Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on valikoima varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaukseen. Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne.Lisäksi niistä voidaan aina irrottaa työstettävät osat.
Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.
On tärkeää varmistaa, että kokoonpano on puhdas, lian tai kiinteiden metallihiukkasten sisäänpääsy vaurioittaa nopeasti uudelleenvalmistettua iskunvaimentinta.
Öljyn pumppauksen jälkeen teline on pumpattava tavalliseen tapaan.
VIDEO
Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja osat ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja.
Artikkeli auton iskunvaimentimien korjaamisesta - vikojen tyypit, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin.
Artikkelin sisältö:
Iskunvaimennin laite
Toimintaehdot
Tyypillisiä vikoja
Diagnostiikka
Tee itse iskunvaimentimien korjausvideo
Auton iskunvaimennin on laite, joka vaimentaa tärinää tai erilaisia iskuja, jotka kulkevat tieltä kehoon. Tällaisia eri järjestelmien tärinöitä vaimentavat viskoosissa väliaineessa toimivat männät. Tällaisten välineiden ansiosta värähtelyn amplitudi pienenee.
Nykyaikaiset autoilijat kohtaavat usein jousitusjärjestelmän täydellisen vian tai rikkoutumisen, jonka pääosat ovat iskunvaimentimet. Siksi tarvitaan kiireellisiä korjauksia, jotka säästävät auton omistajan lisäkomplikaatioilta. Tällaiset korjaukset tulisi aloittaa yksityiskohtaisella diagnoosilla.
Iskunvaimentimet ovat takana ja edessä. Tällaisten kriittisten osien korjaaminen edellyttää yksityiskohtaista tietoa itse rakenteesta.
Nykyaikainen iskunvaimennin on monimutkainen laite, joka koostuu eri osista. Iskunvaimentimet vaihdetaan yksinomaan pareittain. Jos yksi teline vaurioituu tai rikkoutuu, auton omistajan on vaihdettava molemmat. Iskunvaimentimia kunnostettaessa tai korjattaessa on käytettävä ajoneuvon käyttöohjetta. Havaittu toimintahäiriö vaatii huolellista tutkimista ja asianmukaisia ratkaisuja.
Iskunvaimentimen korjausprosessi on valmisteltava vastaavasti. Tämä vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:
autosarja;
tasoitteet;
tukea vuohet;
telineen avain;
uusi patruuna.
Kun olet valmistellut luetellut laitteet, voit aloittaa korjaustyöt suoraan.
Nykyiset turvallisuusmääräykset edellyttävät ajoneuvon asentamista valmiiksi esivalmistetuille pukille. Tässä tapauksessa ne on asetettava oikein. Vivun kiinnityspultit ja karamutteri ruuvataan irti, sitten irrotetaan kiinnikkeet ja irrotetaan iskunvaimennin. Iskunvaimentimen irrottaminen on melko helppoa, jos kiinnikkeet on ruuvattu kunnolla irti, mutta sisäkierrettä ei saa unohtaa irrottaa.
Kun iskunvaimentimen purkaminen on valmis, voit poistaa sen sisäiset osat. Ensin vanha patruuna poistetaan, jonka tilalle asennetaan uusi ja kiristetään mutterilla. Vaihtamalla patruunan voit palauttaa iskunvaimentimen paikoilleen kuvattujen vaiheiden mukaisesti.
Kun korjaus on suoritettu, ajoneuvo tulee lähettää huoltokeskukseen suorittamaan camber-toe -järjestelmän kohdistus. Asiantuntijat neuvovat myös iskunvaimentimia korjattaessa tai kunnostettaessa diagnosoimaan ja tarkistamaan auton jousituksen pääelementit, mukaan lukien ohjaustanko, jarruletkut, kiskot, lohkot.
Kuten kaikilla tuotteilla tai osilla, iskunvaimentimilla on omat käyttö- ja vaihtojaksonsa.Laitteen kunnostus tai korjaus tulee suorittaa välittömästi vian ja toimintahäiriön havaitsemisen jälkeen. Mitä tulee niiden täydelliseen vaihtoon, se suoritetaan kolmen vuoden välein.
Käyttöiän pidentämiseksi suositellaan seuraavia yksinkertaisia sääntöjä:
kieltäytyä käyttämästä toimitusta jousituksen nostamiseen, mikä voi vaurioittaa iskunvaimentimen tankoa;
vältä suuria nopeuksia ajaessasi vaurioituneilla teillä;
talvella esilämmitä öljy iskunvaimentimissa.
Jos päätät nostaa auton koria, sinun on huolehdittava sopivan kokoisten iskunvaimentimien asentamisesta. Hankala käsittely voi aiheuttaa nopeaa kulumista iskunvaimentimien lisäksi myös koko jousitukseen. Ja talvella ajon aloittamiseksi sinun on käytettävä alhaista nopeutta ja alhaisia vaihteita.
