Gazelle 405 -moottori on parannettu ZMZ-40522.10-moottori, joka vähentää pääasiassa Euro 3 -myrkyllisyyttä ja lisää luotettavuutta ja käyttöikää.
ZMZ-405 asennettiin myös kuorma-autoihin, jotka painavat jopa 3500 kg.
Moottorit on suunniteltu käytettäväksi ilmastoversiossa "U2" lauhkeassa ilmastossa, ts. lämpötiloissa -45 - + 40 astetta ja kosteudessa jopa 100 % + 25 asteessa.
Gazelle 405 -moottorin korjaus alkaa moottorin poistamisella autosta ja sen purkamisesta edelleen.
Jos 405-gazellimoottoria korjattaessa sylinterin seinistä löytyi sylinterinkannen reikiä, yläpinnassa ja päälaakereita tukevissa rivoissa halkeamia, vaipassa ja kampikammiossa reikiä, kaikki on korvattava uudet.
Kulumisen seurauksena sylinterinkannen sylintereistä tulee epäsäännöllisen kartion pituudelta ja kehän ympäriltä soikeaksi. Suurin kuluminen tapahtuu sylinterien yläosassa ylempää puristusrengasta vasten, kun mäntä on TDC-asennossa, ja vähiten kulumista tapahtuu alaosassa, kun mäntä on BDC-asennossa.
Gazelle 405 -moottoria korjattaessa kaikki yhden lohkon sylinterit säädetään yhteen korjauskokoon toleranssilla + 0,036 ... + 0,072 mm normista. Poikkeuksena on, kun sylinteripeilin matalat naarmut (0,10 mm) on poistettava, tässä voidaan korjata vain vialliset sylinterit.
Tapauksissa, joissa mäntiä on saatavilla vain rajoitettu määrä, on suositeltavaa laskea kunkin sylinterin nimellishalkaisija kyseiselle sylinterille tarkoitetun männän helman halkaisijan todellisen koon perusteella ja työstää sylinterit alla määritetyllä koneistustoleranssilla. .
Poikkeamat sylintereiden geometrisesti oikeasta muodosta tulee sijoittaa sylinterin halkaisijan mittaryhmän toleranssikenttään.
Usein korjauksiin kuuluu vasta-akselin laakerien holkkien vaihtaminen vakio- tai korjauslaakereihin, paksuudeltaan paksumpiin, riippuen sylinterilohkon porausreikien kulumisesta, ja myöhempää holkkien sisäreiän poraamista vakio- tai korjauskokoon. , riippuen vasta-akselin laakeritappien kulumisesta. Korjausholkit on valmistettu kitkankestävästä metalliseoksesta (katso kuva 7).
Vaihda vakioholkit korjausholkkeihin myös silloin, kun ne ovat löystyneet tai kääntyneet.
Irrota putki ennen väliakselin tukien asentamista. Kun asennat korjausholkkeja, varmista, että öljykanavien reiät ovat kohdakkain. Väliakselin kannattimien poraamiseen yhdellä asennuksella. Paina putki sisään anaerobisella tiivisteaineella.
Jos väliakselin tapit ovat kuluneet, "hio" ne korjauskoon alle.
Jos öljypumpun käytön reiät ovat kuluneet yli sallitun, tulee reiät porata korjausholkkien korjauskokoon. Korjausholkit on valmistettu harmaasta valuraudasta, jonka ulkohalkaisija on 21 mm ja pituus: alempi - 17 mm, ylempi - 30 mm.
Paina korjausholkit sisään, poraa yläholkin kartiokierteellä olevan reiän läpi sylinterilohkon öljyputkeen menevä öljynsyöttö Ø 3,5 mm läpimenevä reikä ja koneista holkkien reiät nimelliskokoon. Sylinterilohkon porausreiät holkeille ja holkkirei'ille tulee työstää yhdessä asennuksessa.
Ennen kuin jatkat purkamista, sinun tulee määrittää muutos ja diagnosoida moottori. Se skannaa ohjausyksiköiden elektronisen järjestelmän ja näyttää mitä vikoja ja toimintahäiriöitä on olemassa.Jos vian syytä ei voida määrittää diagnostiikan avulla, et voi tehdä ilman moottorin purkamista.
Korjaus alkaa moottorin irrottamisesta ja sitä seuraavasta purkamisesta. Moottorin nykimisen poistamiseksi venttiileihin on asetettava tietty välys. Sytytystulppien vaihto on välttämätöntä.
Jos moottorin purkamisen aikana löytyy naarmuja, halkeamia tai kolhuja moottorin sylintereiden seinistä, ne on vaihdettava uusiin. On otettava huomioon, että kaikki saman lohkon sylinterit tulee asentaa samankokoisiin ... Sallittu kokopoikkeama saa olla enintään 0,036 - 0,072 normista.
