Yksityiskohtaisesti: Kia-karnevaalisuuttimen tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Vuoden 2015 avuliaimman osallistujan -äänestyksen voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 3249
Käyttäjänumero: 15055
Foorumilla vuodesta: 19.09.2009
Sisältää varoituksia:
(0%) 
Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 68
Käyttäjänumero: 21912
Foorumilla vuodesta: 15.11.2011
Sisältää varoituksia:
(0%)
Yksi Vagovets kertoi minulle, että emme määrää niitä ollenkaan. Ja olen itsekin tavannut autoissa ja bmw:issä, että numerot ja kirjaimet muuttuvat itsestään sen jälkeen, mitä määräsin.
Tätä viestiä on muokattu hash – 23.11.2014 – 23:49
Vuoden 2015 avuliaimman osallistujan -äänestyksen voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 3249
Käyttäjänumero: 15055
Foorumilla vuodesta: 19.09.2009
Sisältää varoituksia:
(0%)
"Avullisin osallistuja 2013" -äänestyksen voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 5872
Käyttäjänumero: 14218
Foorumilla vuodesta: 14.05.2009
Sisältää varoituksia:
(0%)
Vuoden 2015 avuliaimman osallistujan -äänestyksen voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 3249
Käyttäjänumero: 15055
Foorumilla vuodesta: 19.09.2009
Sisältää varoituksia:
(0%)
Yura, käytävällä se ei näytä sopivan. Näyttö samasta Bongosta (hänen alkuperäiset suuttimet). Siellä, samassa paikassa, eri suuttimissa, voi olla mikä tahansa (?) kirjain tai numero. Esimerkiksi 7. sijalla 9, A, P, 9 (numero, aakkosten alku ja aakkosten loppu). Vai olenko tasamielinen, enkö ymmärrä?
Oheinen kuva (klikkaa suuremmaksi)
Profiili
Ryhmä: Ammattilaiset
Viestit: 68
Käyttäjänumero: 21912
Foorumilla vuodesta: 15.11.2011
Sisältää varoituksia:
(0%)
"Avullisin osallistuja 2013" -äänestyksen voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 5872
Käyttäjänumero: 14218
Foorumilla vuodesta: 14.05.2009
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Sisältää varoituksia:
(0%)
Äänestyksen "Avulias osallistuja 2014" voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2731
Käyttäjänumero: 10871
Foorumilla vuodesta: 04/11/2008
Sisältää varoituksia:
(0%)
Vuoden 2015 avuliaimman osallistujan -äänestyksen voittaja
Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestit: 3249
Käyttäjänumero: 15055
Foorumilla vuodesta: 19.09.2009
Sisältää varoituksia:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Ei alkanut. Tuomitsi suuttimen. Koska loput vaihdettiin, päätimme vaihtaa yhden. Omistaja tilasi näytteestä.
Yleisesti ottaen suutin tuli ja hän saapui, kuten onni, ei kovin sopivalla hetkellä.
valitsin ajan. Muutin sen. Kaikki on käynnissä. Ja vasta kun yritin rekisteröityä, tajusin, että suutin ei ollut sama. Ja se on purettu ja asennettu. On epätodennäköistä, että he hyväksyvät sen takaisin.
Sitä ennen vain I2C törmäsi ja tämä I3C. Siksi en kiinnittänyt huomiota, kun kirjoitin koodin uudelleen ennen sen asentamista.
Näyttää muodollisesti, mitä tuotiin, sitten laitettiin. En tilannut varaosaa. Mutta kaikesta huolimatta se ei ole fiksua. Otin sen vain diagnostiikkaan.
Auto käynnistyy, toimii. Vain XX:ssä se tärisee huomattavasti. Luonnollisesti suutinta ei ole määrätty.
Näyttää siltä, että kirjoitin "puhtausvirheistä".
