Tee-se-itse kaasu 3110 korjaus

Gorkin autotehdas valmisti GAZ-3110 Volga -sedania vuosina 1996-2005. Tuotanto lopetettiin kauan sitten, mutta voit silti löytää paljon näitä autoja Venäjän teillä; niiden omistajille GAZ-3110 "Volga" käyttöä, huoltoa ja korjausta koskevat kysymykset ovat edelleen ajankohtaisia. Vian sattuessa voit ottaa yhteyttä korjaamoon, mutta kaikki auton takuuajat ovat jo umpeutuneet, kaikki ongelmat on poistettava omalla kustannuksellasi. Siksi monet omistajat päättävät suorittaa huollon ja korjaukset itse.

Volga Gaz 3110 auton suunnittelu

Matkan aikana sinun tulee seurata jatkuvasti auton kuntoa, seurata laitteiden lukemia. Jos kuulet epänormaaleja ääniä, yritä selvittää syy ja korjata ongelma. Älä anna moottorin käydä enimmäisnopeuksilla pitkään, älä ylitä nopeusrajoitusta, etenkään teillä, joilla on huono kattavuus, tämä johtaa jousituksen nopeaan kulumiseen. Yritä ennakoida tilannetta tiellä, liikkua sujuvasti, ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia.

Jos huoltoaika ylittyy, yksiköt toimivat saastuneilla nesteillä ja niiden käyttöikä lyhenee. Vältä jarrupalojen liiallista kulumista, vaihda ne, jos kulumisen merkkejä ilmaantuu (naista jarrutettaessa). Täydellinen luettelo rutiinihuollon ehdoista on annettu auton ohjeissa.

Jos jokin toimintahäiriö ilmenee, on tarpeen määrittää, mikä tarkalleen epäonnistui. Joskus tämä on heti selvää (esimerkiksi renkaan rikkoutuminen), mutta usein ongelman lähdettä ei ole helppo löytää.

Hyvin usein ongelmat liittyvät häneen. GAZ-3110 "Volga" asennettiin ZMZ-402 (kaasutin), myöhemmin ZMZ-406 (ruiskutus), myös dieselmoottorilla varustettuja autoja valmistettiin, mutta hyvin pieninä määrinä, enintään 150 yksikköä vuodessa.

Ruiskutusmoottori ZMZ-406 Volga-autoon

Erilaiset muiden yksiköiden ja kokoonpanojen toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Vaihteiston ja jousituksen korjaukset tiivistyvät yleensä viallisten osien vaihtamiseen. Kaasun 3110:n sähköpiireissä on vain kaksi ongelmaa: ei ole kosketusta siellä, missä sitä tarvitaan, tai on siellä, missä sitä ei tarvita. Vitsi tietysti, mutta siinä on totuus. Korjaus koostuu koskettimien puhdistamisesta ja viallisten laitteiden, kuten hehkulamppujen, vaihdosta.

Ensinnäkin toimintahäiriöiden joukossa on järjestelmän koskettimien hapettuminen. Seurauksena on verkon katkeaminen ja moottorihäiriö.

Tarkistaaksesi sytytysjärjestelmän, irrota yksi korkeajännitejohtimista sytytystulpasta ja vie se maahan (mihin tahansa kohtaan lohkossa tai rungossa, maalattu) 6–8 mm:n etäisyydeltä.

On vaarallista pitää lankasta kiinni käsin, vahvistaa sitä saatavilla olevilla kuivilla materiaaleilla (mieluiten puulla). Kun moottoria käynnistetään käynnistimellä, kipinän pitäisi päästä läpi. Jos ei, tee vianetsintä matala- tai korkeajännitepiireistä. On parempi tehdä tämä erityisten laitteiden (volttimittari, ohmimittari, erityinen stroboskooppi) avulla. Jos niitä ei ole, pienjännitepiiri voidaan tarkistaa autovalolla. Liitä yksi sen koskettimista johdolla maahan, toinen - tarkistettavan piirin kohtaan.

Jos valo syttyy, on jännitettä. Älä unohda, että sähköpiiri tarkistetaan sytytyksen jälkeen sytytysvirran ollessa kytkettynä. Aloita akusta ja jatka pienjännitepiiriä alaspäin järjestyksessä. Jos löydät kohdan, jossa ei ole jännitettä, kuori johtimien päät ja liitospinnat. Jos tämä ei auta, piste on johdossa tai laitteessa, joka on asennettu tämän pisteen eteen.

