DIY Lovato HBO suuttimen korjaus

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 7. maaliskuuta 2010

Mikä väri sinulla on, sininen vai musta? Aloin myös trollata kylmällä, 1 ja 4 suuttimet eivät käynnisty ollenkaan noin 10 minuuttiin, sitten ne käynnistyvät ja halkeilevat. maantiellä yli 80 km/h valitset ja sammutat 4-sylinterisen.

Se oli minullekin buginen. Kävi ilmi, ettei niin ollut. Mutta pelkistäjä ei yksinkertaisesti lämmennyt normaaliin lämpötilaan ja kaasua ei puhallettu kaasumaisessa tilassa, vaan nestemäisessä tilassa. Laitoin lämmityksen uusiksi liedeltä ja aloin työntää (ja ennen sitä yli 70 ei missään tapauksessa osoittanut sytytyskatkoja)

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

tällä HBO:lla olen ajanut jo 100 000 km. outo ominaisuus, lämmintä oli viikon, aivojen suuttimet kohosivat aamulla, tänään iski pakkanen, joten vaihtui kaasuun ilman ongelmia, ei aavistustakaan laiminlyönneistä.

niin miksi en itse menisi sinne?

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

balu833 13. maaliskuuta 2010

Menin huoltoon, kaasunpaine oli alhainen, tyyppikalvo venyi.

kyllä ​​huollossa kaasusuuttimien korjaus on 150r kpl, mutta suurin puute on suuttimien jouset, joten asensin itse laitteet ja säädin itse

Minulla on sama ongelma. Suutin napsahtaa. Purettu, mutta vaimenninrengasta ei löytynyt. Valtek-suuttimet. Kerro missä se on asennettu. Ja jos osaa ottaa valokuvan.

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 30. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 12. huhtikuuta 2010

he ehdottavat koko rampin vaihtamista OMVL:ltä, se maksaa 2500 r. kuka kohtasi, Lovatovskin aivot eivät potki?

katso vastus, jos sama, niin hän ei huomaa

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 12. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 16. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

denisgbo 26. lokakuuta 2010

voit mennä, jos suuttimet koputtavat.

Aloitko koputtaa vai jatkoitko koputtamista novyan kanssa koko ajan? Mitkä ovat suuttimet?

Hei. Olen iloinen voidessani toivottaa sinut GBOshnik-kaasusylinterilaitteistoa käsittelevälle sivustolle. Tänään puhumme kaasusuuttimista, miten kotona puhdista kaasusuuttimet, ja myös kuinka säädä nestekaasusuuttimia omin käsin, mikrometriä käyttämällä.

Kaikki tietävät, että paitsi bensiini ja dieselpolttoaine ovat "badyazh" maassamme. Kauan sitten kaasutankkausasemat oppivat "täyttämään" veljemme, eikä kaasulla, vaan ilmalla, sekoittamalla kaasupolttoaineeseen erilaisia ​​​​mukia, mikä vaikuttaa haitallisesti kaasulaitteiden ja koko moottorin tilaan.

Joten kun huomattiin, että moottori on epävakaa kaasulla, kaasuun vaihtaessa moottori sammui, eikä tyhjäkäyntiä yksinkertaisesti ollut. Muun muassa dynamiikka heikkeni, pito katosi, kaasunkulutus kasvoi ja kiihdytyksen aikana ilmaantui laskuja. Lisäksi edellä kuvatut "häiriöt" ilmenivät yleensä "kylmänä". Jonkin ajan kuluttua sen jälkeen, kun moottori oli lämmennyt optimilämpötilaan, kaikki nämä "haavat" käytännössä katosivat.