Tätä viestiä on muokattu coon – 29.08.2015 – 18:38
Kia Carnivalin omistajien ja fanien klubi
Viesti kuzmich »25. lokakuuta 2015, 10:46
Älä pelkää yhteispaineruiskuja
Vaikka nykyaikaiset dieselmoottorit ovat yhä monimutkaisempia, Common Rail -järjestelmä näyttää teknisesti jopa yksinkertaisemmalta kuin aiemmin käytetyt ruiskutuspumppujärjestelmät. Lopulta Common Rail -järjestelmä korvasi kokonaan markkinoiden kilpailevat ratkaisut esimerkiksi yksikkösuuttimilla.
Henkilöautoissa käytetään useita Common Rail -järjestelmiä. Yksinkertaisesti ne voidaan jakaa kahteen tyyppiin (sähkömagneettiset ja pietsosähköiset) ja neljään valmistajaan (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ja Denso ovat tunnettuja autoelektroniikan valmistajia. Bosch on kehittänyt ruiskutusjärjestelmiä aivan viime vuosisadan alussa. Delphi osti dieselin ruiskutustekniikan Lucasilta. Japanilainen Denso on hankkinut kokemusta työskentelystä Boschin ja Magnetti Marelin kanssa. Continental osti Siemensin ja VDO:n ja tuli saksalaisen Boschin pääkilpailijaksi. Tämän yrityksen suuttimet on merkitty Continental-tunnuksella noin vuoden ajan, aiemmin niissä oli Siemens-logo.
Monipuolisin on markkinajohtaja Bosch, joka valmistaa molempia suuttimia: sähkömagneettisia ja pietsosähköisiä.Paljon pienemmässä mittakaavassa molempia suuttimia valmistavat Delphi ja Denso. Continental (Siemens) rajoittuu yksinomaan pietsosähköiseen tekniikkaan.
Jokainen hiekkapiippu ylistää suoaan.
Mainosesitteissä jokainen valmistaja kehuu tuotettaan parhaana ratkaisuna. Kuten olet ehkä arvannut, käytännössä monilla niistä on usein useita puutteita. Yksinkertaisin rakenne on Boschin sähkömagneettiset injektorit. Saksalaisten suuttimien korjaaminen ei ole vaikeaa. Delphi halusi mennä pidemmälle ja kehitti paljon kehittyneemmän ohjausjärjestelmän solenoidisuuttimilleen. Tämän seurauksena hänen tuotteensa osoittautui herkimmäksi polttoaineen laadulle ja valitettavasti ei kovin kestäväksi. Sähkömagneettisista suuttimista Densoa pidetään luotettavimpana, mutta varaosien saatavuudessa korjausta varten on vaikeuksia. Tasapainoisimpia ovat Boschin ja Siemensin (Continental) sekä osittain myös Denson suunnittelemat pietsosähköiset injektorit. Injektorit ovat keskenään samanlaisia sekä teknisesti että luotettavuudeltaan. Tästä ryhmästä erottuu vain Delphi, jonka pietsosuuttimien sanottiin olevan vähemmän kestäviä koko ajan.
Kenen suuttimet voidaan korjata?
Korjausmahdollisuuksien kannalta edullisimpia ovat turbodieselit, joissa on Boschin klassinen Common Rail -ruiskutus. Lähes kaikki erikoiskeskukset voivat hoitaa tämän tyyppisten injektorien entisöinnin. Mutta lopputulos riippuu mestarin ahkeruudesta ja rehellisyydestä. Delphin solenoidisuuttimet ovat myös korjattavissa, mutta ne vaativat kärjen vaihtamisen, jotta ruisku voidaan koodata korjauksen jälkeen. Tämä lisää korjauskustannuksia, mutta ilman koodausta moottori käy ajoittain. Denson solenoidisuuttimet ovat kestävimpiä, mutta korjaukset ovat mahdollisia vain varaosien ollessa saatavilla. Mutta tämän kanssa kaikki ei ole hyvin.
