Dieselsuuttimen korjaus itse

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Ruiskutusmekaniikka on tärkein ero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä. Dieselpolttomoottorissa polttoaine syötetään polttokammioon suuttimen avulla. Laite ruiskuttaa polttoainetta mitattuna kammioon, jossa on korkea lämpötila ja paine, minkä jälkeen dieselpolttoaine syttyy. Suuttimeen kohdistuu suurin kuormitus: osa on jatkuvasti aggressiivisessa ympäristössä ja toimii suurella teholla. Mikä tahansa negatiivinen tekijä voi poistaa osan käytöstä tai vähentää merkittävästi sen resursseja, minkä jälkeen dieselmoottorin suuttimet on korjattava.

Ymmärtääksemme injektorin mekaniikkaa, kuvaamme ruiskutussykliä kaavamaisesti:

• Ruiskutuspumppu ottaa polttoainetta säiliöstä;
• sitten pumppu kyllästää polttoainekiskon dieselpolttoaineella;
• polttoaine tulee kanaviin, jotka johtavat suuttimeen;
• suuttimen sisällä polttoaine virtaa ruiskuun;
• kun sumuttimeen kohdistuva paine saavuttaa asetetun kynnyksen, suutin avautuu ja dieselpolttoaine tulee palotilaan.

Kuvataan osan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä primitiivisestä mekaanisesta suuttimesta, jossa on 1 jousi. Sivuosassa on kanava, joka tarjoaa jatkuvan dieselpolttoaineen syötön. Suutinkammion sisällä on liikkuva este, jossa on jousi ja neula, joka putoaa paineen noustessa. Neula nousee ja tyhjentää polttoaineen reitin ruiskulle.

Lisäksi voidaan havaita kehittyneempiä suuttimia:

1. Pietsosähköinen: Jousityönnin lasketaan alas pietsosähköisellä elementillä. Tämä tekniikka mahdollistaa sumuttimen suuren avautumisen: saavutetaan polttoainetaloutta, kun taas polttomoottori toimii tasaisemmin.
2. Sähköhydraulinen: Rakenne sisältää tulo- ja ulostulokuristimen sekä sähkömekaanisen venttiilin. Komponenttien toimintatilaa ohjaa moottorin ohjausyksikkö.
3. Yksikkösuuttimet: käytetään moottoreissa, joissa ei ole korkeapaineista polttoainepumppua. Polttoaine syötetään suoraan suuttimeen. Näissä ruiskutuslaitteissa on sisällä oma mäntäpari, joka tuottaa ruiskutukseen tarvittavan paineen.

Liiallisten kuormitusten vuoksi injektori voi epäonnistua moottorin toimintatilan rikkomisen vuoksi. Valmistajat ilmoittavat osien resurssiksi jopa 200 000 km, mutta negatiivisten toimintatekijöiden vuoksi osien kuluminen ilmenee paljon aikaisemmin.

Dieselsuuttimien korjaus voi olla tarpeen seuraavista syistä:

1. Huonolaatuinen dieselpolttoaine: kaikkien "dieseloperaattoreiden" vitsaus. Polttoaineen epäpuhtauksien vuoksi ruisku tukkeutuu; annostusta ja polttoaineen syöttötilaa rikotaan.
2. Ruiskutuskomponentin huono asennuslaatu tai tehdasvika: injektori ei kestä käyttöolosuhteita, osa kokonaisuutena tai yksittäiset komponentit rikkoutuvat.
3. Mekaaniset vauriot, jotka aiheutuvat viereisten ICE-järjestelmien virheellisestä toiminnasta.

Yleensä häiriöt ovat luonteeltaan seuraavanlaisia: ruiskutuskulma ja syötettävän polttoaineen määrä muuttuvat, rungon eheys rikotaan ja neulan liike heikkenee.

Kuvataanpa lyhyesti "oireista sarjaa":

• nykiminen ja nykiminen tuntuu liikkuessa;
• Polttomoottori on epävakaa joutokäynnillä, pysähtyy;
• kun moottori on käynnissä, vapautuu liikaa pakokaasuja;
• konkreettinen pidon menetys;
• yksittäisten sylinterien vika;
• harmaata tai mustaa savua pakoputkesta.

Dieselmoottorien ruiskutussuuttimien rutiinihuolto tai peruskorjaus on suositeltavaa uskoa pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi - he pystyvät palauttamaan ja säätämään osan erittäin tarkoilla automatisoiduilla telineillä. Tietyt korjaustoimenpiteet voidaan kuitenkin suorittaa käsiteollisissa olosuhteissa ilman monimutkaisten laitteiden käyttöä.