Ongelma ei sallinut asua ja ajaa millään autolla. Tutkittuani Internetiä löysin samanlaisia ​​​​tapauksia sekä arvosteluja niistä, jotka "voittivat" tämän ongelman. Epäily kohdistui suodattimeen (suodattimien vaihto ja kondenssiveden tyhjennys on kirjoitettu täällä ja täällä), sekä kaasusuuttimiin. Suodattimet vaihdettiin, muuten vaihdon aikana suodatinelementeistä löytyi suuri määrä hartsia, tämä hälytti ja sai minut ajattelemaan. Jos suodattimissa on niin paljon "kakia", mitä sitten on kaasusuuttimissa? Päätös tehtiin - kaasusuuttimet on puhdistettava sekä niiden lisäkalibrointi. Mitä tästä tuli - lue.

1. Ensimmäinen vaihe on katkaista kaasun syöttö, tätä varten kierrämme kaasupulloon yhtä tai kahta venttiiliä.

2. Käynnistämme auton ja annamme sen toimia kaasulinjojen paineen keventämiseksi ja jäljellä olevan kaasun kuluttamiseksi.

3. Puramme kaasukiskon suuttimilla.Kaikille tämä prosessi tapahtuu omalla tavallaan, kaikki riippuu suuttimien merkistä ja moottorin tyypistä.

4. Avaa seuraavaksi ruuvit ruuvitaltalla ja irrota kaasusuuttimet.

5. Irrota tangot suuttimen rungosta. Valokuva näyttää syyn kaikkiin ongelmiini - hartsikertymiä, ne eivät edes antaneet suuttimien toimia täysin. Kun moottori on kylmä ja suuttimet kylmät, viskoosi hartsi häiritsi kaasusuuttimen varren oikeaa iskua.

6. Pyyhi vanupuikolla ja alkoholilla (voit myös käyttää liuotinta) varret sekä kehon sisällä olevat asiat.

7. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

1. Ruuvaa suihkut irti rampista.

2. Irrotamme vastaavan virtapistokkeen.

3. Suihkun sijaan asennamme erityisen sovittimen, johon asennetaan mikrometri.

4. Aseta seuraavaksi mikrometri, katso nuolta, jos se alkaa liikkua, niin ankkuri on joutunut kosketuksiin mikrometritangon kanssa.

5. Asenna tulppa kaasusuuttimen käämiin.

6. Pudotamme mikrometrin lukemat nollaan.

7. Kytke käämiin 12 V:n jännite enintään 1 sekunniksi.

8. Kirjoitamme muistiin laitteen näyttämän arvon.

Sattuu niin, että yhden tai useamman kaasusuuttimen resurssit ovat loppumassa. Tämä ilmenee siinä, että kone alkaa kaasuseoksella toimiessaan kolminkertaistua, tapahtuu tehon menetys, moottorin epävakaa toiminta ja yhden tai useamman kaasusuuttimen tyypillinen "kolina". Juuri tämä "kolina" ilmenee tankojen O-renkaiden ja kuminauhojen kulumisen jälkeen ja tarkoittaa, että on aika korjata kaasusuuttimet.

VALTEK-kaasusuuttimien korjaus edellyttää useita yksinkertaisia ​​vaiheita, nimittäin:

• rampin poistaminen autosta;
• rampin ja kaikkien sen osien purkaminen;
• tankojen, jousien ja kumirenkaiden vaihto uusiin rem. pakki;
• myöhempi suuttimien kokoonpano ja niiden säätö;
• rampin asentaminen takaisin ajoneuvoon.

Ensinnäkin, irrottaaksesi rampin autosta, sinun tulee katkaista kaasun syöttö nestekaasun pääputkeen sulkemalla kaasusylinterin virtausventtiili.

• Tuottaaksesi kaiken kaasun pääverkosta, käynnistä auto venttiilin ollessa kiinni ja odota vaihtoa bensiiniin ja kytke sitten järjestelmä kaasukäyttöön vielä kaksi tai kolme kertaa.
• Ennen kuin irrotat johdot ja poistat rampin, on ehdottomasti hahmoteltava, mikä johto kuului mihinkään kaasukierukkaan. Tämä voidaan tehdä tussilla tai värillisellä teipillä. Kokoamisen yhteydessä sinun on määritettävä tarkasti langan kuuluvuus tähän tai tuohon kelaan.