Hyvin usein ZMZ-405-moottorin korjaamiseen kuuluu väliakselin holkkien vaihtaminen paksuudeltaan. Jos moottorin väliakselin tapit ovat kuluneet, ne voidaan hioa hieman korjauskokoon. Pumpun käytön reiät voidaan korjata poraamalla ne korjauskokoon.
Luotettavuuden ja dynaamisuuden lisäämiseksi voit virittää ZMZ-405-moottorin. Tätä varten vaihda yläpään holkki paksumpaan, esimerkiksi Mercedeksen. Tunnet eron välittömästi.
Tärkeä ja erittäin vastuullinen asia on moottorin 405 sylinterikannen korjaus. Oikein korjattu pää tarkoittaa 70 % tarkasta ja hyvin koordinoidusta moottorin suorituskyvystä ... Siksi pään korjaus on erittäin tärkeä.
Kun olet purkanut pään, muista huuhdella kaikki osat bensiinillä. Poista hiilikertymät polttokammiosta. Tutki päätä huolellisesti. Jos silloissa tai polttokammion seinissä on halkeamia, pää on vaihdettava uuteen.
Tarkista metalliviivaimen ja antureiden avulla lohkon vieressä olevan pään pinnan eheys. Aseta viivaimen reuna pään pinnalle, sitten poikki, pitkin, mittaa raon koko. Jos se ylittää 0,1 mm, pää on vaihdettava.
Muista myös tarkistaa venttiilin työntimien ja hydraulisten työntimien kanavien väliset välykset. Tässä tapauksessa raon koko tulee määrittää kanavan ja hydraulisen työntimen halkaisijoiden erona. Suurin sallittu rakokoko on 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405 moottori on tehokas ja luotettava voimayksikkö. Siksi korjausten ja toimintahäiriöiden taajuus on paljon pienempi kuin muiden moottorimuutosten. Suorittamalla säännöllistä ennaltaehkäisevää huoltoa, oikea-aikaista öljynvaihtoa ja teknistä tarkastusta voit lisätä merkittävästi ZMZ-405:n resursseja.
Hyvät asiantuntijat, tarvitsemme apuanne konsultaatiossa! Minulla on gasellimoottori 405 euroa 2 2006. Siellä oli männät B, laitoin D ja korjausrenkaat laitettiin, säädettiin rako. Menin muistiin, auto alkoi nykiä ja vetää pahasti. Hän sai tietää renkaistaan, jotka hän oli laittanut päälleen, ja sanoi, että moottorilohkoon täytyy nyt kyllästää. Onko tämä totta vai haluaako hän ansaita ylimääräistä rahaa? Antaa neuvoja!
rengasvälys tulee aina tarkastaa, mene toiselle mekaanikolle. Täytä profiili ja joukkuetoverit vastaavat
Kyllä, täällä on erityistä, joten hän katsoo, ettei hän enää mene hänen luokseen. Hän sanoi, että jos asetamme standardin, ero on suuri ja siksi hän laittoi korjausrenkaat, vaikka hän sääteli väliä minimiin melkein koko päivän. Tarkoittaako se nyt vain pääomaa? Kuukausi sitten mittasin puristuksen olevan 10 kaikkialla.
Ja kuinka paljon ajoit paineen mittauksen jälkeen? Millainen hän on nyt?
Ja kuinka paljon ajoit paineen mittauksen jälkeen? Millainen hän on nyt?
Noin 5000 km puristusta ei ole vielä mitattu, se näyttää toimivan normaalisti, vaikka se ei kiihdytä enempää kuin 105.Mitä minun pitäisi tehdä hänen jonossa, soitan otkazyvalsyalle tai en edes tiedä! Yritän mitata ja kirjoittaa, etteivät me kaikki mittaa pakkausta. Viestiä on editedlex-69: 04 syyskuu 2012 - 15:38
Kaverit veivät lohkon 40522 remonttiin, haluan laittaa itseni.
Viestiä on muokattuSplav61: 01. tammikuuta 2014 - 18:02
Kaverit veivät lohkon 40522 remonttiin, haluan laittaa itseni.
Tehtaalta törmäsin joskus sellaiseen, että siellä oli erilliset ryhmät. Jos lakaisit hionnan, mittaat sen sisäisellä mittarilla ja laitat ryhmään B. Ja ihmettelen kuinka aiot hioa sadasosia?
Tehtaalta törmäsin joskus sellaiseen, että siellä oli erilliset ryhmät.
No, en tiedä millaisia työntekijöitä, kaupasta tuli autoja,
Juuri tästä halusin kuulla neuvoja, onko lohkot teroitettu ryhmiin vai vain korjauskokoihin.
He kertovat minulle, että ennen poraamista sinun on hankittava heille mäntä ja he hiovat jo lohkon alla. (Mekaniikassa siis.)
Halusin kuulla neuvoja onko lohkot teroitettu ryhmiin vai vain korjauskokoihin.
Ja sellaiseen kysymykseen voinko mitata sylinterin noniersatulalla, pitäisikö sen näyttää 95,5 mm?