Delphi- ja Boschin pietsosuuttimia ei pidetä korjattavissa. Siemensin (Continental) tapauksessa on ilmestynyt ruiskutuskärjet, joiden avulla voit muuttaa kokoa, jonka avulla voit palauttaa ruiskun toimimaan. Tämä koskee kuitenkin vain joitakin PSA 2.0 HDI 16V -moottoreilla varustettuja malleja. Tämän turbodieselin erilaisia muunnelmia käytetään Ford Mondeo IV-, Focus-, Galaxy-, S-Max- ja Volvo S40, S60 -autoissa.
Ruiskutussuuttimien edut ja haitat tulisi tietää jo auton valintavaiheessa. Ruiskutussuuttimen vian riskin vuoksi kahta samalla moottorilla varustettua mallia tulisi välttää kuin tulipaloa: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ja Jaguar X-Type 2.0 d. Myös tuotannon alun Mercedes E250 CDI W212:n suuttimissa oli synnynnäisiä vikoja. Muut Delphi-suuttimilla varustetut autot eivät vastusta. Jotkut moottorit mahdollistavat eri valmistajien suuttimien käytön. Esimerkiksi 1,6 HDi / TDCi -moottorissa oli neljä erityyppistä ruiskutusjärjestelmää, joista Bosch oli halvin huoltaa. Tilanne on samanlainen 2.0 HDi:n kanssa. Siemensin (Continental) suuttimet voidaan kunnostaa, mutta Boschin pietsosuuttimet eivät.
Mitä sinun tulee tietää Common Rail -suuttimista.
Boschin sähkömagneettiset suuttimet.
Ne on purettu ja suhteellisen helppo korjata. Yhden injektorin palauttamisen hinta on noin 100-150 dollaria kappaleelta. Ne kestävät 200 000 km. Opelin 1.9 CDTi:ssä ja Fiatin 1.9 JTD:ssä suuttimet kestävät jopa 500 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 250-300 dollaria kappaleelta.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Delphi sähkömagneettiset injektorit.
Boschiin verrattuna Delphi-suuttimet ovat paljon herkempiä polttoaineen laadulle. Ne ovat hieman kalliimpia korjata - noin 150-200 dollaria kappaleelta - johtuen tarpeesta koodata uudella kärjellä. Keskimääräinen käyttöikä on 150 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 250 dollaria.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso sähkömagneettiset injektorit.
Denso-sähkömagneettisuuttimia pidetään laadukkaimpana. Viime aikoihin asti varaosista oli pulaa, mutta nykyään suurin osa niistä on korjattavissa. Korjauskustannukset ovat noin 150-250 dollaria yksikköä kohden. Uuden suuttimen hinta on noin 450 dollaria.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Continental pietsosähköiset injektorit (Siemens).
Aiemmin tarjottiin Siemens-nimellä ja nyt Continental. Ne ovat kestäviä, mutta viime aikoihin asti niitä pidettiin ei-korjattavissa. Tänään ilmestyy varaosia ja osa korjaamoista ottaa korjauksia. Injektorien resurssi on yli 200 000 km. Uuden suuttimen hinta on noin 350 dollaria.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Boschin pietsosähköiset suuttimet.
Niitä löytyy monista nykyaikaisista autoista, ja ne ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia kuin Continental-suuttimet. Heillä on myös samanlainen resurssi - yli 200 000 km. Valitettavasti niitä ei voi korjata. Uudet maksavat noin 300 dollaria.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso pietsosähköiset injektorit.
Ne ovat melko luotettavia, mutta eivät kokoontaitettavia, joten niitä ei voida korjata. Niitä käytetään pienessä määrässä autoja. Useimmiten ne löytyvät Lexuksesta ja uusista Toyota-malleista. Uuden suuttimen hinta on noin 500 dollaria.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Pietsosähköiset injektorit - Delphi.
Markkinat ovat rajalliset. Debytoi Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCYllä vuonna 2009 ja alkoi aiheuttaa ongelmia välittömästi. Myöhemmin suuttimien rakennetta muutettiin.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Common Rail -ruiskutusjärjestelmässä on toimintahäiriö.
