fv t4:n itse-korjaus

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen Transporter T4 (mallikoodi: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mallikoodi: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mallikoodi: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (mallikoodi: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mallikoodi: 7DC) 1996 - 2003

Sylinterikannen korjaus Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-moottoriin (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Yksityiskohtainen kuvaraportti.
ACV-moottori asennettiin seuraaviin ajoneuvoihin: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Vetohihnan vaihto AAA VR6 2.8 -moottorissa (rus.) Valokuvaraportti
On pienen palveluksen aika. On suositeltavaa vaihtaa käyttöhihna 120 tuhannen välein, plus se, että se on yksi kaikkeen tässä moottorissa. Äskettäin hihna alkoi viheltää, ja miksi puristaa maksimi, yleensä vaihtomenettely on kuvattu tässä raportissa.

Turbiinin ylivuodon määritys tukilla, TDI-moottoreilla jne. (rus.) Valokuvaraportti
Turboahdettujen moottoreiden kiireellisin ongelma on ylivuoto. Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita. noen muodostuminen pakokaasuissa johtaa sen nopeaan kerääntymiseen turbiiniin ja geometrian kiilautumiseen. Ensin yritetään selvittää, kuinka täyttöpainetta säädetään, ja sitten katsotaan, miltä puhallus näyttää lokeissa.

Tehon menetys kiihdytyksen aikana, turbiinin alivuoto, ongelmien kuvaus, lokien poisto ja diagnostiikka (rus.)
Jos kiihdytyksen aikana ilmenee tehon menettämiseen liittyviä ongelmia, sekä jatkuva että muuttuva pidon menetys ajon aikana. Pidon menetys "täyskaasu"-tilassa tai moottorin siirtyminen hätätilaan (ajo, mutta ei vedä tai vedä heikosti) lue koko teksti huolellisesti ja 9/10, että tämä auttaa sinua selvittämään häiriön tarkan syyn. ongelma.

Tekniset ominaisuudet ja tiedot ajoneuvojärjestelmien säätöihin:
moottori ja jäähdytysjärjestelmä, sytytysvirta, polttoainejärjestelmä, jousitus, nestemäärät jne.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vuodesta 1990: Voitelujärjestelmä (ven.) Moottorit: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vuodesta 1990: Bensiinin ruiskutusjärjestelmä (rus.) Pidetään VW Digifant -järjestelmät (moottorit: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (moottorit: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (moottorit: AET, APL, AVT)

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

CV:n sisä- ja ulkoliitosten purkaminen (rus.) Valokuvaraportti.
Jos rasvaan on päässyt likaa tavaratilaa vaihdettaessa, CV-nivel on purettava, huuhdeltava vanhasta rasvasta, koottava ja täytettävä uudella rasvalla. Tämä työ ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta se vaatii tarkkuutta ja huomiota.

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Turvatyynyn "spiraali" korjaus, turvatyynyn liukurenkaan kunnostus (rus.) Valokuvaraportti
Saanen olla eri mieltä väitteistä "Airbag-spiraalin" korjaamattomuudesta. Kuten sanotaan, "kolhoosi oli minulle menestys. "Tarvitsemme siis: juotosraudan, testerin, poikkiruuvitaltan, ohuen uraruuvitaltan, juoksutetta, tinaa, nahka- tai miniporaa, tarkkuutta, kärsivällisyyttä.

Tietoja vaihdelaatikoiden korjauksesta VAG / Vaihteiston korjaus
Nämä vaihteiston korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja.

Bosch-käynnistimen nro 0 001 108 094 (1,4 kW) korjaus, komponenttien vaihto (rus.) Valokuvaraportti
Kerran kuulin kuinka starttini alkoi "joutokäynnillä" huutaa. Ostin holkit vaihtoa varten.Foorumin lukemisen jälkeen huomasin, että monet kuvaavat käynnistimen poistamismenettelyä, joten päätin olla toistamatta itseäni. Mutta jotkut vivahteet, jotka liittyvät suoraan käynnistimen purkamiseen ja osien vaihtamiseen, eivät heijastu niin yksityiskohtaisesti, toivon, että tämä raportti korjaa tämän.

Laakereiden vaihto latureissa Bosch 90A ja 65A (rus.) Valokuvaraportti
90A VAG-generaattori numero 026 903 015B, Bosch numero 0 120 469 729 asennettiin moneen autoon, hionta ja jyrinä generaattorin käydessä osoittavat, että sen laakerit on vaihdettava.