Mittaus tehdään sylinterin kulumattomasta osasta, lohkon yläreunan alueelta.
Puhdista kaikki lohkon vastapinnat irrotuksen aikana tarttuneista ja repeytyneistä tiivisteistä.
Kiinnitä sylinterilohko telineeseen, tarkasta sylinteripeili huolellisesti, irrota tarvittaessa kulumaton hihna ylemmän puristusrenkaan päältä kaapimella. Metalli tulee poistaa samalla tasolla sylinterin kuluneen pinnan kanssa.
Kierrä öljytulpat irti ja puhalla kaikki öljykanavat paineilmalla. Kierrä tulpat takaisin paikoilleen.
Kokoa kampiakseli Tätä varten irrota kiertokangen tappien likaluukkujen tulpat ja poista niistä jäämät, huuhtele ja puhalla ulos ilmalla, aseta tulpat paikoilleen, kiristä ne 37,51 Nm:n (3,8,5,2 kgcm) momenttiin. Käytä anaerobista tiivisteainetta "Stopper-9", jotta tulppien kierteet lukittuu luotettavasti.
Tarkista kampiakselin työpintojen kunto. Kolhuja, naarmuja tai muita ulkoisia vikoja ei sallita.
Pyyhi sänky lautasliinalla lohkon vuorausten ja päälaakerikansien alla.
Asenna ylemmät päälaakerin kuoret (urilla ja rei'illä) lohkopetiin ja alemmat kannen alustaan (ilman uria), pyyhi vaipat lautasliinalla ja voitele moottoriöljyllä.
Pyyhi kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit lautasliinalla, voitele ne puhtaalla öljyllä ja asenna kampiakseli sylinterilohkoon.
Voitele ja asenna painelaakerin puolialuslevyt:
- ylempi - kolmannen pääkerroksen urissa kitkakerroksella, jossa on urat kampiakselin poskeen;
- alempi - yhdessä kolmannen päälaakerin kannen kanssa. Alempien aluslevyjen ulkonemien tulee mahtua kannen uriin;
Asenna jäljellä olevien laakereiden kannet vastaaviin päätappeihin, ruuvaa sisään ja kiristä päälaakerien kannet kiinnittävät pultit momenttiin 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Pääkansien alapinnoille 1, 2 ja 4 on kaiverrettu niiden sarjanumerot. Kolmannen päälaakerin kannen alapinnalla on kierrereikä öljypumpun pitimen kiinnitystä varten ja sivupinnoissa urat ja urat puolialuslevyjen asentamista varten. Päälaakerikannet asennetaan niiden numeroinnin mukaan, suuntautuen siten, että kannen ja lohkon urat upotusviiksiä varten sijaitsevat toisella puolella.
Käännä kampiakselia, kääntämisen pitäisi olla vapaata pienellä vaivalla.
Tarkista kampiakselin aksiaalinen välys (kuva 1), jonka tulee olla enintään 0,36 mm. Kuluneelle kampiakselille ja painelaakerin puolialuslevyille välys on 0,06 ... 0,27 mm. Jos suurimman sallitun arvon aksiaalinen välys ylittyy, vaihda painelevyt uusiin ja mittaa aksiaalivälys uudelleen. Jos mitattuna se on yli 0,36 mm, vaihda kampiakseli.
Ota öljytiivisteen pidike kampiakselin takapään öljytiivisteellä, tarkista tiivisteen soveltuvuus jatkotöihin. Jos öljytiivisteessä on kuluneet huulet tai se peittää löyhästi kampiakselin laipan, vaihda se uuteen. On suositeltavaa painaa tiivisteholkki tiivisteholkkiin tuurnalla. Öljytiiviste tulee asentaa niin, että tavaratila on ulospäin moottorista, jousen peittämä työreuna sisäänpäin. Ennen puristamista levitä Litol-24-rasvaa tiivisteen ulkopinnalle puristamisen helpottamiseksi.
Täytä työreunan ja kumimansetin suojuksen välinen ontelo ⅔ CIATIM-221-rasvalla, asenna ja kiinnitä öljytiivisteen pidike tiivisteellä sylinterilohkoon.
Asenna vauhtipyörä kampiakselin takapäähän kohdistamalla vauhtipyörän tapin reikä kampiakselin laippaan puristetun tapin kanssa.
Asenna vauhtipyörän pultin aluslevy, ruuvaa sisään ja kiristä pultit momenttiin 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Paina väliholkki ja laakeri vauhtipyörän istukkaan. Paina laakeri sisään kohdistamalla voimaa ulkorenkaaseen. Sisärenkaan painaminen vaurioittaa laakeria.
Seuraavaksi keräämme kiertokanki-mäntäryhmän - artikkeli "Moottorin kiertokansi-mäntäryhmän osakokoonpano".
Kiinnitä pidike öljypumppuun.
