DIY suuttimen korjaus ford kuga diesel

Tämän järjestelmän suuttimia ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä, joka käyttää pietsosähköistä elementtiä tai magneettista solenoidia. Siten ne jaetaan sähkömagneettisiin ja pietsosähköisiin. Nykyaikaiset ruiskutusmekanismit käyttävät kuudesta yhdeksään polttoaineen ruiskutusvaihetta. Tällä järjestelmällä on nykyään lähes kaikki dieselajoneuvot.

Common Railin etuna perinteisiin dieseleihin verrattuna on, että korkean polttoaineen paineen luontitoiminto ja sen ruiskuttaminen sylinteriin ovat erillisiä. Tämä mahdollisti paineen, tilavuuden ja ruiskutusmomentin sujuvan säätelyn, mikä johti moottorin tehon kasvuun, pakokaasujen määrän vähenemiseen, kompaktiin järjestelmään, melun vähenemiseen ja taloudelliseen polttoaineenkulutukseen (jopa 20 %).

Yleisimmät Common Rail -dieselin ruiskutushäiriöiden syyt voivat olla dieselin ruiskutuselementtien (korkeapainepumput, polttoainesuuttimet, polttoainepumput) liikkuvien osien kuluminen pitkäaikaisesta käytöstä tai niiden ennenaikainen kuluminen tankkauksen ja moottorin käytön aikana. moottori huonolaatuisella polttoaineella.

21.2.2017 Kokemukset dieselautojen käytöstä Ford Kuga osoittavat, että uskomukset autojen suuttimien tärkeimmistä arvoista ovat hieman liioiteltuja. Toisaalta monet moottorihäiriöt liittyvät juuri tämän yksikön saastumiseen. Mutta tämä ei tarkoita, että suuttimien saastuminen olisi ainoa mahdollinen toimintahäiriö. Ongelmat johtuvat usein puristuksen häviämisestä ja hehkutulppien epäonnistumisesta. Mutta alla artikkelissa keskitymme suuttimiin - niiden työn ominaisuuksiin ja vaihtoperiaatteisiin.

Oikean toiminnan tapauksessa suutin varmistaa, että moottorin toiminnassa ei ole toimintahäiriöitä, pienentynyttä polttoaineenkulutusta, dynamiikkaongelmia, turvallisen lämpötilajärjestelmän ylläpitämistä ja niin edelleen. Pääsääntöisesti Ford Kugan dieselversioiden omistajat aloittavat tarkastuksen talvella, jolloin laadukas pyöritys vaikeissa olosuhteissa on tärkeintä.

Joten dieselseos syttyy, kun lämpötila saavuttaa 350-400 celsiusastetta. Jos moottori on kulunut ja suutin ei täytä sille osoitettua tehtävää (eli se ei tarjoa normaalia ilman sumutusta), dieselmoottori ei käynnisty.

Tästä syystä valmistaja suosittelee suuttimien vaihtamista 60 000 kilometrin välein, kun taas "alkuperäiset" osat pystyvät liikkumaan vähintään 200-300 tuhatta kilometriä. Tarvittaessa kannattaa säännöllisesti poistaa suuttimet tarkastuksia varten. Tässä tapauksessa laitteiden puhdistus tulee suorittaa erityisillä telineillä ja käyttämällä erikoistyökalua. Erilaisten "fumkien", tiivisteiden ja muiden tuotteiden käyttö on kiellettyä, koska polttoaineseos silti vuotaa.

Mutta tässä on toinen este, jotta Ford Kugan suuttimet voidaan tarkistaa tai vaihtaa, ne on poistettava. Ja täällä jo aloittelijoilla voi olla useita odottamattomia ongelmia. Komplikaatioiden välttämiseksi harkitsemme alla yksityiskohtaista tekniikkaa suuttimien purkamiseksi.

Irrota injektorit seuraavasti:

• Irrota imuputki laske sitten kahdeksan polttoainesuuttimen kannen mutteria. Tämän käsittelyn lopussa irrota putket vapauttamalla ne pidikkeistä. Tue suuttimia tavallisella jakoavaimella, jotta ruiskutussuuttimet eivät rullaa vahingossa muttereita löysäämisen yhteydessä. Ole samalla varovainen - on tärkeää välttää lian pääsyä järjestelmään;

• Irrota injektorin paluuputki erottamalla se jokaisesta yksittäisestä solmusta. Ruuvaa sitten irti suuttimia pitävä pultti ja poista tuotteet;