Bosch 65 ampeerin generaattorin liukurenkaiden vaihto (rus.) Valokuvaraportti
Kuluneiden liukurenkaiden seuraukset - akun normaalia latausta ei tapahdu ja uudenkin rele-säätimen harjat kuluvat nopeammin. Kuinka ne korvataan tässä raportissa.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 09/1990 alkaen, bensa / diesel. Korjaus ja huolto (rus.) Kirja sisältää auton kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen korjaamiseen tarvittavat tiedot: moottori, polttoainejärjestelmä, pakojärjestelmä, kytkin, vaihteisto, ohjaus, jarrujärjestelmä, renkaat ja renkaat, kori, sähkölaitteet, tarvikkeet. Suosituksia auton hoitoon annetaan. Ohjeet on tarkoitettu ammattilaisille ja autoharrastajille ja sisältävät yli 400 kuvaa, vikataulukoita, värillisiä kytkentäkaavioita. Bensiinimoottorit: 2,0 l / 62 kW (84 hv), 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hv), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hv), 8/96 alkaen 2,8 l / 103 kW (140 hv), 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hv) , 5/00 alkaen Dieselmoottorit: 1,9 l / 45 kW (60 hv), 90/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hv), alkaen 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hv), alkaen 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hv), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hv) .s., 4/98 alkaen 2,5 l / 75 kW (102 hv), 8/95 alkaen 2,5 l / 111 kW (150 hv), 4/98 alkaen. 350 sivua. 72 Mt.

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Kaikki englanninkieliset asiakirjat on merkitty (eng.), saksaksi - (ger.)
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain niiden kanssa.
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain.

Volkswagen T4 -minibusseja valmistettiin vuosina 1990-2003. Luotettavuutensa, helppokäyttöisyytensä ja laajan mallivalikoimansa ansiosta autosta on tullut erittäin suosittu sekä Euroopassa että IVY-maiden autoilijoiden keskuudessa. Valtavan määrän etujen lisäksi Volkswagen T4:llä on joitain haittoja ja heikkouksia, jotka tulevan ostajan tulisi olla tietoisia ja kiinnitettävä niihin huomiota ostaessaan.

Yleisesti ottaen Techikin runko on erittäin kestävä, valmistettu galvanoidusta metallista. Tämä materiaali on kuitenkin herkkä pitkäaikaiselle altistukselle kosteudelle. Huomattavat määrät ruostetta rungossa ovat harvinaisia. Mutta ruosteinen pohja on hyvin yleinen ilmiö. Korroosio vaikuttaa usein ovien alapuolelle, kynnyksiin, vesikouruihin ja takalokasuojiin. Erityisen haavoittuvia ovat autot, jotka ovat olleet pitkään ajossa huonolaatuisilla teillä, talvella teillä suuri määrä reagensseja ja kosteassa ilmastossa. Kuinka tarkistaa? Auton korin kunnon tarkistamiseksi on tarpeen suorittaa perusteellinen silmämääräinen tarkastus ylikulkusillalle. Rungon pinta, erityisesti alapuoli, on altistattava kevyelle mekaaniselle rasitukselle käsillä, erityisesti saumoissa. Ja on tärkeää muistaa, että tätä mallia (T4) ei enää valmisteta ja siksi käytännössä kaikissa autoissa on ongelmia maalipinnan kanssa.

Sekä diesel- että bensiinimoottoreissa on haavoittuvuuksia. Dieselmoottoreille on ominaista korkeapaineisen polttoainepumpun ja hehkutulppien ohjausjärjestelmän säännölliset viat. Turboahtimen viat eivät ole harvinaisia ​​turbodieselmoottoreissa. Bensimoottoreissa yleisimmät apulaitteiden viat: käynnistin, generaattori, sytytyspuola ja muut.

Ensinnäkin moottorin tarkistamiseksi on tarpeen mitata sylintereiden puristus erityisellä laitteella. Ongelmamoottorin tärkeimmät "oireet" ovat seuraavat:

1. auto ei käynnisty hyvin tai ei käynnisty ollenkaan;
2. pakokaasut ovat sinisiä tai valkoisia;
3. öljyä mittatikku vaahtoa tai valkoisia tai vaaleansinisiä roiskeita;
4. paisuntasäiliön jäähdytysneste on likaisenruskea;
5. kolmannen osapuolen ääni moottorin käydessä;
6. huonot himot.

