brc-suuttimien korjaus itse

Hei toverit!
Olin kypsä avaamaan Temkon BRC-suuttimista ja niiden ylpeydestä "huollettamattomuudesta" ja "ongelmattomasta" ominaisuudesta.

Olen itse Valtekin / Railovin innokas kannattaja, koska itselläni ei ole nuorempaa kuin 2005 autoa ja Valtekin tulinopeus on "minun silmilleni". Itse kerran vuodessa "pääoma", kalibroi ja konfiguroi HBO. Ymmärrän, että ne jotka sen näkevät, eivät voi tehdä Valtekia enää. Mutta! Jos Valteks tarttuu mihin tahansa g @ avnoon, tahmeaan tai supernopeaan, ne, kuten Kalashnikov-rynnäkkökivääri, voidaan yksinkertaisesti purkaa osiin, huuhdella, koota, kalibroida 10 minuutissa ja ajaa eteenpäin.

Nyt puhutaan BRC:stä.
Tiedän omakohtaisesti, että BRC on yksi parhaista suuttimista resurssiensa suhteen. Mutta! Olen toistuvasti kuullut ja saanut tilaisuuden nähdä livenä kuinka BRC-suuttimet lakkaavat toimimasta 10 000 km ajetussa autossa kaasun huonon laadun vuoksi. Ollakseni rehellinen, mielestäni Latvian kaasu on melko hyvä, mutta tankkaan itseäni vain kahdessa kaasuverkossa enkä ole toistaiseksi törmännyt likaiseen kaasuun itse. Mutta ystävieni asiakkailla on toistuvasti takuukoneita ja huonosti toimivia nestekaasulaitteita huonosti toimivien suuttimien takia.

Ilmeisesti kaverit pesevät suuttimia puhaltamalla ramppia ramppiin ja puhaltamalla ramppia kompressorilla syöttämällä ohjausvirtaa suuttimiin. Mutta tämä huuhtelu ei auta kaikkia. Ihmiset palaavat palveluun uudestaan ​​ja uudestaan, kunnes saavat uudet suuttimet. Myös BRC:t ovat älykkäitä. Suuttimet eivät ole enää takuun piirissä, koska syynä suuttimien toimimattomuuteen on niiden "tukkeutuminen".

Joten käy ilmi, että supersuuttimet, kuten "Mercedes S500" "huonojen teiden" todellisuuksissamme, eivät yksinkertaisesti pysty toteuttamaan potentiaaliaan.

Hyvät HBO-asentajat! Ne, jotka ovat mukana HBO BRC:n asennuksessa ja kunnossapidossa, kuinka käsittelette yllä olevia BRC-suuttimien ongelmia?

1. Onko olemassa "oikeaa" tapaa huuhdella suuttimet?
2. Oletko oppinut purkamaan ne laadukkaasti?
3. Asennatko supersuodattimen "sedimentin" ja auttaako se sinua?
4. . jokin nimeämätön menetelmä.

Se, että voit napata paskaa kaasullamme, on FAKTA. Ennemmin tai myöhemmin Moskovassa tai periferiassa, mutta se tapahtuu. Mitä tässä tapauksessa pitäisi tehdä?

Muistan nämä suuttimet, koska ystäväni, jota neuvoin asentamaan HBO:n ystävieni kanssa vuoden 2010 Honda CRV:hen. talvella suuttimet peitettiin 20 t.km ajolla. Suuttimet pesty, mutta kone ei silti toiminut niin kuin pitäisi. Suuttimet vaihdettu. No, eilen sama tarina oli SAAB 9-3 aerossa. Jossa oli 2 ongelmaa. BRC-vika, jonka vuoksi auto ei vaihtanut bensiinistä kaasuun ajettaessa kylmänä vuodenaikana ja tukkeutuivat suuttimet. Eilen ne pesty, koska tämä ei ole takuutapaus. Autolla ajettu vain 10t.km.

Tässä ovat asiat.
Olen samaa mieltä siitä, että BRC-suuttimet ovat parhaita, mutta Länsi-Euroopan todellisuudessa. Kukaan ei voi taata, että et voi napata paskaa, kun juoksee 100t.km Venäjällä. Joskus mennään kauas kotoa. Huuhtelu auttaa 50 % ajasta tai vähemmän. Suuttimien vaihto on erittäin kallista. Meillä on 1kpl. suutin maksaa melkein 50 dollaria.

Näille suuttimille olisi järkevää löytää korjausvaihtoehto. Pyydä valmistajaa purkamaan suuttimet (mitä en oikein ymmärrä) tai asentamaan supersuodatin, joka takuulla estää suuttimien tukkeutumisen.

Tarkoitan, että jos kuitenkin on ongelmia, ei ole muita ratkaisuja kuin kuinka suuttimet huuhdellaan.

Siitä, että epäuskossa ei ole ongelmaa. En väitä, että suuttimet ovat huonoja. Ne ovat itse asiassa, elleivät parhaita, niin jotkut niistä. Mutta meillä on ollut ongelmia heidän kanssaan, ja useammin kuin kerran. Huomaa, VAIN KYLMÄNÄ vuodenaikana, talvikuukausina. Jos hartsia joutuu suuttimeen, siinä se, se tarttuu kiinni.

Talvella kaverit pesevät ja yrittävät palauttaa BRC-suuttimien toimintakyvyn kuukaudessa, kahdelle tai kolmelle asiakkaalle. Ja niin koko kaupungissa.

Ei, koska tämä on kolhoosi, menetelmä on myös kolhoosi 🙂 Ramppi poistetaan autosta ja laitetaan pöydälle. Injektoreihin on kytketty johdotus syklisillä ohjaussignaaleilla. Rampin sisäänkäynnissä ruiskutetaan eetteriä pikakäynnistystä varten (talvella vanhat autot käynnistetään näin). Sitten kompressori puhaltaa sen pois. Koko toimenpide suoritetaan kaappaussuuttimella.

Pääsääntöisesti kone toimii heti. Mutta hyvin usein "pestyt" suuttimet roskaa toistuvasti. Kaikki tämä tapahtuu kylmän kauden aikana.

Tämä on erikoistunut alafoorumi. Tulva on ehdottomasti kielletty!

