Tee-se-itse Cummins Gazelle -suuttimen korjaus

• Kuten
• en pidä

aleksandrushko 26. tammikuuta 2013

Ja leikkasin juuri hiomakoneella reiät suojista tyhjennystulpan ja öljynsuodattimen edestä. Äänivärähtelynvaimentimella varustettu Vieste leikattiin räjähdysmäisesti.

• Kuten
• en pidä

valeronchik 3. helmikuuta 2013

Hyvää iltapäivää, minulla on cummins 2012, suuttimet peitetty, ymmärsin foorumilta, että olet korjaamassa. Jos on, kuinka voit lähettää ne, kuinka paljon palauttaminen maksaa (4 kpl)? Olen Voronezhissa.

kaverit, kertokaa minulle, että kilometrimääräni on 180 tuhatta (cummins 2.)

• Kuten
• en pidä

RA3QBJ 5. maaliskuuta 2013

kaverit, kertokaa minulle, että kilometrimääräni on 180 tuhatta (cummins 2.)

kaverit, kertokaa minulle, että kilometrimääräni on 180 tuhatta (cummins 2.)

tyhjä alle 14 ei koskaan tapahdu ja ladattu jopa 16 saavuttaa

kaverit, älkää moittiko minua GAZ-560 pumpun suuttimilla, 10 kpl kerätty, kertokaa kuka tekee sen huhtikuun alussa, on valmis ottamaan sen pois.tai lähetä minulle.

Ota yhteyttä Albertiin, hän kysyy aiheen Korjaus Albertilta

• Kuten
• en pidä

trailerin vetäminen 11.3.2013

_{kaverit täällä sivustolla aloittelija. apua (vain henkilökohtaisesti). TÄNÄÄN TARKASTAISIN 2 FARSUNKI LYUTTA TEISTOSSALLA. KORJAUS TARVITAAN. YHDELLÄ KYSYMYKSIÄ 6 TR YOSHKAR OLESSA. TE 12T.R. + POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN HUUHTELU. ONKO KORJAAMINEN? Moottoreista he sanoivat, että hups. oi hän. resurssi 300 t.km, kotimaisilla farsseilla yli 190 t.km ei mennyt, ei ainakaan korjaukseen tuotu. Mitä tehdä?? kuka kertoo sinulle? Päätin viedä sen korjaukseen, koska sian voi ostaa säkissä (puhun uusista farsseista)}

_{ohitti 152 t.km Lil yksinomaan lukoil, ei ylikuormittanut, ei lämmittänyt. Ajan itse, harmi että auto ei ole 2 vuotta vanha}

• Kuten
• en pidä

Red001 11. maaliskuuta 2013

Leha Yurich auttaa sinua, hänellä on puhelinnumero profiilissaan. ihmiset tarkastivat. takat, tietysti, paska on erinomaista, sinun täytyy juosta umz))) tai toiseen palveluun

• Kuten
• en pidä

RA3QBJ 11. maaliskuuta 2013

_{kaverit täällä sivustolla aloittelija. apua (vain henkilökohtaisesti). TÄNÄÄN TARKASTAISIN 2 FARSUNKI LYUTTA TEISTOSSALLA. KORJAUS TARVITAAN. YHDELLÄ KYSYMYKSIÄ 6 TR YOSHKAR OLESSA. TE 12T.R. + POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN HUUHTELU. ONKO KORJAAMINEN? Moottoreista he sanoivat, että hups. oi hän. resurssi 300 t.km, kotimaisilla farsseilla yli 190 t.km ei mennyt, ei ainakaan korjaukseen tuotu. Mitä tehdä?? kuka kertoo sinulle? Päätin viedä sen korjaukseen, koska sian voi ostaa säkissä (puhun uusista farsseista)}

_{ohitti 152 t.km Lil yksinomaan lukoil, ei ylikuormittanut, ei lämmittänyt. Ajan itse, harmi että auto ei ole 2 vuotta vanha}

Kirjoitit, että se toimii hyvin. Osta uudet suuttimet (älä unohda rekisteröidä) ja korjaa vanhat varastossa olevat. Laita suodattimesi perään suodatin, joka suodattaa 2 mikronia (kun soitit minulle, onnistuin kerron minkä jälkeen yhteys katkesi) .Kun asennat uusia voimia, huuhtele koko järjestelmä, polttoaine.Kirjoitit myös, että voit jakaa tietoa henkilökohtaisesti kiven korjauksesta, sitä ei hyväksytä täällä ja he kommunikoida foorumilla, jos olen väärässä, foorumi korjaa minut.

Leha Yurich auttaa sinua, hänellä on puhelinnumero profiilissaan. ihmiset tarkastivat. takat, tietysti, paska on erinomaista, sinun täytyy juosta umz))) tai toiseen palveluun

SINÄ katsot mitä hän kirjoitti, juuri eilen ja hänen postauksestaan ​​kantoi sellaista luottamusta.Tänään sankarin itku.

• Kuten
• en pidä

RA3QBJ 12. maaliskuuta 2013

_{kaverit täällä sivustolla aloittelija. apua (vain henkilökohtaisesti). TÄNÄÄN TARKASTAISIN 2 FARSUNKI LYUTTA TEISTOSSALLA. KORJAUS TARVITAAN. YHDELLÄ KYSYMYKSIÄ 6 TR YOSHKAR OLESSA. TE 12T.R. + POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN HUUHTELU. ONKO KORJAAMINEN? Moottoreista he sanoivat, että hups. oi hän. resurssi 300 t.km, kotimaisilla farsseilla yli 190 t.km ei mennyt, ei ainakaan korjaukseen tuotu. Mitä tehdä?? kuka kertoo sinulle? Päätin viedä sen korjaukseen, koska sian voi ostaa säkissä (puhun uusista farsseista)}

_{ohitti 152 t.km Lil yksinomaan lukoil, ei ylikuormittanut, ei lämmittänyt. Ajan itse, harmi että auto ei ole 2 vuotta vanha}

Oletko varma, että sinut korjataan normaalisti eikä se ole sika säkissä? Kysy, antavatko sinulle koodin suuttimien rekisteröintiin korjauksen jälkeen?Joten missä autossa kolmesta suuttimet lensivät?