Dieselmoottoriruiskujen itsepalvelun suorittamiseksi auton omistaja tarvitsee:

• sarja avo- tai jakoavaimia;
• ruuvimeisselit suoralle ja Phillips-päälle;
• puhtaat kuivat rievut;
• maksimimittari;
• huuhteluneste polttomoottoreille.

Työt on suositeltavaa suorittaa kuivassa ja valaistussa, pölyttömässä autotallissa.

Dieselsuuttimien diagnostiikkaan ja niiden huoltoon kuuluu suuttimien irrottaminen polttomoottorista. Ennen työn aloittamista on suositeltavaa pestä moottori ja moottoritila perusteellisesti roskien ja vieraiden hiukkasten pääsyn välttämiseksi. Erityisellä mielenkiinnolla sinun on huuhdeltava sylinterinkansi. Korkeapaineletkut tulee merkitä merkinnöillä, jotta vältetään sekaannukset asennuksen aikana.

Ennen irrottamista on välttämätöntä sulkea suuttimen liittimet (käytä muovisuojuksia) kontaminoitumisen välttämiseksi. Ei ole suositeltavaa käyttää tavallisia kiintoavaimia suuttimien purkamiseen - kokematon korjaaja voi irrottaa kierteet suuttimista. Jos vaadittua pätevyyttä ei ole saatavilla, käytä avaimia ja pitkävartista työkalua.

Kun olet poistanut suuttimet rei'istä, kuivaa ne ja poista ulkoinen lika rievulla. O-renkaat asetetaan suuttimien reikiin. Kun ruiskutusosia korjataan, ne vaihdetaan uusiin virheettömästi. Älä päästä renkaista likaa ruiskutusjärjestelmään poistamisen aikana.

On olemassa useita tapoja tarkistaa, toimiiko ruisku oikein. Helpoin tapa on tarkistaa suutin moottorin käydessä:

1. Käynnistä "moottori" tyhjäkäynnillä.
2. Aloita suuttimien irrottaminen yksitellen.
3. Jos moottorin toiminta on irrottamisen jälkeen heikentynyt, etäsuutin on toiminnassa ja se on palautettava paikoilleen.
4. Eliminointimenetelmällä löydät suuttimen, jonka purkaminen ei muuta polttomoottorin toimintatapaa. Tämä on rikkinäinen laite.

Voit käyttää yleismittaria diagnostiikkaan. Etukäteen on tarpeen heittää irti akun navat ja irrottaa injektorien johdot ja sitten "tarkistaa" kaikki yksityiskohdat laitteella. Suuren vastuksen suuttimissa laitearvot ovat välillä 11 - 17 ohmia; alhaisella impedanssilla yleismittari näyttää jopa 5 ohmia.

Viallinen injektori on tarkastettava. Ensin etsimme vuotoja osan rungosta. Jos niitä ei ole, jatka osan purkamiseen. Kiinnitämme osan ruuvipuristimeen ja lyömme ruiskun ulos kevyellä napautuksella. Seuraavaksi tarvitset perusteellisen puhdistuksen: liotamme suuttimen osat dieselpolttoaineessa tai liuottimessa hiilikerrostumien poistamiseksi. Poista höyryt ja jäämät hienolla teräsraastimella. Puhdistuksen päätyttyä sinun on tarkistettava suutin maksimimittarissa. Jos optimaaliset ruiskutusparametrit on saavutettu, laite on valmis asennettavaksi moottoriin.

Muissa tapauksissa viallisen suuttimen sumutin on vaihdettava kokonaan. Kun asennat uutta osaa, poista varovasti kaikki tehdasrasva, muuten laite ei toimi.

Merkitse kaikki osat merkillä ennen laitteen purkamista sekaannusten välttämiseksi. Ole erityisen varovainen, kun merkitset korkeapaineletkuja. Suutin ruuvataan kiinni käsin niin pitkälle kuin mahdollista. Lisäkiristys tehdään dynamometriavaimella. Katso kiristysarvot moottorin käsikirjasta. Kun olet asentanut ruiskun, poista ilma polttoainejärjestelmästä. Nykyaikaisissa autoissa riittää käynnistimen kääntäminen useita kertoja tätä varten; tai käytä manuaalista esitäyttöpumppua (jos varusteena).