• Irrota tiivisterenkaat ja injektoriohjaimet asenna sitten uudet renkaat suuttimien tiivistämiseksi;

• Asenna injektorit ja kiristä kiinnityspultit käsin. Liitä sitten paluuputki suuttimiin ja asenna uudet polttoaineputket. Aseta ruiskutussuuttimien uudet polttoaineputket tähän kiinnittäen ne tukevasti erityisiin pidikkeisiin. Vedä sen jälkeen putkiliitosmutterit käsin;

• Venytä suuttimen kiinnityspultteja. Kun teet tämän, noudata aukaisemissuosituksia. Valmistajan mukaan voiman tulee olla 4 N * m, jonka jälkeen mutterit saavuttavat vielä 45 astetta;

• Venytä laippamutterit, jotka kiinnittävät polttoaineletkut suuttimiin. Tässä momentin tulee olla 19 N * m, ja toisessa vaiheessa voiman tulee olla 30 N * m. Suuttimien vierimisen välttämiseksi kannattaa käyttää kiintoavainta;

• Poista ilma järjestelmästä , joka syöttää polttoainetta, ja aseta sitten imuputki paikoilleen.

Kun irrotat ruiskusuuttimia Ford Kuga -autoista, joissa on Euro-5-moottori, menettelyn tulee olla seuraava:

• Hävitä "negatiivinen" johdin auton jännitelähteestä;

• Irrota etukopan säleikkö;

• Kierrä pari pulttia ja irrota säiliö, jossa on jarruseosta, paneelista. Irrota sitten viisi ruuvia ja irrota paneeli nuolen suuntaan;

• Irrota moottorin yläkansi;

• Löysää puristimet ja irrota putki. Ruuvaa sitten irti kolme kiinnityspulttia (ne, jotka pitävät koteloa) ja irrota se neljästä kiinnityspidikkeestä (sijaitsevat takana). Pura seuraavaksi itse kotelo;

• Pujota neljä liitosmutteria (pidä putkia suuttimissa) ja kierrä sitten irti kaksi liitosmutteriparia. Jälkimmäinen kiinnittää polttoaineputket jakelulinjaan. Putkien purkamisen jälkeen on kiellettyä käyttää niitä uudelleen - heitä tuotteet pois ja asenna uudet;

• Erottele sähköjohtojen liittimet. Tämä on tehtävä jokaiselle suuttimelle. Irrota samalla paineanturin liitin polttoaineen syöttöputkesta. Vapauta johdot kolmesta pidikkeestä ja irrota se, jotta se ei jää tielle;

• Hävitä ilmaputket (kiinnitetty viiteen paikkaan) ja irrota kaikki letkut (niitä on neljä);

• Löysää pultit ja irrota ruiskutussuuttimen pidikkeet. Poista seuraavaksi itse laitteet ja tiivisterenkaat;

• Vaihda uusiin ohjaimiin ja O-renkaisiin. Suorita jatkotyöt päinvastaisessa järjestyksessä. Käytä uusia polttoaineputkia. Asennuksen aikana vedä ensin käsin, sitten oikealla hetkellä. Tämä vaihtoehto välttää vahingossa tapahtuvan kohdistusvirheen tai virheellisen asennuksen.

Ruiskutussuuttimien poistaminen Ford Kugasta korjausta tai myöhempää puhdistusta varten ei ole helppoa. Se vaatii jonkin verran huomiota, kokemusta, tietoa toimintojen järjestyksestä ja osien saatavuutta vaihtoa varten. Jos jokin yllä olevista komponenteista puuttuu, on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantunteviin asiantuntijoihin.

Tule huoltoasemallemme. Tunnemme Ford-autot, olemme työskennelleet niiden kanssa pitkään, meillä on laaja valikoima alkuperäisiä varaosia vaihtoon. Suuttimien irrottamisen jälkeen mestarimme tarkastavat niiden huollon ja puhdistavat ne erikoisvarusteilla (tarvittaessa). Meillä voit aina luottaa autoosi ja maksimaaliseen moottoriresurssiin.

Ford Kuga 2.0 diesel, 2008 eteenpäin, ajettu n. 300 000 km, matkalla asiakkaan mukaan se menetti tasaisesti tegansa, sitten pysähtyi kokonaan.käynnistimellä rullaus hyppää 7:stä 22 MPa:iin, dieselhiukkassuodatin irrotetaan, ajoitus on tarkastanut kaiken merkeistä, auto toimii ilmassa, työnnä oikeaan suuntaan kaikki ideat ovat ohi

• Kuten
• en pidä

Slaventiy74 24. helmikuuta 2016

Käsittele polttoaineen painetta. Tarkista (vaihda) polttoainesuodatin. Tarkista polttoainejärjestelmä ilmavuotojen varalta, dieselmoottori ei pidä siitä, istuta järjestelmään pala läpinäkyvää letkua ja etsi ilmakuplia.