Yleensä Common Rail -ruiskutusjärjestelmä pystyy kestämään yli 200 000 km ilman ongelmia. Mutta kaikki ei riipu vain suunnittelusta, vaan myös käyttöolosuhteista. Vähiten luotettavimpia ja polttoaineen laadulle herkimpiä ovat Delphi-suuttimet. Ensimmäiset ongelmat ilmenevät joskus jo 140 000 km:n kohdalla. Kestävimmät ovat Denson tuotteet. Boschin ja Continentalin (Siemens) pietsosähköiset suuttimet kestävät yleensä yli 200 000 km. Boschin sähkömagneettiset suuttimet toimivat saman ajan.
Tyypillisiä yhteispaineruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöiden oireita:
- moottorin epätasainen toiminta;
- lisääntynyt polttoaineenkulutus;
Common rail -häiriöt eivät kuitenkaan aina johdu vaurioituneista suuttimista. Vika voi ohittaa korkeapainepumpun, polttoaineen paineensäätimen ja muut anturit. Joka tapauksessa ruiskutusjärjestelmän parametrit antavat melkein tarkan vastauksen kysymykseen suuttimien kunnosta.
Järjestelmä on mahdollista "tarkistaa" käyttämällä erityistä diagnostiikkatietokonetta käyttämällä paineparametreja ja niin sanottua "suuttimen korjausta". Toinen helppo tapa on määrittää ylivuodon määrä. On myös mahdollista irrottaa suuttimet tarkastusta tai testausta varten. Valitettavasti joissakin tapauksissa on mahdotonta irrottaa suutinta - se tarttuu kiinni.
Tekniset ominaisuudet mahdollistavat kaikkien sähkömagneettisten suuttimien (Bosch, Delphi, Denso) palauttamisen. Varaosien saatavuus voi asettaa rajoituksia: venttiilit, kärjet, kelat, kotelot jne.). Boschin tapauksessa ei ole ongelmia. Hieman huonompi Delphin komponenttien kanssa. Ja Densolle alkuperäisiä komponentteja ei yksinkertaisesti ole olemassa. Epävirallisia sijaisia on vain pieni osa. Kunnostuksen hinta riippuu vaihdettujen elementtien määrästä ja suuttimien valmistajasta. Boschille likimääräinen määrä on 50–150 dollaria kappaleelta ja Delphille ja Densolle - jopa 200–250 dollaria.
Bosch-, Delphi- ja Denso-pietsosähköisten suuttimien täydellinen entisöinti ei ole mahdollista. Ainoa mitä sallitaan, on irrottaa suuttimen kärki, huuhdella se ultraäänilaitteella ja tarkistaa suuttimen toiminta penkillä.
Tilanne on hieman parempi joidenkin Continental (Siemens) suuttimien kanssa. Yksittäisiin suuttimiin on saatavilla varaosia. Kunnostus maksaa noin 150 dollaria.
Ainoastaan erikoishuollon asiantuntijat saavat suorittaa injektorien purkamisen ja korjauksen. Itse suuttimen purkaminen vaatii erikoistyökalun. Lisäksi ennen jäsentämistä ja sen jälkeen on tarpeen tarkistaa suuttimen toiminta erityisellä telineellä.
- suuttimen tarkistaminen jalustalla;
- elementtien purkaminen ja huuhtelu;
- vianetsintä ja tarvittavien osien vaihto;
- suuttimen säätö ja kokoaminen;
- parametrien mittaus asennuksen jälkeen;
- yksilöllisen koodin määrittäminen ottaen huomioon tietyn esiintymän ominaisuudet (joillekin injektoreille).
Suuttimet voidaan asentaa takaisin paikoilleen vasta regenerointiprosessin ja siihen liittyvien toimintahäiriöiden (esimerkiksi säiliössä oleva sedimentti tai järjestelmässä olevan pumpun siru) poistamisen jälkeen.Matkan varrella polttoainesuodatin ja ruiskutussuuttimien alla olevat kupariset aluslevyt on vaihdettava.
