4 sukupolven nestekaasusuuttimen korjaus itse

Jonkin ajan kuluttua venttiilit alkoivat toimia äänekkäästi, kun moottori toimi hyvin, virheettömästi. Mutta muutama päivä sitten, kun vaihdoin kaasuun, moottori alkoi kolminkertaistua ja ChecK Engine syttyi tuleen... Samalla moottori käy moitteettomasti bensiinillä. Tästä seuraa, että kaikki syy HBO:ta, nimittäin injektoriventtiili.

Yksi suuttimista napsahti erittäin kovaa... Irrottamalla kela selvisi mikä sylinteri ei toiminut. Jotta en ottaisi yhteyttä mestareihin ja en maksa, päätin korjata nestekaasun kaasusuuttimien venttiilit omin käsin.

Tämän tekemiseksi minun oli ensin pura injektoriventtiili... Samalla kävi ilmi, että ytimessä oleva lukituskuminauha oli ehjä, mutta vaimentimen rengas kulunut, mikä johti siihen, että ydin taputti jatkuvasti metallia metalliin. Muissa venttiileissä vaimenninrenkaat olivat kunnossa, vain toimimattomassa sylinterissä rengas oli kulunut. Sen jälkeen päätin vaihtaa vaimenninrenkaan, siinä toivossa, että se auttaisi. Rem. sarja maksaa noin 120 ruplaa, mutta onnistuimme löytämään sen suoraan vaimenninrenkaat 5 ruplaa kappale... Ostin jälkeen vaihdoin renkaan epäkunnossa olevaan venttiiliin, käynnistin auton, vaihdoin kaasuun - kaikki toimii täydellisesti, ei kuulu kolinaa, moottori ei trollaa.

Se on selvää kulunut vaimenninrengas vaikutti suoraan sydämen palautumisen laatuun ja sen seurauksena elektroniikka sulki venttiilin, joka ei toiminut oikein... Minun tapauksessani kaasujuna kulki 37,5 tuhatta km ilman korjausta.

Näin HBO-suuttimen venttiili korjattiin omin käsin.

Tämä materiaali on otettu yhdeltä erikoisfoorumilta, sen luotettavuutta ei ole vahvistettu.

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 7. maaliskuuta 2010

Mikä väri sinulla on, sininen vai musta? Aloin myös trollata kylmällä, 1 ja 4 suuttimet eivät käynnisty ollenkaan noin 10 minuuttiin, sitten ne käynnistyvät ja rätisevät. maantiellä yli 80 km/h valitset ja sammutat 4-sylinterisen.

Se oli minullekin buginen. Kävi ilmi, ettei niin ollut. Mutta pelkistäjä ei yksinkertaisesti lämmennyt normaalilämpötilaan ja kaasua ei puhallettu kaasumaisessa tilassa, vaan nestemäisessä tilassa. Laitoin lämmityksen uusiksi liedeltä ja aloin työntää (ja ennen sitä yli 70 ei missään tapauksessa osoittanut sytytyskatkoja)

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

tällä HBO:lla olen ajanut jo 100 000 km. outo temppu, oli viikko lämmintä, aamulla aivojen suuttimet kohosivat, tänään iski pakkanen, joten vaihtui kaasuun ilman ongelmia, ei aavistustakaan aukoista.

niin miksi en itse menisi sinne?

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

balu833 13. maaliskuuta 2010

Menin huoltoon, kaasunpaine oli alhainen, tyyppikalvo venyi.

kyllä ​​huollossa kaasusuuttimien korjaus on 150r kpl, mutta suurin puute on suuttimien jouset, joten asensin itse laitteet ja säädin itse

Minulla on sama ongelma. Suutin napsahtaa. Purettu, mutta vaimenninrengasta ei löytynyt. Valtek-suuttimet. Kerro missä se on asennettu. Ja jos osaa ottaa valokuvan.

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 30. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 9. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 12. huhtikuuta 2010

he ehdottavat koko rampin vaihtamista OMVL:ltä, se maksaa 2500 r. kuka kohtasi, Lovatovskin aivot eivät potki?

katso vastus, jos sama, niin hän ei huomaa

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 12. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Andryukha73rus 16. huhtikuuta 2010

• Kuten
• en pidä

denisgbo 26. lokakuuta 2010

voit mennä, jos suuttimet koputtavat.

Aloitko koputtaa vai jatkoitko koputtamista novyan kanssa koko ajan? Mitkä ovat suuttimet?

Hei. Olen iloinen voidessani toivottaa sinut GBOshnik-kaasusylinterilaitteistoa käsittelevälle sivustolle. Tänään puhumme kaasusuuttimista, miten kotona puhdista kaasusuuttimet, ja myös kuinka säädä nestekaasusuuttimia omin käsin, mikrometriä käyttämällä.

Kaikki tietävät, että paitsi bensiini ja dieselpolttoaine ovat "badyazh" maassamme. Kauan sitten kaasutankkausasemat oppivat "täyttämään" veljemme, eikä kaasulla, vaan ilmalla, sekoittamalla kaasupolttoaineeseen erilaisia ​​​​mukia, mikä vaikuttaa haitallisesti kaasulaitteiden ja koko moottorin tilaan.