Listataan tärkeimmät ominaisuudet:

• valmistajan ilmoittama resurssi on kehitetty;
• kotelossa on vikoja, muita vuotoja;
• palanut ruiskumutteri: jos ongelmaa ei korjata ajoissa, itse suihke muuttuu käyttökelvottomaksi.

Huomaa, että joissakin moottoreissa uuden suuttimen asennuksen jälkeen se on "sidottava" moottoriin: tee muutoksia ohjausyksikön asetuksiin.

Injektorien itsekorjaus on melko pakotettu toimenpide. Tällainen palvelu käsiteollisissa olosuhteissa voi tuoda menestystä vain mestarin korkeimman pätevyyden tapauksessa. Autotallikorjausten suurin ongelma on diagnostiikkaan tarkoitettujen erittäin tarkkojen penkkilaitteiden puute. Korjaaja ei voi objektiivisesti arvioida huoltotoimenpiteiden tehokkuutta.

Jos on mahdollisuus ottaa yhteyttä huoltoasemaan, älä unohda sitä: tietokonelaitteet ja puhdistustelineet pidentävät suuttimien käyttöikää ja säästävät ne mahdollisilta kalliilta korjauksilta. Sama ultraäänipuhdistus voi säästää autoilijan moottoriongelmista useiden vuodenaikkojen ajan. Nykyaikaisten Common Rail -ruiskutusjärjestelmien korjaaminen autotallissa ei ole mahdollista: tarvitset osan pakollisen hienosäädön tietokoneella.

Käytä puhdistavaa polttoaineen lisäainetta välttääksesi kalliit korjaukset ja varaosat. Ne estävät hiilikerrostumien muodostumisen ja kerrostumien laskeutumisen. Lisäaineiden käytön tulee olla systemaattista, ei kertaluonteista. Muista, että lisäaineiden tarkoituksena on estää vikoja, ei korjata niitä.

Dieselmoottorin ja ruiskutusmoottorin suuttimet ovat ajoittain saastuneet. Siksi monet dieselmoottorilla varustettujen autojen omistajat ihmettelevät, kuinka tarkistaa dieselmoottorin suuttimet? Yleensä polttoainetta ei syötetä sylintereihin ajoissa, jos ne tukkeutuvat, ja polttoaineenkulutus kasvaa sekä männän ylikuumeneminen ja tuhoutuminen. Lisäksi venttiilit voivat palaa ja hiukkassuodatin epäonnistua.

Dieselin suuttimet

Nykyaikaisissa dieselmoottoreissa toista kahdesta tunnetusta polttoainejärjestelmästä voidaan käyttää yleisesti. Common rail (yhteisellä rampilla) ja yksikkösuuttimet (jossa jokaiseen sylinteriin toimitetaan erillinen suutin).

Molemmat pystyvät tarjoamaan korkean ympäristöystävällisyyden ja moottorin hyötysuhteen. Koska nämä dieseljärjestelmät toimivat ja on järjestetty samalla tavalla, mutta Common Reil on edistyksellisempi tehokkuuden ja työn melun suhteen, vaikka se menettää tehonsa, sitä on käytetty yhä enemmän henkilöautoissa, niin puhumme siitä lisää . Ja kerromme sinulle erikseen pumpun suuttimien toiminnasta, toimintahäiriöistä ja testauksesta, koska tämä on yhtä mielenkiintoinen aihe varsinkin VAG-ryhmän autojen omistajille, koska ohjelmistodiagnostiikkaa ei ole vaikea suorittaa siellä.

Yksinkertaisin menetelmä tällaisen järjestelmän tukkeutuneen suuttimen laskemiseksi voidaan suorittaa seuraavan algoritmin mukaan:

• joutokäyntinopeudella nosta moottorin nopeus tasolle, jolloin moottorin toimintahäiriöt kuuluvat selkeimmin;
• jokainen suutin kytketään pois päältä löysäämällä liitosmutteri korkeapainejohdon kiinnityskohdasta;
• kun sammutat normaalin toimivan suuttimen, moottorin toiminta muuttuu, jos suutin on ongelmallinen, moottori jatkaa toimintaansa samassa tilassa ja edelleen.

Lisäksi voit tarkistaa suuttimet omin käsin dieselmoottorissa tutkimalla polttoaineletkussa tärähdyksiä. Ne johtuvat siitä, että korkeapaineinen polttoainepumppu yrittää pumpata polttoainetta paineen alaisena, mutta tukkeutuneen suuttimen vuoksi sen ohittaminen on vaikeaa. Asennusongelma voidaan tunnistaa myös yliarvioidusta käyttölämpötilasta.