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestit: 98
Ilmoittautuminen: 19.3.2012
Lähde: Kiova
Oikea nimi: Sergey

Autoni: 1.8 SX sedan

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 3,156
Ilmoittautuminen: 2.2.2013
Lähettäjä: Poltava

Autoni: Lacetti 1.8 LDA sedan jne.

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 6 739
Ilmoittautuminen: 3.10.2007
Lähettäjä: Irpin

Autoni: Lacetti 1.8 SX wagon

Voit laittaa jotain, mitä tahansa, mutta se ei toimi normaalisti (se ei vain viritä).
Jos varat ovat rajalliset, voit etsiä käytettyä. suuttimet. Asentajille usein käy niin, että kun "lihava" asiakas vaihtaa suutinsarjaa (esimerkiksi yksi tai kaksi ei toimi), heillä on edelleen useita työntekijöitä vanhasta sarjasta. BRC:n asennuksessa mukana oleville kannattaa soittaa ja kysellä.

Viestiä on muokattu Cobox – 30.5.2015, 12:14

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 3,156
Ilmoittautuminen: 2.2.2013
Lähettäjä: Poltava

Autoni: Lacetti 1.8 LDA sedan jne.

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestit: 98
Ilmoittautuminen: 19.3.2012
Lähde: Kiova
Oikea nimi: Sergey

Autoni: 1.8 SX sedan

BU:n ostaminen ei ole vaihtoehto, ei siksi, että olisin erityinen, vain BU:n hinta on verrattavissa uuden khanin hintaan, + kilometrimääräni on jo 140 tyk. Talvella, kun vainosin ensimmäistä kertaa, en muista missä, mutta sillä ei ole väliä, että Khanin suuttimet on mahdollista laittaa, ne ovat samanlaisia ​​​​kuin alkuperäinen. Asetus kysymys. Samassa paikassa tämä guru neuvoi asentamaan oem:n suuttimien ohjelma-asetuksiin, mutta ne ovat palonopeudeltaan samanlaisia.
Nyt haluan tehdä tai ostaa kaapelin pikaliittimiin, tarvitsen neuvoja autoon kytkemiseen. Sellainen on olemassa
9 & raja = 100. Tarvitsenko ja miten muuten kytkeä MAC-anturi (kesällä vaihteiston korjaussarjan vaihdon jälkeen viritin liitti karttani erikseen, eli asennuksessa oli kaksi karttaa).
Löysin sen: BRC Sequent_24 on kytketty K-linjan kautta tavallisella Vag-com-johdolla, 7 nastaa siinä K-Line. HBO:lla (pieni 3-napainen liitin: valkoinen K-viiva, punainen +12, musta -.) Sinun on kytkettävä sytytysvirta.

Viestiä on muokattu bask298 – 30.5.2015, 20:41

Kaasukäyttöisiä autoja ajaessaan kuljettajat kohtaavat usein virheellisen toiminnan tai nestekaasuhäiriöitä. Tämän laitteen tehokkuus riippuu suurelta osin kaasusuuttimien kunnosta. Niiden toiminta tapahtuu olosuhteissa, jotka altistuvat korkeille lämpötiloille ja joskus huonolaatuiselle polttoaineelle.

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen omistajia kehotetaan osaamaan korjata, puhdistaa ja säätää 4. sukupolven nestekaasusuuttimet omin käsin. Tämä auttaa joissakin tilanteissa ja säästää rahaa.

Kaasusuuttimet ovat erityisiä nestekaasuyksiköitä, jotka vastaavat polttoaineen annostelusta, itse asiassa ne ovat suurnopeusventtiilejä. Niiden oikean toiminnan ansiosta polttomoottorissa tarvittava kaasu-ilmaseoksen suhde varmistetaan. Tällaisia ​​mekanismeja alettiin käyttää HBO:n neljännessä sukupolvessa.

Suosituimpia ovat Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) varastomallit. Niiden kiistaton plussa on, että ne on helppo korjata, mikä koostuu huuhtelusta, korjaussarjan vaihtamisesta ja säädöstä, toisin kuin irrotettavat suuttimet, kuten BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ja vastaavat.

Yhden tai useamman suuttimen toimintahäiriön oireita voivat olla:

1. korkea polttoaineenkulutus;
2. koneen dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen;
3. epävakaa moottorin toiminta, polttomoottorin käynti (yksi tai pari suuttimia ei toimi);
4. viat kaasupoljinta painettaessa;
5. eri antureiden toimintahäiriöt, "Tarkista moottori" -virheiden esiintyminen (esimerkiksi MAC-anturi);
6. koputtaa suuttimissa (äänellä "kolina");
7. kaasuvuodot injektorien kautta (kaataminen / myrkytys);
8. auto pysähtyy joutokäynnillä, suuttimet eivät käynnisty.

Syitä tähän voivat olla:

• vaimentimen kumirenkaiden kuluminen venttiilin varressa (tämän vuoksi suuttimet nakuttavat);
• venttiilin istukan (istuimen) tai sen lukituskumin kehittäminen;
• varren (kutsutaan myös männäksi, ankkuriksi) tai vuorauksen (eli ytimen, sylinterin, sipulin) kuluminen;
• ankkurin jumiutuminen sylinterissä;
• männän palautusjousen elastisuuden heikkeneminen;
• sähkömagneettisen kelan (solenoidin) vika;
• johdotuksen eheyden rikkominen.

Kaikki edellä mainitut syyt voivat ilmetä luonnostaan ​​tai huonolaatuisista osista, kaasulaitteiden ennenaikaisesta huollosta, suuttimien asennussääntöjen rikkomisesta. Joten esimerkiksi ilman nestekaasusuodattimien vaihtamista ajoissa, kaasukondensaattia (öljyistä nestettä, vettä, likaa) voi päästä suuttimiin, mikä voi aiheuttaa niiden kiihtymistä tai kiihtynyttä kulumista.

Myös vaaka-asento asennuksen aikana vaikuttaa hihan rungon ja varren epätasaiseen kulumiseen (ellipsiin). Ja banaali johtojen asennussääntöjen noudattamatta jättäminen (kiertyminen juottamisen sijaan, sekoittaminen, väärä kiinnitys) voi aiheuttaa ongelmia ajan myötä.
Tavalla tai toisella, mutta tämän tyyppiset suuttimet kestävät harvoin jopa 70 tuhatta km. ajettu ilman korjausta (korjaussarjan vaihto). Kaikki riippuu niiden toimintaolosuhteista.

