimissuuntaa ja palauttaa sen vakaa toiminta.

• Kaasulaitteiden korjaus - mikä voi epäonnistua?
• Kaasulaitteiden lyhyt kuvaus
• Kaasulaitteiden toistuvat toimintahäiriöt
• Kaasulaitteiden itsekorjaus

Viime aikoina kaasulaitteiden asentaminen autoon on saavuttanut suuren suosion taloudellisesti suotuisten olosuhteiden vuoksi. Kaasulaitteisto (LPG) on erityinen laite, jonka avulla voit varastoida ja syöttää kaasumaista polttoainetta moottoriin, minkä vuoksi auto liikkuu.

Kaasulaitteiden kaasumaisena polttoaineena käytetään metaania ja propaani-butaaniseosta. Riippuen siitä, mikä polttoaine on valittu ja minkä tyyppinen moottori on asennettu, kaasusylinterilaitteet jaetaan yksipolttoaineisiin, kaasu-diesel- ja kaksipolttoaineisiin, joilla moottoriin syötetään itsenäisesti vain yhden tyyppistä polttoainetta. Jokaisella näistä polttoainejärjestelmistä on omat erityispiirteensä, mutta kaiken tämän kanssa sillä on myös yhteisiä piirteitä. Nestekaasujärjestelmien luokituksessa käytetään termiä "sukupolvi". Toistaiseksi ei ole olemassa virallista kansainvälistä luokitusta autojen kaasulaitteille. Harkitsemme yhden viimeisimmän järjestelmän - neljännen sukupolven nestekaasulaitteiden - toimintaperiaatetta.

Tässä tapauksessa kaasu ruiskutetaan joko rinnakkain tai peräkkäin ja tämä varmistetaan sähkömagneettiset injektorit... Niiden työtä säätelee erityinen kaasunohjausyksikkö, joka lukee bensiinisuuttimiin menevät signaalit. Ja niiden ohjaamana tekee laskelman ja antaa sitten asianmukaiset signaalit kaasusuuttimille. Kaasu, joka virtaa vaihteistosta suuttimiin, ruiskutetaan moottorin imuventtiileihin.

Nestekaasulaitteiden haitat:

- liian kalliit laitteet;

- valmistajan takuu raukeaa asennuksen yhteydessä;

- käyttöturvallisuus on suljettu jäykkään kehykseen;

- vaikeus löytää huoltoasemia;

- tavaratila lahjoitetaan.

Nestekaasulaitteiden edut:

- moottoria käytetään pehmeämmässä tilassa;

Ensimmäisessä ja toisessa kaasulaitteiden sukupolvessa kaasuseoksen syöttämisen puute voimalaitokselle johtuu kaasuttimeen asennetun sähkömagneettisen kaasuventtiilin viasta. Suurinopeuksinen venttiili jää kiinni asentoon. Tukkeutunut putkisto. Suodatinelementit ovat tukossa. Nopeusventtiili ei toimi. Virtausventtiili ei avaudu kokonaan. Auton voimalaitos on mykistetty, kaasua virtaa edelleen järjestelmään siitä syystä, että kytkin on viallinen, vähennysventtiili on epäkunnossa, kaasuttimen kaasun solenoidiventtiili on paineeton.

Nämä auton voimayksikön käynnistämiseen liittyvät vaikeudet syntyvät vaihteiston toimintahäiriön seurauksena. Vaihteisto väärin säädetty. Kaasun ja bensiinin polttoaineseos syötetään samanaikaisesti. Kaasuseoksen lisääntynyt kulutus pelkistimen jäätymisen aikana johtuu supistimen kalvon paineen alenemisesta. Jäähdytysjärjestelmä on täytetty ilmamassalla. Jäähdytysnesteen taso on liian alhainen.

Kaasun haju johtuu pakokaasujen vuodosta pakojärjestelmässä. Kaasuttimen solenoidiventtiili on paineeton. Kaasua vuotaa vaihteistokotelosta ja muista kaasujohtoliitännöistä. Kun voimayksikkö on joutokäynnillä, moottorin kierrosluku voi lakata kehittymästä itse vaihteiston, sytytysjärjestelmän toimintahäiriön tai ilmansuodattimen tukoksen vuoksi.

Myös kaasuseoksen polttoaineenkulutus voi kasvaa vaihteiston jäähdytysnesteen huonon lämmityksen vuoksi. Viallinen vaihdelaatikko. Alennettu puristustaso moottorin sylintereissä. Vaihteiston suuntausvirhe. Vikoja sytytysjärjestelmässä. Ilmansuodatin on tukossa. Katsotaanpa tyypillisiä kolmannen sukupolven nestekaasulaitteiden toimintahäiriöiden syitä. Auton moottori ei saavuta täyttä tehoa ohjelmistosäätelyhäiriöiden vuoksi. Lambda-anturi, kaasuporrassäädin, vähennysventtiili ovat viallisia. Kaasuputket ja kaasusuodatin tukossa. Avoin kaasuventtiili johti vikaan, koska sekoitinta ei valittu oikein. Koko järjestelmän säätely on rikki. Kuristusventtiilin asennon kiinnittävä anturi on viallinen.