Viestiä on muokattu RA3QBJ: 12. maaliskuuta 2013 - 00:16

• Kuten
• en pidä

trailerin vetäminen 12.3.2013

Oletko varma, että sinut korjataan normaalisti eikä se ole sika säkissä? Kysy, antavatko sinulle koodin suuttimien rekisteröintiin korjauksen jälkeen?Joten missä autossa kolmesta suuttimet lensivät?

lensi minun päälleni! joissain paikoissa vaihdettiin upottimet järjestykseen, koska ne laitettiin vain autoon, jolla ei ole melkein ajoa. uudessa troitissa vasta ensimmäisellä käynnistyksellä, niin toimii sujuvasti. Ajoimme kirjaimellisesti 10 km, koska kuulimme myös epätasaista työtä. Päätimme olla houkuttelematta kohtaloa ja laitoimme kaiken paikoilleen. Autollani ajettu 153tkm. Teperb, joka on kolmas auto, siellä kaikki toimii. Sillä, 75 t.km kohdalla, moottori noin irti. Heitti öljyt pois. Kuten kävi ilmi, sormuksen avioliitto! () Yhdessä kaupungeissa. Teimme kaksi. Yoshkar Olassa. Juoksun jälkeen kävelin 50 t km. Toimii tasaisesti hiljaa pehmeästi. Mutta kuten sähköasentajan kanssa kävi ilmi, hän ei voinut! Olin väärässä farsukkien rekisteröinnin suhteen. (miksi kysyttiin) t. En tiennyt, ja kolmas auto ei kertonut minulle, mitä he määräsivät, vaikka näin henkilökohtaisesti, että olin sekoittanut merkit.

Tietoja koodista. Ilmeisesti se ei anna koodia, ei ainakaan sanonut mitään. Kuulin korvastani, että niitä korjataan, kun ne on koodattu lähelle keskusparametreja. En ymmärrä tästä mitään.

• Kuten
• en pidä

Red001 12. maaliskuuta 2013

älä koodaa. ja "korjaa" niin, että suutin mahtuu testisuunnitelman keskelle .. suoraan sanottuna. en ole varma mestareista. - rahat hukkaan. Meillä on NN:ssä paljon käsityöläisiä. teki sen saman Leha Yurichin kanssa. siitä asti kun ei ensimmäinen vuosi dieselmoottoreilla, ja vasta keskustelusta paikallisten käsityöläisten kanssa ymmärsin. mitä he eivät tee hyvin..

Viestiä on muokattuRed001: 12. maaliskuuta 2013 - 08:58

Cummins-sarjan moottoreita, ja erityisesti cummins isf 2.8, asennetaan tällä hetkellä sellaisiin autoihin kuin Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable ja ne ovat erinomainen dieselmoottori. Sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterivaipat jyrsitään lohkoon. Jyrsinnän ansiosta saavutetaan merkittäviä lohkon lujuutta ja materiaalisäästöjä. Kun vuoraus on kulunut, se voidaan suuren remontin aikana vaihtaa hyvin yksinkertaisesti tai se voidaan teroittaa ensimmäiseen korjauskokoon.

Lohkopää on valmistettu yhdestä kappaleesta, neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Venttiilejä ohjataan nokka-akselilta keinuvipujen kautta. Cummins isf 2.8 -moottorin suutin sijaitsee selvästi sylinterin keskellä... Kaikki venttiilit on valmistettu korkeita lämpötiloja kestävästä materiaalista ja venttiilin varsi on kromattu naarmuuntumisen ja halkeilun estämiseksi. Jos sinun on ostettava koko sarja, koska venttiilit eivät ole vaihdettavissa. Cummins isf 2.8 -moottorin kampiakseli on harmaata valurautaa, hihnapyörä akselilla on yksiosainen. Nokka-akselia ohjaa ketju ja se suoritetaan välivaihteen kautta. Cummins isf 2.8 -moottorin ketjuveto, vaikka se lisää hieman melua, on kuorma-autolle melko siedettävä.

No, kun olet selvittänyt cummins isf 2.8 -moottorin vähimmäislaitteen, voit siirtyä yhteen pääkysymyksistä: kuinka suutin puhdistetaan. Ja meitä kiinnostaa, miten se tehdään omin voimin esimerkiksi pitkällä matkalla tai silloin, kun palveluun ottaminen ei useinkaan ole kustannustehokasta. Esimerkiksi kun GAZelle osallistuu pienyritykseen ja sen kuljettaja on tarpeeksi "kätevä", jotta hän ei mene huoltoon.

Ensimmäiset oireet ruiskutussuuttimien puhdistamisen alkamiselle voivat olla auton nykiminen kaasupoljinta jyrkästi painettaessa, notkahdukset vauhtia nostettaessa ja jos ilma on kosteaa, niin auto ei aja ollenkaan.

Huoltoasemalla suutin puhdistetaan erikoislaitteilla - ultraäänellä.Huoltokäynnin ja puhdistuksen jälkeen virransyöttöjärjestelmän hyötysuhde palautuu lähes kokonaan, eli polttoaineseos jakautuu paljon paremmin sylintereihin ja ruiskutetaan paremmin. Kiinnitämme huomiota suuttimien itsepuhdistusmenetelmiin, meillä on niitä kaksi. Tarvitsemme näitä asioita:

• Suuttimen ja kaasuttimen puhdistussarja.
• Erikoiskumitiivisteet.