Ystävälliset ihmiset, kertokaa minulle, onko kaupungissamme oikeita asiantuntijoita, jotka voivat korjata, palauttaa tai puhdistaa "Delphi" -dieselsuuttimia. Minulla on KIA Carnival, CRDI-turbodiesel, jonka tilavuus on 2,9, näytin käsityöläisille sen varrella lähellä Druzhba-puistoa aivan Gazpromin huoltoaseman yläpuolella Akhunbaevin varrella. He sanoivat, että Kian Delphi-suuttimia ei voi korjata (kuten kertakäyttöisiä), vain vaihtaa. Kerro minulle, mistä löydät uusia tai käytettyjä suuttimia, onko niitä mahdollista palauttaa ollenkaan? Lyhyesti sanottuna auto käynnistyy kylmällä eetterin avulla. Persu yhdellä sanalla. lopeta tilaus ja auta ystävällisiä ihmisiä neuvoilla!
Lyhyesti sanottuna auto käynnistyy kylmällä eetterin avulla.
miten suuttimien toimintahäiriö määritettiin? samanlainen kylmän moottorin käynnistys tapahtuu, kun sylinteri-mäntäryhmä on kulunut riittämättömän puristuksen vuoksi.
Minulla on KIA Carnival, CRDI turbodiesel, tilavuus 2.9,
mikä vuosi
2 vai 3 karnevaalia?
Kia carnival ja Hyundai torakka samat suuttimet menevät
Viestiä on muokannut diezelist: 26. tammikuuta 2013 - 21:46
Löydät uusia haun avulla.
Monet käyttäjät ovat mukana varaosien toimittamisessa.
Kysy vain - sinulle ei vastata kunnolla.
Viestiä on muokattuYuris: 26. tammikuuta 2013 - 22:00
Kiitos hyvät ihmiset. Minulla on Kia Carnival 2, 2002 julkaisu. Siellä Danila-niminen mestari teki diagnoosin ja havaitsi, että suuttimissa 2 ja 3 ei ollut painetta. He sanoivat, että moottori toimii kunnolla, koko ongelma on vain suuttimissa.
Sahalinder
Millainen on paine suuttimessa?
Niinkö hän sanoi?
Delphissä (4x500) oli tehdasvika, joka korjattiin Delphissä (4x700). Eli ensimmäisellä kerralla suuttimien korjauksen lisäksi voi olla tarpeen vaihtaa vielä yksi osa .. Toisella vain suuttimien korjaus. Molemmat suutinvaihtoehdot ovat saatavilla. Matematiikka on seuraava: 1. ruiskun korjaus 230 dollaria + 14 dollaria kunkin diagnostiikka. Takuupalautuksia ei ole vielä tullut. Järjestelmä on siis korjattavissa.
Matematiikka on tämä: 1. ruiskun 230 korjaus
ja uudet ovat melkein samat, nykyinen hinta on oirossa
- Kuten
- en pidä
Hokkaido
Mitä tarkoitat diagnostiikalla? Pistää skanneria? Paluuvirtauksen mittaamiseen? Suoritetaanko telineajo kaikissa kuormitustiloissa C2I-koodilla?
Hartridgen CRI-PC-teline, ainoa, joka antaa koodit koeajon jälkeen, on sata kiloeroyron arvoinen uutena. Itse asiassa siellä oli filantrooppi, joka omalla riskillään ja riskillään löi saaliin ja osti tämän varusteen uuden zhipin sijaan rautatieaseman alle. kakka Jos näin on, kaikki ei ole menetetty tälle maalle. jos sellaisia ihmisiä on. Haluaisin nähdä hänet ja puristaa hänen kättään sydämestäni. Ystävällisin terveisin.
Jos olet ammattilainen. tai dieselosien toimittaja, mielestäni on järkevää tavata. Yhdistä ponnistelut jotenkin. Takaan tuloksellisen yhteistyön. Potilaita riittää.