Jos kaikkia yllä olevia käyttösääntöjä noudatetaan, oikea-aikainen diagnostiikka sekä iskunvaimentimien korjaus tai palauttaminen, koko ajoneuvon käyttöiän merkittävä pidentyminen on mahdollista. Korjaustyöt suoritetaan havaitun vian luonteen mukaan. Älä unohda innovatiivisia kokoontaittumattomia iskunvaimentimia, joita ei voida korjata.
Jokainen kokenut autoilija tuntee tämän laitteen tyypilliset toimintahäiriöt. Jos öljyä vuotaa, tämä tarkoittaa, että karan öljytiivisteen paine on alentunut, mikä voi aiheuttaa osan suorituskyvyn täydellisen menettämisen.
Sinun tulee myös olla varovainen, jos ilmassa on takaiskua palautumisen tai puristuksen aikana. Seuraukset ovat samat kuin rikkoutuneilla venttiileillä. Laite ei enää pysty suorittamaan suoria toimintojaan, ja auto lähettää ajon aikana kolhuja, jyrinä ja muita epämiellyttäviä ääniä. Tällaisessa autossa ajaminen ei ole vain epämukavaa, vaan myös melko vaarallista.
Ulkoisista vaurioista voidaan erottaa halkeamia korvakkeissa tai kolhuja koteloissa. Tällaiset pienet ongelmat voivat johtaa vakavampiin vaurioihin ja jopa vaikuttaa alustaan. Jos havaitaan merkkejä vastaavasta rikkoutumisesta, teline poistetaan ja vapautetaan jousesta.
Paras tapa havaita iskunvaimentimien ongelmat on tarkistaa itse ajoneuvon vakaus sekä suurilla että pienillä nopeuksilla. Omistajan tulee kiinnittää huomiota siihen, miten hänen "rautahevosensa" reagoi kolhuihin tai reikiin ja kuinka nopeasti se palauttaa tasapainon osuessaan tällaisiin epäsäännöllisyyksiin.
Jos pienimmätkin poikkeamat löytyvät, on tarpeen tarkastella iskunvaimentimia yksityiskohtaisesti. Analysoitaessa suojaustilaa, sinun tulee tarkastaa ponnet. Tällaisiin tarkoituksiin käytetään ylityksiä tai erityisiä kuoppia, joiden avulla voit tarkastaa sekä etu- että takaiskunvaimentimet alhaalta.
Jos ponnet ovat repeytyneet tai jopa hieman vaurioituneet, on parempi asentaa uusi suoja. Ponnet ovat vastuussa iskunvaimentimien suojaamisesta reikissä olevilta pieniltä likahiukkasilta, jotka ajan myötä johtavat kaikenlaisiin vaurioihin tai vaurioihin. Jos iskunvaimentimesta puuttuu tällainen suoja, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.
Kun otetaan huomioon iskunvaimentimien päätehtävä - koneen vierimisen vähentäminen epätasaisilla tienpinnoilla, on melko helppo määrittää toimintahäiriö. Tärkein merkki tämän laitteen epäonnistumisesta on tärinän lisääntyminen ja tarpeettoman melun esiintyminen, jota ei ennen tuntunut.
Jos auton pyörät putoavat reikään, voit kuulla lävistysäänen, jota pidetään myös lisämerkkinä rikkoutumisesta. Näin saat selville iskunvaimentimien vaihdon tai korjauksen tarpeesta. Ongelmasta tarvitaan kuitenkin tarkempi tutkimus.
Ensinnäkin sinun on tarkastettava osa silmämääräisesti ja tutkittava huolellisesti. Jos öljyvuoto löytyy, on ehdottomasti suoritettava korjaukset ja palautettava iskunvaimennin toimintakuntoon.On huomattava, että tämän laitteen diagnosointi jalustalla on melko vaikea tehtävä, joten monet yrittävät ostaa välittömästi uusia iskunvaimentimia tai korjata tukija korjaussarjan avulla.
Iskunvaimennin katsotaan kulutustavaraksi, joka on vaihdettava kolmen vuoden kuluttua. Venäjän valtateiden huono kunto lyhentää tätä aikaa useita kertoja - jousitus hajoaa paljon aikaisemmin kuin valmistajan määrittelemä ajanjakso. Sinun ei kuitenkaan pidä olla epätoivoinen etukäteen, samoin kuin heittää rikkinäinen osa pois. Jos iskunvaimenninta ei voida korjata, se voidaan aina vaihtaa.
Ennen menetelmän valintaa on otettava huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien uuden osan hinta - jos se maksaa auton omistajalle yhtä paljon kuin korjaus, käsiäsi ei pidä likaa. Lisäksi remontointi vaatii tiettyjä taitoja. Muista myös, että kunnostettu iskunvaimennin ei kestä kauan.
Yleisesti ottaen iskunvaimennin on monitoimiosa, joka ei ole vastuussa vain kehon tärinöiden vaimentamisesta, vaan myös jarrutuksesta. Se varmistaa ajoneuvon vakauden. Siksi, kun kuljettaja on ymmärtänyt hyvin tällaisen laitteen toiminnan olemuksen, hän pystyy ymmärtämään ongelman ajoissa ja tekemään oikeat päätökset sen poistamiseksi. Jopa MOT:n läpikäynnin jälkeen iskunvaimentimet voivat yhtäkkiä narista tai vuotaa, joten sinun on valvottava niitä jatkuvasti.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu niin sanotuilla ei-irrotettavilla iskunvaimentimilla. Tämä tarkoittaa, että niitä ei voi korjata. Toisin kuin kokoontaitettavissa vastineissa, niillä on viiden vuoden takuu. Ja laadukkailla moottoriteillä ne kestävät vielä pidempään.