Moottori ei kytkeydy toimimaan kaasuseoksella, kun se saavuttaa suositellun lämpötilan, koska voimayksikön kierroksille ei ole takometrin lukemia. Vaihteiston lämpötila-anturi on epäkunnossa. Imusarjassa oli ponnahduksia, kun kaasuventtiili avattiin. Tämä johtuu kaasunjakelumekanismin lämpöventtiilivälysten säätöjen rikkomisesta. Ajoitus ja sytytysjärjestelmä vialliset. Imukanava on paineeton, minkä seurauksena ilmaa imetään sisään. Kaasua syötetään väärin askelsäätimestä tai väärin säädetty järjestelmä tyhjentää polttoaineseoksen.

Kaasun polttoaineenkulutus kasvaa ohjauksen lambdajärjestelmän häiriintyneiden säätöjen vuoksi. Tässä tapauksessa ongelmana on lambda-anturin ja kaasuseosta syöttävän askelsäätimen toimintahäiriö. Puristustaso voimalaitoksen sylintereissä pienenee. Vaihteiston ja sytytysjärjestelmän säätöjä on rikottu. Ja myös ilmansuodattimen tukkeutumisen takia.

Neljännen sukupolven kaasulaitteissa seuraavat toimintahäiriöt ovat tyypillisiä. Tyhjäkäynnillä voimayksikkö lakkaa toimimasta vakaasti. Syynä tähän on kaasunjakelumekanismin venttiilien lämpövälysten säätö. Kaasunjakelumekanismissa on jonkinlainen toimintahäiriö. Alennettu moottorin puristustaso. Lambda-anturi on viallinen. Kaasunruiskutusjärjestelmä on säädetty väärin. Vikoja sytytysjärjestelmässä. Kaasusuuttimia ei toimiteta normaaleissa käyttöolosuhteissa. Moottori ei pysty saavuttamaan täyttä tehoa tukkeutuneen hienosuodattimen, kaasusuodattimen ja letkun takia. Vikoja lambda-anturissa ja kaasusuuttimissa. Kaasunruiskutusjärjestelmää ei ole säädetty oikein. Alennettu kaasunpainetaso alennusventtiilissä.

Kun vaadittu lämpötila saavutetaan, tehoyksikkö ei kytkeydy kaasuseoksen syöttöön. Tyhjentyneen akun lataustaso on alle yhdeksän volttia. Vaihteisto ei lämpene tarpeeksi. Syitä tähän toimintahäiriöön ovat kaasun paineanturi, alennusventtiilin lämpötila ja kaasu. Polttomoottorin kierroslukua osoittavaa signaalia ei ole.

Syynä kaasupolttoaineen kulutuksen kasvuun ovat väärin valitut ruisku- ja kalibrointiliittimet. Vähentimen painetasoa nostetaan. Kaasun ruiskutusjärjestelmän säätöjä rikotaan. Viallinen anturin lambda, kaasusuuttimet, vaihteistot ja sytytysjärjestelmät. Vaihteiston jäähdytysnesteen aiheuttama lämmityksen puute. Aliarvioitu puristustaso voimayksikön sylintereissä. Vaihteisto on säädetty väärin. Ilmansuodatin on tukossa.

Kaasuventtiilin jyrkän avaamisen yhteydessä tapahtuu vika kaasunjakelumekanismin venttiilien lämpövälysten häiriintymisen vuoksi. Auton voimayksikön ajoitusmekanismista löytyi vikoja. Moottorin puristustaso on liian alhainen. Vikoja sytytysjärjestelmässä ja kaasusuuttimissa havaittu. Hienokaasusuodatin, kaasuputket ja kaasusuodatin ovat tukossa. Paine kaasusäätimessä on liian alhainen. Kalibrointiliittimet ja suuttimet on valittu väärin.

Kaasun ruiskutus palasi spontaanisti bensiinin polttoaineseokseen. Tämä johtuu siitä, että kaasuseoksen lämpötila on matalalla tasolla, mikä ilmenee siitä, että pelkistimessä ei ole tarpeeksi tehoa. Akku on tyhjentynyt ja akun varaustaso on laskenut alle yhdeksään volttiin. Tämä johtuu viallisesta kaasunpaineanturista, vähennysventtiilistä ja lämpötilasta. Moottorin kierroslukusignaalit on katkennut.

Jos päätät korjata kaasulaitteita itse, sinun on noudatettava perussääntöjä alusta alkaen. Syyt, miksi minkä tahansa sukupolven laitteesi voivat epäonnistua, on lueteltu yllä. Siksi katsotaanpa menetelmiä, jotka ratkaisevat ne.