Kaasusuuttimien yksityiskohtainen tarkastus (ruiskutus / avautumisaika, läpijuoksu) on mahdollista vain diagnostiikkalaitteita kytkettäessä sekä koko rampin purkamisen ja autohuollon erityistelineen tarkastamisen jälkeen. Tai rakentaa kotitekoinen teline.

On mahdollista tunnistaa itsenäisesti, mikä injektori ei toimi, ja vuotojen (tiiviys) esiintyminen on mahdollista vain irrottamalla liittimet / sirut vuorotellen ja poistamalla letkut ulostuloliittimistä. Tällaisten menetelmien käyttö on erittäin masentavaa!

Neljännen sukupolven Valtek- tai OMVL-tyyppisten nestekaasusuuttimien korjaamiseksi sinun on irrotettava koko kiskokokoonpano:

• katkaise kaasun syöttö sylinteriin. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle moniventtiilin vastaava venttiili;
• käynnistä moottori hetkeksi kuluttaaksesi polttoainejäämät järjestelmästä;
• irrota akun navat;
• irrota letkut ja virtalähde;
• irrota kaasuputki ruuvaamalla tärinänvaimentimet irti.

Suuttimen purkamista ja huuhtelua varten (harkitse esimerkkiä Valtek type 30) tarvitset:

1. 12-näppäimellä irrota kalibrointisuuttimet/suuttimet rampin pohjasta;
2. irrota kelojen lukitusrenkaat pyöröpihdeillä tai ruuvimeisselillä;
3. purkaa kelat;
4. irrota (avain 14) venttiilin sydämet ja irrota männät niistä.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava kuluminen: kumiosat, venttiilin istukat ja varret hihoilla.

Tärkeä! Jos se on tarkoitettu vain kaasusuuttimien puhdistamiseen ilman osien vaihtamista, on välttämätöntä koota kaikki elementit paikoilleen sekoittamatta niitä. Myös tässä tapauksessa se auttaa pidentämään suuttimien käyttöikää - jos käännät tangoille läikkyneet lukituskuminauhat.

Suorita osien vikojen tunnistaminen. Tunnista puristuneet kumirenkaat, puskurit ja tiivisteet sekä tarkista myös sylinterien ja ankkurien kuluminen. Venttiilin kuminauhassa ei saa olla suuria syvennyksiä istukasta. Satula myös kutistuu ajan myötä. Hävitä sopimattomat osat.

Puhdista sitten suuttimien osat likajäämistä, on kätevää tehdä tämä rievulla, pumpulipuikolla. Käytä kaasuttimen puhdistusainetta (carbokliner), asetonia, bensiiniä tai muita vastaavia tuotteita.
Kumituotteet (jos päätetään olla muuttamatta), sinun on poistettava, on mahdotonta pestä niitä aggressiivisilla aineilla. Kumi voi turvota tällaisista yhdisteistä. Samasta syystä ei kannata puhdistaa/huuhtella suuttimia (ei irrotettavia), kuten Hana, Barracuda, Brc, tällaisen puhdistuksen vaikutus riittää lyhyeksi ajaksi, jos ne ollenkaan toimivat sen jälkeen.

Kaasusuuttimien korjaussarja on pääsääntöisesti valmis vain kumituotteilla (RTI), tangolla ja jousella yhdelle suuttimelle tai koko rampille.Voit myös ostaa täydellisen osasarjan (tangot, joissa on rungot ja palautusjouset koottuna). Se tapahtuu kaikki erikseen. Keskimäärin yhden kiskon vakiokorjaussarjan hinta on noin 500 ruplaa.

Perustuu lukuisiin kuljettajien arvosteluihin Valtekin suuttimista, ja tämä on LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), jopa Lovato (Lovato), alkuperäiset RAIL-korjaussarjat sopivat parhaiten.

R / c:n erikoisuus on, että niiden männässä on reikä rungossa, tämä ratkaisu vähentää ruiskun vaikutusta. Jos valinta osui toiselle valmistajalle, sinun tulee kiinnittää huomiota osien metallin magneettisten ominaisuuksien puutteeseen (tämän ei pitäisi olla), mittoihin, painoon.

Koko vaihtoprosessi koostuu mekanismilohkon kokoamisesta päinvastaisessa järjestyksessä:

1. jos mäntiä ei vaihdeta, irrota tankojen istuimista ja vaihda renkaat (kumivaimentimet / puskurit);
2. asenna (uudet / vanhat) ankkurit ja palautusjouset holkkeihin;
3. vaihda varren iskun säätöruuvin O-renkaat sekä kelan ja sydämen alla;
4. ruuvaa hihat kiskoon;
5. laittaa kelat, kiinnitysrenkaat.

Kaikki tiivisteet on suositeltavaa käyttää kerran. Kalibrointilähtöä / nippejä ei tarvitse asentaa tässä vaiheessa.

Neljännen sukupolven Valtek-tyyppisten nestekaasusuuttimien säätö on rajoitettu iskun säätöön tasaista polttoaineen annostelua varten.

On kalibrointivaihtoehto, jossa käytetään tehdas- tai kotitekoista telinettä kaasusuuttimien tarkastukseen ja kalibrointiin, kaikilla huoltoasemilla ei edes ole tällaisia ​​laitteita.

Kaasusuuttimien tee-se-itse-kalibrointi suoritetaan mikrometrilaitteella, jossa on jatkeholkki / holkki ja siinä oleva kierre, joka vastaa annostelusuuttimen kierrettä, se on myös 0,01 mm:n asteikolla varustettu mittakello (se on täydennetty syvyysmittarilla, porausmittarilla).

Tarvitset myös 4-12 V virtalähteen (esim. akun tai virtalähteen), johdonpalan, jossa on liitin injektoriin ja napin lyhytaikaista impulssia varten, jotta injektorikela ei pala. ulos (muista, että solenoidin vastus on 1-3 ohmia).