Automaattivaihteistot ovat erityisen ongelmallisia. Niissä momentinmuuntimet epäonnistuvat säännöllisesti. Mutta koneenrakennuksessa on monia ongelmia. Laakerit ja vaihteet kuluvat melko nopeasti. Tämän seurauksena vaihteiden vaihtaminen vaikeutuu. Muuten, vaihteistoa pidetään yhtenä Volkswagen Transporter 4:n ongelma-alueista. Tarkastuksen yhteydessä sinun on ensin tarkistettava vaihteiston öljyn määrä ja laatu. Sen tulee olla puhdas, tasainen. Seuraavaksi kannattaa vaihtaa vaihteet paikan päällä ja auton liikkuessa. Huollettavassa autossa vaihteet vaihdetaan helposti, sujuvasti, ilman ulkopuolisten tahojen ääniä, naputusta. Vaihteet eivät "ponna ulos".

Volkswagen T4 jousitus on riittävän vahva. Sen kunto riippuu ajoneuvon käyttöolosuhteista ja teiden laadusta. Etuosan vääntötangon jousituksessa ylemmän pallonivelet vaurioituvat - 50 t.km., stabilointiholkit - 30 t.km., alavarsien äänettömät lohkot kestävät hieman yli 60 t.km .. Takajousi jousitus - iskunvaimentimet lähtevät 120 t.km ... ilman fanaattista kuormaa. Kun tarkistat, sinun tulee aloittaa silmämääräisellä tarkastuksella. Viallisissa osissa on usein öljytippauksia. Kaikkien kumiosien tulee olla ehjiä, vailla vikoja ja halkeamia. Viallinen jousitus aiheuttaa ominaista ääntä ajon aikana.

Sivuovien rullien rikkoutuminen on melko yleinen ongelma ja voidaan sanoa, että Volkswagen T4 tauti. Vian alkuvaiheessa sivuovet sulkeutuvat huonosti, ei aina ensimmäistä kertaa. Ajan myötä ovea ei yksinkertaisesti voida sulkea. Hyvässä kunnossa, sen pitäisi sulkeutua helposti ja välittömästi. Siksi ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota tähän ja avattava ja suljettava ovi useita kertoja.

• Kalliit varaosat;
• Vaihdevipu on kaukana;
• heikko eristys;
• Ikkunoiden kehysten tärinä;
• huono optiikka;
• Sirkat torpedossa;
• Matkustamon heikko ja pitkä lämpeneminen talvella.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että yleensä autolla oli kerralla arvokas paikka kilpailijoidensa joukossa, mutta näiden autojen ikäparametrien vuoksi on ymmärrettävä, että runko on melko syöpynyt. Siksi, kun valitset autoa, sinun on tehtävä oikea valinta, pääteltävä ja mietittävä kaikkia etuja ja haittoja. Loppujen lopuksi näille autoille on automarkkinoilla monia vaihtoehtoja.

Volkswagen T4:ää pidetään erittäin luotettavana. Hän vastustaa epäitsekkäästi ajan vaikutusta. Mutta onko hän nykyään yhtä hyvä kuin ennen? Mitä toimintahäiriöitä sen suunnittelussa on piilotettu?

Mallin historia

Volkswagenin T-sarjalla on pitkät perinteet. Ensimmäinen tällainen auto luotiin 1900-luvun 40-luvun lopulla. Se sai merkinnän Typ 2 (T1). T2:n seuraaja ilmestyi 60-luvun jälkipuoliskolla ja pysyi kokoonpanolinjalla noin 10 vuotta. Vuonna 1979 koitti aika seuraavalle sukupolvelle - T3:lle, joka oli olemassa vuoteen 1992 asti. Etelä-Afrikassa sen tuotanto jatkui vielä 12 vuotta.

90-luvun alussa T3:n suunnittelu ja rakentaminen olivat jo vahvasti vanhentuneita, ja Volkswagen julkaisi T4:n. Uusi sukupolvi oli innovatiivinen paitsi tyylin, myös voimansiirron suhteen. Juuri tässä mallissa saksalaiset päättivät luopua takavedosta ja korvata sen etupyörällä. Kiinnostuneet saivat ostaa Syncro 4 × 4:n nelivetoisen version lisämaksusta. Myös moottorin sijainti on muuttunut: se on siirretty auton takaosasta eteen.