Käsittele polttoaineen painetta. Tarkista (vaihda) polttoainesuodatin. Tarkista polttoainejärjestelmä ilmavuotojen varalta, dieselmoottori ei pidä siitä, istuta järjestelmään pala läpinäkyvää letkua ja etsi ilmakuplia.

ja tarkista myös paineensäädin - se on pumpun pohjassa. usein purjehtii

Uusi pumppu ja suodatin myös

• Kuten
• en pidä

Slaventiy74 24. helmikuuta 2016

Yritä syöttää polttoainetta suoraan ruiskutuspumppuun joko huuhtelutelineellä tai kapselista painovoiman avulla ja käynnistä.

Aluksi syöttäisin jopa polttoainetta suoraan ruiskutuspumppuun. Ja niin näyttää siltä, ​​​​että heidän letkut ovat jo läpinäkyviä (tai olen törmännyt sellaisiin) - näet heti ilman.

• Kuten
• en pidä

kulibin26 25. helmikuuta 2016

Tarkista kierrätysjärjestelmä EGR-venttiili.

En edes ymmärrä toimien logiikkaa, näyttää siltä, ​​​​että he itse kirjoittivat ensimmäisessä viestissä, että ongelma on paineessa.

Lainaus: "polttoaineen paine käynnistimellä rullattaessa hyppää 7:stä 22 MPa:iin“

Ja sitten yleensä tukkeutunut pakoputki?

Vai onko se kirjoitusvirhe? Tai epäluottamusta skanneria kohtaan?

Sitten oskillaattorilla tai testerillä, mikä on paineanturin jännite rullattaessa?

Viestiä muokannut Artur2, 25. helmikuuta 2016 - 22:12

Painehypyt ovat seurausta ongelmasta, eivät moottorin käynnistystä, eivätkä syy

Viestiä on muokattuDimanD: 26. helmikuuta 2016 - 06:35

• Kuten
• en pidä

Slaventiy74 26. helmikuuta 2016

• Kuten
• en pidä

Slaventiy74 26. helmikuuta 2016

Ja "opokhmelkassa" milloin se toimii, mitä painetta se näyttää?

Moottoria irrotettaessa sylinterin kannesta löytyi halkeamia

• Kuten
• en pidä

juzik 09 maaliskuuta 2016

Moottoria irrotettaessa sylinterin kannesta löytyi halkeamia

Miksi moottori purettiin? Nyt keräät sen, eikä se käynnisty joka tapauksessa, koska et ole selvittänyt todellista syytä olla aloittamatta. Koska et edes vaivautunut tarkistamaan pakkausta ennen purkamista.

Purettu juuri siksi, että he mittasivat puristuksen

DimanD Äänitä sitten pakkausluvut.

Ford Kuga on erittäin suuri ja tehokas crossover, joka on varustettu eri moottoreilla erilaisilla polttoaineensyöttöjärjestelmillä. Kaikista tämän mallin moottoreista tällä hetkellä kysytyimpiä ovat dieselmoottorit, jotka on varustettu Boschin Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmällä. Näillä moottoreilla on korkea suorituskyky, mutta samalla ne vaativat huolellisempaa huoltoa, koska niiden rikkoutumisnopeus on korkeampi kuin dieselmoottoreissa ilman CR:tä suuttimien (suuttimien) sisällä syntyvän valtavan paineen vuoksi.

Ford-yhtiö ei kiinnittänyt paljon huomiota omien polttoaineensyöttöjärjestelmiensä kehittämiseen dieselmoottoreissa ja keskittyi pitkälti bensiinimoottoreiden modernisointiin ja luomiseen, heidän toiminnan tuloksena syntyi EcoBoost-bensiinivoimayksiköitä kehityksen pohjalta. Fordista ja Mazdasta. Kugassa dieselmoottorit - Duratorq on varustettu Boschin Common Rail -järjestelmällä, kyllä, tietysti, nämä ovat samoja voimayksiköitä, jotka Peugeot-Citroen-yhtiö kehitti kerralla.