• Irrota kiinnikkeet ja irrota ramppi. Kun puristat irti, kuulet kaasujäämien vapautumisen - tämä on normaali tilanne.
• Kierrä kalibrointisuuttimet irti avaimella 12.

• Irrota korkkiruuvit taittamalla ne siististi, jotta et eksy. Irrota kelat. Jos teit keloihin merkinnällä muistiinpanoja, merkitse, mikä kela oli missäkin paikassa, jotta et sekoitu niitä kokoamisen aikana. Jos teit muistiinpanoja itse ramppiin, kelojen asennusjärjestys voidaan jättää huomiotta.

• Ruuvaa ohjaimet irti ja poista ne varovasti 14-avaimella. Jos yksi tanko vaihdetaan purkamisen aikana, on ehdottomasti määritettävä tangon istukkapari, jotta ne eivät sekoitu asennuksen aikana. Jos kaikki osat vaihdetaan, tilausta ei välttämättä noudateta. Irrota tangot ja jouset ohjaimesta.

• Tarkista tangot ja kuminauhat silmämääräisesti määrittääksesi, pitäisikö korjaussarjaa käyttää vai ei. Jos kuminauha on täysin kulunut, syntyy metallin välinen kosketus, mikä johtaa tyypilliseen "kolinaan".

• Jos itse tangon ulkonäkö on tyydyttävä, voit vaihtaa vain kuminauhan ja jousen (myös kulumisen yhteydessä), tätä varten poista vanha kuminauha tangosta terävällä esineellä (awl) ja laita uusi. paikallaan. Jos suuttimien mittarilukema on merkittävä, tulee myös varsi vaihtaa.

• Tarkasta huolellisesti ja vaihda kuluneet osat uusiin kaikissa suuttimissa ja kokoa sitten ramppi päinvastaisessa järjestyksessä.

Lue täältä kuinka se tehdään itse!

Kaasusuuttimien korjaus on saatu päätökseen. Jos sinulla on kysyttävää korjausprosessista, kysy heiltä artikkelin kommenteissa, ja vastaamme niihin mielellämme.

Kaasukäyttöisiä autoja ajaessaan kuljettajat kohtaavat usein virheellisen toiminnan tai nestekaasuhäiriöitä. Tämän laitteen tehokkuus riippuu suurelta osin kaasusuuttimien kunnosta. Niiden toiminta tapahtuu olosuhteissa, jotka altistuvat korkeille lämpötiloille ja joskus huonolaatuiselle polttoaineelle.

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen omistajia kehotetaan osaamaan korjata, puhdistaa ja säätää 4. sukupolven nestekaasusuuttimet omin käsin. Tämä auttaa joissakin tilanteissa ja säästää rahaa.

Kaasusuuttimet ovat erityisiä nestekaasuyksiköitä, jotka vastaavat polttoaineen annostelusta, itse asiassa ne ovat suurnopeusventtiilejä. Niiden oikean toiminnan ansiosta polttomoottorissa tarvittava kaasu-ilmaseoksen suhde varmistetaan. Tällaisia ​​mekanismeja alettiin käyttää HBO:n neljännessä sukupolvessa.

Suosituimpia ovat Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) varastomallit. Niiden kiistaton plussa on, että ne on helppo korjata, mikä koostuu huuhtelusta, korjaussarjan vaihtamisesta ja säädöstä, toisin kuin irrotettavat suuttimet, kuten BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ja vastaavat.

Yhden tai useamman suuttimen toimintahäiriön oireita voivat olla:

1. korkea polttoaineenkulutus;
2. koneen dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen;
3. epävakaa moottorin toiminta, polttomoottorin käynti (yksi tai pari suuttimia ei toimi);
4. viat kaasupoljinta painettaessa;
5. eri antureiden toimintahäiriöt, "Tarkista moottori" -virheiden esiintyminen (esimerkiksi MAC-anturi);
6. koputtaa suuttimissa (äänellä "kolina");
7. kaasuvuodot injektorien kautta (kaataminen / myrkytys);
8. auto pysähtyy joutokäynnillä, suuttimet eivät käynnisty.