1. kiinnitä mikrometri ramppiin;
2. varmista, että osoitintanko koskettaa injektorin ankkuria;
3. syötä kelaan virtaa enintään 1 sekunniksi (ihannetapauksessa sinun on ensin suoritettava useita jaksoja lämmittääksesi ja kutistaaksesi vaimennusrenkaat);
4. aseta laitteen arvoksi 0;
5. säädä männän iskua tällä tavalla. Kääntämällä ydinruuvia myötäpäivään rako pienenee, vastapäivään - kasvaa. On välttämätöntä saavuttaa samat arvot kaikissa venttiileissä.

Alla on taulukko Valtekin kaasusuuttimien ankkuriliikkeen kalibroimiseksi voimayksikön tehosta riippuen:

ruiskutus alkaa kiihtyä. ja ongelmasta tulee voima. ne täytyy pestä, koska bensan hinta on laskenut ja kaasu on edelleen pirun kallista.

Ihmettelen kuinka pestä ja millä? pesu sekä bensa?

ne kaikki pesevät, mutta kuinka pestä, he ovat hiljaa. täällä on kurjia

Ne on purettava omin käsin, tämä on erittäin tärkeää, eli ruuvaa irti rampista ja laita kylpyyn bensiinillä. Tee sitten muutama edestakainen liike, jotta bensiini huuhtelee suuttimien yli ja huuhtelee lian pois niistä. Sovellus mahdollinen tupsut... Harja on niin siisti juttu, että on parempi ottaa puoli litraa ensin, muuten et ehkä ymmärrä sen käyttöä.
Oleg_B

ne kaikki pesevät, mutta kuinka pestä, he ovat hiljaa. täällä on kurjia

Ne on purettava omin käsin, tämä on erittäin tärkeää, eli ruuvaa irti rampista ja laita kylpyyn bensiinillä. Tee sitten muutama edestakainen liike, jotta bensiini huuhtelee suuttimien yli ja huuhtelee lian pois niistä. Sovellus mahdollinen tupsut... Harja on niin siisti juttu, että on parempi ottaa puoli litraa ensin, muuten et ehkä ymmärrä sen käyttöä.
Oleg_B

Tänään keskitymme autojen kaasulaitteiden suuttimiin.Artikkeli on erityisen hyödyllinen niille, jotka eivät ole vielä saaneet riittävästi käytännön kokemusta nestekaasulaitteiden asennuksesta tai jotka suunnittelevat itsenäisen kaasun asentamista autoon.

Asiantuntijamme on Krimin asennuspalveluverkoston johtaja, asentaja, jolla on 15 vuoden kokemus Anton Jakushev.

Kaasusuutin on autojen kaasulaitteiden kokoonpano, joka on suunniteltu annostelemaan tarkasti propaani- tai metaanikaasua ja saavuttamaan optimaalinen polttoaine-ilmaseos polttomoottorissa. Nestekaasu syötetään pelkistimeen ja haihtuu sieltä. Lisäksi se syötetään matalassa ja vakaassa paineessa vain kaasusuuttimiin. Elektroninen ohjausyksikkö laskee uudelleen auton ECU:n signaalit ja ohjaa suuttimien toimintaa, joista puhumme. Teräksisiä kaasusuuttimia käytetään ns. 4. sukupolven nestekaasussa hajautetuissa ruiskutusjärjestelmissä. Huomautan, että neljännen sukupolven nestekaasulaitteiden ilmestyminen kerralla oli todellinen läpimurto autojen muuntamisessa kaasukäyttöisiksi. Kaasunsyöttö jokaiseen sylinteriin kaasusuuttimien kautta mahdollisti merkittävästi kaasun annostelun tarkkuuden lisäämisen, jolloin kaasu-ilmaseoksen koostumus saatiin mahdollisimman lähelle bensiini-ilmaseosta. Neljännen HBO-sukupolven tultua markkinoille monet HBO-taudit ovat käytännössä menneisyyttä - kuten takapommitukset - seoksen spontaani palaminen imusarjassa, venttiilien palaminen. Nestekaasun hajautettu ruiskutus oli siis eräänlainen läpimurto ja kaasusuutin näissä järjestelmissä on tärkein elementti.

Kuinka kaasusuutin toimii? Kaasulaitteiston ECU käsittelee bensiinitietokoneen signaaleja, käsittelee nestekaasuantureiden signaaleja ja lähettää lyhyitä sähköimpulsseja, joiden vaikutuksesta suuttimet avautuvat. Mitä pidempi impulssi on, sitä kauemmin se on auki ja sitä enemmän polttoainetta kulkee niiden läpi.

Rakenteellisesti eri valmistajien suuttimet ovat erilaisia. Voidaan erottaa useita tyyppejä, joista jokaisella on omat erityiset edut ja haitat.

Yleisimmät ovat tankoinjektorit Type 30. Tunnetuimmat ovat Valtel type 30 ja Rail type 30 sekä myöhemmät muunnelmat Rail IG1-IG5-IG9.

Pohjimmiltaan tyyppi 30 on korkeanopeuksinen solenoidiventtiili. Tyypin 30 suuttimet ovat erittäin suosittuja, ne ovat osoittautuneet hyvin moottoreissa, jotka eivät ole vaativia polttoaineseoksen koostumukselle ja "antavat" joskus merkittäviä poikkeamia polttoaineseoksessa stoikiometrisesta suhteesta. Type 30:n edut ovat pinnassa - ne ovat edullisia. Tarkemmin sanottuna - halvin. Helppo korjata.

Samalla täytyy sanoa, että olen käytännössä tavannut autoja, joissa Valtek Type 30 -suuttimet ovat ajettu 300 000 km. Tämä on kuitenkin pikemminkin poikkeus säännöstä.

Injektorityypin 30 korjaus. Toimenpide:

3. Vaihda kara tai kumipala

5. Kalibroi tavallisella mikrometrillä asettamalla sama isku kaikille suuttimille - noin 0,45 mm.

Korjaussarja injektorityypille 30. Kuvassa itse asiassa kaikki mitä voidaan tarvita.

Suuttimet, joilla on korkeammat kuluttajaominaisuudet, mutta jotka toimivat Type 30 -periaatteella, ovat OMVL-suuttimia.