Boschin CR:n ominaisuus on sen korkea huollettavuus, josta monet autoilijat ympäri maailmaa rakastavat sitä. Samanaikaisesti tämän järjestelmän vikojen taso on useita kertoja korkeampi kuin vastaavien tuotteiden Siemens ja Denso. CR on järjestelmä, jossa polttoainetta syötetään yhteisestä ruiskutussuuttimiin, minkä vuoksi se osoittaa lisäävän painetta useita kertoja ja vastaavasti moottorin suorituskykyä. Tällainen järjestelmä säästää polttoainetta, vapauttaa vähemmän haitallisia aineita ilmakehään ja vähentää merkittävästi voimayksikön melutasoa.

Tämä järjestelmä perustuu seuraaviin komponentteihin

:

• korkeapaineinen polttoainepumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu);
• mittaus venttiili;
• paineensäädin;
• polttoaineen kisko (polttoaineakku);
• suuttimet polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin.

Polttoainepumppu on CR-järjestelmän pääosa, mutta se ei kuitenkaan ole yhtä herkkä vaurioille kuin suuttimet.

Injektori on kooltaan pieni ja rakenteeltaan ohut järjestelmän osa, joka koostuu:

• solenoidi;
• ankkuri;
• pallo;
• rungot;
• sumutin;
• kerroin (neula).

Suuttimen ongelmallisin osa on kerroin ja ruisku.

Bosch-suuttimet kestävät noin 160-180 000 km, mutta tämä olisi mahdollista, jos tiet ympäri maailmaa olisivat ihanteellisia, ja maassamme on valitettavasti hyvin vähän ihanteellisia teitä. Siksi autohuoltomme neuvoo kaikkia Ford Kugan omistajia tulemaan 1-2 kertaa vuodessa tarkastamaan polttoainejärjestelmän, mikä suojaa suurilta vioittumisilta ja isompien korjausten kustannuksilta.

Autohuollossamme ruiskutussuuttimet diagnosoidaan Boschin erityisillä penkkilaitteistoilla, mutta sitä ennen suoritamme seuraavat toimenpiteet:

• moottorin osittainen purkaminen ruiskun purkamista varten;
• suuttimien purkaminen;
• eheyden silmämääräinen tarkastus.

Penkkilaitteistolla tehdään eheys- ja tiiviystarkastukset, ruiskutuspaine mitataan.

Bosch-suutinta ei korjata, jos:

• mäntää on mahdotonta purkaa;
• ei ole korvaavaa sumutinta;
• siinä on vakavia korroosion ja mekaanisten vaurioiden jälkiä.

Injektorien diagnoosin aikana saatat kokea seuraavia toimintahäiriöoireita:

• huono suuttimen aukko, kun polttoainetta syötetään;
• polttoainevuoto ruiskusta ennen suuttimen avaamista;
• polttoainevuoto polttoaineen ruiskutuksen aikana;
• syöttöpaineen lasku tämän prosessin alkamisen jälkeen.

Näissä tapauksissa ajan, vaivan ja rahan säästämiseksi autohuoltomme asiantuntijat suosittelevat suuttimien vaihtamista Ford Kugaan.

Vikojen syyt kaikissa Common Rail (CR) -järjestelmissä ovat samat, eikä Kuguun asennettu Bosch-järjestelmä ole poikkeus. Vikojen ilmaantumiseen on siis vain kolme pääsyytä.

:

• moottorin tehon kasvu;
• huonolaatuisen polttoaineen käyttö;
• jatkuva ajo huonoilla teillä.

Ensimmäistä kertaa CR asennettiin henkilöautoon vuonna 1997, sitten paine suuttimissa ei ollut yli 1500 baaria, nykypäivän CR:llä varustetut dieselyksiköt tulivat tehokkaammiksi, mikä johti paineen nousuun 2400-2500 bariin. Tällaisesta korkeasta paineesta johtuen sumuttimen kuluminen tapahtuu nopeammin, kulunut sumutin ei useinkaan yksinkertaisesti pysty syöttämään polttoainetta, mikä johtaa vielä suurempaan paineen nousuun suuttimen sisällä, mikä johtaa lian kerääntymiseen ja sumuttimen kehittymiseen. korroosio.

Suurin osa moottoreiden ongelmista liittyy polttoainejärjestelmään, ja siinä suurin osa ongelmista liittyy pumppuun ja suuttimiin. Suuttimet on helpompi vaihtaa, mikä on halvempaa kuin pumpun vaihto, mutta jos suuttimia ei vaihdeta tai korjata ajoissa, pumppu voi myös vaurioitua.