1) Jos voimayksikkö ei halua käynnistyä tai se sammuu ajon aikana, ongelmana on, että kaasun pumppaus sekoittimeen on keskeytetty. Tärkeimmät syyt tällaiseen kieltäytymiseen ovat seuraavat:

- huurre muodostuu haihtumispohjalta ja tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen käynnistää moottori bensiinillä, jos ulkolämpötila ei ole alle 5 celsiusastetta. Ja vain tällä hetkellä se lämpenee vähintään 40 asteeseen, vaihda kaasupolttoaineeseen;

- ilma jää kiinni lämmitysjärjestelmän voimansiirtoon ja haihtuu, koska nestetaso laskee. Tässä on tarpeen säätää nesteen taso vaadittuun määrään.

2) Jos kaasupolttoaineen käytön aikana sen kulutus alkoi kasvaa moottorin käytön aikana, sekoitin on vaihdettava.

3) Jos moottori käy kaasulla ja myös bensiiniä kuluu, rikkinäisessä bensiinin solenoidiventtiilissä on ongelmia. Ratkaisu tähän ongelmaan on vaihtaa venttiili.

4) Kun moottori ylitti 45 tuhannen kilometrin kynnyksen, syynä voi olla kumitiivisteiden kuluminen. Paikanna ja vaihda vialliset kumitiivisteet.

5) Moottorin teho on laskenut, sen mukana auton maksiminopeus on laskenut. Tämä voi johtua seuraavista tekijöistä:

- viat solenoidikaasuventtiilin suodattimessa. Tämän virheen poistamiseksi on välttämätöntä sulkea venttiilisylinteri. Kun mutteri on irrotettu kaasuventtiilin suuttimesta, poista sen korkki. Varo vahingoittamasta tiivistettä. Pura itse suodatin, pura ja huuhtele sitten liuottimessa. Jos se on erittäin likainen, vaihda se.

- Kierrä vain hieman irti alennushaihduttimen toisen venttiilin venttiiliä. Lisää kaasuvirtausta hieman kääntämällä säädintä myötäpäivään.

- jos kaasun annosteluyksikkö toimii epätasapainossa, kierrä alennusruuvia puoli kierrosta.

KYSYMYS: PALJON KAASUN KULUTUS- JA PALJON YLIKULUTUS LITRAA TÄSSÄ 1.8 MONO-SUUTTUKSESSA.

Oliko polttoainepumpun kytkeminen bensaventtiilistä heikko?

Miksi sinun täytyy lämmittää bensiiniä ja vaihtaa sitten kaasuun? Nyt autoni ei lähtenyt kadulta -7 kaasunvähentimen alta käyntiin, kaasu virtasi ja kiehuminen alkoi ohjaamossa, laitoin yleensä parvekkeen hanat kiinni, mikä se voisi olla, ja onneksi siellä eikö tankissa ole bensaa, mikä se voi olla, kerro minulle

Se on hölynpölyä, vaihdoin uuden sarjan, ostin uuden sarjan 800 ruplaa, eikä mikään auttanut. Ja lopulta ostin uuden kaasunvähentimen, juuri nyt kaikki on super. Kurja maksaa kahdesti 😖

Ei siellä ole mitään hajotettavaa.Jos vaihdat kalvot ja kumiventtiilit vaihteistoon niin sen pitäisi toimia joka tapauksessa.Vain jos vaihteistossa on sähköventtiili niin tarkista toimivuus.Kaiken pitäisi toimia. Kyllä, vielä yksi temppu. Kun laitat pitkän keinuvarren (joka ohjaa toisen kammion kalvoa), TÄYTYY IRROTTAA HERKKYYSRUUVIA JA ASENNAA "PIPTIKKIIN" TOIMITETTU JOUSI...

Ja tein juuri paluujohdon pienemmällä putken halkaisijalla (tee) bensiinipumpun jälkeen sähköventtiilin eteen. Ja nyt kun vaihdan kaasuun, kaasu jatkaa pumppaamista takaisin säiliöön. Ja pumppu ei kuivu ja kaikki toimii hyvin.

Luin kommentit ja. Olen yllättynyt näiden kommenttien kirjoittajista. Jotkut jahtaavat kaikkea hölynpölyä
hän itse ratkaisi ongelman, vaikka "kolhoosin" mukaan ei ollut asiantuntija, ja päätti jakaa tällaisen ongelman varoittaen muita autonomistajia juuri toimitetulla HBO:lla.Mielestäni mies ansaitsee kunnioituksen.