Paluuputken tyhjennysmäärän tarkistaminen

Dieselsuuttimien kuluessa ajan myötä ongelmana syntyy, että niistä tuleva polttoaine pääsee järjestelmään, minkä vuoksi pumppu ei pysty muodostamaan vaadittua työpainetta.Tämä voi aiheuttaa ongelmia dieselmoottorin käynnistyksessä ja käytössä.

Ennen kuin tarkistat, sinun on ostettava 20 ml:n lääkeruisku ja tiputusjärjestelmä (tarvitset 45 cm:n letkun ruiskun liittämiseen). Jos haluat löytää suuttimen, joka heittää enemmän polttoainetta paluulinjaan kuin sen pitäisi, sinun on käytettävä seuraavaa toimintoalgoritmia:

• poista mäntä ruiskusta;
• käynnissä olevassa moottorissa, yhdistä ruisku ruiskun "paluu" järjestelmää käyttämällä (työnnä putki ruiskun kaulaan);
• pidä ruiskua kaksi minuuttia, jotta polttoaine kerääntyy siihen (edellyttäen, että se kerätään);
• toista toimenpide yksitellen kaikille suuttimille tai rakenna järjestelmä kaikille kerralla.

Ruiskussa olevan polttoaineen määrää koskevien tietojen perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:

Paluuputken ylivuotoa tarkistetaan

• jos ruisku on tyhjä, suutin on täysin toimiva;
• polttoaineen määrä ruiskussa, jonka tilavuus on 2-4 ml, on myös normaalin alueen sisällä;
• jos polttoaineen tilavuus ruiskussa ylittää 10,15 ml, tämä tarkoittaa, että suutin on osittain tai kokonaan epäkunnossa ja se on vaihdettava / korjattava (jos se kaataa 20 ml, niin sitä on turha korjata, koska tämä osoittaa kulumista suuttimen venttiilin istukasta ), koska se ei pidä polttoaineen painetta.

Tällainen yksinkertainen tarkastus ilman vesitelinettä ja testisuunnitelmaa ei kuitenkaan anna täydellistä kuvaa. Itse asiassa, kun moottori on käynnissä, tyhjennetyn polttoaineen määrä riippuu monista tekijöistä, se voi olla tukossa ja se on puhdistettava tai se roikkuu ja on korjattava tai vaihdettava. Siksi tämä menetelmä dieselsuuttimien tarkistamiseksi kotona mahdollistaa vain arvioinnin vain niiden suorituskyvystä. Ihannetapauksessa niiden läpi kulkevan polttoainemäärän tulisi olla sama ja olla jopa 4 ml 2 minuutissa.

Jotta suuttimet pysyvät toiminnassa mahdollisimman pitkään, täytä korkealaatuista dieselpolttoainetta. Loppujen lopuksi se riippuu suoraan koko järjestelmän toiminnasta. Asenna lisäksi alkuperäiset polttoainesuodattimet ja älä unohda vaihtaa niitä ajoissa.

Dieselsuuttimien vakavampi tarkastus tehdään ns maksimimittari... Tämä nimi viittaa erityiseen referenssisuuttimeen, jossa on jousi ja vaaka. Niiden avulla asetetaan dieselpolttoaineen ruiskutuksen alkamispaine.

Toinen vahvistustapa on käyttää ohjausmallin toimiva suutinjohon moottorissa toimivia laitteita verrataan. Kaikki diagnoosit suoritetaan moottorin käydessä. Toimintojen algoritmi on seuraava:

• irrota suutin ja polttoaineletku moottorista;
• tee on kytketty korkeapaineisen polttoainepumpun vapaaseen liittimeen;
• löysää muiden korkeapainepolttoainepumpun liittimien liitosmutterit (tämä sallii polttoaineen virrata vain yhteen suuttimeen);
• ohjaus- ja testisuuttimet on liitetty tiiin;
• aktivoi dekompressiomekanismin;
• pyöritä kampiakselia.

Ihannetapauksessa vertailu- ja testisuuttimien tulisi näyttää samat tulokset polttoaineen ruiskutuksen käynnistyksessä samaan aikaan. Jos poikkeamia on, ruiskua on säädettävä.