Siellä on myös pumpatut iskunvaimentimet. Tällaisissa malleissa kaasun vastapainetta on muutettu, mikä suorittaa toimintaominaisuuksien uudelleenjärjestelyn, jos auto on alttiina raskaalle kuormitukselle. Ne toimivat täydellisesti rikkoutumiseen saakka suorittamalla yllä kuvatun lisävaihtoehdon. Jos tällainen iskunvaimennin hajoaa, sen korjaaminen on melko vaikeaa.
Tosiasia on, että mallit, joissa pumppaus on korjauksen aikana, menevät päällekkäin hydraulinesteputkien kanssa, jotka ovat vastuussa koko osan terveydestä. Tällaisten korjausten suorittaminen on lähes mahdotonta ilman asiantuntijoiden ja erikoislaitteiden väliintuloa. Ja uuden osan ostaminen maksaa useita satoja dollareita.
Asiantuntijat suosittelevat vain alkuperäisten komponenttien käyttöä korjauksiin, eivätkä luota halpoihin väärennöksiin - loppujen lopuksi järjestelmän ja koneen komponenttien yhtenäisyys riippuu tästä laitteesta. Emme saa unohtaa, että vakuutuksenantajat puuttuvat asianmukaisen tapauksen sattuessa jokaiseen varmistusmenettelyyn, tutkivat kaikki yksityiskohdat syyn selvittämiseksi ja mahdollisuuksien mukaan kieltäytyvät maksamasta.
Tee itse-video iskunvaimentimien korjauksesta:
VIDEO
Kun asennat iskunvaimentimia autoosi, älä unohda pumpata iskunvaimentimia. Usein teknisillä asemilla iskunvaimentimia pumpattaessa mekaanikot haluavat säästää aikaa eivätkä pumppaa hyvin. Tämän asenteen vuoksi varaosa voi rikkoutua ennenaikaisesti.
Jos olet lukenut auton iskunvaimentimen laitteesta, sinun tulee tietää, miksi verenvuotoa tarvitaan.
Kuljetuksen aikana iskunvaimentimeen jäänyt ilma tai kaasu häiritsee koko mekanismin oikeaa toimintaa, mikä voi aiheuttaa tarpeettomia kolhuja ja ääniä jousituksen aikana. Äärimmäisissä tapauksissa jousituksen toimintahäiriöitä tai kohtauksia voi esiintyä. Myös iskunvaimentimen pumppausmenettely on hyvä, koska sen suorittamisen aikana voit löytää joitain mekanismin vikoja, olivatpa ne tehdas tai muita. Itse pumppausprosessi on melko yksinkertainen toimenpide, eikä se vaadi paljon aikaa tai erityisiä taitoja, sinun on vain noudatettava muutamia tärkeitä kohtia:
Jos haluat asentaa iskunvaimentimen öljytuen, ilmaus koostuu seuraavista vaiheista
Asenna uusi iskunvaimentimen tuki pystysuoraan varsi ylhäällä;
Paina tankoa niin, että se uppoaa sylinteriin, mutta 3 cm työosasta tulee jäädä pinnalle;
Pidä tässä tilassa muutama sekunti;
Työnnä sauva ulos sylinteristä loppuun asti;
Toista tämä toimenpide 3-4 kertaa. Älä paina iskunvaimenninta liian kovaa, kaiken tulee olla helppoa ja sileää
Käännä tukia niin, että sylinteri on päällä, ja purista iskunvaimennin kokonaan;
Pidä sitä puristettuna muutaman sekunnin ajan;
Käännä sitten iskunvaimennin ylösalaisin, mutta pidä se puristettuna;
Älä vedä tankoa ulos sylinteristä kovin nopeasti, ennen kuin se palaa alkuperäiseen muotoonsa;
Toista tämä toimenpide useita kertoja (3-4) lyhyin tauon (muutaman sekunnin) kanssa. Kuten edellisessä tapauksessa - älä käytä liikaa voimaa pumpattaessa.
Kun olet suorittanut kaikki nämä toimenpiteet, yritä olla kääntämättä tai laskematta iskunvaimenninta, vaan asenna se autoon samaan asentoon kuin se oli.
Kun olet poistanut iskun, sen pitäisi toimia täydellisesti. Mikään ei saa koputtaa, pyyhkiä ja niin edelleen. Vartaloa painettaessa voi kuulua pientä nykimistä. Jos et pysty pumppaamaan iskunvaimenninta ensimmäisellä kerralla, älä ole epätoivoinen ja yritä uudelleen. Kun otetaan huomioon, että et ole asiantuntija tässä asiassa - tämä on tyypillistä. Toista verenvuoto 2-3 vuoden välein ja shokkisi antaa sinulle parhaan hyödyn. Jos et ole pystynyt pumppaamaan iskunvaimenninta itse, vie se ammattilaisille, jotka ovat jo kohdanneet tämäntyyppisiä ongelmia useammin kuin kerran. Heillä on oltava asianmukaiset työkalut, öljy ja kaikki tarvittava tähän liiketoimintaan.