Cummins isf 2.8 -moottorin suuttimien puhdistus

Aloitetaan nyt jäsentäminen. Irrota ensin varovasti piippu joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) putkineen, irrota sitten johdot suuttimista ja poista niiden pidikkeet. Nyt sinun on poistettava suutintanko varovasti, kaikki on tehtävä huolellisesti, jotta mitään ei riko. Kun olet poistanut suuttimet paikoista, sinun on liotettava ne johonkin tarpeettomaan astiaan ruiskunpuhdistusaineen nesteeseen. Kun cummins isf 2.8 -moottorin suutin "sammuu", valmistelemme seuraavat työkalut: jalkapumppu painemittarilla ja akku. Voit myös puhdistaa IAC:n kaasuttimen puhdistusaineella, jotta et tuhlaa aikaa. Seuraavaksi poistamme hiilikertymät neulalla, meidän on puhdistettava kaikki suuttimen ympärillä. Puhdistaaksemme suuttimet kokonaan meidän on huuhdeltava ne. Tätä varten poistamme letkun pumpusta ja täytämme sen puhdistusaineella, sitten liitämme letkun suuttimeen ja syötämme siihen jännitteen. Toistamme jokaisen suuttimen kanssa, minkä jälkeen laitamme kaiken takaisin. Toinen menetelmä on pidempi, mutta halvempi. Teemme kaiken samalla tavalla, mutta pumpun letkuun on tarpeen kaataa kaasuttimen puhdistusaine ja poistamme ulkoiset hiilikertymät samalla puhdistusaineella kostutetulla liinalla. Hiilijäämät liukenevat hitaasti. Siksi tämä menetelmä on pidempi. Aseta seuraavaksi suuttimet paikoilleen samalla tavalla.

Polttoainejärjestelmässä käytetään sähköhydraulisia suuttimia, joita ohjataan elektronisella ohjausmoduulilla. Korkeapaineinen polttoaine syötetään suuttimeen kiskosta.

Ruiskun yläosassa sijaitseva solenoidiventtiili aktivoi neulan, joka syöttää tarvittavan määrän polttoainetta suuttimen kautta jokaiseen sylinteriin.

Polttoaineen moninkertainen ruiskutus suoritetaan elektroniikkamoduulin (ECM) komennolla, joka ohjaa suuttimien solenoidiventtiilien toimintaa. Raot suuttimen suuttimien aukoissa ovat liian pieniä ja niihin pääsevä roska tukkii suuttimen. Siksi on tärkeää poistaa lika kaikkien polttoainejärjestelmän liittimien ympäriltä ennen huoltoa.

Korkeapaineisessa polttoaineletkun liittimessä on rakosuodatin, joka murskaa polttoainejärjestelmään pääsevät pienet likahiukkaset. Se käyttää korkeataajuisia polttoaineen paineen vaihteluita hajottaakseen suurimman osan hiukkasista suuttimen virtausaluetta vastaavaan kokoon.

Kaikki suuttimet on kytketty yhteiseen matalapaineiseen polttoaineen paluulinjaan. Kaikki ylimääräinen polttoaine suihkuttimista, kiskosta ja polttoainepumpusta palautetaan polttoainesäiliöön matalapaineisen polttoaineputken kautta. Matalapainelinjaan on asennettu matalapaineinen takaiskuventtiili, joka estää polttoainetta palaamasta suuttimiin tätä piiriä pitkin. Tyhjennyslinjat on varustettu työntöliittimillä, joissa kussakin suuttimessa on napsautuspidikkeet.

Jos suutin on viallinen tai osittain viallinen, moottori käy epävakaasti, kuluttaa enemmän polttoainetta ja moottori "värisee". Polttoainevuoto tyhjennyslinjan läpi, mikä johtuu minkä tahansa suuttimen toimintahäiriöstä, voidaan tarkistaa seuraavasti:

Irrota polttoaineen tyhjennysputki jokaisesta suuttimesta

Paina salpaa, joka kiinnittää tyhjennysputkiliitoksen

Irrota paluujohto suuttimesta

Yhdistämme erilliset tyhjennysletkut, jotka sisältyvät suuttimen vuototestisarjaan (luettelonumero 4918899). Jos tätä sarjaa ei ole saatavilla, voidaan käyttää sopivan kokoisia letkuja.

Laskemme kaikki neljä letkua erillisiin mittausastioihin.

Käynnistämme moottorin ja mittaamme kerätyn polttoaineen määrän minuutissa.Vertailemme kunkin injektorin tuloksia.

Kunkin suuttimen enimmäispolttoaineenkulutuksen tulee olla 20 ml / min.

Älä poista suuttimia tarpeettomasti!

Irrota akun negatiivinen napa

Puhdistamme suuttimen sijaintialueen paineilmalla tai höyryllä.

Paina salpaa ja irrota johdinlohko ruiskusta

Paina lukkoa, joka kiinnittää tyhjennysputken liittimen suuttimeen

Irrota putkisto suuttimesta

Ruuvaa auki mutteri, jolla korkeapaineputki on kiinnitetty kiskoon

Pidä suuttimen liitintä kiertymästä ja kierrä mutteri, jolla korkeapaineputki kiinnittyy suuttimeen

Ensimmäiset Cummins-moottoreilla varustetut GAZellet ilmestyivät markkinoille vuonna 2010. Ensimmäisessä vaiheessa dieselmoottorin ilmestyminen tutun 406-bensiinimoottorin sijasta minibussien kuljettajat suhtautuivat vihamielisesti. Mutta nykyään dieselmoottoreilla varustettujen GAZellien myynnin osuus on noin 80% näiden suosittujen kuorma-autojen kokonaismyynnistä.

Yleisin syy Cummins-dieselmoottorilla varustettujen GAZelles-kuljettajien valituksiin on polttoainelaitteiden ongelmat eli Common Rail -suuttimien rikkoutuminen.Tänään Diesel-GAZelleihin asennetaan Cummins ISF 2.8 -moottoreita. Nämä ovat erittäin luotettavia moottoreita, joita valmistetaan kaikkialla maailmassa. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu Cummins ISF 2.8 -dieselmoottori, se on herkkä polttoaineen epäpuhtauksille. Vaarallisin: vesi ja lika. Kaikilla kiinteän reitin taksien ja kuorma-autojen omistajilla ei ole bensiinimoottorin pitkän käytön jälkeen tarvittavia taitoja ylläpitääkseen Common Rail -dieselmoottoria kunnolla. Lisäksi monilla yksittäisillä yrittäjillä, jotka työskentelevät reitillä GAZelles ja yksityisinä rahdinkuljettajina, ei ole omaa autotalliaan huoltaakseen ja tarkastaakseen polttoainevarusteet ajoissa. Tämä johtaa siihen, että niiden suuttimet epäonnistuvat paljon aikaisemmin kuin arvioitu päivämäärä.