Hartridge maksaa yli 100 tonnia.Hintaan on lisättävä käsityöläisten koulutus Euroopassa. jne. Plus skanneri joka ymmärtää Delphiä edestakaisin, maksaa 7000 euroa! Kaiken kaikkiaan ohitamme helposti yli 200.
C-koodi! Kerron sinulle nyt salaisuuden: tätä koodia ei vaadita 4x500 !! Ei tarvitse kiistellä, tämä on omakohtaista kokemusta. Tämä koodi on annettu laiteohjelmistolle, enkä ole koskaan vilkaissut aivojani asennuksen jälkeen. Tässä on yksi salaisuus, joka on vain Delphissä koulutettujen asiantuntijoiden saatavilla. Mutta Fordit eivät voi elää ilman häntä.
Diagnostiikasta: on toinen vivahde, joka kuvattiin täydellisesti Delphin sähkeessä 4 vuotta sitten. En tarkoituksella kuvaile kaikkea, emme keskeytä paikallisten käsityöläisten työtä.
En työskentele enkä myy varaosia. Ennen oli, nyt ei ole. Yritä soittaa ooo korundiksi, he aikoivat ostaa Hartridges
Matematiikka on tämä: 1. ruiskutussuuttimen 230 korjaus
ja uudet ovat melkein samat, nykyinen hinta on oirossa
Kuinka paljon takuuta annat 230 euron suuttimille? 6 kuukautta tai 1 vuosi! Korjauksen kauneus piilee pidennetyssä takuussa! Oletko Delphin virkamies? Sinun tapauksessasi takuu voi koskea vain tehdasvikaa. Vai onko se jotenkin erilainen?
Kuinka paljon takuuta annat 230 euron suuttimille? 6 kuukautta tai 1 vuosi! Korjauksen kauneus piilee pidennetyssä takuussa! Oletko Delphin virkamies? Sinun tapauksessasi takuu voi koskea vain tehdasvikaa. Vai onko se jotenkin erilainen?
- Kuten
- en pidä
Hokkaido
Tietenkin, kollega, en kiistä kanssasi, koska omistat ehdottomasti aiheen. Lisäksi pyydän edelleen tapaamista. Tapaa ja kättele. Henkilö, jolla on todellista tietoa, haluaisin tietää silmän kautta.
Korundin suhteen. Työskentelin tässä yrityksessä jonkin aikaa raskaan kaluston korjausinsinöörinä. En sano pahaa, koska kuolleesta se on joko hyvää tai ei mitään. En myöskään sano mitään hyvää, koska ei ole mitään. Viime vuosisadan kolhoosin MTS-taso. He ovat tällä hetkellä syvässä systeemisessä kriisissä, josta heitä ei mielestäni raavuta ulos. ei ole edellytyksiä. Kaikki yritysasiakkaat kieltäytyivät niistä, koska toimisto ei pysty tarjoamaan laatua - ei ole tarpeeksi tietoa ja ei ole laitteita. Laitteisiin sijoittaminen on rupikonna kuristusta, henkilöstön koulutukseen panostaminen on taas samaa. Potkaisin niitä neljä kuukautta yksikkösuuttimien dieseltelineen ostosta, samoin kuorma-autojen diagnostiikan ostosta. Kuivassa jäännöksessä. ei nähnyt juuri mitään. Sylkäisin ja tällä hetkellä liikun ilman niitä. joten juuri nyt he eivät ole Hartridgesille asti, Jumala varjelkoon, etteivät viimeiset pelkurit kaadu.
Aiheesta, yleisölle. Muodostan paketin Delphi moninkertaisventtiilien tilaamiseen. Tarvitsemme vähintään kolme autoa rikkoutuneilla voimilla. Yhden suuttimen korjauskustannukset ovat kaksisataa dollaria, mukaan lukien siihen liittyvät työt. Sanon heti, että nykyisellä kerosiinilaadulla voin antaa kuukauden testaukseen, ja sitten Herra laittaa sen sielulleni. Lämmitysöljymme ei sulata mitään delfaya solariumin sijaan. enkä voi sulkea pois tätä PÄÄtekijää.