Ford Kugan suuttimien toimintahäiriöistä on merkkejä

:

• polttoaineen kulutuksen kasvu yli 10 %;
• vetovoiman väheneminen;
• ongelmat tehoyksikön käynnistämisessä;
• moottorin ylikuumeneminen;
• paineenalennus;
• paineen säätelyn ongelmat;

Dieselmoottorin ruiskutussuuttimen vaihtaminen CR:llä autohuollossamme on vakiona ja koostuu seuraavista vaiheista:

• diagnostiikka;
• voimalaitoksen osittainen purkaminen;
• suuttimen purkaminen;
• moottorin huuhtelu, jos siinä on vuoto;
• jo uuden suuttimen kokoaminen uudelleen;
• vaihdon oikeellisuuden diagnostiikka;
• suuttimen toiminnan teho tehoyksikön valmistajan asettamiin tehdasasetuksiin.

Viime viikolla osallistuin koulutukseen VDO:lla (suuttimien ja pumppujen valmistaja, jota kaikki kutsuvat Siemensiksi, vaikka VDO on nyt Continentalin omistuksessa). Siellä olen kuullut ja nähnyt tarpeeksi Siemens common rail -järjestelmästä (kutsumme sitä niin).

Johtopäätökset ovat:
järjestelmä on säädyttömän luotettava, jos kaada hyvää polttoainetta. Ensimmäisessä VDO-huoltokeskuksessa ei ole nähty ainuttakaan pumppua korjauksessa, joka on tullut käyttökelvottomaksi kilometrien takia. Pääsyynä on saastuminen tai vesi polttoaineessa.Saksalaiset valittavat, että tällaisten järjestelmien korjaamiseen ei ole selvää liiketoimintaa, koska ne eivät käytännössä hajoa.
Pumpussa on osia. jotka ruuvataan vain kerran, ja jos ne ovat hyvässä kunnossa, niitä ei voi ruuvata irti! Älä laita pumppujasi ei-ammattilaisten käsiin, ne ovat kokonaisempia.

Mitä tulee suuttimiin: he selittivät meille ymmärrettävästi, miksi pietsosuuttimia ei korjata tehdasolosuhteista poikkeavissa olosuhteissa. Ensi vuodesta alkaen joissakin suuttimissa on sumuttimen vaihtokorjaustekniikka, mutta ei kaikissa. Kaikkea sumuttimen yläpuolella olevaa EI VOI PURKAA, koota aivan kuten nämä järjestelmät oli mahdotonta! Älä anna korjausehdotusten hämätä, tämä on hukkaan heitettyä rahaa.

Ford Kuga Club Venäjä
Crossover Owners Club -foorumi

#81 22. helmikuuta 2016, 23:41

#82 23. helmikuuta 2016, 00:02

Shar
Näin on kuka tahansa.

Se sähkömagneettinen kudos, joka imee pietsoa. Vain sähkömagneettiset korjataan ja pietsot ovat kertakäyttöisiä. Mutta piezo on luotettavampi. Mutta pietso ei ole Euro-5 (136 moottorilla), vaan se olisi Euro-5, sitten kuka tietää kuinka paljon he jättäisivät. Luulen, että sama sata - puolitoista sekä sähkömagneettista.

Mutta kun kommunikoin bustorgdetalin kanssa, en kuullut ensimmäistä kertaa - he sanovat, että sinulla on venttiilit Euro-3- tai Euro-5-joukkoja varten. Eli on mahdollista, että joukkomme saadaan Euro-3:ksi, mutta en ole varma, onko tämä varmaa.

#83 23. helmikuuta 2016, 00:47

Ivan koputtaa
Tarkoitan, että pietso on tarkemmin annosteltu, parempi suihkutus, nopeampi vaste, useita injektioita yhden jakson aikana jne.

#84 23. helmikuuta 2016, 00:54

#85 23. helmikuuta 2016, 01:18

Lue tämä sähköjärjestelmistä.

