Tee itse kaasun korjaus 20

Joten pääsimme ensimmäisen pääkaupungin ennätykseen. Voittoa ei voitu antaa talvella korjattavaksi, koska käsityöläisten työtaakka oli kova. Vasta maaliskuun alussa minulle soitettiin ja sanottiin odottavansa potilasta avosylin.

Seuraavana aamuna he lastasivat auton hinausautoon ja ajoivat sen autotalliin. Siellä hän odotti minua kaikki nämä vuodet, ja nyt hän palaa korjaukseen.

Kuten tavallista, matkalla Victory herätti paljon huomiota, valokuva puhelimessa ja innostuneet katseet sen jälkeen)

He purkasivat auton aidan alle, jättivät varaosille pantin ja menivät töihin.
Pari päivää myöhemmin soitin työnjohtajalle selvittääkseni, miten työ etenee, vastauksena kuulin, että lohko oli palannut porauksesta ja hän on nyt säätämässä venttiilejä. Olin innokas näkemään puretun moottorin, joten laitoin kameran laukkuuni ja ajoin työpajaan.
Saapuessani alueelle, näin kauneuteni, hieman kohotetulla kuono-osalla, vaikka kaipasin häntä, ja on mielenkiintoista katsoa konepellin alle, ohitin silti.

Kuvaan myöhemmin tyhjennetyn moottoritilan ja nyt, laatikon sisällä, katso lohkoa.
Tässä se on kaikessa komeudessaan!

Tässä se näyttää jopa vanhan robotin päältä.

Lapsellinen hymy kasvoillani tutkin lohkoa, kun taas Sasha-setä puhuu siitä, missä kädet kasvoivat niiden keräilijöistä ja kuinka hän pyöritti niitä sukuelimellään.

Päätös purkaa moottori kannatti! Yksikään venttiileistä ei toiminut, kaikki kanavat olivat tukossa roskista, useimpien tiivisteiden sijaan oli paksu kerros tiivistettä.

Kaasunjakelumekanismi on selvitetty, jokainen venttiili säädetään

Ja täällä tulppien sijasta oli tavallinen rakennuskitti

Moottoriin on jo hankittu uudet komponentit, männät, tapit, vaipat ja venttiiliohjaimet vaihdetaan.

Kun olin kylläinen moottorini kauneudesta, Sasha-setä ehdotti ihailemaan öljypohjaa. Se ei ole edes vanhaa öljyä, en tiedä miksi kutsua tätä lietettä kiroamatta.

Tänään tarjoan sinulle lyhyen haastattelun miehen kanssa, joka päätti kunnostaa retro-auton ja teki mielestäni erinomaisen työn tässä tehtävässä.

1 Tämä on GAZ-M-20 Pobeda. Nyt se on täysin kuin uusi: suuntavilkut ovat päällä, pyyhkimet toimivat, radio soi. Auto on liikkeellä, mutta lämpeneminen kestää kauan. He sanovat, että hän tarvitsee 66. bensiiniä, mutta jos sellaista ei ole myynnissä, moottori käy millä tahansa.

2 Pari vuotta sitten tämä auto ei näyttänyt niin kiiltävältä. Tavallisessa autotallissa kahdesta metalliromun kappaleesta alettiin luoda historiallisesti tarkkaa autoa.

3 Tietenkin tällainen harrastus on melko laajalle levinnyt, ja innostuneet ihmiset kunnostavat paitsi autoja, myös tankkeja, lentokoneita ja kaikkea, mikä heidän sielulleen putoaa. Mistä luulet, että kaikki nämä retrokisat, autoeksotiikka ja muut rallit tulevat?

4 Ja tietysti tässä tapauksessa useampi kuin yksi henkilö oli mukana autossa.

5 Nyt kun kaikki on ohi ja kaverit kokevat suurta luovaa tyytyväisyyttä, Anton kertoi meille joitakin tämän mielenkiintoisen oppitunnin vivahteita.