Minibussia tarjottiin neljänä perusversiona - Transporter, Carravella, California ja Multivan. Transporter on hyödyllinen peruspakettiauto. Loput versiot ovat luksusmatkustajamalleja.

Syksyllä 1995 Volkswagen Transporter sai uuden dieselmoottorin ja Carravelle- ja Multivan-versiot kokivat pienen kasvojenkohotuksen. Merkittävimmät erot ovat uusi jäähdyttimen säleikkö, ajovalot ja konepelti, jotka antavat pakettiautolle aggressiivisemman ilmeen. Sisällä on uusi ohjauspyörä ja kojelautaan on tehty pieniä muutoksia. Vähitellen päivityksiä ilmestyi muihin versioihin.Volkswagen T4:ää koottiin vuoteen 2003 saakka Saksassa, Taiwanissa ja Indonesiassa.

Minibusseilla ei yleensä ole kovin laajaa voimansiirtovalikoimaa. Mutta Volkswagen ei väsähtänyt tarjoten laajan valikoiman moottoreita. Suosituimmat ovat tietysti dieselyksiköt. Ei ole yllättävää, että bensiinikäyttöiset pakettiautot konepellin alla kuluttavat liikaa polttoainetta, ja alhainen polttoaineenkulutus on erittäin tärkeää tämäntyyppisten ajoneuvojen käyttäjille.

Dieselmoottorit, kuten autot, ovat peräisin 90-luvulta. Mitä suurempi teho, sitä parempi dynamiikka, mutta myös useammin huoltokäyntejä. Heikoimmilla R4:illä on vaikeampi ylikellottaa Transporter. Viime aikoihin asti näitä moottoreita pidettiin erittäin luotettavina, mutta nykyään ne alkavat murentua jättimäisten käyntien vuoksi. 1,9 D ja 2,5 TDI (150 hv) saattavat vaatia huoltoa 300-350 tuhannen kilometrin jälkeen. Loput dieselmoottorit kestävät helposti 450-500 tuhatta km.

Koska auto on jo hyvin monta vuotta vanha, toimintahäiriöt voivat tarttua mihin tahansa muutoksiin. Vanhat dieselmoottorit kärsivät ensisijaisesti polttoainevuodoista ja ruiskutuspumpun viasta. Lisäksi hehkutulppien lisäksi usein vika ei ole, vaan itse hehkunsäätöjärjestelmä. Nuoremmissa TDI:issä turboahdin, virtausmittari ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä epäonnistuvat.

Jos sinulla ei ole halua kuluttaa paljon rahaa korjauksiin autohuollossa, sinun tulee kiinnittää huomiota bensiinimoottoreihin. Niiden resurssit ovat yli 500-700 tuhatta km. Ne hajoavat paljon harvemmin, mutta korjaussäästöt yksinkertaisesti palavat polttoaineen mukana matkan aikana. Riippumatta valitun bensiinimoottorin versiosta, sinun ei pitäisi odottaa, että polttoaineenkulutus kaupungissa on alle 10 litraa 100 km:llä. Tehokkain V6 polttaa siellä helposti yli 15 l / 100 km.

Valitettavasti bensiiniyksiköt eivät ole täysin vapaita teknisistä vioista. Useimmiten tämä koskee apulaitteita: generaattori, käynnistin, sytytyspuolat ja kaikenlaiset anturit, mukaan lukien lambda-anturit. On myös öljyvuotoa. Vakavasti laiminlyötyissä tapauksissa moottori voi olla tarpeen tarkistaa.

Oikein on bensiini AAS (2,0 / 84 hv). Kyse on Digifant-ruiskutuksen ohjausjärjestelmästä. Joskus hän alkaa leikkiä hölmöä: sitten yhtäkkiä polttoaineenkulutus kasvaa, sitten moottorin toiminnassa on keskeytyksiä noin nollan lämpötilassa. Ulospääsy löydettiin - suuttimen vaihtaminen VAZ "tammikuu". Tällaisen muutoksen hinta on noin 30 000 ruplaa.

Tarttuminen

Volkswagen T4 on ikuisesti rikkonut perinteen: takaveto ja moottori taka-akselin takana. Minibussista on tullut etuveto, jossa on moottori. Voimanotto moottorista tapahtuu 5-vaihteisella mekaniikalla tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Syncro 4 × 4:n nelivetoisessa versiossa vääntömomentin jakautuminen akseleiden välillä tapahtuu viskoosin kytkimen kautta, joka, kun etupyörät luistavat, yhdistää takapyörät. Syncron olemassaolo vaatii ylimääräisiä käyttökustannuksia: ulomman laakerin ja potkurin akselin elastiset kytkimet, vaihteiston öljytiivisteet tai suriseva takavaihteisto.