Olemme näyttäneet vain kaksi esimerkkiä iskunvaimentimien pumppaamisesta, mutta muitakin vaihtoehtoja on. Tässä näytetään vain yleisimmät. Jos mikään meistä ei sovi sinulle, katso jostain Internetistä. On suositeltavaa yrittää, kärsiä, mutta tehdä kaikki itse. Kokemus tällaisesta liiketoiminnasta ei vahingoita ketään auton omistajaa. Ei ole vaihtoehtoa viedä sitä aina huoltoon ja maksaa rahaa mahdollisista vioista. Ja tällaiset taidot voivat johtaa siihen, että avaat oman autopalvelun ja voit ansaita sillä rahaa. Avaamalla yrityksen et vain ansaitse rahaa, vaan opit myös korjaamaan kaikenlaiset viat itse.
Autonsa seuraavan suuren alustan remontin aikana monet autoilijat ovat toistuvasti törmänneet käsityöläisten ehdotukseen uuden iskunvaimentimen ostamisen sijaan vanhan "pumppaamisesta" eli. sen entisöinti. Pääsääntöisesti he motivoivat tarjoustaan sanomalla, että kannattaako nyt tuhlata rahaa mihinkään, kun on mahdollista palauttaa oma, kulunut tavara erittäin halvalla ja säästää siinä. Jotkut ovat samaa mieltä heti, toiset harkitsevat vakavasti tällaista ehdotusta, ja toiset menevät kauppaan puhumatta ostamaan iskunvaimentimia hänen tuntemilta valmistajilta.
Ja siksi harkitsemme kaikkia etuja ja haittoja. Pitäisikö iskunvaimentimet palauttaa? Ja kuinka tämä voi vaikuttaa autosi ajo-ominaisuuksiin. Aluksi muistetaan, mihin autoteollisuus on tullut viime vuosikymmeninä auton jousituksen luomisessa. Yksi suurimmista löydöistä oli kaasupaineiset kaksiputkiiset iskunvaimentimet. Niitä kutsutaan yleisesti kaasuöljyiskunvaimentimiksi. Mikä on niiden pääominaisuus? Kaasunpaine helpottaa suuresti jousen toimintaa laajentumista varten, mutta öljyn läsnäolo ei salli iskunvaimentimen "ammua" luodilla ylöspäin. Kaasunpaineiskunvaimennin toimii kahteen suuntaan, ylös ja alas, mutta samalla se vapautettaessa "auttaa" jousen palaamaan oikealle paikalleen. Lisäksi ei ole merkityksetöntä, että töyssyssä vauhdilla alaspäin rynnättäessä kaksiputkiinen kaasupaineinen iskunvaimennin lepää luotettavasti ja pitää iskun, estäen kehon rikkoutumisen. Muista Zhiguli.Riippumatta siitä, kuinka ajat töyssyistä, istut ja jokainen isku rypistää kulmiaan ikään kuin se osuisi sinuun, ei autoon.
On syvä harhakäsitys, että kaasuiskunvaimentimet "toistuvat" kylmässä. Tämän myytin keksivät ne, jotka eivät ymmärrä mitään fysiikasta tai kemiasta. Kylmässä iskunvaimentimissa käytetään kaasua ja pääosin typpeä, se menettää paineensa ja iskunvaimennin öljyistyy tilapäisesti, kunnes lämmität sen liikkeellä, tästä seuraa kaikki jousitukseen kohdistuva isku pakkasen aikana. Hän vain lakkaa "lepäämästä" kolahtaa vastaan.
Luettuani kaiken, mitä olen hahmotellut sinulle, ja mihin olen tullut, luottaen vain omiin kokemuksiini, tulemme siihen tulokseen, että kaasuöljyiskunvaimennin on paljon kätevämpi ja parempi autollesi. Nyt takaisin alkuun - kannattaako vanhan iskunvaimentimen ilmaaminen? Yksiselitteinen vastaukseni on ei mitenkään! Miksi kysyä? Kyllä, koska yksikään käsityöläinen, ei yksikään käsityöläinen, ei pysty pumppaamaan siinä kadonnutta typpeä iskunvaimentimeen ja jopa teknisten ominaisuuksien kannalta tarpeellisella paineella. Siksi se tekee iskunvaimentimesta öljyisen, ilman kaasunpainetta, mikä heittää autosi 15 vuotta taaksepäin. Autosi jousi alkaa rypistyä kuormista, kun se vapautetaan, jousitus kyllästyy nopeasti "vikoja". Minkä takia lemmikkisi menee joko kaatopaikalle tai seuraavaan isoon kunnostukseen. Muistetaan vanha totuus - kurja maksaa kahdesti. Ja se on sinun itsestäsi kiinni, pumppaako vai ei.