Puhdista korkeajännitepiirissä kaikki lika ja pyyhi kuivaksi kaikki johdot. Varmista, että niiden päät ovat tiiviissä kosketuksessa käämin, jakajan (402-moottorille) ja sytytystulppien liittimiin. Jos jossain tapahtuu hajoaminen maahan, sytytys ei toimi normaalisti. Joskus tällainen toimintahäiriö on helpompi tunnistaa pimeässä (vikapaikalla näkyy kipinöitä). GAZ-3310 "Volga", jossa on 402-moottori, poista lisäksi keskusjohto jakajan kannesta ja tarkista, onko siinä kipinää (sytytystulpan tapaan).

Ei kipinää - sytytyspuola on viallinen, sitä ei voi korjata, se on vaihdettava. Jos käämin jälkeen on kipinää, mutta sytytystulpissa ei ole kipinää, irrota jakajan kansi, puhdista se liasta, tarkista keskuselektrodin ("hiili"), kanavan ja koskettimien kunto.

Toinen tyypillinen toimintahäiriö on huono kosketus akusta tulevan johdon "maahan". Merkkejä tästä ongelmasta ovat himmeät ajovalot moottorin sammuttamisen jälkeen ja kyvyttömyys käynnistää sitä (kuuleet käynnistimen napsahduksen, mutta kampiakseli ei pyöri). Irrota johto maadosta ja kuori kosketuspinnat.

Jos epäilet toimintahäiriön puutteesta tai huonosta polttoaineensyötöstä, varmista, että säiliössä on kaasua. Jotkut kuljettajat huomaavat tällaisen alkeellisen asian vasta pitkän yrittämisen jälkeen löytää vikaa muualta.

Joskus tämä johtuu polttoainetason anturin viasta tai huonosta toiminnasta. Jos bensiiniä on tarpeeksi, varmista, että se syötetään kaasuttimeen (402) tai suuttimiin (406-moottori). Kaasulinjoihin voi muodostua höyrylukko (kuumana vuodenaikana), joka estää polttoaineen pääsyn. Jos näin tapahtuu, laita märkä liina polttoaineletkun päälle jäähtymään, tai odota vain, moottori jäähtyy ja tulppa katoaa. Kylmällä säällä polttoaineeseen jäänyt vesi voi jäätyä, jäätulppa ei myöskään päästä bensiiniä läpi. Älä lämmitä kaasujohtoja avotulella, vaan käytä kuumaa vettä.

Tarkista 406-moottorissa, kuuletko polttoainepumpun huminaa, kun sytytysvirta kytketään. Jos ei, sen sulake on saattanut palaa. Ennen vaihtamista yritä löytää syy, oikosulun sijainti voidaan määrittää savuttujen johtojen perusteella.

Kaasupumppu ZMZ-406 moottorista

Kun käynnistin käynnistetään, letkusta tulee kaataa bensiiniä. Jos näin ei tapahdu, kalvo voi olla vaurioitunut tai pumpun venttiilit ovat jumissa. Tarkista, ettei putkiliitännöissä ole bensiinivuotoja. Jos ilmaa pääsee järjestelmään, pumppu pumppaa sen polttoaineen sijaan.

Jäähdytysjärjestelmässä ylikuumeneminen johtuu toimintahäiriöstä. Tärkeimmät syyt:

1. Vuotava tai riittämätön jäähdytysnesteen taso. Tarkista, onko vuodon jälkiä varsinkin letkuliitännöissä, lisää nestettä.
2. Riittämätön kireys tuulettimen ja vesipumpun käyttöhihnoissa. On tarpeen kiristää.
3. Viallinen termostaatti. Vaihto vaaditaan.
4. Viallinen vesipumppu (pumppu). Vaihto vaaditaan.

Yleisiä voitelujärjestelmän ongelmia:

• Öljyvuotoa. Ne määritetään tahrojen jälkien perusteella, näiden paikkojen tiivisteet on kiristettävä tai vaihdettava;
• Matala paine kuumassa moottorissa. Jos syynä on paineenalennusventtiilin likaantuminen, huuhtele osat ja istukka öljypumpun kotelossa. Kampiakselin päälaakerien kuorien tai itse pumpun osien kova kuluminen on mahdollista. Vaihto vaaditaan.

Takaisin sisällysluetteloon

Päällirakenteen suurin ongelma on korroosio. Maalipinnan kuntoa on seurattava ja tarvittaessa kunnostettava.