6 - Anton, mikä oli roolisi tässä koko liiketoiminnassa?
- Ohjasin täysin koko rakennusprosessia, tilasin ja etsin varaosia, suoritin ajatushautomon tehtäviä päivittäin. Lyhyesti sanottuna, miten se tehdään, mihin se ruuvataan, mistä löytää "tämä paska" - tein sen.

7 - Ketkä muut olivat mukana projektissa?
- Yleensä työskenteli 3 henkilöä - hitsaaja, mekaanikko ja kokoaja. Työ kesti 2 vuotta.

8 - Oliko sinulla alun perin ajatus luoda täysimittainen klassikkoauto romusta? Miksi halusit tehdä tämän? Kuinka tiesit tehdä kaiken?
– Aluksi idea oli meidän isäni kanssa. Aloimme valita kunnostettavaa autoa.Valinta oli Volga GAZ 21:n ja Victoryn välillä. Mutta 21. Volga löytyy edelleen tieltä, ja monet yritykset ovat mukana niiden entisöinnissa, joten valinta putosi Victorylle. Kukaan tiimistämme ei ole koskaan korjannut autoja. Kaikki opiskelivat ja aloittivat alusta. Saimme piirustukset tehtaalta, valokuvat netistä, varaosaluettelot 50-luvulta ja aloimme tehdä kaikkea ovelasti. Lähes kukaan ympärillämme ei uskonut, että saamme työn valmiiksi.

9 - Onko autokoulutuksesta apua?
- Ja miten, ilman tätä olisi epärealistista tehdä sitä ollenkaan.

10 - Miten löysit vanhat ruumiit ja miten ostit ne takaisin?
– Jokaisella on oma tarinansa. Esimerkiksi tämä kunnostamamme auto seisoi autotallissa 20 vuotta omistajan kuoleman jälkeen. Ostimme sen naurettavalla 40 tuhannella (sitten vanhojen autojen kierrätysohjelma ei ollut vielä alkanut, josta luultavasti pelastimme tämän Voiton). Lisäksi ilmoituksen mukaan ostimme 2 Victoria lisää, yksi purettiin ja suurin osa heitettiin pois, ja toinen on nyt hiekkapuhalluksen jälkeen rungon muodossa, näit sen autotallissa hissillä. (katso kuva artikkelin alussa)

11 - Mistä sait puuttuvat osat?
– Kaikki täällä on yksilöllistä. Etsimme mainoksia, autotalleja. Tilasin kojelaudan Ukrainasta, kuminauhat - Moskovassa ja Pietarissa, kromi valmistettiin Nižnyissä, joukko yksityiskohtia alueelle.

12 - Oletko jo näyttänyt tätä autoa kenellekään? Eivätkö he viettäneet sinua minnekään retrojuhliin?
- Valmistunut viikko sitten. He eivät näyttäneet kenellekään, he eivät vieneet niitä minnekään. Suunnitelmissa on osallistua retrokilpailuun, autoeksotiikkaan ja pariin promootioon.

13 - Mikä oli suurin haasteesi tässä projektissa?
- Luultavasti suurin vaikeutemme nyt on asiakirjojen palauttaminen ja tallentaminen. Teknisistä vaikeuksista - runko oli epäsymmetrinen tuon ajan tuotannon erityispiirteiden vuoksi. Minun piti tehdä melkein leikkaus leikata takasiipi ja hitsata vahvistin.

14 - Renkaiden kanssa oli vaikeaa. Victoryssa asennettiin I77-renkaat, joita voi olla useita versioita, mukaan lukien eteläinen (meillä on tavalliset I77-renkaat etupyörissä ja eteläiset I7-renkaat, joissa on erilainen sivukuvio I7:ssä). Renkaat löytyy nyt jostain 3-4 tuhannella kappaleelta! Muita vaikeasti löydettäviä yksityiskohtia olivat konepellin ”lintu” ja tavaratilan saranat, jotka tehtiin silumiinista ja menivät niin pitkän ajan jälkeen rikki kuin tulitikkuja.