P.S. Sanat "PUMPPU", "PUMPPU" jne. tarkoittaa seuraavaa toimenpidettä - Iskunvaimentimen purkaminen, öljytiivisteiden ja tiivisteiden vaihto siinä, öljyisen nesteen vaihto, iskunvaimentimen palauttaminen ja kerääminen.
Onnea sinulle. Igor Serbin.
Kiinan skootteriklubin foorumi
Aikavyöhyke: UTC + 3 tuntia [kesäaika]
En salaile mitään, yritän vain selvittää mitä VVV tarkoitti
Jos se tarkoittaisi, että kaasutaustaisen yksiputkiisen iskunvaimentimen mäntä ei päästäisi sellaisen viskositeetin öljyä ollenkaan läpi, mutta iskunvaimennin puristettiin, koska ilma toimii kuin progressiivinen jousi, ja koko rakenne on suunnilleen kuin Citroenin hydropneumaattinen jousitus, niin tämä voi hyvinkin olla. Mutta sitten ajatukset on ilmaistava tarkemmin, pointti ei ole öljyn tyypissä, vaan viskositeetissa. Vaihteistoöljyä ja 10w30 tapahtuu. Poistoja ei tietenkään tapahdu.
Ajattelin myös, että jos iskunvaimennin etäsäiliöllä, eikä täsmälleen sama kuin ensimmäisen sivun kaavion kolmannessa osassa, niin se jopa kuoletetaan, koska paksu öljy virtaa läpi. kanava sylinterin ja säiliön välillä, vaikka se on symmetrinen paluu- ja puristussuhteessa ...
Muistuta minua, mikä tämä aihe on?
Minun puoleltani hän on ensimmäinen ja ainoa (luulen niin Rostovissa)
Tällä foorumilla tällaisia aiheita varten on osio "Tuotteet ja palvelut"
Haluaisin keskustella
Se on myös erittäin tärkeä GAS-iskunvaimentimen toiminnassa, tk. hän ensin luo itse kaasuöljyseoksen
Miksi hän luo sen?
jos kirjoittaja yrittää käyttää hakua, hän löytää täältä useamman kuin yhden aiheen
PS: On edelleen kannattavaa käydä kauppaa magneeteilla
iskunvaimentimet 1500r:lle eksistentiaalisesti, epta naskrebsti voi olla paskaa kuin paskaa.
Unelma, vihdoin osti Oka?
Aihe ei ole mikään. Siitä on keskusteltu jo useammin kuin kerran, että amon korjaaminen on rahan haaskausta. Ostin uudet ja siinä se.
+1 En puhu kondomeista
kayaba 1600
1300 Moskova
iskunvaimentimen tangon niin kutsuttu mäntä alkaa pudota jyrkästi kuormituksen alaisena, koska öljyllä ei ole iskuja vaimentavia ominaisuuksia, se on myös erittäin tärkeä GAS-iskunvaimentimen toiminnassa, koska se ensinnäkin luo itse kaasu-öljyseoksen ja toiseksi öljytiiviste, joka pitää seosta iskunvaimentimen sisällä, on pylväsmäinen - eli jos telineessä on kaasua, niin öljytiiviste pitää, jos sitä ei ole. , sitten - Ensinnäkin teline alkaa "hikoilla ", Sitten öljytuki virtaa siitä vähitellen ulos - tuki ei toimi, ja toiseksi kaasuöljy-iskunvaimennin ilman kaasua toimii pääasiassa jousen oppaana. Mitä jos saisimme iskunvaimentimet toimimaan.Teemme näin, pumppaamme uutta öljyä telineeseen ja pumppaamme siihen myös kaasua (typpi-happiseosta) tietyllä paineella, joka on tarpeen kaasuöljy-iskunvaimentimen luotettavan toiminnan kannalta! kuka on kiinnostunut - kirjoita, ketä todella kiinnostaa - soita 9286255505
anteeksi topikstarter, mutta tämän palvelun tarjoajana sinun on tiedettävä, miten se toimii ja mihin iskunvaimennin on tarkoitettu. Anteeksi, yllä kirjoitettu on hölynpölyä. Joukko teknisiä virheitä, jotka perustuvat yksinkertaiseen tietämättömyyteen toimintaperiaatteesta ja suunnittelusta. Rehellisesti sanottuna en ole halukas toteuttamaan koulutusohjelmaa. Totta herra, Google auttaa sinua.
Anteeksi, yllä kirjoitettu on hölynpölyä.
Mutta kuinka kiehtovaa se on tietämättömille!
Nykyään, kun suurin osa henkilöautoparkista on ulkomaisten autojen käytössä, myös varaosamarkkinat ovat kehittyneet laajasti. Ei viimeinen paikka siinä on autojen iskunvaimentimet - yksi jousituksen tärkeimmistä osista.