Tarina bensapumpusta on nimeltään "auto louhittiin". Tällaisia ​​mestaritappajia pitäisi rangaista ankarasti - yhden kumman takia monet ihmiset voivat kuolla, puhumattakaan aineellisista vahingoista. Tehdas, auton johdot syttyivät tuleen huoltoasemalta poistuttaessa.Autossa on valtavat virrat ja johdot välähtävät heti oikosulun aikana.Et voi sokeasti luottaa elämääsi kenellekään,etenkään tuntemattomien työhön jotka eivät ole vastuussa mistään.

No, PPC-asiantuntija en ymmärrä kuinka se toimii, en tiedä. näitä pk:tä on turha muuttaa, koska niissä ei ole juuri sitä jousta, jota en "ymmärrä" en saa

hei ja kiitos tästä videosta, onko olemassa tapa tehdä tämä lovato, jotta saat lisää mailia
Olen taksinkuljettaja, kun työskentelen 12 tuntia, minun täytyy laittaa 12-13 gallonaa GLP:tä
tämä tekee minut hulluksi

kaikki apu arvostetaan

Kuka osaa selittää ymmärrettävästi miksi vaihteistossa on solenoidiventtiili, jos erillinen venttiili on asennettu ennen vaihdelaatikkoa?

Joka on ennen vähennysventtiiliä suodattaa ja sulkea kaasu korjauksen ajaksi.Mikä on itse supistusventtiilissä ohjauksen (aivot) vuoksi.

Voiko jäähdytysneste tunkeutua tämän kaasusäätimen kautta imukanavaan ja sitten sylintereihin?

laita rele painikkeen sijasta ja ohjaa relettä, ota teho bensiinin solenoidiventtiilistä.

Heitä bensiiniventtiili ulos ja kytke johdot siitä releeseen bensiinipumpun käynnistämiseksi. ja tulet olemaan onnellinen.

Kuka vastaa lankaan, voit irrottaa virtaliittimen autosta.

sinun tarvitsee vain irrottaa kaasuventtiili. tai jos ratkaisusi toimii, asenna bensiiniventtiilin sijaan viisikosketinrele bensiinipumpun sammuttamiseksi.

Vaihdettiin suodattimet ja sen jälkeen kun kiihtyvyys ei ole suuri, se vaihtaa bensiiniin, mitä voit kertoa minulle?

Normaali video. Verenvuoto, jossa polttoainepumppua ei sammutettu, korjattiin asentamalla oikea kaasu-bensiinikytkinpainike. On parempi olla asentamatta lisäpainiketta, vaan sammuttaa pumppu yhdestä pylvästä. Painike kontakteilla (4 ryhmää). Muuten, jos annat auton kummisetälle, sinun on neuvoteltava hänen kanssaan pitkään. Huonompia ovat ne, joilla on kaasupumppu mekaanisella akselilla. Jos sammutat bensiinin, se toimii edelleen (pumput). Jopa venttiilin ollessa kiinni, hän jotenkin onnistuu imemään (imemään) bensiiniä hieman. Tarkistettu useammin kuin kerran. Toisin sanoen työskentelemme kaasulla ja lisäksi meillä on erittäin alhainen bensiinin kulutus.

Hei. Minulla on VAZ 2107 Asensin itse tuona vuonna HBO 2 jossa TOMASETO vaihteisto kahdella ruuvilla.RUUVI LAATUA JA JOUKOKOPEUKSIA Säädin sen kaikki oli hienoa Käynnistettiin -15 asteessa JA KAIKKI TOIMII. TÄSSÄ VIDEOSSA TOINEN SUUNNITIN on YKSI ruuvi). Vuotta myöhemmin tällainen ongelma ilmaantui. Tapahtui, että minulla ei ollut bensaa ja minun piti aloittaa VÄLITTÖMÄSTI KANSSA. Aloitin siis -15 vapaasti. Ja tänä vuonna siitä on tullut ja -8 EI ALOITA. Ja nyt se ei lähde käyntiin ollenkaan. Ja se toimii kaasulla, kun käynnistän bensiinin ja vaihdan kaasuun. Yritin säätää vaihteistoa uudestaan. Mikään niistä ei toimi. Ja tässä se asia, joka ilmestyi. Aloitin vaihteiston säätämisen ja kiinnitin huomion siihen, että RUUVI GREEDE (ensimmäiselle ja toiselle kammiolle, jotka menevät) aloin vääntämään niitä hieman, vääntelen nopeutta jyrkästi, moottori räjähtää ei toimi vakaasti nykivästi ja nyt se pysähtyy. Yritän vääntää ja siten avata lisää kanavaa, kaasun osuutta, samaa pysähtyy, kaiken rätintää. Eli jonkinlainen säätökynnys on ilmestynyt. Tätä ei ole koskaan ennen tapahtunut. Mitä se voisi olla.
ja TOINEN KYSYMYS: vaihteiston säätäminen kahdella ruuvilla (LAATU JA JÄYTTÖKÄYTTÖ)