15 - Valitsitko värin pitkään? )
- Ei, minä keksin värin ennen projektia, tiesin, miten sen pitäisi olla. Maalien valinta kesti kauan. Vietin noin 2 tuntia poimijalla löytääkseni kunnollisen väriyhdistelmän.

16 - Mistä salonki on kotoisin? On epätodennäköistä, että se säilyi lähteellä. Mielestäni se on täydellisesti ommeltu.
- Se tehtiin täysin omaperäiseksi, vaikka lähes kaikissa muiden ihmisten restauroimissa Voitoissa on nahkainen tai epäaitoinen sisustus. Meillä on kaikki alkuperäisessä, jopa kangaskuvio on täsmälleen sama kuin alkuperäisessä Victoriesissa. Kangas tilattu Pietarista! Kaikki muovi on uutta. Kattoverhoilu tilattiin myös 2 kertaa Pietarista, mutta se osoittautui kooltaan sopimattomaksi ja piti ommella ja hioa käsin. Mutta vaikein asia salongissa on koristeelliset ikkunakehykset puumaisella maalauksella. Ne valmistettiin alkuperäisen tekniikan mukaisesti telalla ja matriisilla ja viimeisteltiin sitten käsin. Piirustus levitettiin ohuella siveltimellä.

17 - Aiotko saada tästä kaupallista hyötyä? Tai mainontaa.
- Varmasti. Hanke on puhtaasti kaupallinen.

18 - Haluatko nyt myydä auton?
- Luulen, että kuuden kuukauden kuluttua. Mutta se ei ole mielenkiintoista myydä Venäjällä, on suunnitelmia myydä Euroopassa tai Arabiemiirikunnissa.

19 - Etkö ole pahoillasi?
- Hyvin pahoillani. Siitä huolimatta, niin paljon vaivaa käytettiin, kuin lapseen. Mutta aloitamme toisen Voiton, joten sääliin ei jää aikaa.

20 - Jokaisen onnistuneen projektin jälkeen on kunnianhimoa tehdä jotain muuta uudelle tasolle. Onko tämä vain toinen voitto?
- Kyllä, 2 projektia on jo kypsä. Toinen G-voitto alkuperäisessä (mutta vanhempi, eri ruudukolla) ja Rat-Rod -tyylinen voitto.

22 Halusimme ajaa tällä Victorylla autotallialueen ulkopuolella, ottaa kuvia tiellä. Mutta kävi ilmi, että auto ei sovellu lumella ajamiseen (ehkä eteläisten takarenkaiden takia). Järjestimme sen vaivoin uudelleen jopa tällä sivustolla - joten se luistoi.

23 Luulen pystyväni ampumaan hänet tavallisilla teillä kesällä. Siellä on asiakirjoja ja sääolosuhteet. Muuten, autossa ei ole sivutaustapeilejä, se ei ole sallittua. Kuinka ajaa sillä nykyaikaisissa olosuhteissa!? )

24 Pakkasella tämä auto ei ole niin helppo käynnistää ja lämmetä: sinun täytyy vetää vuotoja ja manuaalinen kaasu. Lämmitä sitten pitkään. Kukaan ei lämmitä nykyaikaisia ​​autoja pitkään aikaan - käänsi avainta ja ajoi.

25 Erillinen ylpeys on radiovastaanotin. Hän nappaa musiikin tyhjästä ja huutaa yksittäisen kaiuttimen kautta.

Kirjassa kuvataan GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) ja GAZ-69 moottoreiden suunnittelu- ja korjausominaisuudet.