Aseta öljypumppu tiivisteineen sylinterilohkon vastapinnalle ja kiinnitä.
Leikkaa pois ketjun suojuksen tiivisteiden ulkonevat päät ja lohkon, ketjun kannen ja tiivisteen pidikkeen tason yläpuolelle ulkonevat laippatiivisteen tiivisteet.
Asenna ja kiinnitä öljypohja tiivisteellä ja kytkimen kampikammion tehostimella.
Voitele väliakselin holkit moottoriöljyllä, asenna avain väliakselin päässä olevaan uraan ja asenna väliakseli sylinterilohkoon.
Ruuvaa kaksi pulttia etuakselin välilaippaan. Asenna hammaspyörä mutterilla akselin takapäähän, kohdista hammaspyörän kiilaura kiilaan ja kierrä väliakselia kahdella pultilla, kiristä hammaspyörän mutteria, kunnes se pysähtyy.
Asenna ja kiinnitä väliakselin laippa.
Voitele öljypumpun vetoakseli ja hammaspyörän hampaat moottoriöljyllä ja työnnä akseli lohkon reikään, kunnes öljypumpun vetopyörät ja väliakseli kytkeytyvät.Työnnä öljypumpun vetoakselin kuusikulmainen akseli käyttöakselin holkin reikään siten, että se sopii öljypumpun akselin kuusikulmaiseen reikään.
Asenna ja kiinnitä öljypumpun käyttökansi tiivisteellä.
Tarkista väliakselin pyörimisen helppous. Akselin tulee pyöriä vapaasti ilman takertumista.
ZMZ 405 -moottorin valmisti Zavolzhsky Motor Plant. Voimayksikkö korvasi 406. moottorin. Yleisesti ottaen 405- ja 406-moottoreiden välillä ei ole paljon eroa. Ensimmäinen puolestaan modernisoitiin ja suunnittelijat ottivat huomioon edeltäjänsä puutteet.
406. moottorin seuraaja oli ZMZ 405 ja sen muunnelmat. ZMZ 405:llä on korkea suorituskyky. Tämä on puhdas ruiskutusmoottori suuremmalla teholla. Edeltäjäänsä verrattuna 406:ssa oli vähemmän tehoa ja suurempi moottorin iskutilavuus. Moottori sai ympäristöstandardin - Euro-3, joka mahdollisti autojen myynnin ulkomaille.
Samaan aikaan suunnittelijat pystyivät poistamaan joukon ZMZ 405:ssä havaittuja puutteita. Uutta moottoria kehitettäessä oli päivitetty venttiilikoppa, kaasunjakelumekanismi ja kaksikerroksinen metalli. sylinterikannen tiiviste asennettu.
ZMZ 405 -moottorilla on tekniset ominaisuudet:
405-moottori varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Kytkin asennettiin kuivana. Takakampiakselin öljytiivisteen alta tulleiden tahrojen takia levy yleensä kastui ja yksikkö toimi väärin.
Monissa tapauksissa tämän vuoksi jouduttiin vaihtamaan kytkinlevy yhdessä kampiakselin kauluksen kanssa.
ZMZ 4052.10 on päämoottori. Käytetty Volga- ja Gazelle-autoissa.
ZMZ 40522.10 on 4052.10:n analogi, se täyttää Euro-2-ympäristöstandardit. Käytetty Gazelle- ja Volga-autoissa.
ZMZ 40524.10 on 40522.10:n analogi, se täyttää Euro-3 ympäristöstandardit. Käytetty Volga-autoissa.
ZMZ 40525.10 on 40522.10:n analogi, se täyttää Euro-3 ympäristöstandardit. Käytetty Gazelle-kuorma-autoissa.
ZMZ 4054.10 - turboversio 405, teräksinen kampiakseli, taottu mäntä, välijäähdytin, SZH 7.4, teho 195 hv / 4500 rpm, vääntö 343 Nm / rpm. Se valmistettiin pieninä sarjoina, maksoi riittämättömästi kalliiksi, joten virittimet halusivat asentaa todistetun Toyota 1JZ / 2JZ.
ZMZ 405 -moottoreiden huolto aloitettiin TO-0:lla, joka tehdään 2500 km:n ajon jälkeen. Jokainen myöhempi huolto on suoritettava 15 000 km:n välein bensiinikäytössä ja 12 000 km:n välein kaasukäytössä.
Joka toinen huolto vaatii järjestelmien, kuten venttiilisarjan, voimansiirron ECM:n tilan ja anturien kunnon tarkistamisen. Venttiilimekanismia säädetään 50 000 km:n jälkeen tai tarvittaessa aikaisemmin. Usein 70 000:lla vikaantuu hydraulinostimet, jotka on vaihdettava yhdessä, koska ei tiedetä, milloin toimivat vikaantuvat.
Venttiilikopan tiiviste vaihdetaan 40 000 km välein tai kun sen alta tulee vuoto.