Jotkut omistajat haluavat muuttaa tavalliset versiot nelivetoisiksi. Onneksi tällainen modernisointi on täysin mahdollista ja se voidaan ratkaista onnistuneesti erikoispalveluissa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Jos ostat ensimmäisten tuotantovuosien Volkswagen T4:n, rungon perusteellinen tarkastus korroosion varalta on tarpeen. Ruostetta esiintyy usein takaluukussa, takalokasuojassa, konepellissä, tuulilasin rungossa ja pystysaumassa korin vasemmalla puolella sekä liukuoven alueella. Mitä nuorempi näyte, sitä pienempi on "mädäntymisen" riski.

Toinen saksalaisen jakeluauton heikko kohta on ohjaustehostimen vuodot. Monet autot vaativat suhteellisen usein ohjaustankojen vaihtoa, ohjaustehostimen pumpun ja ohjaustangon korjausta.

Nopeimmin jousituksessa ovat tukituet ja stabilointiholkit. Pallonivelet, hiljaiset vipulohkot ja iskunvaimentimet palvelevat yli 100-150 tuhatta km.Venäjän tiet myötävaikuttavat pyörän laakerien nopeaan kulumiseen. Loppujen lopuksi mikään ei kestä ikuisesti!

Älä eroa liiallisesta kestävyydestä ja vaihdelaatikoista. Automaattisten koneiden tapauksessa 200-250 tuhannen km:n jälkeen momentinmuunnin, hydraulinen lukkokytkin, venttiilirungon venttiilit ja solenoidit epäonnistuvat. Korjauksia varten tarvitset vähintään 50 000 ruplaa. Käsivaihteiston kytkin (15-25 tuhatta ruplaa) kestää 250-350 tuhatta km. Itse mekaniikassa 5. vaihteen vaihteet, laakerit ja synkronoijat kuluvat.

Tyhjiöjarrutehostinpumppu on toinen heikko kohta. Autoissa, joissa ei ole ABS-jarrua, jarruvoiman säädin lakkaa toimimasta iän myötä. Lisäksi Volkswagen T4:n omistajat valittavat ajoittain jäähdytysjärjestelmän tiiviyden menetyksestä. Autoa tarkastettaessa on myös tarkistettava liukuovien liikkuvuus. Jos ongelmia ilmenee, rullat on ehkä vaihdettava. Saksalaisessa pakettiautossa on ongelmia ovien ja ikkunoiden avaamismekanismissa.

Kuljettajat pitävät Volkswagen T4:ää usein tukevana työhevosena. Kaikki korjaukset voidaan lykätä myöhemmäksi, koska saksalainen minibussi kestää kaiken! Valitettavasti tämän lähestymistavan seuraukset lankeavat usein seuraavan omistajan harteille, kun oston jälkeen sinun on tarkistettava moottori ja jousitus.

Vuodet kuluvat, ja pakettiauto ei ole entisestä lujuudestaan ​​huolimatta enää niin täydellinen ja voi usein hajota. Oston jälkeen, tavalla tai toisella, jotain on vielä korjattava. Käytettyjen kopioiden hinnat vaihtelevat 200 - 600 tuhatta ruplaa. Yleensä suurin osa heistä on jo uupumuksen partaalla.

Mitä hyötyä Volkswagen T4:stä on? Valtava tavaratila, ergonominen sisustus, taloudelliset dieselmoottorit ja huippuversioiden suhteellisen runsas varustelu. Suurin etu on laajan varaosien hyvä saatavuus ja monipuoliset korivaihtoehdot.

No, tässä on tarinani kauan odotettu jatko. Lopetin tarinani siihen tosiasiaan, että he tarttuivat ruumiiseen. Myöhemmin hitsaamme ja puhdistamme sen.

Sitten alamme kerätä sitä hiljaa. Toistaiseksi laitamme sen, mikä on, ohittamaan sen maalausta varten.

Sitten kiillotamme ja maalaamme sen.