Kontrollinäytemenetelmä kestää yleensä kauemmin kuin maksimimenetelmä. Se on kuitenkin tarkempi ja luotettavampi. Voit myös tarkistaa dieselmoottorin ja korkeapainepolttoainepumpun moottorin ja suuttimien toiminnan erityisellä ohjaustelineellä. Niitä on kuitenkin saatavilla vain erikoistuneilta huoltoasemilta.

Voit puhdistaa dieselmoottorin suuttimet itse. Työ tulee tehdä puhtaana ja hyvin valaistuna. Tätä varten suuttimet poistetaan ja pestään joko kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ilman epäpuhtauksia. Puhalla suutin paineilmalla ennen kokoamista.

On myös tärkeää tarkistaa polttoaineen sumutuksen laatu, eli suuttimen "liekin" muoto.Tätä varten on olemassa erityisiä tekniikoita. Ensinnäkin tarvitset testipenkin. Siellä he yhdistävät suuttimen, syöttävät siihen polttoainetta ja katsovat suihkun muotoa ja voimaa. Usein testaukseen käytetään tyhjää paperiarkkia, joka laitetaan sen alle. Jäljet ​​polttoaineen sisäänpääsystä, polttimen muoto ja muut parametrit näkyvät selvästi arkilla. Näiden tietojen mukaan on mahdollista tehdä tarvittavat muutokset tulevaisuudessa. Suuttimen puhdistamiseen käytetään joskus ohutta teräslankaa. Sen halkaisijan tulee olla vähintään 0,1 mm pienempi kuin itse suuttimen halkaisija.

Yleisin toimintahäiriön syy on suuttimen ohjausholkissa olevan neulan istukan tiukkuuden rikkominen. Jos sen arvoa pienennetään, uuden raon läpi virtaa suuri määrä polttoainetta. Erityisesti uudelle suuttimelle sallitaan enintään 4 %:n vuoto sylinteriin tulevasta käyttöpolttoaineesta. Yleensä ruiskutussuuttimien polttoainemäärän tulee olla sama. Voit havaita polttoainevuodon ruiskussa seuraavasti:

• etsi tietoa siitä, minkä paineen tulisi olla, kun neula avataan suuttimessa (se on erilainen jokaiselle moottorille);
• irrota suutin ja asenna se testipenkkiin;
• luo tietoisesti korkea paine suuttimeen;
• mittaa sekuntikellolla aika, jonka jälkeen paine laskee 50 kgf / cm2 (50 ilmakehää) suositellusta.

Injektorin tarkastus jalustalla

Tämä aika on myös kerrottu moottorin teknisissä asiakirjoissa. Tyypillisesti uusille suuttimille se on 15 sekuntia tai enemmän. Jos suutin on kulunut, tämä aika voidaan lyhentää 5 sekuntiin. Jos aika on alle 5 sekuntia, injektori on jo epäkunnossa. Lisätietoja dieselsuuttimien korjaamisesta (suuttimien vaihto) voit lukea lisämateriaalista.

Jos suuttimen venttiilin istukka on kulunut (se ei pidä vaadittua painetta ja tapahtuu liiallista tyhjennystä), korjaus on hyödytöntä, se maksaa yli puolet uuden kustannuksista (joka on noin 10 tuhatta ruplaa).

Toisinaan dieselsuuttimesta vuotaa kevyesti tai runsaasti. Ja jos toisessa tapauksessa tarvitaan vain suuttimen korjaus ja täydellinen vaihto, ensimmäisessä tapauksessa voit tehdä sen itse. Erityisesti on tarpeen hioa neula satulaan. Loppujen lopuksi vuodon pääasiallinen syy on neulan päässä olevan tiivisteen rikkominen (toinen nimi on tiivistekartio).

Dieselsuuttimen vuodon poistamiseksi käytetään usein hienoa jauhatuspastaa GOI, joka laimennetaan kerosiinilla. Lapoituksessa on huolehdittava, ettei tahnaa pääse neulan ja holkin väliseen rakoon. Työn lopussa kaikki elementit pestään kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ilman epäpuhtauksia. Sen jälkeen sinun on puhallettava ne paineilmalla kompressorista. Tarkista vuotojen varalta uudelleen asennuksen jälkeen.