Saamme säännöllisesti korjauksiin viallisilla suuttimilla varustettuja GAZelleja, jotka eivät ole toimineet edes puolta eräpäivästä. Miksi tämä tapahtuu? Ensinnäkin siksi, että tämän GAZellen omistaja ei kiinnittänyt tarpeeksi huomiota polttoainejärjestelmän puhtaana pitämiseen. On kolme ehdotonta vaatimusta, jotka on täytettävä, jos sinusta tulee Cummins-moottorilla varustetun diesel GAZellen omistaja. Jos et halua jatkuvasti kuluttaa rahaa GAZellesi suuttimien ja polttoainelaitteiden korjaamiseen, totuta itsesi:

• vaihda suodattimet ja öljyt vähintään kerran 10 000 kilometrin välein,
• käytä vain alkuperäisiä suodattimia,
• käytä ylimääräisiä vedenerottimia,
• tankkaa vain luotettavilla huoltoasemilla.

Jopa tällaiset yksinkertaiset tavat auttavat sinua pidentämään sumuttimiasi paljon pidemmäksi ajaksi.

Jos GAZellessasi tulee yhtäkkiä paksua mustaa savua tai moottori alkaa toimia nakutuksella ja joutokäyntinopeus muuttuu kelluvaksi ja epävakaaksi, on suuri todennäköisyys, että GAZellesi suuttimet ovat jo kärsineet. Älä epätoivo, näihin Cummins-moottoreihin asennetuilla Bosch-suuttimilla on erinomainen huollettavuus. Autokeskuksellamme on laaja kokemus GAZelle-suuttimien korjauksesta.

Nykyään GAZelle-suuttimien korjauskustannukset yrityksessämme ovat 5500 ruplaa.

Tämä on paljon alhaisempi kuin muiden kuorma-autojen yhteispaineruiskutinten korjauskustannukset. Lisäksi jatkuvan varaosien saatavuus Cummins-moottorilla varustettujen GAZelle-suuttimien korjaamiseen mahdollistaa korjausten suorittamisen mahdollisimman pian. Ymmärrämme täydellisesti, että yrityksellesi jokainen seisontatunti johtaa vakavaan tulonmenetykseen, joten kiinnitämme suurta huomiota korjauksen nopeuteen.

Suosittelemme vahvasti, että heti ensimmäisten merkkien ilmetessä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöstä, otat yhteyttä huoltoon etkä käytä autoa viallisen suuttimen kanssa.On muistettava, että tällainen suutin voi ruiskuttaa suuremman määrän polttoainetta sylinteriin, mikä voi saada moottorin "villiin". Haluaisin myös varoittaa sinua yrittämästä korjata GAZelle-suuttimia omin käsin. Usein tämä johtaa vain siihen, että korjauksen jälkeen joudut tilaamaan uudet suuttimet, jotka ovat paljon kalliimpia kuin hinta, jonka tarjoamme suuttimien laadukkaasta korjauksesta.

Korjausten jälkeen suosittelemme vahvasti polttoainejärjestelmän ja polttoainesäiliön huuhtelua ja polttoaineletkun tarkistamista metallilastujen varalta. Pakollinen vaatimus on polttoainesuodattimen vaihto. Jos nämä vaatimukset eivät täyty, muutaman viikon kuluttua suuttimet voivat pettää uudelleen, koska polttoainejärjestelmään jäänyt lika on jälleen johtanut tarkkuusosien vaurioitumiseen.

Huomaa, että jos polttoainelinjoista löytyy metallilastuja, GAZelle-polttoainejärjestelmän korjauskustannukset Cummins 2.8 -moottorilla voivat nousta huomattavasti, koska tämä viittaa ruiskutuspumpun toimintahäiriöön, jota ei voida korjata. Siksi suosittelemme sinun on korjattava suuttimet mahdollisimman aikaisessa vaiheessa, kun taas niiden virheellinen toiminta ja likaisuus polttoainejärjestelmässä eivät aiheuttaneet vakavampia moottoriongelmia.

Kerro kuinka voit poistaa suuttimen moottorista.

Yritin irrottaa sitä sovituksesta, mutta kolme ihmistä ei liikuttanut sitä millimetriäkään tunnissa.

licota-suuttimille on pneumaattinen vasara

oikea asia dieselhuoltoon

Tämä on itse asiassa vaikea kysymys. Selvisimme kotitekoisella käänteisvasaralla.

Ja niin näkemisen sijaan suuttimen vaihto on ehkä tarpeen.

sanyengissä aktionia ei voitu vetää pois kahdessa viikossa ennen kuin se katkaistiin.

Kuvattu kumppanin kanssa kerran kääntövasaralla ja kiinnikkeellä. Käänteisvasara ei toimi aivan oikeaan suuntaan.Työstö tuottaa ylöspäin ja sivulle,t suuttimessa olevaan suuttimeen kulmassa.Siksi ne antoivat venytystä takapuolelle sovituksella.Menetelmä oli ei todellakaan inhimillistä, mutta 3 tunnin piinauksen jälkeen he vetäytyivät!

Kerro kuinka voit poistaa suuttimen moottorista.

Hydraulinen vedin Licota ATA-3502

sanyengissä aktionia ei voitu vetää pois kahdessa viikossa ennen kuin se katkaistiin.

Kerro, kuinka voit tehdä tämän porausmenetelmällä?

Suuttimen reikä ei ole keskellä ja pora vetää pois, ts. epätodellinen.

Teemme tällaisissa vaikeissa tapauksissa jyrsinkoneella, kaivolla tai uudella päällä.