OMVL-suuttimissa käytetään nykyaikaisia ​​materiaaleja. Runko on valmistettu komposiittimuovista, mikä mahdollisti kevyemmän rakenteen. Varsi on valmistettu erityisestä metalliseoksesta, joka on herkempi magneettisille impulsseille. Siten ruiskusta tuli luotettavampi, nopeampi ja tarkempi polttoaineen annostelussa. Käytäntö osoittaa, että OMVL-suuttimien keskimääräinen käyttöikä on 100 000 km. Vaikka päivitettyjä OMVL:itä oli erissä, joissa varren jouset pettivät hyvin nopeasti, tämä ongelma korjattiin vaihtamalla koottu korjaussarja tai itse jouset.

Seuraavat suuttimet ovat ns. neulasuuttimet - HANA, Keihin, Barracuda. Tämäntyyppiset ruiskutussuuttimet ovat kallein kaikista 4. sukupolven nestekaasujärjestelmässä käytetyistä vaihtoehdoista, mutta ne ovat kuitenkin parhaita, joita voidaan asentaa autoon. Neulasuuttimissa kaasua syötetään solenoidin kautta, jonka sisällä on varsi, jossa on obturaattori.

Neulasuuttimien toimintaperiaate

Tämä muotoilu mahdollistaa suuttimen jatkuvan puhdistamisen ja estää tukkeutumisen - eräänlainen itsepuhdistuva mekanismi. Jos suutin on tukossa, se voidaan pestä bensiinitelineessä. Tätä ei tapahdu usein, mutta tämä on henkilökohtainen kokemukseni. On mahdollista, että jollain alueella kaasu on likaisempaa kuin Krimillä ja tukkeutuneiden suuttimien ongelma on akuutimpi. Suuttimen vastus on alhainen - 1,9 ohmia. Suunnittelu tarjoaa erittäin tarkan polttoaineen annostuksen, ja mikä on erittäin tärkeää - toimintaparametrien vakauden.

Tällaisten suuttimien käyttöikää ei pääsääntöisesti määrätä, tänään minulla ei ole tilastoja, jotka määrittäisivät niiden käyttöiän enimmäiskynnyksen. Esimerkiksi Mazda 6 ajoi yli 300 tuhatta kilometriä Khanilla. Lisäksi suuttimet asennettiin "makaamaan" moottoritilan järjestelyn erityispiirteiden vuoksi. BARAKUDA, puolalainen tuotanto - suhteellisen uusi markkinoille, ei ole vielä ehtinyt näyttää suuria kilometrimääriä, mutta joissakin havaitsemissani autoissa mittarilukema on jo 150-200 tuhatta ja kaikki ajavat ilman valituksia. Japanilainen Keihen on yleensä kaikkien tämän tyyppisten suuttimien kanta. Tämä yritys oli ensimmäinen, joka osoitti kaikille, että kaasusuuttimet eivät voi olla yhtä luotettavia ja vakaita kuin bensiinisuuttimet. Ja juuri heiltä kopioitiin myöhemmin kaikki muut samanlaiset mallit, korealainen HANA, puolalainen BARAKUDA. Suuttimet ovat erittäin luotettavia ja kestäviä.

Toinen suuttimien tyyppi on kalvo. Näiden suuttimien perustavanlaatuinen ero muista vaihtoehdoista on, että niissä on lukitusmekanismi, joka on erotettu sähkömagneettisesta osasta kalvolla, jonka ansiosta likaa ei pääse kosketuskohtaan toisiinsa vetoavien osien välillä eikä aiheuta jumiutumista. ja kiinni. Tämä varmistaa näiden suuttimien vakauden ja kestävyyden, niiden käyttöikä on 150-250 tuhatta km. Haittana on, että tällaisia ​​suuttimia ei yleensä korjata, ja kun aggressiivinen väliaine pääsee sisälle, kalvo heikkenee ja suutin alkaa päästää kaasua ulos, ja pian se hajoaa kokonaan. Kalvon suuttimien suurin haitta on niiden hinta. Yksi BRC-suutin toimii sylinterin koko IG1.4-ramppina tai kahtena BARAKUDA-suuttimena. Näitä suuttimia käytetään pääasiassa BRC-sarjoissa.

On myös suuttimia, jotka käyttävät lukitusmekanismeja levyjen tai aluslevyjen muodossa. En tiedä paljon näistä suuttimista niiden epäsuosion vuoksi. Valitettavasti niissä suuttimissa, joihin törmäsin, oli rakentavia virheitä - kuten Valtec tyyppi 34. Huoltoasemallamme toimitimme noin kymmenen. Suuttimet alkoivat melkein heti "kiinni" ja ne piti purkaa. Kokeilimme Romano-suuttimia - niillä oli alhaiset nopeusominaisuudet. Ehkä niistä minulle tunnetuista vaihtoehdoista, joissa yhdistettyä metalli-kumilevyä käytetään lukitusmekanismina, nämä ovat AEB-suuttimia.

Niiden suorituskyky on tasapainoinen ja ne ovat osoittautuneet erittäin hyväksi ja luotettavaksi vaihtoehdoksi. Näiden suuttimien haittana on, että niitä ei käytännössä myydä erikseen AEB-tuotantojärjestelmistä, eivätkä ne eroa kustannuksiltaan kovinkaan paljon BARAKUDAsta.

Suosituksia suuttimien valintaan ja asennukseen

Puhuimme yllä olevista suunnitteluominaisuuksista - ja tässä on auton omistajan päätettävissä, kumman vaihtoehdon valitsee - budjetin vai kalliimman. Muista, että mitä tehokkaampi ja nykyaikaisempi autosi on, sitä tarkempaa polttoaineen annostusta sen moottori tarvitsee. Budjettivaihtoehtojen käyttö suuttimille voi aiheuttaa sellaisia ​​ongelmia, kuten virheiden esiintyminen moottorin toiminnassa, polttomoottorin epävakaa toiminta tietyissä tiloissa ja tehon lasku. Lisäksi budjettiinjektorit vaativat enemmän yksityistä palvelua. Samaan aikaan monet autoilijat käyttävät budjettisumuttimia ja ovat tyytyväisiä. Kalliiden suuttimien haittana on hinta, joka on ilmeinen, eikä useinkaan huollettavuus.