Osittain vialliset suuttimet ovat ei kriittinen, mutta erittäin epämiellyttävä rikkoutuminen... Loppujen lopuksi niiden virheellinen toiminta johtaa merkittävään kuormitukseen voimayksikön muihin osiin. Yleensä konetta voidaan käyttää tukkeutuneilla tai säätämättömillä suuttimilla, mutta on suositeltavaa tehdä korjaukset mahdollisimman pian. Tämä pitää auton moottorin hyvässä toimintakunnossa, mikä säästää vielä enemmän rahakustannuksia. Joten kun ensimmäiset oireet dieselautosi suuttimien epävakaasta toiminnasta ilmaantuvat, suosittelemme ainakin alkeellista tapaa tarkistaa suuttimen suorituskyky, jonka, kuten näet, jokainen voi tehdä kotona.

Epäilemättä paras apuväline tähän on ruiskutestausteline, joka voi olla monimutkaisin elektroninen tuhansilla dollareilla ja hyvin yksinkertainen, jopa primitiivinen 50-luvun hengessä (kuva 7) tai jopa kotitekoinen (kuva 7). 8).

Mitä tahansa niistä, suuremmalla tai pienemmällä mukavuusasteella, voidaan käyttää työhön. Maassa on monia dieselautotalleja ja -osastoja, vaikka heillä on yksinkertaisimmat. Ja me osaamme neuvotella. Mutta entä jos dieselisi on ainoa alueella? Ei tarvitse tehdä kovin hirveitä ponnisteluja tehdäksesi kotitekoinen jalusta käytöstä poistetusta traktori-KAMAZ- tai venepumpusta tai mukauttaaksesi moottorisi ruiskutuspumppua suuttimien tarkistamiseksi. Ei tietenkään kaunein tapa, mutta ilman kalaa.

Tätä varten sinun on tehtävä putki - tee, jonka toisessa päässä liitetään yhteen injektiopumpun korkeapaineliittimistä, toisessa päässä kiinnitämme suuttimen ja kolmanteen - painemittari 200-300 ilmakehää (ehkä enemmän). Ensin käännetään moottoria käynnistimellä, kunnes suutin alkaa laukea, ja sitten, muistaen jättää sytytysvirran päälle, manuaalisesti. Se on tietysti tuskallista, mutta jos muuta ulospääsyä ei ole, se on täysin mahdollista.

Tietoja suuttimen avautumispaineesta

Puristustahdin aikana ilmapanos sylinteristä virtaa polttokammioon erittäin suurella nopeudella. Samanaikaisesti polttokammioon ilmaantuu muotonsa vuoksi suunnattu pyörre, johon ruiskutetaan polttoainetta. Polttokammion rakenteesta ja puristussuhteesta riippuen pyörteen nopeus ja muoto ovat erilaisia, joten sumuttimia on erilaisia ​​ja polttoaineen ruiskutuspaineen arvot vaihtelevat. Suunnittelijat asettivat kullekin moottorille suositellut ja sallitut ruiskutuspaineet. Yleensä näitä arvoja on noudatettava 5-10 kg.cm2 tarkkuudella suutinsarjan sisällä. Kun suutinta huolletaan, on järkevää asettaa ruiskutuspaine 10-15 kg.cm2 vaadittua suuremmaksi, sillä oletetaan, että suuttimen käytön ensimmäisinä minuuteina liikkuvat osat kutistuvat ja kutistuvat. , vastaavasti asetetun paineen lasku.

Erityisen tärkeää on huomata LUCAS-yhtiön pyörivien jakelupolttoainepumppujen erityisominaisuus - erittäin tiukat vaatimukset ruiskutuspaineen säädön tarkkuudelle suuttimien sarjassa. Vertailun vuoksi moottoreissa, joissa on tällaisia ​​polttoainepumppuja, on usein mahdotonta löytää viallista suutinta sammutusmenetelmällä. Moottori sammuu välittömästi, koska jäljellä olevien ruiskutussuuttimien polttoaineen syöttö lakkaa.

Kuinka säätää suuttimen avautumispainetta kotona

Suurimmassa osassa nykyaikaisia ​​suuttimia avautumispainetta säädetään säätämällä jousen ja rungon välisen välilevyn paksuutta. Kunnollisissa työpajoissa on sarjat näitä aluslevyjä säätöongelmien ratkaisemiseksi. Amatööreille on syytä muistaa, että aluslevyjä on halkaisijaltaan erikokoisia (eri suutinrungoille), ja niitä on saatavana reiällä tai ilman. Reikäisten aluslevyjen sijasta voidaan aina käyttää reikäisiä aluslevyjä, mutta vaihtaminen ei ole sallittua. Ei myöskään voida hyväksyä halkaisijaltaan "ei-alkuperäisten" aluslevyjen käyttöä.