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Peruutusvasara ei toimi aivan oikeaan suuntaan. Ulos lyöminen tuottaa ylöspäin ja sivulle, t suuttimessa kulmassa olevaan suuttimeen

Ei mitään, mitä sinun tarvitsee tarttua sovitukseen? :)

Peruutusvasara ei toimi aivan oikeaan suuntaan. Ulos lyöminen tuottaa ylöspäin ja sivulle, t suuttimessa kulmassa olevaan suuttimeen

Ei mitään, mitä sinun tarvitsee tarttua sovitukseen? :)

Luulen, että kaikki ymmärsivät mitä tarkoitan! Anteeksi, laitoin sen väärin!

sanyengissä aktionia ei voitu vetää pois kahdessa viikossa ennen kuin se katkaistiin.

Kerro, kuinka voit tehdä tämän porausmenetelmällä?

Suuttimen reikä ei ole keskellä ja pora vetää pois, ts. epätodellinen.

Teemme tällaisissa vaikeissa tapauksissa jyrsinkoneella, kaivolla tai uudella päällä.

En tiedä miten se porattiin ja annettiin kääntäjille ilmalukkoalueella. Ehkä he selvisivät jyrsintäsuuttimesta, mutta he eivät tienneet hehkutulpan kanssa, että se oli vinossa. porattu väärään kulmaan.

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Luulen, että kaikki ymmärsivät mitä tarkoitan

Ymmärsimme tietysti. tämä ei ole tapa tehdä sitä.

Luulen, että kaikki ymmärsivät mitä tarkoitan

Ymmärsimme tietysti. tämä ei ole tapa tehdä sitä.

Onko tarpeetonta kirjoittaa näin?Vai saada suutin sellaiseksi?Tietenkin on parempi ottaa pää pois.Ja rahalla on kannattavampaa ja vähemmän peräpukamia! :)

jotenkin he yrittivät poistaa sporttezh 1.7 Kiasta, mutta he eivät pystyneet, eikä venttiilin kansi avautunut ennen kuin irrotit suuttimet. Suuttimet olivat kunnossa, ruiskutuspumppu oli tarpeen poistaa, omistaja ei suostunut rikkomaan suuttimia. Tämän seurauksena myin sen.

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Onko tarpeetonta kirjoittaa näin?Vai saada suutin sellaiseksi?Tietenkin on parempi ottaa pää pois.Ja rahalla on kannattavampaa ja vähemmän peräpukamia! :)

Älä kirjoita minulle mitään. Kokemuksella ymmärrät kaiken. Ja kuinka kiinnittää suuttimet kunnolla takavasaran ja kaiken muun alle.

I xs missä voisit lukea sylinterinkannen poistosta viesteistäni.

Älä kirjoita minulle mitään.

En koskaan halunnut loukata sinua, saati kyseenalaistaa kokemuksiasi. Anteeksi jos loukkasin!

Ehkä kokemusta ja joissain asioissa ei tarpeeksi, mutta tapaukset ovat erilaisia ​​ja ne täytyy ratkaista tilanteen mukaan, ei mallin mukaan!

• Kuten
• en pidä

Sergey Master Svisloch 11. huhtikuuta 2017

Mikä loukkasi? Pyydän vain henkilöä, jolla ei ole kokemusta, olemaan johtamatta kollegoita harhaan.

yhdestä gasellista ei voinut ottaa sitä pois - rikkoivat venttiilin kannen - irrottivat sylinterinkannen ja kantoivat sen puristimeen .. en tiedä miten ne painoivat sitä siellä - seurauksena he rikkoivat pääni sisään puoli. mutta omistajat tekivät sen itse - näin vain tuloksen.

Ja minä zakolhoz niin pribluda. Katsottu UAZ Hunterin ohjekirjasta

P1000862.JPG 36.28K 6 Latausten määrä:

Nykyaikaisia ​​hyötyajoneuvoja ei voida ajatella ilman dieselmoottoria. Koska dieselmoottori on pitkään ollut synonyymi polttoainetaloudelle, suurelle vääntömomentille ja sen seurauksena hallittavuuden helppoudelle. GAZ-tuotemerkin hyötyajoneuvot eivät eroa tässä suhteessa paljon maailman valmistajien autoista ja käyttävät aktiivisesti dieselmoottoreita.

Vuodesta 2010 lähtien maailman moottorivalmistajan Cummingsin moottoreita on asennettu Gazelle- ja Sable-autoihin. Tässä moottorissa on moderni Common Rail -polttoainejärjestelmä, joka täyttää kaikki nykyajan vaatimukset. Gazelle- ja Sable-autojen Cummings-moottoriin asennettu polttoainelaitteet, maailmankuulu Bosch-merkki. Solenoidisuuttimia ohjaa elektroninen moottorin ohjausmoduuli. Tämä sisältää diagnosoinnin ja korjaukset erikoistuneissa korjaamoissa, jotka pystyvät diagnosoimaan ja korjaamaan tällaiset monimutkaiset polttoainelaitteet. Yritys korjata toimintahäiriö itse johtaa hyvin usein siihen, että aikaa ja rahaa menee hukkaan, ja lopulta sinun on mentävä ammattimaiseen autohuoltoon.

Jos autossa on merkkejä auton polttoainelaitteiston mahdollisesta viasta, kuten eri sävyistä savua pakoputkesta, moottorin keskeytyksiä, pidon menetystä sekä auton moottorin vaikeaa käynnistystä, sinun on otettava yhteyttä autoon palvelu pätevää diagnoosia varten.

Jos diagnostiikka paljastaa polttoainesuuttimien toimintahäiriön, voimme tarjota suuttimien vaihdon lisäksi myös korjauksen. Toisin kuin muut polttoainelaitteiden valmistajat, Bosch-mekanismeihin on melko laaja valikoima varaosia. Tämän avulla voit korjata Gazelle- ja Sobol-ajoneuvojen polttoainelaitteet nopeasti, tehokkaasti ja erittäin luotettavasti.