#86 23. helmikuuta 2016, 01:24

#87 23. helmikuuta 2016, 01:33

#88 23. helmikuuta 2016, 01:44

ei tietenkään kaikki kuole, mutta pääasia tässä on kuinka monta prosenttia
menet Fordin dieseleihin, siellä äänestetään 2000-2007 (delphi em) nykyisten ruiskutussuuttimien vaihtaminen, niiden korjaus ja loput sotkut polttoaineella, minkä jälkeen 2008-2012 käytännössä ei globaaleja ongelmia (simmens piezy) - pikkujuttuja venttiileillä , jne.
tuoreet autot - jälleen delfay-harava ja jälleen samat suutinongelmat.

samalla vertaamme Fordin dieselmoottoreiden kalustoa - massiivisin sektori on vain diesel mondeofocus 08-12 vuotta

#89 23. helmikuuta 2016, 02:27

#90 23. helmikuuta 2016, 04:33

#91 23. helmikuuta 2016, 09:08

#92 23. helmikuuta 2016, 12:29

#93 23. helmikuuta 2016, 13:29

Onko sinulla sellainen Kugassa?
PySy. Kuvan pumppu on Merinistä 2006-2008, selvästi vanhempi kuin meillä.

Ford Kuga on varustettu 4-sylinterisillä rividieselmoottorilla Duratorq TDCi, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja teho riippuen tehostusasteesta: 136, 140 ja 163 hv. Verrattuna auton hyvin todistettuihin bensiiniversioihin, Ford Kuga -dieselissä on hieman enemmän ongelmia. Vaikka näitä moottoreita pidetään melko luotettavina. Dieselversioissa sinun on kiinnitettävä enemmän huomiota polttoaineen laatuun ja dieselyksikön - ruiskutussuuttimien ja polttoainelaitteiden - huoltoon.

Yleisimmät Ford Kuga -dieselin toimintahäiriöt liittyvät polttoainejärjestelmän ilmavuotojin imuaukon kohdalla. Syyt polttoaineseoksen tuulettamiseen voivat olla erilaisia ​​- polttoainelinjojen vuodoista korkeapaineisen polttoainepumpun ongelmiin. Yleensä vika ei ole vakava ja se voidaan helposti korjata.

Vanhemmissa versioissa DPF-anturin kanssa oli joskus ongelmia. Suurimman tehon (163 hv) moottorin modifikaatioissa oli turboahtimen vikoja, joiden ajokilometrimäärä oli noin 40 tuhatta km turbiinin siiven mekaanisten vaurioiden vuoksi.

Vähemmän yleisiä ovat vauhtipyörän välysongelmat ja polttoaineen tasoanturin vika säiliössä.

Nämä ovat yleisimpiä toimintahäiriöitä, jotka havaitaan käytettäessä Ford Kugan dieselversioita. Muita saattaa ilmaantua, mutta ne eivät enää ole ominaisia ​​näille tietyille moottoreille. Jos epäilet, että moottori ei toimi oikein, on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.

Dieselkeskus BOSCH on harjoittanut dieselmoottoreiden huoltoa ja korjausta yli 16 vuoden ajan. Kertynyt kokemus, ammattitaito, asianmukaisten diagnostisten laitteiden käyttö mahdollistavat vian syyn nopean paikallistamisen ja ongelman poistamisen lyhyessä ajassa. Korjauksissa käytetään alkuperäisiä komponentteja ja varaosia.

VIRTAUS SUUTIN JA SUUTTIMEN VÄLILLÄ
lisäksi koe jalustalla pitää paineen 300 asti, laitat sen, menet uudestaan, rikkoo tiivisteen

Lisätty 1 päivän kuluttua
KAIKKI TÄLLAINEN VASTUULLINEN.

Samanlainen ongelma ilmeni toissapäivänä. Aluslevyt tilattu, katsotaan mitä tapahtuu.

Lisätty 3 päivän kuluttua
Ihmiset, ongelma jatkuu täsmälleen muiden uhrien kuvailemalla tavalla, joka virtaa liittimen alta. Huolto tuomittiin vaihtamaan suutin edes poistamatta sitä. Mutta heihin ei ole luottamusta. Ja korvaaminen ei ole kaunis penni. Kuka kohtasi tämän.

Lisätty 1 päivän kuluttua
Asiantuntevat asiantuntijat ratkaisevat ongelman. Ensinnäkin liitin vaihdettiin - se virtaa. Sitten he vaihtoivat suuttimen rungon ja jättivät sisäosat ennalleen. Kaikki hyvin!

... Määritä minkä jälkeen (tai milloin) ongelmat alkoivat?? Mikä oli rikki tai mitä korjattiin ennen tätä ongelmaa

1. Määritä kuinka monta venttiiliä syliä kohti. ? Katsoin näitä moottorin kirjaimia - näin 2kl-vaihtoehdot menivät. ja 4 cl.