Monet autoharrastajat kysyvät itseltään ikuisen kysymyksen - kuinka paljon öljyä kaada moottoriin? 405-moottori on suositeltavaa täyttää puolisynteettisellä öljyllä, joka on merkitty 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Öljyn vaihtamiseen tarvitaan 5,4 litraa, joka kaadetaan voimayksikköön. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat suorittavat moottorin huollon itse.
Koska uusi voimayksikkö perustui vanhaan 406:een, ongelmat ja korjaukset pysyivät ennallaan. Joten, tärkeimmät polttomoottorissa 405 ilmenevät toimintahäiriöt ovat: jäähdytysjärjestelmän toistuvia vikoja, jotka liittyvät termostaatin huonoon suorituskykyyn, laukaisuun, kellumiseen ja huonoon käynnistykseen.
ZMZ 405:n korjaukset suositellaan suoritettavaksi autohuollon olosuhteissa, koska vikaa ei aina ole mahdollista määrittää. Tämä johtuu toimintahäiriöstä, kun ZMZ 405 käynnistyy ja sammuu.Tässä tapauksessa ongelma voi olla piilossa sytytystulpissa tai elektronisessa moottorin ohjausyksikössä. Jos vika on luonteeltaan mekaaninen, se on helppo korjata itse, mutta jos ongelma on ECU:ssa tai antureissa, sinun on tehtävä matka autohuoltoon.
ZMZ 405 -moottori osoittautui rakenteellisesti riittävän yksinkertaiseksi ja samalla luotettavaksi. Joten tehoyksikkö on vaatimaton kulutustarvikkeissa. Autonomistajat haluavat korjata ZMZ 405 -moottorin itse omin käsin. Voimayksikön huonoin muunnos on ZMZ 4054 -versio.
VIDEO
Gazelle-korjauksessa on monia ominaisuuksia, ja sinun tulee tietää niistä etukäteen ennen minkään työn aloittamista. Ensimmäinen asia, joka on ymmärrettävä, on, että yleiset viat on kuvattu käyttöoppaassa, joten tämän kirjasen lukemisen jälkeen et voi vain tunnistaa, vaan myös onnistuneesti poistaa useimmat viat.
Tee-se-itse Gazelle-korjaukset tehdään pääasiassa auton alustan toimintahäiriöiden vuoksi. Useimmissa tapauksissa tällaista konetta käytetään tavaroiden kuljettamiseen, ja Gazelle-liiketoimintaa voidaan käyttää matkustajien ajoneuvona. Koska monet autoilijat usein ylikuormittavat autoa, jousituselementit kuluvat ja rikkoutuvat paljon nopeammin.
Gazelle-kuorma-auton alustan korjaus
keväällä pultit;
jouset;
lehtijouset ja jouset;
muut siltakiinnikkeet.
Yhden lueteltujen osien rikkoutumisen vuoksi auton suorituskyky voi heiketä merkittävästi: nopeus, tasaisuus, käsittely. Jos Gazellea käytetään kuljetukseen, on suositeltavaa suorittaa säännöllinen huolto, tarkistaa alusta ja tehdä myös suunnittelupäivityksiä koneen toimintakyvyn lisäämiseksi.
Koska useimpien vikojen korjaus on kuvattu ohjeissa, muista vain, mitkä osat sinun on tarkistettava. Toistuvien ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa:
Vähemmän auton ylikuormitusta. Ohjeet osoittavat suositellun painon, jonka Gazelle-malli kestää. Tietysti se voidaan ylittää, mutta tulevaisuudessa tämä vaikuttaa häiriöihin, ja nämä ovat tarpeettomia kustannuksia, jotka voidaan välttää.
Suorita tekninen katsastus säännöllisesti, sillä se ehkäisee erilaisia ongelmia tiellä.
Aja laadukkaimmalla tienpinnalla.
Takaisin sisällysluetteloon
Suurin osa Gazelle- ja Gazelle Business -automallien käyttäjistä väittää, että auton akselilla ja jousituksella on erittäin vahva rakenne, eivätkä ne käytännössä murtu vaikeimmissakaan olosuhteissa. Itse asiassa näin ei ole. Muotoilu on todella vahva monista puutteista huolimatta, mutta se kestää ylikuormituksen vain ihmeen kautta, mikä nähdään myöhemmin, kun auto "vakaa" oman painonsa alla. Tässä ovat ylikuormituksen seuraukset:
sillan mutterit ja pultit halkesivat;
jousi ja jouset ovat epämuodostuneet;
puristusjousien kiinnitykset ovat kiertämättömiä;
iskunvaimentimet rikki.
Kaikki nämä viat on helppo korjata itse minimaalisella työkalusarjalla.
Gazelle-auto ilmajousituksella
Jos käytät Gazelle Business -yhtiötäsi rahtikuljetukseen, vahvista sen jousia useilla lisälevyillä. Lisäksi öljyiskunvaimentimien korvaaminen nykyaikaisemmilla kaasuilla on hyödyllistä.