Kaikista moottoreiden pääosista annetaan tiedot materiaaleista, lämpökäsittelystä, toleransseista ja istuvuudesta, kulumisesta, korjausmitoista, korjausmenetelmistä ja tässä käytetyistä laitteista.

Kirjaa voidaan käyttää myös oppaana GAZ-51- ja M-20-moottoreiden erilaisten muutosten korjauksessa, jotka on asennettu erikoisajoneuvoihin ja -ajoneuvoihin: kippiautoihin, busseihin, palomiehiin, ambulansseihin, trukkeihin jne.

Moottori on korjattava vain tarvittaessa. Suurempien huoltojen välisen ajan pidentämiseksi on kuitenkin välttämätöntä vaihtaa männänrenkaat ja kampiakselin laakeripesät ennaltaehkäisevästi 35 000-40 000 km:n ajon jälkeen. Tällaisella männänrenkaiden ja laakerivaipan vaihdolla moottorin sylintereiden ja kampiakselin tappien käyttöikä pitenee merkittävästi. Vuorauksia ei tule vaihtaa siksi, että ne ovat jo kuluneet, vaan siksi, että vuorauksen babbitt-kerrokseen on päässyt huomattava määrä kiinteitä hiukkasia, jotka kuluttavat nopeasti akselitappien pintaa. Renkaiden vaihtaminen estää kampikammioon pääsevien kaasujen määrän lisääntymisen ja vähentää sylinterin kulumista. Männänrenkaiden ja suojusten vaihdon jälkeen moottoria on ajettava kaikkien luvussa "Ajo uudessa autossa" annettujen sääntöjen mukaisesti.

Älä pura moottoria tarpeettomasti. Liiallinen purkaminen johtaa osien kuluneiden pintojen suhteellisen asennon rikkomiseen ja kulumisen lisääntymiseen.
M-20-moottoria korjattaessa käytetään monia GAZ-51-moottorin vaihdettavia osia (katso alla).

Yksittäisten laakereiden säteittäisvälysten lievään lisäykseen on poikkeustapauksissa (kun tapin uudelleenhionta asianmukaisen välyksen saamiseksi jostain syystä mahdotonta tai erittäin vaikeaa) sallia messinkikalvosta valmistettujen välilevyjen käyttö. Tässä tapauksessa tiivisteet on kiinnitettävä kannen ja laakerin väliin, mutta myös vuorausten väliin. Tällä saavutetaan vuorausten tiukka istuvuus sänkyyn, mikä on välttämätöntä hyvän lämmönpoiston takaamiseksi ja vuorausten liikkumisen estämiseksi sängyssään.

Pää- ja kiertokangen laakerien vaippaa asennettaessa kansia ei saa vaihtaa keskenään. Päälaakerikannet koneistetaan koottuna lohkon kanssa ja kiertokankien kannet - koottuna kiertokangoilla; siksi laakerikannet eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Etupäälaakerin kantta vaihdettaessa on varmistettava, että kansi ei siirry kampiakselin akselin suunnassa (sen kiinnityksen pulttien ja niitä varten olevien reikien välisten rakojen vuoksi) ja ettei siinä ole reunuksia. aluslevyjen 5 ja 4 laakeripinnat (katso kuva 32).
* Yksityiskohtaiset tiedot moottorin korjauksesta on G. Schneiderin kirjassa "GAZ-51- ja M-20-ajoneuvojen moottoreiden korjaus", Gorkin aluejulkaisu, 1954.

GAZ M20 -auto, jolla on myös toinen nimi "Pobeda", oli aikoinaan melko suosittu. Tätä autoa alettiin valmistaa fasististen hyökkääjien voiton kunniaksi vuosina 1946-1958.Tästä mallista on tullut todella innovatiivinen, koska siinä oli ensimmäinen monokokkirunko. Tällä autolla on melko suuri ja tilava sisustus sekä epätavallinen ja houkutteleva ulkopuoli. Vuosien mittaan tätä mallia tavataan yhä harvemmin teillä, suurin osa siitä tuli huonossa teknisessä kunnossa. Tämä auto on ihanteellinen viritykseen, josta puhumme yksityiskohtaisesti alla.