2. Siksi kysyin r / akselien lukumäärästä. Että epäilen epäonnistumista ajoitusvaiheissa.
Mutta siellä 8-venttiilissä on vaikea tehdä virhettä merkeissä. Ja p / akseli monoliitti nokkailla
Ja 16-venttiilisessä - on helppo tehdä virhe tarrojen kanssa. Ja p / akselit siellä lävistys, työntönokkailla

3. Kyse ei ole itse numerosta 19.
Tällaisella puristuksella (jos renkaat ovat kuluneet) se voi käynnistyä huonosti, mutta tarttuessaan se toimii polttoaineen täydellisellä palamisella. Ja jos se savuttaa, se on öljyn sinistä savua. Ja tämä savu ei poistu lämmitettäessä.

Paljon pahempi. jos tällainen kuva 19 ilmestyy suuresta välyksestä "männän pohja - lohkopää". Tämä johtuu joko paksusta tiivisteestä tai taipuneesta kiertokangasta. Älä sitten odota polttoaineen täydellistä palamista, kunnes moottori lämpenee kuumaksi. Koska latauksen lämpötila puristuksessa TDC laskee jyrkästi.
Ja useissa moottoreissa seospanoksen KIERRÄTYSSIIRTYMÄ polttokammiossa huononee jyrkästi, missä venttiililevyjen tulisi liittyä männän painaumiin (TDC:ssä) mahdollisimman lähelle.

Saimme Ford Kuga 2:n 1,6 EcoBoost-moottorilla, jossa oli virhe "laihaseoksen" itsediagnostiikkajärjestelmässä, ja valitettiin myös lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta: 12,5 l / 100 km ajotietokoneella. Yksi syy näihin "ongelmiin" on suoraruiskutussuuttimien suuttimien koksautuminen, jota vastaan ​​taistellaan testaamalla ja myöhemmillä. puhdistussuuttimet Ford Kuga .

Jatkamme purkamista, poistamme pyyhkimet, niiden alla oleva paneeli, koristeellinen kansi.

Poistaa ilmakanavan ja puhdistaa moottorin perusteellisesti pölystä, hiekasta ja muista roskista.

Poistamme äänieristetyt vuoraukset, irrotamme suuttimen ohjausjohdot, poistamme kaiken, mikä häiritsee pääsyä suuttimiin. Puramme myös korkeapaineisen polttoaineputken ruiskutuspumpusta kiskoon.

Tarkkailemme siis polttoaineputkia ja siirrymme poistoon.

Tältä näyttää purettu ramppi.

Irrota polttoainesuuttimet varovasti erityisellä ulosvetimellä. Suuttimien muoviosa on erittäin hauras, sivuttaiskuormituksessa se voi jopa rikkoutua (mutta ei välttämätöntä).

Tarkkailemme hiilikertymiä ruiskujen kärjissä.

Asennamme suuttimet diagnostiikkatelineeseen.

Aloitetaan testaus. Tarkkailemme suihkua, joka on 5 baarin paineessa.

Ja tässä on tulos - ei liian ruusuinen.

Asetamme suuttimet ultraäänihauteeseen ja jatkamme suuttimien ultraäänipuhdistus Ford Kuga ilman niiden aktivointia, eli puhdistamme vain suuttimet vaikuttamatta sisäosiin, jolloin suuttimien suorituskyky ei heikkene.

Uudelleentestauksen jälkeen havaitsemme täyttötasojen tasoittumisen ja kokonaisveloituksen kasvun.

Asennamme suuttimet testipenkille tiiviyden varmistamiseksi.

Annamme paineen 180 bar ja tarkkailemme.

Pisaroita ei havaita, mikä on erittäin hyvä.

Tältä näyttää puhdistettu ruisku.

Erikoispuristimien avulla asennamme korjaussarjan suuttimiin ja jatkamme kokoonpanoa.

Tehtyjen töiden, sovitusten nollauksen ja 63 km ajon jälkeen ajotietokone näytti polttoaineenkulutukseksi 8,5 l / 100 km, mikä ei ole ollenkaan huono.

Joten kiitos testauksen ja Ford Kuga -suuttimien ultraäänipuhdistus onnistuimme vähentämään polttoaineen kulutusta 12,5:stä 8,5 litraan 100 ajokilometriä kohden, eli lähes 30%.