Alusta Gazelle Seuraava
Gazellin tarjoaminen omin käsin on melko yksinkertaista, tässä on luettelo toimista, joita suositellaan suoritettavaksi säännöllisesti:
10-15 tuhannen kilometrin välein on suoritettava täydellinen auton tarkastus. Jos kuljetusta käytetään ankarissa olosuhteissa, on suositeltavaa tarkistaa useammin - kerran 6-7 tuhannen kilometrin välein.
Joka päivä kannattaa tarkistaa määrämittarit: öljy, polttoaine, jäähdytysneste, tekniset nesteet jarrujärjestelmässä ja kytkinkäytössä.
Tarkista jarrujärjestelmän suorituskyky sekä rengaspaineet ennen ajoa.
Auton kuljettajan ei tarvitse suorittaa tätä huoltoa itse, voit vierailla huoltoasemalla, jossa he tekevät auton täydellisen diagnoosin ongelmien varalta, pumppaavat pyörät ja tekevät korjaukset, mutta sinulla on maksamaan palveluista.
Voit itsenäisesti vaihtaa öljyä, polttoainetta ja muita teknisiä nesteitä, purkaa yksikön osittain, vaihtaa joitain osia.
Kokemattomia käyttäjiä ei suositella kokonaan purkamaan alustaa ja moottorin kokoonpanoja. Lisäelektroniikkalaitteiden - liesi, radio, GPS, lautatietokone jne. - asentaminen kuormittaa järjestelmää. Varmista, että auton elektroniset resurssit riittävät akun ja asennettujen laitteiden suorituskyvyn ylläpitämiseen. Muuten akku tyhjenee usein, minkä seurauksena auto pysähtyy.
Vanhan koulun Gazelle-moottori hajoaa harvoin, mutta siististi.
Moottorin vaihto Gazelle-autoon
Mutta on joitain moottoriongelmia, jotka voit korjata itse. Hyvä esimerkki on palvelu Gazelle 405. Usein käy niin, että auto yksinkertaisesti pysähtyy. Asiantuntijoiden mukaan ongelma on järjestelmässä olevan elektroniikan valtava määrä.
Leikkaa johdin muutama senttimetri hapettuneen koskettimen alapuolelta.
Kuori lanka.
Kierrä uusi kosketin kiinni, eristä se millä tahansa kätevällä menetelmällä.
Ruuvaa kosketin nastalle. Arkistoi yhteysalue tiedostolla.
Monimutkaisempia johdotuksen käsittelyjä ei suositella, jos sinulla ei ole tarvittavia tietoja ja taitoja.
VIDEO
Yksinkertaisin tee-se-itse-Gazelle-korjaus koostuu erilaisista pienistä asioista - suodattimen puhdistaminen, nesteen vaihtaminen. Kummallista kyllä, tämä auttaa myös melko vakavissa ongelmissa, esimerkiksi kun moottori ei käynnisty.
Erilaisten järjestelmien tukkeutuminen voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen, virheelliseen ilma-polttoaineseoksen muodostumiseen ja polttoaineen laadun heikkenemiseen. Pölyisillä teillä ajettaessa on suositeltavaa tarkistaa ilmansuodatin usein.
Tässä on pieni luettelo yksinkertaisimmista vaiheista erilaisten moottoriongelmien ratkaisemiseksi:
Moottori ei käynnisty kylmällä säällä. Todennäköisesti tämä johtuu järjestelmän hypotermiasta. Solmun lämmittäminen auttaa selviytymään tästä vaivasta.
Kun moottori käynnistetään, kaasuttimesta tai pakojärjestelmästä kuuluu poksahduksia - tarkista polttoaineletkun ja ilmakanavan suodattimet, vaihda tai puhdista ne, tarkista yllä olevien yksiköiden tiedot.
Ei ole suositeltavaa purkaa solmua ilman erityistä jalustaa, koska todennäköisemmin hukkaat enemmän aikaa ja saat useita lisäongelmia kuin pääset eroon yhdestä ongelmasta.
405 moottori on parannettu moottori ZMZ-40522.10. Se eroaa pääasiassa vähemmän myrkyllisyydestä sekä pitkästä käyttöiästä ja luotettavuudesta. Lisäksi ZMZ-405 asennettiin aiemmin yksinomaan kuorma-autoihin, joiden massa oli alle 3500 kilogrammaa.
Näitä moottoreita on käytettävä lauhkeassa ilmastossa sekä erityisessä ilmastoversiossa nimeltä "U2". Samaan aikaan lämpötila vaihtelee miinus neljästäkymmenestä plus neljäkymmeneen asteeseen, samoin kuin ilmankosteus alle sata prosenttia plus 25 asteessa.
Gazelle 405 -moottoria korjattaessa sylinterin kannesta löytyy koloja, jotka sijaitsevat sylinterin seinämissä, halkeamia rivoissa sekä päällä, jotka tukevat päälaakereita, joissa on reikiä vaipissa ja kampikammiossa. Kaikki tämä on korvattava uusilla osilla.