Kun virität GAZ M20 Pobedaa, voit kohdata melko suuren määrän ongelmia:

• Mallia ei ole valmistettu useaan vuosikymmeneen, asennetut voimayksiköt ovat jo vanhentuneita, eikä osia valmisteta. Siksi osia etsittäessä voi syntyä vakavia ongelmia.
• Lähes kaikkien tähän päivään asti säilyneiden autojen tekninen kunto on erittäin huono. Siksi GAZ:n palauttaminen kestää melko kauan.
• Purkaminen on vaikeaa suuren korroosion vuoksi. Jopa yhden pultin löysääminen voi kestää melko kauan. Tietenkin on mahdollista leikata kiinnikkeet, mutta tämä ei ole aina mahdollista.

Kyseisen auton saa suhteellisen halvalla. Siksi viritystä suoritettaessa voit yrittää toteuttaa erilaisia ​​ideoita.

Laadukas viritys on mahdollista vain projektin alustavan valmistelun aikana. Siinä säädetään:

• Luonnosten luominen, jotka esittelevät ulko- ja sisätilojen suunnittelua.
• Auton rakenteen tutkiminen sen heikkouksien määrittämiseksi ja niiden poistamiseksi.

Mitä tulee auton suunnitteluominaisuuksiin, ne voidaan määrittää erilaisilla teknisillä asiakirjoilla ja piirustuksilla. Ongelmia voi syntyä luonnosten luomisessa, koska tätä varten sinun on osattava käyttää 3D-mallinnusohjelmia tai piirtää hyvin. Nykyään Internetistä löydät erilaisia ​​palveluita, joiden avulla voit luoda auton virityssuunnittelun muutamalla napsautuksella.

VAZ-autoja viritettäessä monet pyrkivät valmistamaan niitä nykyaikaisiin kilpa-autoihin. GAZ M20:n tapauksessa on kuitenkin järkevää yksinkertaisesti palauttaa sen sisärunko parantamalla teknistä täyttöä. Modernisointi edellyttää:

1. Asennettu moottori. Jos aiot käyttää autoa näyttelynä useissa autonäyttelyissä, voit luoda alkuperäisen moottorin uudelleen. Sen tekniset ominaisuudet ovat kuitenkin erittäin vanhentuneita, eikä se ole kätevää ajaa melko suurta autoa. Siksi käytännön käyttöä varten asennetaan kehittyneempiä moottoreita ja niihin liittyviä järjestelmiä. Moottorin täydellisen vaihdon työ vaatii moottoritilan, sähkölaitteiden, pakokaasujen ja jäähdytyksen sekä polttoainejärjestelmien vakavaa käsittelyä. Tämä auton muokkausmenetelmä on erittäin suosittu Yhdysvalloissa, missä modernit suuritehoiset moottorit asennetaan klassisiin autoihin työpajoissa.

2. Alkuperäinen jousitus ei yksinkertaisesti sovellu käytettäväksi nykyään: se ei kestä reikiä ja raskasta ajoneuvojen painoa. Jos aiot käyttää GAZ:ia matkustamiseen, sinun on asennettava moderni jousitus. Tässä tapauksessa valinta on yksinkertaisesti valtava, koska koko rakenne on tehtävä uudelleen.

3. Vaihteisto on vaihdettava asennettuun moottoriin, koska nämä kaksi yksikköä toimivat yhdessä. Siksi moottoria valittaessa otetaan huomioon, että sille on valittava ja asennettava uusi vaihdelaatikko.

Lähes kaikki tekniset laitteet on vaihdettava. Kuten aiemmin todettiin, voit palauttaa alkuperäiset solmut. Koska myynnissä ei ole tarvittavia varaosia, joudut valmistamaan ne itse. Mutta nykyaikaisten yksiköiden asennuksella ongelmat eivät ole paljon vähemmän.