Tärkeä rooli suuttimien toiminnassa on niiden kiinnitystavalla autoon, sijainnilla avaruudessa ja valinnalla tehon suhteen. Asemalla avaruudessa on tärkeä rooli joissakin suutinmalleissa.Erityisesti niille, joissa kaasua syötetään työtangon sivulta. Jos tällaiset suuttimet sijoitetaan kelat alaspäin, lika kerääntyy työtankoihin erittäin nopeasti ja suuttimet poikkeavat parametreista. Sitten polttomoottori alkaa käydä joutokäynnillä, ja pian kuormituksen alaisena kaikki tämä liittyy lisääntyneeseen kaasunkulutukseen ja loppuu lopulta väistämättä suuttimien korjaukseen.

Höyryfaasisuodattimen käytöllä on valtava rooli robottikaasusuuttimien kestävyydessä ja laadussa. Suodatinta on käytettävä. Suodattimet ovat erilaisia, sekä yksinkertaisia ​​- paperia tai polyesteriä että sedimentointisäiliöillä raskaiden kaasufraktioiden keräämiseksi. Erottimen suodattimissa, kaivon sisällä on kanavia, jotka saavat kaasun liikkumaan kierteessä, jolloin syntyy sentrifugivaikutus ja heitetään pois kaikki raskaat fraktiot, haihtamattomat sulkeumat kaahon seinillä, ja sitten ne valuvat pohjaan. . Tämän tyyppisen suodattimen avulla voit pidentää suuttimien käyttöikää toisinaan. Suosittelen käyttämään erotintyyppistä suodatinta.

Yksi viime aikoina yleisimmistä kysymyksistä on, saako suuttimet asentaa muovisiteisiin. Sanotaanpa vain: tasoitteiden kiinnitys ei täytä hyväksyttyjä standardeja nestekaasulaitteiden asentamiselle autoihin, mutta mielestäni tämä menetelmä on tarvittaessa sallittu, ja työn asianmukaisella suorittamisella se mahdollistaa kaiken turvallisuuden standardit on varmistettava. Ja kun kiinnität suuttimia kappaleena valmistettuihin metallikannattimiin ja kiinnittäessäsi siteillä, on tärkeää varmistaa, että ruiskutusramppi ei altistu liialliselle tärinälle, joudu kosketuksiin letkujen, johtojen ja muiden moottoritilan osien kanssa. . On tärkeää varmistaa, että kiinnikkeet eivät löysty tai väänny käytön aikana. Tietenkin on tarpeen suorittaa asennettujen HBO-elementtien ennaltaehkäisevä tarkastus - nosta konepelti säännöllisesti ja varmista, ettei mikään ole löysällä tai rispaantunut. Nämä ovat yksinkertaisia ​​sääntöjä ongelmien ennakoimiseksi.

Hei. Olen iloinen voidessani toivottaa sinut GBOshnik-kaasusylinterilaitteistoa käsittelevälle sivustolle. Tänään puhumme kaasusuuttimista, miten kotona puhdista kaasusuuttimet, ja myös kuinka säädä nestekaasusuuttimia omin käsin, mikrometriä käyttämällä.

Kaikki tietävät, että paitsi bensiini ja dieselpolttoaine ovat "badyazh" maassamme. Kauan sitten kaasutankkausasemat oppivat "täyttämään" veljemme, eikä kaasulla, vaan ilmalla, sekoittamalla kaasupolttoaineeseen erilaisia ​​​​mukia, mikä vaikuttaa haitallisesti kaasulaitteiden ja koko moottorin tilaan.

Joten kun huomattiin, että moottori on epävakaa kaasulla, kaasuun vaihtaessa moottori sammui, eikä tyhjäkäyntiä yksinkertaisesti ollut. Muun muassa dynamiikka heikkeni, pito katosi, kaasunkulutus kasvoi ja kiihdytyksen aikana ilmaantui laskuja. Lisäksi edellä kuvatut "häiriöt" ilmenivät yleensä "kylmänä". Jonkin ajan kuluttua sen jälkeen, kun moottori oli lämmennyt optimilämpötilaan, kaikki nämä "haavat" käytännössä katosivat.

Ongelma ei sallinut asua ja ajaa millään autolla. Tutkittuani Internetiä löysin samanlaisia ​​​​tapauksia sekä arvosteluja niistä, jotka "voittivat" tämän ongelman. Epäily kohdistui suodattimeen (suodattimien vaihto ja kondenssiveden tyhjennys on kirjoitettu täällä ja täällä), sekä kaasusuuttimiin. Suodattimet vaihdettiin, muuten vaihdon aikana suodatinelementeistä löytyi suuri määrä hartsia, tämä hälytti ja sai minut ajattelemaan. Jos suodattimissa on niin paljon "kakia", mitä sitten on kaasusuuttimissa? Päätös tehtiin - kaasusuuttimet on puhdistettava sekä niiden lisäkalibrointi. Mitä tästä tuli - lue.

1. Ensimmäinen vaihe on katkaista kaasun syöttö, tätä varten kierrämme kaasupulloon yhtä tai kahta venttiiliä.

2. Käynnistämme auton ja annamme sen toimia kaasulinjojen paineen keventämiseksi ja jäljellä olevan kaasun kuluttamiseksi.

3. Puramme kaasukiskon suuttimilla. Kaikille tämä prosessi tapahtuu omalla tavallaan, kaikki riippuu suuttimien merkistä ja moottorin tyypistä.

4. Avaa seuraavaksi ruuvit ruuvitaltalla ja irrota kaasusuuttimet.

5.Poistamme tangot suuttimen rungosta. Valokuva näyttää syyn kaikkiin ongelmiini - hartsikertymiä, ne eivät edes antaneet suuttimien toimia täysin. Kun moottori on kylmä ja suuttimet kylmät, viskoosi hartsi häiritsi kaasusuuttimen varren oikeaa iskua.

6. Pyyhi vanupuikolla ja alkoholilla (voit myös käyttää liuotinta) varret sekä kehon sisällä olevat asiat.

7. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

1. Ruuvaa suihkut irti rampista.

2. Irrotamme vastaavan virtapistokkeen.

3. Suihkun sijaan asennamme erityisen sovittimen, johon asennetaan mikrometri.

4. Aseta seuraavaksi mikrometri, katso nuolta, jos se alkaa liikkua, niin ankkuri on joutunut kosketuksiin mikrometritangon kanssa.