Mainokset:

"Myynti sähköstä: XProg-m Päivitetty. (build Peter) + kiinalainen päivitys. Ostamme iProg USB:n ja motoadapterin. Info - iProg USB + motoadapteri.
Myynti Vasilichilta: Laskimet iProgProlle. Laskimet iProgUSB:lle. STool - Matkamittarin korjausohjelma.
Huomio kaikille iProg USB:n omistajille, päivitys alkaa KESÄ 2018 ... 29. huhtikuuta 2016 Fordissa, Mazdassa, Jaguarissa, Lincolnissa

Rekisteröidy saadaksesi tilin. Se on yksinkertaista!

Kaikki mitä haluat tietää Ford Fusionista, mutta et tiennyt mistä kysyä

#21 viesti Sergeysp "15. tammikuuta 2015, 17:31

#22 viesti faraks "15. tammikuuta 2015, 17:32

#23 Viesti Sergeysp "15. tammikuuta 2015, 17:38

#24 Viesti ANG »15. tammikuuta 2015, 19:05

#25 Viesti Sergeysp »15. tammikuuta 2015, 21:46

#26 Viesti faraks »15. tammikuuta 2015, 21:47

#27 Viesti timoha-07 »16. tammikuuta 2015, 22:29

#28 Viesti bda1 »02 helmikuuta 2015, 15:09

#29 Viesti *Casper* »02 helmikuuta 2015, 15:14

#30 Viesti faraks »02 helmikuuta 2015, 18:18

suuttimet lähetettiin huoltoon testattavaksi (teline) tyhjäkäynnillä, suuttimet eivät anna polttoainetta ollenkaan, kun nopeus nousee (ruiskutuspumppu syötetään enemmän päälinjaan) ne alkavat toimia, korkealla paineella ne alkavat toimia kunnolla, ruiskutus on normaalia (melkein kuin uudet ruiskuttavat). yllättynyt palvelusta kuinka moottorisi vielä käynnistyi. tyhjäkäynnillä ruiskutuspumppu tuottaa noin 250 baria ja suuttimet alkavat toimia vasta 800:sta ja yli! (niin he sanoivat palvelussa ja antoivat tulosteen tuloksista)

Lisätty 1 minuutin 7 sekunnin kuluttua:
En edes tiedä mitä tehdä, antaa sen huoltoon (korjaavat lähistöllä Permissä), ja uusien tilaaminen on tullut liian kalliiksi, siitä on tullut 35k uusia (1 kpl)

#31 viesti ANG »02 helmikuuta 2015, 22:54

Ford Kuga on varustettu 4-sylinterisillä rividieselmoottorilla Duratorq TDCi, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja teho riippuen tehostusasteesta: 136, 140 ja 163 hv. Verrattuna auton hyvin todistettuihin bensiiniversioihin, Ford Kuga -dieselissä on hieman enemmän ongelmia. Vaikka näitä moottoreita pidetään melko luotettavina. Dieselversioissa sinun on kiinnitettävä enemmän huomiota polttoaineen laatuun ja dieselyksikön - ruiskutussuuttimien ja polttoainelaitteiden - huoltoon.

Yleisimmät Ford Kuga -dieselin toimintahäiriöt liittyvät polttoainejärjestelmän ilmavuotojin imuaukon kohdalla. Syyt polttoaineseoksen tuulettamiseen voivat olla erilaisia ​​- polttoainelinjojen vuodoista korkeapaineisen polttoainepumpun ongelmiin. Yleensä vika ei ole vakava ja se voidaan helposti korjata.

Vanhemmissa versioissa DPF-anturin kanssa oli joskus ongelmia. Suurimman tehon (163 hv) moottorin modifikaatioissa oli turboahtimen vikoja, joiden ajokilometrimäärä oli noin 40 tuhatta km turbiinin siiven mekaanisten vaurioiden vuoksi.

Vähemmän yleisiä ovat vauhtipyörän välysongelmat ja polttoaineen tasoanturin vika säiliössä.

Nämä ovat yleisimpiä toimintahäiriöitä, jotka havaitaan käytettäessä Ford Kugan dieselversioita. Muita saattaa ilmaantua, mutta ne eivät enää ole ominaisia ​​näille tietyille moottoreille. Jos epäilet, että moottori ei toimi oikein, on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltokeskukseen.

Dieselkeskus BOSCH on harjoittanut dieselmoottoreiden huoltoa ja korjausta yli 16 vuoden ajan. Kertynyt kokemus, ammattitaito, asianmukaisten diagnostisten laitteiden käyttö mahdollistavat vian syyn nopean paikallistamisen ja ongelman poistamisen lyhyessä ajassa. Korjauksissa käytetään alkuperäisiä komponentteja ja varaosia.