Iskunvaimentimet ovat "onnekkaa" suurimmassa osassa jousituksen osia - niitä ei ole suunniteltu vain vaimentamaan kaikkia ketjun tärinöitä: tie - jousitus - kori, vaan niillä on myös tärkeä rooli pyörien kiinnittymisprosessissa tiehen. jarrutus ja auton vakaus. Vaikka monien aloittelevien autoilijoiden virheellisen mielipiteen mukaan iskunvaimentimien päätehtävänä esitetään mukavien ajo-olosuhteiden luominen autossa.
Ensinnäkin iskunvaimentimien diagnoosilla ja heidän työnsä olemuksen ymmärtämisellä. Älä panikoi, kun yhtäkkiä ilman näkyvää syytä huomaat: takaiskunvaimennin narisee, etuiskunvaimennin vuotaa. Mutta viime aikoina kaikki oli kunnossa MOT: n kanssa. Päinvastoin, on hyvä, että kiinnitit huomiota autosi epätyypilliseen käyttäytymiseen. Diagnostiikan periaate "hyvä nakutus näkyy" ei ole koskaan pettänyt kuljettajaa.
Vaimentimien toinen vaihe on iskunvaimentimen korjaaminen suoraan. Korjausvaihtoehtoja on jo harkittu, mutta ei ole tarpeetonta muistuttaa niitä. Aloittelevan kuljettajan ensimmäinen toive on mennä huoltoasemalle, jossa he hänen mielestään korjaavat nopeasti ja tehokkaasti iskunvaimentimet.
Ja kokeneen kuljettajan ensimmäinen toimenpide on päästä käsikirjaan ja päättää, minkä tyyppinen iskunvaimennin hänellä on. Itse asiassa nykypäivän autoteollisuuden sääntöjen mukaan lähes 90% autoista on varustettu irrotettavilla iskunvaimentimilla, mikä tarkoittaa, että näiden iskunvaimentimien korjausta ei tarjota. Mutta täällä heillä on hyvät tiet ja iskunvaimentimet kestävät jopa 5 vuotta tai enemmän.
VIDEO
Joten kokenut kuljettaja harkitsee vaihtoehtoa - tee-se-itse-iskunvaimentimien korjausta. Ja on hyvä, jos siinä ei ole pumpattua iskunvaimenninta. Tämä on eräänlainen iskunvaimennin, jossa on kaasunpaineen muutos, jonka avulla voit muuttaa suorituskykyä, jos ajoneuvoa kuormitetaan raskaasti.
Tosiasia on, että usein pumpatut iskunvaimentimet esitetään lisävaihtoehtona. Ja he tekevät työnsä täydellisesti epäonnistumiseen asti. Ja tästä alkaa epämiellyttävä putki auton omistajalle. Iskunvaimentimien korjaus pumppauksella koostuu hydraulinesteputkien vaimentamisesta ja takatukien asentamisesta kokoonpanona, tavallisena, ilman röyhelöitä.
Uuden pumpatun iskunvaimentimen hinta nousee satoihin dollareihin. Olipa kyseessä kaasuiskunvaimentimien korjaus. Periaatteessa kaasuiskunvaimentimien korjaus ei eroa paljon hydraulisten mekanismien korjauksesta. Se on mahdollista tehdä itse, jos sinulla on tiettyjä erikoislaitteita.
Mitä tulee iskunvaimentimien kunnostukseen. En halua kyseenalaistaa automekaanikkojen taitoa, mutta on olemassa sellainen asia kuin "ihmisten ääni". Voit kuulla sen useilla autoalan foorumeilla, joissa ihmiset jakavat vaikutelmiaan ja kokemuksiaan. Iskunvaimentimien entisöintiä tarkastellaan yksinomaan negatiivisesta näkökulmasta.
Viallinen iskunvaimennin ei ole varaosa, johon pitäisi säästää, ja säästöt ovat kyseenalaisia, koska uusitun iskunvaimentimen ajokilometrimäärä on minimaalinen.
VIDEO
Ottaen huomioon auton iskunvaimentimien suorittamien tehtävien tärkeyden, on erittäin suositeltavaa korjata iskunvaimentimet vain korjattavissa ja käyttämällä vain alkuperäisiä osia. Erottamattomien iskunvaimentimien korjaus tai palauttaminen on kyseenalainen tapa.
Lisäksi valmistaja ei suosittele sitä kategorisesti. Ja älä unohda - vakuutustapahtuman sattuessa vakuutuksenantajat käyttävät mahdollisia häiriöitä alkuperäiseen rakenteeseen syynä kieltäytyä maksamasta.
Viallisen iskunvaimentimen vaihtaminen uuteen nautintoon ei ole halpaa, mutta sinulla on vähintään 3-4 vuoden takuu auton oikean toiminnan tilassa.
Onnea autosi ystäville.
VIDEO
Iskunvaimentimien oikea toiminta ei ole yhtä tärkeää auton turvallisuuden ja kestävyyden kannalta kuin hyvin toimiva moottori tai jarru, ohjausjärjestelmä. Esimerkiksi jos auto liikkuu epätasaisella tiellä, yksi renkaista katkeaa ja ajoneuvo menettää hallinnan sekunnin murto-osiksi. Yritykset jarruttaa tai kääntää ohjauspyörää nopeudella ovat täynnä kaatumista. Iskunvaimentimet vain lyhentävät irtoamisaikaa tienpinnasta. Siksi niiden epäonnistuminen johtaa kehon nopeutuneeseen kulumiseen ja jopa onnettomuuteen. Onko mahdollista korjata iskunvaimentimet omin käsin? Tästä lisää alla.