Viestiä on muokannut edlee: 29. tammikuuta 2013 - 09:15
Kuinka suuren takuun annat 230 euron suuttimille? 6 kuukautta tai 1 vuosi! Korjauksen kauneus piilee pidennetyssä takuussa! Oletko Delphin virkamies? Sinun tapauksessasi takuu voi koskea vain tehdasvikaa. Vai onko se jotenkin erilainen?
Joten sinun täytyy olla monopoli! 300 dollaria ja 2 vuoden takuu!? Se on voimakas. Miten annat takuun? Lähetätkö katkenneen linjan takaisin Saksaan?
Minusta se vaikutti yritykseltä, jolla on suuret näkymät. He ratsastavat näyttelyissä.
Pudota puhelimesi, soitan sinulle, kun olen Biškekissä.
Lähetämme avioliiton takaisin Saksaan
Luin Chitaa enkä ymmärtänyt mitään.Missä auton voi korjata?
- Kuten
- en pidä
skriptor
Voin ottaa sen vastaan, jos kaikki kieltäytyvät. Meillä on osaaminen ja laitteet käytettävissä. En ole periaatteessa töissä viidellesadalle, mutta. jos en anna mieltäni, en ota rahaa, vaikka kuinka paljon makaan auton alla.
skriptor
Voin ottaa sen vastaan, jos kaikki kieltäytyvät. Meillä on osaaminen ja laitteet käytettävissä. En ole periaatteessa töissä viidellesadalle, mutta. jos en anna mieltäni, en ota rahaa, vaikka kuinka paljon makaan auton alla.
kuulostaa haasteelta
ota Edlia ja se on siinä
Suuttimet ovat suhteellisen uusi osa polttoainejärjestelmistä. Niiden päätarkoituksena on polttoaineen annostelu ja polttoaineen ruiskuttaminen toimiviin moottorin sylintereihin. Ranskalaisvalmisteiset Delphi-elementit ovat osoittautuneet hyviksi, mutta niiden mainetta pilaa hieman se, että autoilijat joutuvat ajoittain tekemään pieniä korjauksia omin käsin.
Delphi asennetaan yksinomaan dieselmoottoreihin... Joten Common Rail -polttoainejärjestelmiä, jotka perustuvat tämän tyyppisiin osiin, on seuraavissa autoissa:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E-LUOKKA;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Englannin konserni Delphi on kehittänyt dieseljärjestelmistä versionsa, joka perustuu polttoaineen suoraruiskutukseen. Tämän valmistajan suuttimille on ominaista korkea tuottavuus, lisääntynyt resurssi ja mukavuus korjausten aikana.
Valmistusvuodesta riippumatta niillä on samanlainen rakenne. Runko sisältää:
reikä ylimääräisen polttoaineen tyhjentämiseksi takaisin;
Delphi-suutin toimii syklisesti ja tuotteen elinajanodote on vähintään miljardi sykliä.
Nämä osat asennetaan myös bensiinikäyttöisiin ruiskutusmoottoreihin, mutta niillä on monia eroja dieselmoottoreihin verrattuna.
Ensimmäinen on työpaineen ominaisuudet... Bensiiniruiskuttimet toimivat enintään 5 ilmakehän enimmäiskuormalla, kun taas dieselsuuttimet kestävät korkeampaa painetta - 250 ilmakehästä ja enemmän. Siksi Delphiä pidetään tuottavimpana, koska se pystyy antamaan moottorille valtavan tehon.
Toiseksi dieselmoottorin rakenne on paljon monimutkaisempi kuin bensiinimoottorin. Jotkut osat ovat erittäin herkkiä ja ne on valmistettava kalliimmista materiaaleista.
Kolmanneksi nämä bensiini- ja dieselmoottoreiden osat eroavat hinnasta. Jos bensiiniä voi ostaa noin 500-1500 ruplaa, niin Common Rail -polttoaineen dieselruiskutusjärjestelmien hinta alkaa 15 tuhannesta ruplasta.