Syitä tähän voivat olla:

• vaimentimen kumirenkaiden kuluminen venttiilin varressa (tämän vuoksi suuttimet nakuttavat);
• venttiilin istukan (istuimen) tai sen lukituskumin kehittäminen;
• varren (kutsutaan myös männäksi, ankkuriksi) tai vuorauksen (eli ytimen, sylinterin, sipulin) kuluminen;
• ankkurin jumiutuminen sylinterissä;
• männän palautusjousen elastisuuden heikkeneminen;
• sähkömagneettisen kelan (solenoidin) vika;
• johdotuksen eheyden rikkominen.

Kaikki edellä mainitut syyt voivat ilmetä luonnostaan ​​tai huonolaatuisista osista, kaasulaitteiden ennenaikaisesta huollosta, suuttimien asennussääntöjen rikkomisesta. Joten esimerkiksi ilman nestekaasusuodattimien vaihtamista ajoissa, kaasukondensaattia (öljyistä nestettä, vettä, likaa) voi päästä suuttimiin, mikä voi aiheuttaa niiden kiihtymistä tai kiihtynyttä kulumista.

Myös vaaka-asento asennuksen aikana vaikuttaa hihan rungon ja varren epätasaiseen kulumiseen (ellipsiin). Ja banaali johtojen asennussääntöjen noudattamatta jättäminen (kiertyminen juottamisen sijaan, sekoittaminen, väärä kiinnitys) voi aiheuttaa ongelmia ajan myötä.
Tavalla tai toisella, mutta tämän tyyppiset suuttimet kestävät harvoin jopa 70 tuhatta km. ajettu ilman korjausta (korjaussarjan vaihto). Kaikki riippuu niiden toimintaolosuhteista.

Kaasusuuttimien yksityiskohtainen tarkastus (ruiskutus / avautumisaika, läpijuoksu) on mahdollista vain diagnostiikkalaitteita kytkettäessä sekä koko rampin purkamisen ja autohuollon erityistelineen tarkastamisen jälkeen. Tai rakentaa kotitekoinen teline.

On mahdollista tunnistaa itsenäisesti, mikä injektori ei toimi, ja vuotojen (tiiviys) esiintyminen on mahdollista vain irrottamalla liittimet / sirut vuorotellen ja poistamalla letkut ulostuloliittimistä. Tällaisten menetelmien käyttö on erittäin masentavaa!

Neljännen sukupolven Valtek- tai OMVL-tyyppisten nestekaasusuuttimien korjaamiseksi sinun on irrotettava koko kiskokokoonpano:

• katkaise kaasun syöttö sylinteriin. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle moniventtiilin vastaava venttiili;
• käynnistä moottori hetkeksi kuluttaaksesi polttoainejäämät järjestelmästä;
• irrota akun navat;
• irrota letkut ja virtalähde;
• irrota kaasuputki ruuvaamalla tärinänvaimentimet irti.

Suuttimen purkamista ja huuhtelua varten (harkitse esimerkkiä Valtek type 30) tarvitset:

1. 12-näppäimellä irrota kalibrointisuuttimet/suuttimet rampin pohjasta;
2. irrota kelojen lukitusrenkaat pyöröpihdeillä tai ruuvimeisselillä;
3. purkaa kelat;
4. irrota (avain 14) venttiilin sydämet ja irrota männät niistä.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava kuluminen: kumiosat, venttiilin istukat ja varret hihoilla.

Tärkeä! Jos se on tarkoitettu vain kaasusuuttimien puhdistamiseen ilman osien vaihtamista, on välttämätöntä koota kaikki elementit paikoilleen sekoittamatta niitä. Myös tässä tapauksessa se auttaa pidentämään suuttimien käyttöikää - jos käännät tangoille läikkyneet lukituskuminauhat.

Suorita osien vikojen tunnistaminen. Tunnista puristuneet kumirenkaat, puskurit ja tiivisteet sekä tarkista myös sylinterien ja ankkurien kuluminen. Venttiilin kuminauhassa ei saa olla suuria syvennyksiä istukasta. Satula myös kutistuu ajan myötä. Hävitä sopimattomat osat.