Suunnittelultaan tämä laite muistuttaa kammiota, jonka sisällä on nestettä tai paineistettua kaasua. Niiden läpi mäntä, jossa on reikiä, liikkuu. Kun sen isku on pieni, kammio täytetään ohitusventtiileillä. Tässä tapauksessa iskunvaimennin ei vaikuta jousituksen toimintaan millään tavalla. Mutta heti kun este havaitaan esimerkiksi reiän muodossa, ilmaantuu voima, joka vetää tangon hitaasti ylös. Lisäksi sen arvo on mitä suurempi, sitä suurempi nopeus. Tämän seurauksena iskunvaimennin pitää pyörän edelleen "jousitettuna" sen jälkeen, kun epätasaisuudet on voitettu hitaudella, ja kuljettaja ja matkustajat eivät juurikaan tunne jousituksen epäonnistumista. Törmäykseen osuessaan tukki alkaa vajota nopeasti, ja esteen ohitettuaan se palaa hitaasti paikoilleen.
Jos jousitus on yksinkertainen (riippuvainen tai kaksoistukivarsi), joka on tyypillistä Neuvostoliiton "klassikoille", paina vain tiukasti kädelläsi siipiä ja vapauta se, jotta runko heiluu 10-15 cm. Jos se heiluu enintään kaksi kertaa, sitten koe on hyväksytty. Jos ei, joudut vaihtamaan iskunvaimennin tai jopa koko telineen (etuvetoisissa autoissa).
Kuitenkin autoissa, joissa on monilenkkijousitus, tällainen "numero" ei toimi: kyse on hiljaisista lohkoista, jotka vaimentavat tärinää. Täällä sinun on otettava yhteyttä tekniseen keskukseen, jossa on jalusta laitteen tarkistamiseksi. Voit tehdä tämän itse, mutta tulos ei ole tarkka, koska välineitä tarvitaan mittaamaan tuotteeseen kohdistuvaa iskuvoimaa. Irrota ripustuselementti ja vedä se ulos tangosta ja paina se sitten sisään. Vetovoiman tulisi olla huomattavasti suurempi.
On suositeltavaa suorittaa se hissillä tai tarkastuskuovalla. Käytä viimeisenä keinona tunkkia ja telineitä. Muista käyttää tukia ja pyöräkiiloja: auton pieninkin siirtymä on täynnä vammoja korjaajalle.
Etuvetoisessa autossa (esimerkiksi VAZ2109) sinun on poistettava teline. Irrota se irrottamalla se ohjauskärjestä ja alaosassa olevasta ohjausnivelestä (älä unohda siirtää jarruletkua). Kiristä sitten jouset erikoistyökalulla ja irrota varren kiinnitysmutterit pitäen kiinni tähtiavaimella. Ruuvaa sitten irti kolme mutteria ylhäältä moottoritilassa ja vedä teline ulos. Tarkasta samalla tukilaakeri - se voi olla tarpeen vaihtaa.Jos auto on takavetoinen (esimerkiksi VAZ-klassikko), kaikki on yksinkertaisempaa: sinun on ruuvattava irti kaksi alinta mutteria, jotka kiinnittävät tuotteen kolmiovarteen, ja ylhäältä - yksi (tarvitset "7" avain tangon pitämiseen) - iskunvaimennin putoaa alas.
Siinä voi olla useita suunnitteluominaisuuksia, mutta iskunvaimentimet on asennettu kahdella tavalla:
pultti alhaalta ja ylhäältä hiljaisten lohkojen läpi;
pultti, jossa on kumiholkit ala- ja yläosassa - tyyny, jossa on 3-4 samaa laitteistoa. Tässä tapauksessa pääset iskunvaimentimen kiinnitykseen tavaratilasta tai matkustamosta.
Purettu laite on ensin pestävä ja sen jälkeen tarkastettava huolellisesti. Jos on halkeamia, tukoksia, iskunvaimentimen korjaaminen ei ole järkevää: on parempi lähettää se romulle ja ostaa uusi. Koko runko vaatii lisätarkastusta: vedä varsi ylös ja paina alas - jos siinä on välystä, takertumista, vaihda osa. Iskunvaimentimia on kahta tyyppiä, kunkin purkamisella on omat ominaisuutensa:
kaksiputki: vedä varsi kokonaan ulos päästäksesi käsiksi kiinnitysmutteriin, joka ruuvataan irti erityisellä avaimella;
yksiputki: ylhäällä on suojakorkki, joka pitää lyödä alas ja sitten irrottaa kiinnitysmutteri, jotta varsi saadaan yhteen sylinterin tai patruunan kanssa.