Injektorit on pääsääntöisesti suunniteltu siten, että aluslevyn paksuuden lisäys 0,1 mm johtaa ruiskutuspaineen nousuun 10 kg.cm2. On hyvin yleistä huomata suuttimia korjattaessa, että aikaisemmissa toimenpiteissä ruiskutuspainetta säädettiin jousen alle sijoitetuilla partakoneen osilla. Tämä säätötapa on täysin mahdoton hyväksyä. Ensinnäkin hallitsemattomalla taustalla luot jousen tuen epävarmuutta ja siten epätasaista jousituotantoa ja synnytät sivuvoimaa. Ja toiseksi, on olemassa riski, että pala halkeilee, eikä kukaan tiedä, mitä hän tekee suuttimen sisällä. Siksi ainoa laadullinen ratkaisu ongelmaan on laskennallisen paksuisten uusien välilevyjen valmistus. Ja vain niissä tapauksissa, joissa sorvi, lämpökäsittely ja hionta ovat ehdottomasti saavuttamattomissa, on sallittua säädellä painetta teräsfoliolevyillä asettamalla ne vain rungon ja tavallisen aluslevyn väliin. Jos jousi lepää kovettumattomalla vuorauksella, siitä jää hetken kuluttua vähän jäljelle.

Tyypillinen ongelma japanilaisissa suuttimissa

Japanilaisten moottoreiden suuttimien erottuva piirre on paluuvirtaus suuttimen päätypinnan kautta erityiseen ramppiin.Huolimaton purkaminen johtaa usein suuttimen tiivistyspään muodonmuutokseen, minkä vuoksi ei ole mahdollista saavuttaa hermeettisesti tiivistä "palautusta". "Kokeet" alkavat ramppimutterien kiristämisellä, tiivistysaluslevyjen asetuksella mutterien alle jne. Ainoa tapa ratkaista tämä ongelma on kuitenkin vain leikkaamalla sorvin suuttimen tiivistepää. On kuitenkin syytä muistaa, että vain yksi suuttimen pinta korjataan vastakkain, ja uran muoto saattaa muuttua päädyssä siten, että tiivistealuslevy ei voi enää peittää sitä. Tämä suutin on vaihdettava.

Väsymättömät yritykset kiristää hikoilua tai virtaavia paluulinjoja johtavat usein paluukiskon laippojen muodonmuutokseen. Tällaisilla laipoilla ei saada aikaan tiivisteitä, vaan ne on kunnostettava. Tätä ei ole vaikea tehdä käsin pienelle hiottulle laatalle, jonka päällä on hiekkapaperia.

Polttomoottorit, jotka on rakennettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmän mukaisesti polttokammioon suuttimilla, ovat laajimmin edustettuina autolaitteiden jälkimarkkinoilla, ja nykyaikaisen autoteollisuuden kehityssuuntaus noudattaa yleensä täydentämisen käsitettä. kaikkien uusien automoottoreiden polttoaineensyöttöjärjestelmät yksinomaan suuttimilla.

Teknisesti monimutkainen laite, jota kutsutaan injektoriksi, on yksi tärkeimmistä toiminnallisista osista järjestelmissä, jotka syöttävät polttoainetta suoraan moottorin polttokammioon korkean paineen alaisena. Ja myös suuttimet vastaavat polttoaineseoksen oikea-aikaisesta muodostumisesta ja polttoaineosan tiukasta annostelusta.

Samaan aikaan ne työskentelevät jatkuvasti intensiivisessä tilassa suurilla ylikuormituksilla ja tämän vuoksi ajan myötä ne menettävät osan teknisistä ominaisuuksistaan, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöihin. Siksi dieselmoottoreiden suuttimien korjaus on yksi vaadituimmista autojen huoltotyypeistä.