Puhdista sitten suuttimien osat likajäämistä, on kätevää tehdä tämä rievulla, pumpulipuikolla. Käytä kaasuttimen puhdistusainetta (carbokliner), asetonia, bensiiniä tai muita vastaavia tuotteita.
Kumituotteet (jos päätetään olla muuttamatta), sinun on poistettava, on mahdotonta pestä niitä aggressiivisilla aineilla. Kumi voi turvota tällaisista yhdisteistä. Samasta syystä ei kannata puhdistaa/huuhtella suuttimia (ei irrotettavia), kuten Hana, Barracuda, Brc, tällaisen puhdistuksen vaikutus riittää lyhyeksi ajaksi, jos ne ollenkaan toimivat sen jälkeen.

Kaasusuuttimien korjaussarja on pääsääntöisesti valmis vain kumituotteilla (RTI), tangolla ja jousella yhdelle suuttimelle tai koko rampille. Voit myös ostaa täydellisen osasarjan (tangot, joissa on rungot ja palautusjouset koottuna). Se tapahtuu kaikki erikseen. Keskimäärin yhden kiskon vakiokorjaussarjan hinta on noin 500 ruplaa.

Perustuu lukuisiin kuljettajien arvosteluihin Valtekin suuttimista, ja tämä on LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), jopa Lovato (Lovato), alkuperäiset RAIL-korjaussarjat sopivat parhaiten.

R / c:n erikoisuus on, että niiden männässä on reikä rungossa, tämä ratkaisu vähentää ruiskun vaikutusta. Jos valinta osui toiselle valmistajalle, sinun tulee kiinnittää huomiota osien metallin magneettisten ominaisuuksien puutteeseen (tämän ei pitäisi olla), mittoihin, painoon.

Koko vaihtoprosessi koostuu mekanismilohkon kokoamisesta päinvastaisessa järjestyksessä:

1. jos mäntiä ei vaihdeta, irrota tankojen istuimista ja vaihda renkaat (kumivaimentimet / puskurit);
2. asenna (uudet / vanhat) ankkurit ja palautusjouset holkkeihin;
3. vaihda varren iskun säätöruuvin O-renkaat sekä kelan ja sydämen alla;
4. ruuvaa hihat kiskoon;
5. laittaa kelat, kiinnitysrenkaat.

Kaikki tiivisteet on suositeltavaa käyttää kerran. Kalibrointilähtöä / nippejä ei tarvitse asentaa tässä vaiheessa.

Neljännen sukupolven Valtek-tyyppisten nestekaasusuuttimien säätö on rajoitettu iskun säätöön tasaista polttoaineen annostelua varten.

On kalibrointivaihtoehto, jossa käytetään tehdas- tai kotitekoista telinettä kaasusuuttimien tarkastukseen ja kalibrointiin, kaikilla huoltoasemilla ei edes ole tällaisia ​​laitteita.

Kaasusuuttimien tee-se-itse-kalibrointi suoritetaan mikrometrilaitteella, jossa on jatkeholkki / holkki ja siinä oleva kierre, joka vastaa annostelusuuttimen kierrettä, se on myös 0,01 mm:n asteikolla varustettu mittakello (se on täydennetty syvyysmittarilla, porausmittarilla).

Tarvitset myös 4-12 V virtalähteen (esim. akun tai virtalähteen), johdonpalan, jossa on liitin injektoriin ja napin lyhytaikaista impulssia varten, jotta injektorikela ei pala. ulos (muista, että solenoidin vastus on 1-3 ohmia).

1. kiinnitä mikrometri ramppiin;
2. varmista, että osoitintanko koskettaa injektorin ankkuria;
3. syötä kelaan virtaa enintään 1 sekunniksi (ihannetapauksessa sinun on ensin suoritettava useita jaksoja lämmittääksesi ja kutistaaksesi vaimennusrenkaat);
4. aseta laitteen arvoksi 0;
5. säädä männän iskua tällä tavalla. Kääntämällä ydinruuvia myötäpäivään rako pienenee, vastapäivään - kasvaa. On välttämätöntä saavuttaa samat arvot kaikissa venttiileissä.