Kun sylinterinkannen sylinterit kuluvat, ne ottavat pituudeltaan epäsäännöllisen kartion muodon ja ympärysmitan ympärillä soikean muodon.Ne kuluvat mahdollisimman paljon ylhäältä, lähellä puristusrenkaita, kun männän asento on TDC:ssä, sitten alaosa kuluu minimaalisesti männän ollessa BDC-asennossa.
Moottoria korjattaessa Gazelle 405, on tarpeen asentaa kaikki sylinterit yhteen lohkoon yhden korjauskoon alle, jossa toleranssi on + 0,036-0,072 millimetriä normista. Poikkeuksena ovat sylinteripeileissä olevat matalat naarmut, jolloin vain vialliset sylinterit korjataan.
Joskus käy niin, että käytettävissä on vain pieni määrä mäntiä, jolloin on suositeltavaa laskea kaikkien sylintereiden nimellishalkaisijat. Tässä tapauksessa on tarpeen ottaa huomioon männän helman halkaisijan todellinen koko, joka on tarkoitettu erityisesti tämän sylinterin kanssa työskentelyyn, tätä kokoa varten on tarpeen työstää sylinterit, mikä osoittaa alla olevan käsittelytoleranssin.
Kaikki pienetkin poikkeamat sylinterien oikeista geometrisista muodoista sijaitsevat tietyn sylinterin halkaisijan kokoryhmien toleranssikentissä.
Tapahtuu, että gazelle 405 -moottorin korjaus on suoritettava korvaamalla väliakselin tukien holkit korjaus- tai standardiholkeilla, joilla on suurempi paksuus. Se riippuu vain sylinterilohkoissa olevien porausreikien kulumisesta sekä myöhemmin korjattavien tai vakiokokoisten holkkien sisäreikien poraamisesta. Ne kaikki riippuvat vain väliakselilla olevien erityisten laakeritappien kulumisesta. Korjausholkit on valmistettu kitkaa estävistä seoksista.
Vakioholkit korvataan korjausholkeilla. Tämä tehdään, kun niitä löysätään tai käännetään.
Ennen väliakselin tukien asentamista putki on irrotettava. Korjausholkkeja asennettaessa on varmistettava, että kaikkien öljykanavien reiät täsmäävät. Vastaakselin laakerit voidaan porata yhdellä asennuksella. Putket on painettava sisään anaerobisella tiivisteaineella.
Jos vasta-akselin tapit ovat kuluneet, ne on hiottava vaadittuun kokoon.
Jos öljypumpun käyttöjen reiät ovat liian kuluneet, reiät on porattava, jolloin ne saadaan korjausholkkien korjausmittoihin. Korjausholkit voidaan valmistaa erikoisharmaavaluraudasta, jonka ulkohalkaisija on 21 millimetriä, yläpituus 30 millimetriä ja alapituus 17 millimetriä.
Erityisesti artikkelia varten ostettiin ZMZ 406 -moottori, jolla on korkea mittarilukema. Vanhan omistajan mukaan hän juoksi yli 600 tuhatta km eri olosuhteissa ja sitä ajoivat erilaiset kuljettajat, mukaan lukien lentäjät, joille konepelti on osa auton ihoa, ei moottoritilan kansi.
Tämä moottori purettiin typerästi pulteilla ilman vikadiagnostiikkaa, koska mittarilukema on suuri ja kaikki on tehtävä. Pään poiston ja puhdistamisen jälkeen näimme: venttiilin istukat, erityisesti pakoputket, kylvettiin, ts. tämä johtaa kompression heikkenemiseen tai häviämiseen. Kuvassa näkyy, että venttiilit istuvat syvemmällä kuin polttokammion pinta. Muuten, näiden autojen omistajille ja aloittelijoille tämä on erittäin vakava toimintahäiriö hydraulisilla nostimilla varustetussa moottorissa, johon on kiinnitettävä asianmukaista huomiota. Tässä artikkelissa emme puutu mittoihin ja numeroihin, se on asiaa koskevassa kirjallisuudessa, jotta ei unohdeta joitain tärkeitä kohtia.
Tässäkin näkyy kuinka venttiilit on upotettu, vaikka kuva on huonolaatuinen.
Vastaavasti viemme lohkopään korjaamoon venttiiliohjaimien, venttiilin istukan ja hiontaan vaihtoon, sylinterin porauslohkon uusiin korjausmäntiin sekä kampiakselin ja aluslevyn hiontaan. Mikä oli iloisesti yllättynyt - kampiakselin kaulojen mitat olivat useita satoja neliömetriä toleranssin alapuolella, vaikka sisällä oleva lohko oli peitetty paksulla öljyhiilikerroksella. Mutta periaatteessa ei ole mitään yllättävää - tämä on tehdaslaatua.