Suurin ongelma on, että mikä tahansa auton moottori tekee päivittäisen työnsä olosuhteissa, jotka ovat kaukana ihanteellisista. Siksi on mahdollista määrittää useita tärkeimpiä tekijöitä, jotka johtavat dieselmoottoreiden polttoaineensyöttöjärjestelmien suuttimien vikaantumiseen, nimittäin:

Huolimatta negatiivisista tekijöistä tai erilaisista toimintahäiriöihin johtavista syistä, on välttämätöntä tietää ja ymmärtää selkeästi tämän seuraukset polttoaineen ruiskutussuuttimien toiminnassa. Joten ruiskutussuuttimen toiminnan vika ilmenee seuraavissa ulkoisissa merkeissä auton käytön aikana:

• hyvin havaittavissa oleva tehon heikkeneminen lämpimällä moottorilla;
• erilaiset vaikeudet moottoria käynnistettäessä;
• epätasainen moottorin joutokäynti;
• nykiminen kiihdytettäessä;
• polttoaineen kulutuksen huomattava kasvu,
• jatkuva tärinä moottorin alueella,
• omituisten kolinaisten äänien esiintyminen;
• savun (musta tai harmaa) ilmaantuminen pakoputkesta,
• korkean moottorin nopeuden hidas saavuttaminen;
• moottoriöljyn sallitun tason ylittäminen moottoripohjassa;
• kojetaulussa oleva check engine -kuvake syttyy.

Jos tällaisia ​​oireita ilmaantuu, on välittömästi tehtävä tekninen diagnoosi erikoistuneessa autokorjaamossa, jotta voidaan ymmärtää ja tunnistaa tarkat syyt, jotka johtivat moottorin vikaan.

Tärkeimmät dieselmoottorien suuttimien käytön aikana ilmenevät viat ovat:

• O-renkaiden muodonmuutos ajan myötä;
• palamistuotteiden jäämien esiintyminen ruiskun osissa;
• ruiskun merkittävä kuluminen;
• suihkeen kärjen uudelleenvirtaus;
• mekaanisten naarmujen esiintyminen suuttimen pinnalla;
• injektorisuuttimen halkaisijan merkittävä kaventuminen;
• erilaiset mekaaniset vauriot ruiskun osille;
• ruiskuneulan yksipuolinen mekaaninen kuluminen;
• männän pinnan kuluminen venttiilin kehällä;
• Venttiilin männän iskun tai ruiskutustangon vähentäminen;
• ruosteen esiintyminen hienossa suodattimessa;
• ruosterakeiden esiintyminen neulassa ja ruiskutangossa;
• korkeapainetiivisteen eroosio;
• sininen täplä ruiskutappiin ylikuumenemisen vuoksi;
• magneetin sähkökäämin palaminen.

Yhden tai useamman vian esiintyminen suuttimen toiminnassa ei välttämättä vaadi kallista täydellistä vaihtoa, koska jopa vakavimpien vaurioiden poistaminen maksaa enintään kolmanneksen uuden suuttimen hinnasta.

On syytä tietää, että jos autoilija ei korjannut suuttimia itse, on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon, mutta oman voimansa yliarvioiminen johtaa yleensä parhaimmillaan ajanhukkaan ja uuden suuttimen osto. Pahimmassa tapauksessa se voi johtaa vakavampiin moottorivaurioihin.

Dieselmoottorin toimintahäiriön tyypistä ja asteesta riippuen nykyaikaisten polttoainejärjestelmien korjaustekniikka suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Dieselpolttoaineen ruiskutussarjan korjaus erikoistuneessa autokorjaamossa kestää pääsääntöisesti enintään kaksi päivää, ja korjaustyön kokonaiskustannukset ovat noin 30% uuden ruiskutussarjan hinnasta.

Nykyään markkinoilla olevat dieselmoottoreiden suuttimien korjaukseen tarkoitetut laitteet voidaan jakaa useisiin luokkiin teknisen monimutkaisuuden ja toiminnallisuuden suhteen, nimittäin:

• ammattiasemat kaikenlaisten polttoainejärjestelmien toimintahäiriöiden tarkistamiseksi ja diagnosoimiseksi, yleensä suurilla palvelukeskuksilla on siihen varaa;
• erikoistelineet suuttimien testaamiseen, jotka ovat melko edullisia jopa pieniin autopalveluihin;
• yksittäisten ruiskutussuuttimien diagnosointiin tarkoitettujen testaajien tulisi olla vähintään jokaisessa dieselmoottoreiden korjaamiseen erikoistuneessa autokorjaamossa;
• Elektroniset laitteet ja mittausvälineet suuttimien säätöön;
• työkalut injektorien purkamiseen ja huoltoon
• ultraäänikylvyt suuttimien puhdistamiseen.

Vain diagnostisten laitteiden ja erikoistyökalun läsnäolo autohuollossa on edellytys korkealaatuisen dieselmoottorin suuttimien korjaustyön suorittamiselle.