Alla on taulukko Valtekin kaasusuuttimien ankkuriliikkeen kalibroimiseksi voimayksikön tehosta riippuen:

Jonkin ajan kuluttua venttiilit alkoivat toimia äänekkäästi, kun moottori toimi hyvin, virheettömästi. Mutta muutama päivä sitten, kun vaihdoin kaasuun, moottori alkoi kolminkertaistua ja ChecK Engine syttyi tuleen... Samalla moottori käy moitteettomasti bensiinillä. Tästä seuraa, että kaikki syy HBO:ta, nimittäin injektoriventtiili.

Yksi suuttimista napsahti erittäin kovaa... Irrottamalla kela selvisi mikä sylinteri ei toiminut. Jotta en ottaisi yhteyttä mestareihin ja en maksa, päätin korjata nestekaasun kaasusuuttimien venttiilit omin käsin.

Tämän tekemiseksi minun oli ensin pura injektoriventtiili... Samalla kävi ilmi, että ytimessä oleva lukituskuminauha oli ehjä, mutta vaimentimen rengas kulunut, mikä johti siihen, että ydin taputti jatkuvasti metallia metalliin. Muissa venttiileissä vaimenninrenkaat olivat kunnossa, vain toimimattomassa sylinterissä rengas oli kulunut. Sen jälkeen päätin vaihtaa vaimenninrenkaan, siinä toivossa, että se auttaisi. Rem. sarja maksaa noin 120 ruplaa, mutta onnistuimme löytämään sen suoraan vaimenninrenkaat 5 ruplaa kappale... Vaihdoin oston jälkeen renkaan epäkunnossa olevaan venttiiliin, käynnistin auton, vaihdoin kaasuun - kaikki toimii täydellisesti, ei kuulu kolinaa, moottori ei trollaa.

Se on selvää kulunut vaimenninrengas vaikutti suoraan sydämen palautumisen laatuun ja sen seurauksena elektroniikka sulki venttiilin, joka ei toiminut oikein... Minun tapauksessani kaasujuna kulki 37,5 tuhatta km ilman korjausta.

Näin HBO-suuttimen venttiili korjattiin omin käsin.

Tämä materiaali on otettu yhdeltä erikoisfoorumilta, sen luotettavuutta ei ole vahvistettu.

Vuonna 2017 yhä useammat kuljettajat vaihtavat nestekaasuun. Tämä johtuu siitä, että bensiinin ja dieselin hinta nousee tasaisesti nopeasti. Tämä suuntaus saa ajoneuvojen omistajat etsimään tapoja säästää ylläpitokustannuksissa. Nestekaasulla varustettujen ajoneuvojen asennus ja huolto edellyttävät kuitenkin myös korjaus- ja ylläpitokustannuksia.

Yksi yleisimmistä syistä tällaisten laitteiden epäonnistumiseen on suuttimien rikkoutuminen. Siksi jokaisen nestekaasukäyttöisen auton omistajan on ymmärrettävä mallit ja tiedettävä, mitkä niistä sopivat parhaiten asennukseen. Katsotaanpa Lovato-kaasusuuttimien positiivisia ja negatiivisia puolia sekä selvitetään niiden tekniset ominaisuudet.

Ennen kuin siirryt suoraan yleiskatsaukseen Lovato-tuotemerkillä valmistettujen tuotteiden teknisistä ominaisuuksista, ymmärrämme sen yleisen toimintaperiaatteen. Tämä on välttämätöntä kokonaisuuden ymmärtämiseksi paremmin ja oikean valinnan tekemiseksi oikeaan aikaan.