5. Asenna tulppa kaasusuuttimen käämiin.

6. Pudotamme mikrometrin lukemat nollaan.

7. Kytke käämiin 12 V:n jännite enintään 1 sekunniksi.

8. Kirjoitamme muistiin laitteen näyttämän arvon.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] Ainoa syy on kumikalvot. [/ lainaus] Joten tätä varten tehtiin sellainen optimaalinen siirto, laitimme jopa 49,8 suojataksemme vaihteistoa ja suuttimia, mutta kovassa pakkasessa suuttimet voivat vuoto. [ VÄRI = hopea]

[/ VÄRI] [quote = ”palych; 939238 ″] 29 astetta. Esimerkiksi? Mikä rajoittaa alemman lämpötilan palkkia? Mitä on täynnä? Voiko tämä vahingoittaa jotain ja miten? [/ Lainaus] Palych, olet ihminen joka ymmärtää ja sinulla on ohjelma ja johto, voit kääntää sen itsellesi, juuri ennen talvea älä unohda kytkeä se takaisin korkeaan lämpötilaan. Aseta myös kaasun lämpötila 0:ksi vakuutusasteisiin vaihtaaksesi takaisin bensiiniin, ohjelma on -10 astetta.

Pyydän apua: Kaasulla nopeus XX lähestyy nollaa, moottori nykii kaasun hajusta, kaikki on ok liikkeellä, kun käännän sen bensaksi, sama juttu, tärisee, mutta jos ajelen vähän bensa kaikki muuttuu normaaliksi, tyhjäkäynti 500-600 ei mitään tärise toimii sujuvasti. Teimme diagnoosin: diagnostikko laittoi ruiskut yksitellen päälle ja näytti siltä, ​​että 4. ja 6. suutin eivät olleet jäässä, mutta näytän toimivan. Yritän puhdistaa sen ultraäänellä.

Kysymys: ehkä 2 toimivan suuttimen takia, mutta on pahoja oireita vai onko se jokin anturi, joka kompostoi aivoja?

BRC-jakso NOPEA (ajattelin 56, mutta osoittautui NOPEAksi)

[quote = "BahuS; 939249"] diagnostikko laittoi suuttimet päälle ja näyttää siltä, ​​että 4. ja 6. suuttimet eivät ole jäässä, mutta näytän toimivan. ja letku, se tärisee. [COLOR = "Hopea"]

[/ COLOR] Ja tarkista myös paine, jos on GENIUS-vähentäjä, he haluavat lisätä painetta voimakkaasti, voit tappaa katalyytin ja SENS PRES P1 -anturi voi myös epäonnistua.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Voiko suuttimien puhdistaminen auttaa? [/ quote] Kokeile, se ei välttämättä auta.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Ymmärtääkseni johtuen siitä, että ne päästävät kaasua suljetussa tilassa, kaasu voi haista matkustamossa, eikö? [/ lainaus] Kyllä se voi haista tämän takia.

[quote = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] Ainoa syy on kumikalvot. [/ lainaus]
Hei! Mistä kalvoista puhut? Vaihteistossa? Haluan ymmärtää fyysistä prosessia, miksi se on huono kalvoille, jos vähennän siirtymää vain 10 astetta? Repeytyvätkö ne joustavuuden menettämisen vuoksi?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Tätä varten tehtiin siis sellainen optimaalinen siirto, että laitoimme jopa 49.8 suojataksemme vaihteistoa ja suuttimia, mutta kovassa pakkasessa suuttimet voivat vuotaa. [/ lainaus]
Ja myös siitä, mitä suuttimet voivat vuotaa? Oletan, että jos huonosti höyrystynyt kaasufraktio pääsee sinne? Vai jäätyykö jokin?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, olet ymmärtävä ihminen ja sinulla on ohjelma ja johto, voit kääntää itsellesi, juuri ennen talvea älä unohda vaihtaa takaisin korkeaan lämpötilaan. [/ lainaus]
Koin sen juuri 30 asteen siirtymävaiheessa, ylitin luultavasti minuuttia myöhemmin, ajoin juuri pois pihalta, alkulämpötilassa 23 astetta, muuten ajoin melkein kilometrin. Kävi niin, että 750 km:n ajettaessa bensiiniä tankkattiin joka kerta 10 litraa, mikä on keskimäärin 16 euroa.Ja talvella on paljon enemmän, melkein kaksi kertaa, vaikka keskimääräinen pakkas on talvella -5 -12, vain puolitoista kuukautta, ja joskus koko talvi on plussaa.
Huomasin myös, että kun ostin itselleni skannerin, liitin vihdoin OBD:hen ja huomaan, että moottorin lämpötila nousee kaksi kertaa nopeammin kuin vaihteiston lämpötila lämpenemisen aikana ja sitten 8-10 astetta korkeampi kuin vaihteisto. ! Siellä on nopea vaihtoreservi! Tai laita pumppu, joka lisää virtausnopeutta, tai kytke vaihteisto lähemmäs moottoria, ja minun, vaikka se on kytketty paksuilla letkuilla, on silti kaksi 70 senttimetriä kumpikin. En odottanut, että virtauksen lämpötila putoaisi näin!

[QUOTE = BORI; 939319] Kokeile, se ei ehkä auta.

Kyllä, se saattaa haista tämän takia. [/ QUOTE]

Ja mistä voi tilata suuttimet alle 2500 kpl, jos huuhtelu ei auta? Minulla on oranssi, mikä suuttimien malli tai onnellisuus ei ole värillinen?

[quote = "pal palych; 939323 ″] kytke vaihteisto lähemmäs moottoria, [/ lainaus] Yritän aina kytkeä sen lähemmäksi, ja letkut ovat lyhyempiä, joten puhaltan vähemmän kylmää ilmaa. pumppu on hyvä, mutta suunnittelusta tulee monimutkaisempi ja kalliimpi. Etsi VWT4:n pumppu purkamisen yhteydessä viileäksi kappaleeksi. [VÄRI = ”Hopea”]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Minulla on oranssi, tämän mallin suuttimet [/ lainaus] Oranssi on MAX, värin mukaan ne jaetaan tehon mukaan. Meillä on ostossa 35 euroa.

[/ COLOR] Oranssi on MAX, ne on jaettu värin mukaan tehon mukaan. Meillä on 35 euron osto. [/ QUOTE]
sinulla on pitkälle, vaikka ylihuomenna olen menossa Odessaan Kiovan kautta, mutta suuttimiin ei tule rahaa (((((((((((Voitko kertoa jotain uutta) diagnostiikkaa))?