Koska suuttimet on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, jotkin suuttimien osat voidaan paitsi vaihtaa uusiin, myös palauttaa resurssejaan menettämättä. Hyötyajoneuvojen tiukat korjausajat ovat erityisen tärkeitä. Siksi tarjoamme tällaisten autojen omistajille erityisiä yhteistyöehtoja. Soita meille, niin sovimme kanssasi autosi diagnostiikan ajan. Tämä lyhentää odotusaikaa ajoneuvoa noudettaessa.

Tarjoamme kokonaisvaltaisen ratkaisun, jonka avulla voit nopeasti ja vastuullisesti poistaa ajoneuvon viat.Tehtyään diagnostiikan ja korjaukset poistamme vian, emmekä siirrä päätöstä jonkun toisen harteille viitaten virheelliseen diagnostiikkaan tai asennukseen ja asiantuntijoiden poissaoloon toisessa autohuollossa.

Aluksi tarkastetaan moottorin sähkölaitteet, jotta löydetään ongelmat, jotka voivat vaikuttaa moottorin toimintaan ja joiden poistaminen nopeuttaa korjausprosessia. Esimerkiksi kun soitto "ei käynnisty", akku, käynnistin, hehkutulpat, sähköanturit tai solenoidit, suuttimet tai korkeapainepolttoainepumput voivat epäonnistua. Luettelo on laaja ja vian tunnistamiseksi tarvitaan monimutkaista diagnostiikkaa. Aina ei ole mahdollista tehdä oikeaa diagnoosia itse, koska se vaatii erikoistyökaluja ja tiettyjä tietoja.

Luettelo mahdollisista viallisista osista vaihtelee valituksen syystä, mutta oli valituksen syy mikä tahansa: ei lähde käyntiin, savu, ei vedä, lisääntynyt polttoaineenkulutus jne., on syytä tarkistaa, ettei vain suuttimet ja korkeapaineinen polttoainepumppu, mutta myös anturit, turbiini, välijäähdytin ja muut auton osat. Jos auton diagnostiikka paljastaa tarpeen tarkistaa suutin, niin vain 295 ruplaa nykyaikaisella osastolla, lyhyessä ajassa, tarkistamme autosta poistetun suuttimen toimivuuden. Tämä testipenkki simuloi moottorin ruiskutussuuttimen kaikkia käyttöolosuhteita alkaen vähimmäispolttoaineen määrästä, kuten tyhjäkäynti- tai esiruiskutustilassa, ja päättyen maksimisyöttöön, kuten kaasupoljin täysin painettuna.

Tiedämme kaiken polttoainevarusteista. Asiantuntijamme eivät ole vain koulutettuja polttoainelaitteiden diagnosointiin ja korjaukseen, vaan heillä on myös laaja käytännön kokemus polttoainelaitteiden diagnostiikasta ja korjauksesta sekä polttoainelaitteiden yksittäisten osien kunnostuksesta, mikä mahdollistaa työn nopean ja tehokkaan suorittamisen. .

Teemme aktiivisesti yhteistyötä Robert BOSCHin kanssa, jonka ansiosta meillä on varastossa polttoainelaitteiden korjaamiseen tarvittavia varaosia, mukaan lukien yksittäiset ruiskutusosat, sekä tietotukea.

Jos autoa ei ole mahdollista tuoda, tuo suuttimet.

Jos et voi tuoda suuttimia, lähetä ne, soita nettisivuilla ilmoitettuun puhelinnumeroon, niin sovitaan toimituksesta.

Suuttimen ohjauselementit:

Gazelle- ja Sable-autoihin asennettujen sähkömagneettisten suuttimien ohjauselementti on solenoidi (sähkömagneettinen kela).

Kelat epäonnistuvat hyvin harvoin ja useimmissa tapauksissa näiden elementtien vika havaitaan jopa auton diagnostiikkavaiheessa, toisin sanoen poistamatta sitä autosta. Mutta tämä elementti on vaihdettava jo irrotetulla suuttimella, koska korjauksen aikana on tarpeen säätää ankkurin ja sähkömagneetin välinen ilmarako. Suutin on purettava ja korjattava puhtaassa huoneessa, koska suutinmekanismin rakot ovat hyvin pieniä ja suuttimeen pääsevä lika estää sen. Lisäksi asennuksen aikana pieniä osia, mukaan lukien säätöaluslevy, voi kadota tai se voidaan asentaa väärin.

Yksi tärkeimmistä hydraulisista elementeistä. Polttoaine syötetään suuttimen reikien kautta moottorin palotilaan. Ja neula avaa polttoaineen syötön suuttimen aukkoihin ja estää polttoaineen vuotamisen sylinteriin, kun injektori on kiinni, sekä pakokaasujen pääsyn polttoainejärjestelmään. Väärillä prosesseilla

polttoaineen palaminen, nämä elementit ovat alttiimpia saastumiselle ja tuhoutumiselle. Siksi neulan, ruiskusuuttimen sekä suihkeen ja neulan tiivistyspintojen kuntoon kiinnitetään erityistä huomiota. Ne vaikuttavat moottorin käynnistymiseen, polttoaineen kulutukseen, moottorin työntövoimaan, savuun ja moottorin tasaisuuteen. Tarvittaessa nämä osat puhdistetaan ja kunnostetaan, ja jos entisöinti ei ole mahdollista, ne vaihdetaan.

Sumuttimessa oleva neula avautuu polttoaineen paineella, jota ohjataan solenoidiventtiilillä. Tämän venttiilin kuluminen johtaa ruiskutussuuttimen virheelliseen toimintaan, ja suuttimen virheellinen toiminta vaikuttaa moottorin käynnistymiseen, polttoaineen kulutukseen, työntövoimaan ja moottorin savuun.

Solenoidisuuttimen venttiili näyttää tältä:

Usein on mahdollista nähdä tällaisen venttiilin vauriot vain mikroskoopin läpi.

Jos pallo on vaurioitunut, se korvataan uudella, ja jos venttiilin istukka on vaurioitunut, se voidaan korjata. Valitettavasti, jos istukka on erittäin vaurioitunut, venttiili on vaihdettava.