Monet vanhojen autojen omin käsin virittämisen fanit valitsevat "Voiton" melko epätavallisen korin muodon vuoksi.Nykyään autonvalmistajat eivät tuota autoja, joissa on tällainen kori, mikä tekee GAZ:sta ainutlaatuisen ja toistamattoman teillä. Klassikoita voi entisöidä tai muuttaa nykytrendien mukaan. Toinen yleinen viritystapa on käyttää yhtä autoa suositun mallin pohjana. Esimerkki on "Voiton" käyttö Bentleyä luotaessa.

Harkittaessa työtä kehon vaihtamiseksi, huomaamme seuraavat seikat:

• Kun työskentelet autojen kanssa, joiden tuotanto lopetettiin useita vuosikymmeniä sitten, sinun on varauduttava sellaisiin yllätyksiin kuin ruoste, kulkugeometria ja monet muut ongelmat. Samaan aikaan ei ole myynnissä vaihdettavia varaosia, sinun on luotava kaikki omin käsin.
• Jos aiotaan asentaa halkaisijaltaan suuria pyöriä, mikä on nykyään erittäin muodikasta, sinun on leikattava pyörän kaaria ja tehtävä tilaa leveille renkaille.
• Kyseisen auton runko on melko vahva, eikä asennettu moottori ja vaihteisto sallineet sen saavuttaa suurta nopeutta. Siksi versioita, joiden rungossa on törmäyksen vuoksi vino geometria, ei käytännössä tule vastaan. Mutta kaikki on tarkistettava ja tämä hetki.

Tärkeä! Täydellä virityksellä sinun on purettava auto melkein perustukseen asti. Vasta sitten on mahdollista tunnistaa kaikki vakavat kehon ongelmat.

Dmitri. Kun etsit autoa auton viritystaitojen hiomiseksi, suosittelen kiinnittämään huomiota GAZ 21:een. Näitä autoja on vuosi vuodelta vähemmän ja niitä on melko vaikea löytää modernisoitavaksi. Kotimaisen autoteollisuuden muodostumisen historia liittyy siihen, lisäksi auto oli omistettu viime vuosisadan merkittävimmälle tapahtumalle. Suuri runko, suunnittelun yksinkertaisuus - voit muuttaa GAZ 21:n melkein tuntemattomaksi.

Irina. Sain tämän auton perinnön kautta. Kauan hän seisoi pihalla, he eivät edes tienneet mitä tehdä hänen kanssaan - oli sääli viedä se metalliromuun, oli mahdotonta ajaa. Mieheni tarjoutui tekemään virityksen, sanoi, että anna hänen tehdä kuten haluaa. Sitten päätin liittyä työhön ja aloin etsiä erilaisia ​​mielenkiintoisia työpaikkoja Internetistä. Tämän seurauksena autotalliin ilmestyi toinen hyvin epätavallinen auto.

Artem. Ei ollut rahaa ulkomaiseen autoon, kun sain juuri ajokortin, enkä halunnut kuluttaa paljon. GAZ 21 ei saanut melkein mitään. Päätin tehdä siitä jotain arvokasta, vapaa-ajan puutteen vuoksi sen tekeminen kesti noin 2 vuotta. Nyt en myöskään halua muuttaa sitä. Monet yksiköt otettiin VAZ:lta ja GAZ:lta, he saivat sen myös turhaan, vaikka ne piti palauttaa omin käsin. Työ on vaivalloista, kaikki ei sujunut heti, mutta tuloksesta ei yksinkertaisesti voi nauttia.

Gorkin autotehdas aloitti Pobeda M20 -henkilöauton tuotannon heti Suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen vuonna 1946. 12 vuoden ajan hieman alle neljännesmiljoona legendaarista autoa rullasi kokoonpanolinjalta, ja tämä oli koko aikakausi Neuvostoliiton autoteollisuudessa.