Jos iskunvaimennin on öljyä, öljy on tyhjennettävä sylinteristä, jota varten painetaan venttiilin jousta. Kaada sitten holkki alas, irrota varsi männän kanssa, irrota venttiili sylinterin toiselta puolelta. Jos laite on kaasukäyttöinen tai vaihdettavalla patruunalla, ruuvaa kiinnitysmutteri irti ja aseta uusi.
On olemassa kaksi tapaa: ensimmäinen on korvata tanko kokonaan yhdessä sylinterin kanssa uudella patruunalla, toinen sisältää laitteen osien vaihtamisen. Täällä kannattaa asua tarkemmin, koska ensimmäisessä tapauksessa taloudelliset kustannukset ovat 5-10 kertaa suuremmat (kaikki riippuu automallista). Iskunvaimentimen itsensä palauttamiseksi täydellisen purkamisen jälkeen sinun on ostettava korjaussarja.
Jos sinulla on ulkomainen auto vuoden 2000 jälkeen, tällaista sarjaa on erittäin vaikea löytää - on helpompi ostaa uusi iskunvaimennin.
Pura tuote ruuvaamalla kiinnitysmutteri irti ja vetämällä mäntä ulos. Edelleen:
vaihda puristusventtiili, joka asennetaan käsin painamalla;
aseta mäntä ja ohjausholkki;
täytä öljy (voit käyttää vanhaa, jos se on puhdas ja läpinäkyvä) - hydraulineste automaattivaihteistolle, ohjaustehostimelle tai venäläiselle agentille AZH-12T.
Lännessä tuotetuilla nesteillä ei ole etuja Venäjän federaation materiaaleihin verrattuna.
Paina tanko sylinteriin ja täytä 200-250 ml nestettä. Työnnä sitten sylinteri hitaasti sisään vetämällä sauvaa ulos niin, että öljy tunkeutuu onteloon eikä valu ulos. Kun sylinteri on täysin paikallaan, vedä kara ulos ja aseta se takaisin useita kertoja: tämä antaa öljyn täyttää kotelon kokonaan. Kiristä sitten mutteri ja pumppaa iskunvaimennin uudelleen 4-5 kertaa.
Kaksiputkisessa laitteessa kaikki yllä mainitut kunnostustoimenpiteet on suoritettava siten, että ylempi putki on alemmassa. Paina sitä alas prosessin aikana pitäen samalla vartta paikallaan. Seuraavaksi sinun on pumpattava laite ja kiristettävä mutteri.
Jos iskunvaimentimet palautettaisiin McPherson-tyyppiseen etujousitukseen, kaltevuus ja jalkaterä olisi säädettävä.
Kaikki suorituskyvyn palauttamistoiminnot eivät eroa yllä kuvatuista. Mutta ennen asennusta iskunvaimentimet on pumpattava hyvin (tämä koskee myös uusia tuotteita), muuten ne eivät toimi täysin. Kuinka tehdä se?
aseta laite varsi alaspäin ja paina vartta, kunnes se pysähtyy;
pidä iskunvaimennin tässä asennossa muutaman sekunnin ajan;
käännä osa ympäri ja pidä sitä puristetussa asennossa 5-6 sekuntia vapauttamatta sauvaa, jotta ilma pääsee ulos;
vedä varsi kokonaan ulos, pidä tauko 2-3 sekuntia ja toista toimenpide 5-6 kertaa.
VIDEO käännä tuote ylösalaisin;
paina tankoa hitaasti sisään ja jätä osa tähän asentoon 5-6 sekunniksi;
käännä tuote ympäri ja seiso 5-6 sekuntia;
ojenna vartta, kunnes se pysähtyy;
käännä iskunvaimennin ympäri ja toista toimenpide 3-4 kertaa.
VIDEO
On tarpeen noudattaa yksinkertaisia sääntöjä, niin nämä laitteet kestävät paljon kauemmin kuin jopa niiden valmistajat väittävät:
ajonopeuden tulee vastata tien pintaa: epätasaisella, kuoppaisella ja kuoppaisella hiekkatiellä ei saa kiihdyttää, vaikka ajaisit maastoautoa.
Tarkista iskunvaimentimien kunto vuosittain: nestevuoto niistä osoittaa välittömän diagnoosin tarpeen.
Jos iskunvaimentimet vaihdetaan (niiden on oltava samat), tämä on tehtävä saman akselin pyörille.
Kun ajat alhaisissa lämpötiloissa, aja moottorin lämmittämisen jälkeen hitaalla nopeudella vähintään 5 minuuttia. Tänä aikana iskunvaimentimien öljy lämpenee ja ne alkavat toimia normaalisti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos sinulla on varastossa uusia iskunvaimentimia, ne on säilytettävä pystyasennossa (valmistajan vaatimalla tavalla): varsi on työnnetty sisään. Kaasutuotteita varten se voidaan vetää ulos spontaanisti, joten on tarpeen käyttää erityisiä tasoitteita. Kannattaa lisätä: jos iskunvaimennin on öljyä ja sen käyttöiän odotetaan olevan pitkä, on parempi käyttää vaaka-asentoa, jotta öljytiivisteet voidellaan nesteellä eivätkä kuivu.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