Ruiskutussuuttimen rungon vaurioituminen tapahtuu useimmiten, kun suutin poistetaan moottorista tai virheellisestä purkamisesta. Tämän estämiseksi on tarpeen käyttää erityisiä laitteita ja työkaluja näihin toimintoihin. Siinä tapauksessa, että meille toimitetaan suutin, jossa on vaurioitunut runko, on mahdollista vaihtaa runko, koska korjausrahasto on käytettävissä.

Korkean tarkkuuden suuttimet takaavat laadukkaan moottorin suorituskyvyn. Nykyaikaiset suuttimet ovat tyypiltään erilaisia.

Niiden erot johtuvat dieselmoottoreissa käytettävien polttoainejärjestelmien tyypeistä. Siksi suuttimen suunnittelu- ja korjausominaisuuksien ymmärtämiseksi on ymmärrettävä tietyn polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintaperiaate.

Tyypistä riippumatta polttoainejärjestelmät suorittavat samat tehtävät. Minkä tahansa polttoainejärjestelmän tulee luoda korkein mahdollinen paine polttoaineen ruiskutuksen aikana.

Korkean paineen vuoksi osa polttoaineesta sumutetaan pieniksi jakeiksi. Tämä edistää sen nopeaa haihtumista ja sekoittumista ilman kanssa ja siten parantaa syntyvän ilma-polttoaineseoksen laatua.

Jotta polttoainejärjestelmä voisi suorittaa tehtävänsä tarkasti, sen suunnittelua parannetaan jatkuvasti, ruiskutusjärjestelmän elektronista ohjausta käytetään ja erilaisia ​​tekniikoita optimaalisen polttoaineen ruiskutuksen varmistamiseksi. Dieselpolttomoottoreissa käytetään kolmenlaisia ​​polttoainejärjestelmiä:

• klassinen järjestelmä, jossa käytetään korkeapaineista polttoainepumppua (korkeapaineinen polttoainepumppu);
• akkutyyppinen polttoainejärjestelmä, jossa on yhteinen polttoaineputki (Common Rail);
• järjestelmä, jossa käytetään pumppusuuttimia (Pumpe-Duse).

Cumminsin moottoreissa käytetään erilaisia ​​polttoaineensyöttöjärjestelmiä eri suuttimien sovittamiseksi. Jokainen niistä kuitenkin täyttää kansainväliset luotettavuuden ja ympäristöystävällisyyden vaatimukset. Lisäksi Cummins-suuttimet voidaan korjata, mikä vähentää moottorin käyttökustannuksia. Seuraavaksi tarkastelemme menetelmiä Kamens-suuttimien vianmääritykseen ja korjaamiseen.

Huonolaatuinen polttoaine voi johtaa ruiskutussuuttimien kulumiseen ja kulumiseen. Lisäksi, kuten muutkin auton osat, jotka ovat vuorovaikutuksessa hydraulinesteiden ja ilman kanssa, suuttimet ovat herkkiä korroosiolle.

Tässä tapauksessa suuttimen yleisin vika on sumuttimen vika. Lisäksi kulumiseen alttiina: suuttimen mutteri, suuttimen runko ja sieni sekä välike. Kuluminen ilmenee suutinosien mekaanisina vaurioina ja muodonmuutoksina sekä sen osien lineaaristen mittojen muutoksena.

On olemassa ulkoisia merkkejä, joiden avulla voit määrittää tarpeen tarkistaa suuttimien kunto. Tällaisia ​​merkkejä ovat raot ja löysä sovitus rungon ja suuttimen muiden osien välillä, jotka ilmenevät lineaaristen vääristymien tai sumuttimen kiinnitysmutterin kulumisen seurauksena.

Kamens-moottorin öljymäärä riippuu moottorin tyypistä, sylinterien lukumäärästä ja öljypohjan tyypistä. Riittämätön öljymäärä johtaa paineen laskuun ja voitelujärjestelmän suorituskyvyn heikkenemiseen.

Kamins-moottorin kaasunjakomekanismin kokoonpanon erikoisuus on, että sen aikana käytetään lämmönkestävästä teräksestä valmistettuja osia ja moottoreihin asennetut pakoventtiilit on valmistettu kromi-piiseoksesta. Moottorin kokoonpanotiedot ovat täällä.

Toinen hälytys on paineen lasku, joka saa sumuttimen avautumaan. Normaalikäytössä suuttimen koko toiminta-ajan aikana avautumispaine ei saa laskea enempää kuin 10 % valmistajan asettamasta nimellisarvosta. Liiallinen painehäviö voi johtua jousen tai suutinpintojen kulumisesta.

Huolestuttava tekijä on polttoaineen väheneminen sumuttimeen ja väärä ruiskutus. Kaikki tämä vaikuttaa moottorin toiminnan laatuun ja johtaa tehon menetykseen tai työn läpinäkyvyyden lisääntymiseen.

Kaikki sisäinen vuoto liittimestä tai suuttimesta lisää polttoaineen virtausta paluulinjan läpi.

Vuodon tarkistaminen sylintereillä vuorotellen sulkeutumalla ei auta vuodon sijainnin määrittämisessä, koska se sijaitsee ennen injektorin neulaventtiiliä.

Koska kaikki suuttimet saavat polttoainetta yhteisestä polttoaineletkusta, häviöt jakautuvat tasaisesti kaikkien sylintereiden kesken.

Jokaiselle moottorimallille on olemassa useita erillisiä toimintoja, jotka keskittyvät polttoainevirtojen erottamiseen ja suuttimista tulevan polttoaineen kulutuksen mittaamiseen.

Alkutarkastus

Kun valmistelutoimenpiteet on suoritettu, voit aloittaa polttoaineenkulutuksen mittaamisen, mutta muista ensin tärkeät säännöt.

Joten aloitamme tarkistamisen ja ensin käynnistämme moottorin. Ota seuraavaksi käyttöön INSITE™-diagnostiikkasarjan kanssa saatavilla oleva polttoainevuototesti. On tarpeen odottaa vähintään minuutti, jotta suuttimet lämpenevät käyttölämpötilaan, koska tämä antaa tarkemmat mittaukset.