Viritysmahdollisuus autolle Pobeda GAZ 20

Pobedaan asennettiin muunneltu GAZ 11 -moottori, vain voimayksikön sylinterien lukumäärää vähennettiin 6:sta 4:ään. Myös sylinterin halkaisijaa lisättiin moottorissa 82 mm:stä 88 mm:iin. Moottori kehitti 50 litran tehoa. Kanssa. ja siinä oli pohjaventtiilijärjestely.

Voimansiirto oli 3-nopeuksinen manuaalivaihteisto, vaihteiston säädin sijaitsi ohjauspylväässä. Taka-akseli kehitettiin erityisesti GAZ 20 -mallia varten, niveltyyppinen etujousitus lainattiin saksalaiselta Opel Captainilta.

"Victoryn" sähkölaitteet saivat jo 12 voltin virtaa, vaikka monet tuon ajan autot käyttivät oikeita 6 voltin kytkentäkaavioita.

Auton GAZ - 20 suunnittelu ja viritys retrotyyliin

Teräksen paksuus on alkaen 1 mm, ja vahvistuskohdissa ja sivupalkeissa se on 2 mm.

Vankan rungon ansiosta osa Pobeda-ajoneuvoista on säilynyt tähän päivään asti.

Aikamme ei ole säilynyt niin paljon "voittoja", mutta silti joskus tällaisia ​​autoja löytyy teiltä. GAZ 20 -voimayksiköt jäävät harvoin tutuiksi - loppujen lopuksi 50 hv:n moottori. Kanssa. ja 3-vaihteinen vaihteisto ei täytä nykyajan autoille asetettuja vaatimuksia millään tavalla. Vastaavasti tässä tapauksessa myös taka-akseli on vaihdettava.

Huolimatta siitä, että GAZ 20: n runko on melko vahva, se on silti korjattava.

Volga gaz 20:n entisöity runko

• Maali "Victory" metallilla;
• Levitä mattapinta;
• Peitä auto erityisellä kalvolla;
• Tee tyylikäs airbrush;
• Käytä kameleonttiväriä.

Ennen auton kokoamista runkoon asennetaan äänieristys. Äänieristysmateriaaleina käytetään Spleniä ja Vibroplastia. Korkealaatuisen meluneristyksen ansiosta autossa ajamisesta tulee paljon mukavampaa.

Volga Pobedan salongin viritys

On käsityöläisiä, jotka onnistuivat tekemään noudon Pobedasta:

• Leikkaa katto pois takaa ohjaamon keskelle;
• Ohjaamon etuosa suunniteltiin hytin muotoiseksi;
• Vain etuovet jätettiin, korin takaosa hitsattiin sivuilta ja tehtiin kokonaiseksi.

Tuloksena on auto, jossa on tilava tavaratila.

Vain nyt en halua kuljettaa tavaraa sillä - on sääli pilata kauneutta, koska auto näyttää erittäin vaikuttavalta.

"Työhevosena" Pobeda GAZ 20:tä ei käytännössä käytetä, useammin he yrittävät tuoda kauneutta autoon. Itse asiassa jopa retro-auton virittämätön versio herättää muiden huomion. Tuning käy läpi:

• Ovien sivuikkunat ja takaikkuna - lasi on sävytetty tai silkkiverhottu;
• Isommat kevytmetallivanteet (R16 tai R17) ja matalaprofiiliset renkaat asennetaan;

Victoryn alkuperäinen viritys

Myös optiikkaa vaihdetaan entisöinnin yhteydessä, mutta ajovalojen ja lyhtyjen muoto pyritään säilyttämään alkuperäisessä muodossaan. Tietenkin xenon- tai LED-valot on asennettu, alkuperäisellä valolla "Victoryn" ajovalot olisivat himmeitä.