Kaikkien injektorien työn olemus on melko yksinkertainen, ja se on seuraava. Tuotteessa oleva solenoidiventtiili säätelee kaasuseoksen virtausta auton vaihteistosta imusarjaan.Suurin ero eri yritysten suuttimien toiminnassa on venttiilin avaamiseen ja sulkemiseen tarvittava aikaväli sekä niihin asennettujen sähkömagneettisten kelojen vastusarvo.

Lovato on italialainen yritys, joka on yksi suurimmista autojen kaasulaitteiden markkinoiden valmistajista. Sen tuotteilla on ollut suuri kysyntä yli 60 vuoden ajan ja ne ovat saaneet myönteisiä arvioita sekä ammattilaisilta että kuluttajilta.

Merkintä! Yritys käyttää laitteita luodessaan edistyksellistä teknologiaa ja korkealaatuisia materiaaleja, mikä heijastuu valmistettujen laitteiden korkeaan luotettavuuteen.

Alla on lueteltu Lovato-tuotteiden edut, jotka ovat ominaisia ​​kaikille malleille ja erottavat ne suotuisasti kilpailijoistaan:

Haittapuolena ei ole halvin hinta, jota yritys pyytää laitteistaan. Haittoja ovat myös kohonnut melutaso verrattuna muihin kilpailijoihin, minkä tämän merkin tuotteita käyttävät kuljettajat huomaavat.

Nestekaasujärjestelmään kuuluvien suuttimien ja muiden järjestelmien asennus on parasta jättää asiantuntijoiden tehtäväksi. Tämä parantaa huomattavasti suoritetun työn laatua ja asennuksen turvallisuutta. Kaikilla kuljettajilla ei kuitenkaan ole varaa huoltaa autoja kalliissa palveluissa ja käyttää asiantuntijoiden palveluita. Tässä tapauksessa asennuksen aikana on suositeltavaa noudattaa seuraavia yleisesti hyväksyttyjä vaatimuksia:

1. Yksi tärkeimmistä tuotteiden suorituskykyyn vaikuttavista tekijöistä on niiden sijainti. Joten esimerkiksi suuttimien, joiden kaasunsyöttö on toteutettu niiden varren puolella, on parempi olla asentamatta keloja alas. Tämä järjestely johtaa nopeasti niiden hajoamiseen.
2. Muista asentaa höyryfaasisuodatin. Se antaa laitteesi toimia paljon pidempään ja säästää sinua ongelmilta.
3. Ne on kiinnitettävä sellaiseen asentoon, että ne altistuvat tärinälle ja kosketuksiin ajoneuvosi muihin osiin mahdollisimman vähän.

Itsemääritystä varten sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:

1. Katkaisimme kaasun syötön.
2. Käynnistämme auton ja annamme sen käydä hetken. Tämä on tarpeen paineen poistamiseksi ja jäännöskaasun poistamiseksi järjestelmästä.
3. Irrotamme kiskon siihen asennetuilla suuttimilla.
4. Ruuvaamme suihkut irti.
5. Irrotamme säädettävää injektoria vastaavan virtapistokkeen.
6. Suihkun tilalle asennamme sovittimen ja asetamme siihen mikrometrin.
7. Heti kun nuoli alkaa liikkua sen päällä, se tarkoittaa, että ankkuri on joutunut kosketuksiin mikrometritangon kanssa.
8. Yhdistämme pistokkeen testatun injektorin kelaan.
9. Nollasimme hänen lukemansa.
10. Toimitamme käämiin 12 V:n tehon, jonka kesto on 1 sekunti.
11. Kirjoitamme saadut arvot muistiin.
12. Kun olet tarkistanut kaikki suuttimet, aseta niiden arvoksi 0,6-0,7. Tämä tehdään kääntämällä kuusiokulman alla olevaa pulttia, joka on ankkurin iskun säädin. Kierrä vastapäivään lisätäksesi ja myötäpäivään vähentääksesi.

Tärkeä! Jos raha sallii, on parempi olla tekemättä asetusta itse, vaan uskoa se asiantuntijoille. Se ei vie sinulta paljon aikaa ja rahaa, mutta se on paljon turvallisempi ja parempi ajoneuvollesi.