Asenna tyhjennysletku mittasylinteriin ja mittaa ulosvirtaavan polttoaineen määrä minuutissa.

Polttoaineenkulutus, kun INSITE ™ -tarkastus on käytössä

• 4-sylinterinen - enintään 200 ml,
• 6 sylinteriä - enintään 300 ml

Normaali polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä

• 4-sylinterinen - enintään 120 ml,
• 6-sylinterinen - enintään 180 ml.

On pidettävä mielessä, että tässä tilassa on mahdollista olla havaitsematta polttoainevuotoa.

Jos polttoaineenkulutus ylittää määritetyt rajat, on järkevää suorittaa tarkastus suuttimien eristyksen kanssa.

Saatuaan selville, että suuttimien liiallinen polttoaineenkulutus on ongelma, ne on poistettava ja tarkistettava jatkokäytön varalta.

Suuttimen purkaminen on tarkkuutta ja taitoa vaativa toimenpide. Erityistä varovaisuutta noudattaen on tarpeen purkaa Cummins-pumppusuuttimia tai Common Rail -suuttimia korjattaessa, koska niiden suunnittelun monimutkaisuus lisää vaurioiden riskiä.

On huomattava, että injektorien poistamiseen tulee turvautua vain, jos toimintahäiriö on vahvistettu diagnostisilla toimenpiteillä. Suutin voidaan irrottaa vain sytytysvirran ollessa katkaistuna, kun kaikki polttoainejärjestelmän liitännät on esipuhdistettu jäykillä harjoilla, huuhdeltu ja kuivattu paineilmalla.

Koulutus: irrota polttoaineletku, polttoaineletkun liitin, keinuvivun kansi ja itse pakovipu.

Injektorien irrotus. Irrota ensin solenoidiventtiiliin johtavat johdot ja irrota sitten ruiskutussuuttimen pidikkeen kaksi pulttia ja sitten itse pidike. Muista, että suuttimen pidike ei ole irrotettavissa kaikissa moottorimalleissa. Käytä erityistä suuttimen vedintä tai voit käyttää pientä vääntötankoa vääntääksesi suuttimen painelaipasta.

Käytä liuottimeen kostutettua liinaa suuttimen rungon ja kärjen puhdistamiseen. Tarkista kärjessä korroosiota tai hiilijäämiä. Tarkista kaikki solenoidiventtiilin liittimet vaurioiden varalta.

Tarkista polttoaineletkun liittimen pää ja ruiskutusaukko vaurioiden varalta. Jos ylikuumeneminen tapahtui suuttimien toiminnan aikana, siihen ilmestyy sinisiä tai tummankeltaisia ​​pisteitä (riippuen ylikuumenemislämpötilasta).

Tarkista suuttimen O-renkaat vaurioiden varalta ja vaihda tarvittaessa.

Yleistarkastuksen, cummins-injektoripumpun korjauksen ja tarvittaessa viallisten osien vaihdon jälkeen siirrymme asennukseen.

Ensinnäkin, varmista, että suuttimen reikä on puhdas ja että itse suuttimessa on vain yksi tiivistealuslevy. Suuttimen pidikkeen tulee olla keinuvarsia vasten pyöristetyllä reunalla ja suuttimen sisääntulon jakotukkia päin.

Voitele O-rengas moottoriöljyllä ja kohdista suutin oikeaan asentoon sylinterinkannessa (täyttöaukko polttoaineletkun liitintä kohti). Tarkista, että suutin sopii tiukasti reikään.

Jos injektori on ilman solenoidiventtiilin tiivisteen kantta, yritä välttää voiman kohdistamista sen liittimiin, koska ne voivat rikkoutua, jos niihin kohdistetaan painetta suuttimen asennuksen yhteydessä.

Asenna suuttimen pidike kiristämättä pultteja. Tarkasta polttoaineletkun liitin purseiden tai muodonmuutosten varalta liittimen päiden ympärillä ja tarkasta, ettei urasuodatin ole tukkeutunut.

Jos kaikki yllä mainitut merkit löytyvät, osat on vaihdettava.

Asenna polttoaineletkun liitin niin, että pää sopii suuttimen tuloaukkoon. Kierrä korkeapaineisen polttoaineletkun liittimen mutteri kiinni ja kiristä löysästi. Kiristä ensin pidikkeen pultit tasaisesti ja varmista, että suuttimen ja pidikkeen välinen rako on tasainen. Mutta sitten voit kiristää sovitusmutterin.

Kampikammion rakenne vaihtelee eri moottoreissa. Kevyissä moottoreissa se on yksiosainen, ilman pultti- tai hitsausliitoksia. Mutta suuremmissa moottoreissa käytetään kampikammiota, joka on valmistettu valutuista, jotka on yhdistetty hitsauksella, ankkureilla ja muun tyyppisillä kiinnikkeillä.

Cummins ISF 2.8 -moottori on erinomainen moottori keskisuurille yrityksille. Tässä artikkelissa voit tutkia taloudellisen ja tehokkaan moottorin ominaisuuksia.

Yhdistä johdotus momenttiavaimella venttiiliin ja kiristä liittimet ja varmista, etteivät johdot joudu kosketuksiin vipuvarsien kanssa asennuksen aikana.

Viimeiset toimenpiteet: asenna keinuvipu ja säädä pakoventtiilin välykset, asenna keinuvivun kansi, käynnistä moottorin polttoaineletku varmistaaksesi, ettei vuotoja ole.

Lopuksi on sanottava, että kaikenlaiset Kamens-suuttimien huolto- ja korjaustyöt tulee suorittaa erikoistuneessa huoltokeskuksessa. Tämä johtuu suuttimen säädön korkeista puhtaus- ja tarkkuusvaatimuksista sekä siitä, että on tärkeää sovittaa suuttimen parametrit moottorin valmistajan vaatimuksiin.

Vain silloin Cummins-dieselmoottori toimii tehtaan luotettavuuden, kestävyyden ja taloudellisuuden parametrien mukaisesti.