Käsittelytuloksia odotellessa on aikaa selvittää muita yksityiskohtia.
Tarkistamme ylemmän kiertokangen holkkien kulumisen - yleensä vaihto on tietysti parempi.
Tarkistamme väliakselin suuren ketjupyörän kulumisen niiden kosketuksen puolelta, jos lukituslevystä on työskentelyä, hitsaamme sen puoliautomaattisella laitteella ja annamme sen hioa -
Nyt, kuten käytäntö osoittaa, tässä paikassa ei koskaan tapahdu töitä metallin rakenteen muutosten vuoksi.
Tarkistamme vauhtipyörän, jos kytkinlevystä on tuotantoa, annamme sen sorvaajalle tai hiomakoneelle uraan.
He toivat lohkon - kuten näette, tylsyyden lisäksi se kiillotettiin myös pinnan lievän vääntymisen vuoksi käytön aikana. Jos jatkamme käytännössä, niin porauksen jälkeen käytettyjä lohkoja hoidetaan paljon enemmän kuin uusia, koska niiden käytön aikana ne saivat lukuisia lämpökäsittelyjä, metallin kutistumista jne.
Kyllä, on välttämätöntä hioa lohko etukannen kanssa niin, että ne ovat samassa tasossa.
Nyt se tulisi pestä hyvin ja poistaa kaikki lastut öljykanavista.
Lohkon puhdistuksen jälkeen puhdistamme kampiakselin. Kun kampiakselin tulpat on ruuvattu irti, on usein tarkkailtava seuraavaa kuvaa - reikä on lähes kokonaan tukossa öljyhiilestä. Puhdistamme, huuhtelemme, puhallamme.
Tapahtuu, että tulpan reunat leikkaavat irti, sitten voit hitsata pultin siihen ja ruuvata sen irti.
Minkä tahansa auton moottorin korjaaminen on erittäin vastuullista ja vakavaa toimintaa, joka vaatii pätevää lähestymistapaa. Tämän ohella suurella halulla ja asianmukaisella tiedolla on täysin mahdollista selviytyä kyseisen tapahtuman suorittamisesta itse.
Ensinnäkin, valmistele sivusto kaikkien elementtien avaamista varten. Tilaa tulee olla riittävästi, jotta osat voi kätevästi järjestellä - tämä nopeuttaa ja helpottaa moottorin uudelleen kokoamista huomattavasti. Jos tilaa ei ole tarpeeksi, merkitse esineet jollain muulla sopivalla tavalla. Merkitse ja poista johdot samalla tavalla.
Mittaa puhdas lohko ja kampiakseli. Tylsä voi olla tarpeen. Jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja, on parempi viedä tavarat tehtaalle tai erikoistuneeseen korjaamoon - siellä he tarkistavat kaiken ja tuhlaavat sen omaantuntoon. Samalla voit antaa vauhtipyörän ja kytkinkorin asiantuntijoille. Työpajassa vauhtipyörän käynti tarkistetaan ja tarvittaessa trimmataan kytkinlevyn sovituspaikasta, minkä jälkeen se tasapainotetaan yhdessä korin ja kampiakselin kanssa. Rakkaalle GAS:llemme tämä palvelu on erittäin hyödyllinen ja tarpeellinen.
niin, että sokeat kierrereiät ovat täysin vapaita pakkasnesteestä, öljystä ja erilaisista epäpuhtauksista.
Tärkeä! Pese kädet ja työkalut huolellisesti ennen moottorin kokoamista. Tarkasta huolellisesti mutterien, pulttien ja pulttien kunto reuna- ja kierremurtumien tai muiden vaurioiden varalta. Muista vaihtaa epäilyttävät kiinnikkeet uusiin - et kuluta paljon rahaa tähän, mutta huonolaatuisten kiinnikkeiden käytön seuraukset eivät ehkä ole miellyttävimmät.
Vaihe 1. Ota moottorilohko ja aseta se ylösalaisin. Mittatikun putki tulee todennäköisesti tässä vaiheessa tielle, joten on parasta asentaa laite sopivalle ja mikä tärkeintä luotettavalle jalustalle. Samassa vaiheessa sinun on asennettava rei'illä varustetut päälaakerit (tässä ne ovat ylemmät) ja voideltava koko asia öljyllä. Asenna pysyvät puolirenkaat kolmanteen tukeen Kampiakseli ... Työssä käytetään puolirenkaita, joissa ei ole antenneja. Asennus suoritetaan siten, että kitkaa estävä kerros "näyttää" ulospäin.
Kokoa kaikki osat auton konepellin alle noudattaen päinvastaista purkamisjärjestystä. voita ... Älä unohda jäähdytysnestettä. Varmista, ettei vuotoja ole. Vapauta rele lohkosta, pyöritä moottoria käynnistimellä - näin täytät öljyjärjestelmän. Suorittaessasi tätä vaihetta ohjaa paineanturin lukemat.
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