[B] BahuS [/ B], ultraääntä ei kannata puhdistaa, siinä ei ole rakoja ja reikiä. Sinuna tarkastaisin ensin polttoainesäädöt. Sitten voima vaihtoi paikkoja ilmeisesti työntekijöiden kanssa varmistaakseen
niiden toimintahäiriöissä.

[B] putosi palych [/ B], turhaan kiipesit sinne, tuo onneton 1 km ei tuo paljon säästöjä, mutta bensavoimat veivät itsepuhdistumiseen aikaa huomattavasti. Käytä enemmän bentson puhdistamiseen myöhemmin.

[quote = ”Peter; 939392 ″] turhaan kiipesit sinne, tuo onneton 1 km ei tuo paljoa säästöä, mutta bensavoimat veivät itsepuhdistumiseen aikaa huomattavasti. Myöhemmin kuluta enemmän bensiinimoottorin puhdistukseen.[/ Lainaus] Heillä on hyvä bensa, ja bensamoottorit eivät käytännössä tukkeudu, eikä kukaan puhdista niitä siellä. bensa 15 rakeita. ja käynnistä heti bensalla ja ajetaan 300 000 t.km. ja kaikki toimii hyvin. [VÄRI = "Hopea"]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] ultraäänellä ei ole mitään järkeä puhdistaa, siinä ei ole rakoja ja reikiä. [/ Lainaus] Joskus puhdistaminen auttaa, likaa tarttuu sulkuventtiilin kärkeen ja istuin, ja suutin ei sulkeudu tiukasti ja käynnistää myrkkykaasua ja annostusta rikotaan.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Hei! Mistä kalvoista puhut? Vaihteistossa? Haluan ymmärtää fyysistä prosessia, miksi se on huono kalvoille, jos vähennän siirtymää vain 10 astetta? Repeytyvätkö ne joustavuuden menettämisen takia? [/ Lainaus]

Hei. Katsokaa, kun kaasu haihtuu (hetki itse), tapahtuu jyrkkä paikallinen jäähtyminen pakkasen lämpötiloihin. Tämä tapahtuu, jos jäähdytysneste ei lämmitä vaihteistoa riittävästi positiivisiin lämpötiloihin marginaalilla. Miksi se on tarpeen marginaalilla? Jälleen, kun nestekaasu laajenee, se vie paljon lämpöä lähellä olevilta ympäröiviltä osilta ja kalvolta. Eli on mahdollista saavuttaa negatiiviset lämpötilat, kumista tulee kova ja hauras. Yhä uudelleen ja uudelleen, se lopulta räjähtää. En puhu edes sellaisesta valitettavasta (epätodennäköisestä) tapauksesta kuin nestefaasin kulku suutinventtiileihin ja kaasun haihtuminen niiden kalvoille [VÄRI = ”Hopea”]

[/ COLOR] [quote = "fall palych; 939323 ″] Huomasin myös kun ostin itselleni skannerin, liitin vihdoin OBD:hen ja huomaan, että moottorin lämpötila nousee kaksi kertaa nopeammin kuin vaihteiston lämpötila lämmityksen aikana , ja sitten 8-10 astetta korkeampi kuin vähennysventtiili! Siellä on nopea vaihtoreservi! Tai laita pumppu, joka lisää virtausnopeutta, tai kytke vaihteisto lähemmäs moottoria, ja minun, vaikka se on kytketty paksuilla letkuilla, on silti kaksi 70 senttimetriä kumpikin.En odottanut, mikä on virtauksen lasku lämpötilan suhteen [/ lainaus]

Tämä ei ole virtauksen pudotus, vaan haihtuvan kaasun voimakas lämmön poisto. Se on aina viileämpää kuin jäähdytysneste. Tämä on normi.

[/ VÄRI] Joskus puhdistaminen auttaa, lika tarttuu sulkuventtiilin kärkeen ja istukkaan ja suutin ei sulkeudu tiukasti ja alkaa myrkyttää kaasua ja annostus häiriintyy. [/ QUOTE]
Mielestäni ilmainen ultraäänipuhdistus ei ole turhaa, oluella täytetyt kännykät puhdistavat räjähdyksellä)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Mielestäni ilmainen ultraäänipuhdistus ei ole turhaa, se puhdistaa oluella täytetyt matkapuhelimet räjähdysmäisesti))))) [/ lainaus]

Yhdellä pienellä "mutta". Ultraääni kuorii melko usein kelojen kierrokset. Sen jälkeen ne eivät enää toimi. Mutta tämä on vain "ehkä" - ei sen enempää.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Kaikille BRC:n guruille vielä yksi kysymys:
Oletuksena tehdasasetuksissa ohjelmani on asetettu vaihtamaan kaasuun 39,8 asteen lämpötilasta kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Miksi juuri? [/ Lainaus]
Valmistaja asettaa oletusarvoisen käynnistyslämpötilan paitsi propaanille myös metaanille, älä unohda tätä, tämä on ensimmäinen asia.
Toiseksi laitteita myydään maihin, joissa ilmasto on erilainen, jossain kesä on lähes ympäri vuoden ja jossain talvea, lisäksi joka vuosi, joten valmistaja on valinnut matalimman mahdollisen kytkentälämpötilan.
Kuten käytäntö osoittaa, meidän ilmastossamme käynnistyslämpötila on asetettu 50 asteeseen, mikä vastaa noin 70 astetta moottorin lämpötilaa [VÄRI = ”Hopea”]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] kyllä, kerro kuinka se täytetään taulukkoon. [/ lainaus]
Onko taulukossa rastit, onko siinä numeroita?

[quote = "paly palych; 939526"] Ajattelin sitä, mutta ei turhaan minulla on massiivinen "tiili" GENIUS -MAH, jotta se voidaan jäähdyttää jyrkästi asettamastani +30:stä miinukseen , se on luultavasti upotettu voimakkaasti poljinkaasuun, jota minulla ei ole koskaan ennen kuin moottori on lämmennyt. [/ lainaus]

Kokemuksen saamiseksi paina siihen lämpöä ja katso kuinka pian se peittyy huurreella)))))))))))))))