Sitten menen ystäväni kauppaan ja tilaan puuttuvat osat.
1. Iskunvaimentimet 2kpl. 30 $
2. Takaluukun lukko. 55 $
3. Etupuskuri 85 dollaria.
4. Etuvilkku 7 dollaria.
5. Seisontajarrun vaijerien kokoonpano 60 dollaria.

Kun hän ajoi hänet kotiin maalauksen jälkeen, hän alkoi purkaa koko sisätiloja pestäkseen sen. Ja anna se takaisin sisämaalausta varten.

Tähän mennessä näin on käynyt.

Katso kaverit jatkotyöstä. Kiitos kaikille)

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti artem_20 »25. lokakuuta 2010, 09:05

Viesti sava6565 »04.11.2010, 19:14

Viesti sokot8 »05.11.2010, 11:27

Viesti AUREL 6. joulukuuta 2010, 21:41

Viesti AUREL "07. joulukuuta 2010, 21:36

Viesti SpiderBUS71 "15. joulukuuta 2010 klo 3.21

Viesti AUREL »02. tammikuuta 2011, 20:17

Viestimme, jaamme kokemuksia VW Transporter/Caravelle/Multivanin käytöstä ja huollosta, autamme muita osallistujia ymmärtämään esiin tulleita ongelmia.

Selaat tällä hetkellä tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vieras

Nykyinen aika: 17.10.18, 15:15

la »17.06.10, 21:52 Re: Oma pääoma AAB

ALEKSI 69 »17.06.10, 22:03 Re: Itsenäinen pääoma AAB

la »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Itsenäinen pääoma

Caesar "22.6.2010, 09.31 Re: T4 AAB Riippumaton pääoma

la "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Riippumaton pääoma

AN12 "23.6.2010, 01.39 Re: T4 AAB Riippumaton pääoma

Skit "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Ja taas - esityksen pääkaupunki "

Lopulta kypsyi AAB-pääomaan.

Eilen helmistäni "sydän" poistettiin, "päänahan" (sylinterin pää) alustavalla poistolla. Nyt meidän on tarkistettava, poistettava, etsittävä uusia varaosia, yleensä tavallinen järjestelmä. En kiirehdi, on parempi olla kiirettä, itselleni, ilman kroilovia, mutta jos mahdollista, se on budjetti.

Savustettu pitkään

kuinka hän, köyhä, kesti, Jumala vain tietää, pidätteli lainoja kaikenlaisilla täältä peräisin olevilla vaikeuksilla .

Jäähdytysnesteen katoaminen ilman näkyviä ulkoisia vuotoja, öljytason nousu ja valkoisen savun, ilmeisesti höyryn, ilmaantuminen olemassa olevaan siniharmaaseen sai aikaan radikaaleja toimia.

Venttiilin kantta irrottaessani havaitsin pakkasnesteen läsnäolon ontelossa toisen sylinterin hydriikan vieressä (katso kuva)

En tietenkään voinut täyttää sitä sinne.

Kuinka hän joutui sinne, on kysymys.
Sylinterinkannen versio näyttää, mutta uskon, että sylinterikansi on uusi, ja tämä on varastossa, jos kaikki on normaalia.
Mäntä vaihtoon, reiällä, yksiselitteisesti.En ole purkanut enempää.

Tässä ei ole iso kuvaraportti.

ZY Alku on tehty, loppua ei ole vielä näkyvissä, työtä ja ajatuksia on paljon, eikä vain moottorin suhteen.

З.З.Ы. Kiitos vanhalle ystävälle Haysovodille eikä vain, annetusta paikasta laatikossa.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

Synkkä "06.09.10, 10:46 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

Andrey-mestari "06.09.10, 11:31 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

Skit kirjoitti: Viimein kypsynyt AAB-pääomaan. :

Tärkeintä ei ole pelätä "silmät pelkäävät, mutta kädet tekevät"
Kun sain pääoman viallisista osista, männistä ja vuorauksista.
Onnea

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 oli, palveli uskollisesti.

MTS + 7911213085seitsemän + 7921774695viisi
Älä pelkää tehdä sitä, mitä et vielä osaa, muista, että arkin rakensivat amatööriammattilaiset, jotka rakensivat Titanicin

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

Iso "09.09.10, 11:52 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

Caesar "09.09.10, 12:41 Re:" Ja taas AAV "-" esityksen pääkaupunki "

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

VW T4 1.9 TD huolto, VW 1.9 TD moottorin korjaus

Volkswagen T4 1.9D moottorin korjaus. Osa 3.