Delphiä pidetään yhtenä luotettavimmista dieselmoottoreista. Mikään yksityiskohta ei kuitenkaan ole ikuista. Toimintahäiriöt ja häiriöt johtuvat kahdesta pääasiallisesta syystä:
Resurssin kehittäminen (osat on suunniteltu tiettyyn käyttöikään - noin 150 tuhatta kilometriä, jonka jälkeen ne epäonnistuvat).
Huonolaatuisen dieselpolttoaineen käyttö.
Auton omistaja voi itsenäisesti määrittää työn viat. Toimintahäiriöiden oireita voidaan harkita:
vaikeus käynnistää moottori;
melu ja vieraat äänet moottorin käytön aikana;
ajoneuvon tehon vähentäminen kiihdytyksen ja ohituksen aikana;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
musta pakoputki äänenvaimentimesta;
Jos kuljettaja on havainnut tiettyjä merkkejä toimintahäiriöistä, on suositeltavaa suorittaa korjaukset ja kunnostus, jotta vältytään lisäkomplikaatioilta moottorin kanssa.
Niissä vain kaksi osaa voidaan korjata - tämä on itse venttiili ja ruisku. Tekijät ovat tarjonneet helpon tavan purkaa elementti ja vaihtaa kuluneet osat.
Jotta suuttimien purkaminen moottorista sujuisi nopeasti, sinun on valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut etukäteen. Delphillä voi olla erilaiset rungon halkaisijat (merkinnästä riippuen), joten sarja avaimia on valittava tietyn moottorin tuotteen mittojen mukaan:
ruuvimeisseli ohuella litteällä terällä;
paineilmasäiliö;
jonkin verran voiteluun käytettyä polttoainetta.
Ennen näiden osien avaamista suoraan, on suoritettava valmistelutyöt. Tämä on välttämätöntä, jotta kotelo ja herkkä sumutin ei vahingoitu purkamisen aikana.
Laskeutumispaikka ja itse tuote on puhdistettava liasta, polttoaineesta ja hiilijäämistä. Ensin voit puhdistaa lian pehmeällä, nukkaamattomalla liinalla ja jatkaa sitten paineilmalla rengaspumpusta tai ruiskupurkista.
Polttoaineputki kennosta on irrotettava äärimmäistä varovaisuutta noudattaen, jotta putki ei vaurioidu. Sopivan kokoisella jakoavaimella voit ruuvata sitä hieman irti istuimista yksitellen.
Kun suuttimet on irrotettu, ne saa ruuvata yksitellen irti hylsystä. Heti kun kaikki tuotteet on purettu, sinun on pyyhittävä laskeutumispaikka uudelleen ja suljettava moottorin reiät, jotta pöly ei pääse sisään.
Itsekorjausta varten sinun on ostettava ruiskun korjaussarja. Muuten, tämä on myös kallis ilo - sarja, jossa on vähimmäisvaraosat, voi maksaa 3 tuhannesta ruplasta. Uuden osan hinta on kuitenkin useita kertoja korkeampi, joten on tarkoituksenmukaisempaa käyttää rahaa korjaussarjaan kuin uuteen tuotteeseen.
Yleensä Delphin korjaussarjat sisältävät useita kohteita:
kumitiivisterenkaat;
Korjauksen tarpeista ja tarkoituksista riippuen voit valita ei koko sarjan varaosia, vaan vain niitä, joita todella tarvitaan.
Delphi-venttiilisarja eroaa hieman toisen valmistajan vastaavista laitteista. Siinä on suihkeneulana suihke.Polttoaineen paineen vaikutuksesta se nousee, sitten laskee - mikä avaa tai sulkee polttoaineen syötön.
Spinner voi kulua nopeasti (koska ruiskutus siihen on erittäin herkkä polttoaineen laadulle). Lisäksi kääntöpöydän laskusatula hajoaa nopeasti. Kaikki tämä tekee vaihtamisesta pakollisen menettelyn.