Joten kun huomattiin, että moottori on epävakaa kaasulla, kaasuun vaihtaessa moottori sammui, eikä tyhjäkäyntiä yksinkertaisesti ollut. Muun muassa dynamiikka heikkeni, pito katosi, kaasunkulutus kasvoi ja kiihdytyksen aikana ilmaantui laskuja. Lisäksi edellä kuvatut "häiriöt" ilmenivät yleensä "kylmänä". Jonkin ajan kuluttua sen jälkeen, kun moottori oli lämmennyt optimilämpötilaan, kaikki nämä "haavat" käytännössä katosivat.

Ongelma ei sallinut asua ja ajaa millään autolla. Tutkittuani Internetiä löysin samanlaisia ​​​​tapauksia sekä arvosteluja niistä, jotka "voittivat" tämän ongelman. Epäily kohdistui suodattimeen (suodattimien vaihto ja kondenssiveden tyhjennys on kirjoitettu täällä ja täällä), sekä kaasusuuttimiin. Suodattimet vaihdettiin, vaihdon aikana suodatinelementeistä löytyi suuri määrä hartsia, tämä hälytti ja sai minut ajattelemaan. Jos suodattimissa on niin paljon "kakia", mitä sitten on kaasusuuttimissa? Päätös tehtiin - kaasusuuttimet on puhdistettava sekä niiden lisäkalibrointi. Mitä tästä tuli - lue.

1. Ensimmäinen vaihe on katkaista kaasun syöttö, tätä varten kierrämme kaasupulloon yhtä tai kahta venttiiliä.

2. Käynnistämme auton ja annamme sen toimia kaasulinjojen paineen keventämiseksi ja jäljellä olevan kaasun kuluttamiseksi.

3. Puramme kaasukiskon suuttimilla. Kaikille tämä prosessi tapahtuu omalla tavallaan, kaikki riippuu suuttimien merkistä ja moottorin tyypistä.

4. Avaa seuraavaksi ruuvit ruuvitaltalla ja irrota kaasusuuttimet.

5. Irrota tangot suuttimen rungosta. Valokuva näyttää syyn kaikkiin ongelmiini - hartsikertymiä, ne eivät edes antaneet suuttimien toimia täysin. Kun moottori on kylmä ja suuttimet kylmät, viskoosi hartsi häiritsi kaasusuuttimen varren oikeaa iskua.

6. Pyyhi vanupuikolla ja alkoholilla (voit käyttää myös liuotinta) varret sekä koteloiden sisällä olevat asiat.

7. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

1. Ruuvaa suihkut irti rampista.

2. Irrotamme vastaavan virtapistokkeen.

3. Suihkun sijaan asennamme erityisen sovittimen, johon asennetaan mikrometri.

4. Aseta seuraavaksi mikrometri, katso nuolta, jos se alkaa liikkua, niin ankkuri on joutunut kosketuksiin mikrometritangon kanssa.

5. Asenna tulppa kaasusuuttimen käämiin.

6. Pudotamme mikrometrin lukemat nollaan.

7. Kytke käämiin 12 V:n jännite enintään 1 sekunniksi.

8. Kirjoitamme muistiin laitteen näyttämän arvon.

Kaasukäyttöisiä autoja ajaessaan kuljettajat kohtaavat usein virheellisen toiminnan tai nestekaasuhäiriöitä. Tämän laitteen tehokkuus riippuu suurelta osin kaasusuuttimien kunnosta. Niiden toiminta tapahtuu olosuhteissa, jotka altistuvat korkeille lämpötiloille ja joskus huonolaatuiselle polttoaineelle.

Kaasukäyttöisten ajoneuvojen omistajia kehotetaan osaamaan korjata, puhdistaa ja säätää 4. sukupolven nestekaasusuuttimet omin käsin. Tämä auttaa joissakin tilanteissa ja säästää rahaa.

Kaasusuuttimet ovat erityisiä nestekaasuyksiköitä, jotka vastaavat polttoaineen annostelusta, itse asiassa ne ovat suurnopeusventtiilejä. Niiden oikean toiminnan ansiosta polttomoottorissa tarvittava kaasu-ilmaseoksen suhde varmistetaan. Tällaisia ​​mekanismeja alettiin käyttää HBO:n neljännessä sukupolvessa.

Suosituimpia ovat Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) varastomallit. Niiden kiistaton plussa on, että ne on helppo korjata, mikä koostuu huuhtelusta, korjaussarjan vaihtamisesta ja säädöstä, toisin kuin irrotettavat suuttimet, kuten BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ja vastaavat.

Yhden tai useamman suuttimen toimintahäiriön oireita voivat olla:

1. korkea polttoaineenkulutus;
2. koneen dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen;
3. epävakaa moottorin toiminta, polttomoottorin käynti (yksi tai pari suuttimia ei toimi);
4. viat kaasupoljinta painettaessa;
5. eri antureiden toimintahäiriöt, "Tarkista moottori" -virheiden esiintyminen (esimerkiksi MAC-anturi);
6. koputtaa suuttimissa (äänellä "kolina");
7. kaasuvuodot injektorien kautta (kaataminen / myrkytys);
8. auto pysähtyy joutokäynnillä, suuttimet eivät käynnisty.

Syitä tähän voivat olla:

• vaimentimen kumirenkaiden kuluminen venttiilin varressa (tämän vuoksi suuttimet nakuttavat);
• venttiilin istukan (istuimen) tai sen lukituskumin kehittäminen;
• varren (kutsutaan myös männäksi, ankkuriksi) tai vuorauksen (eli ytimen, sylinterin, sipulin) kuluminen;
• ankkurin jumiutuminen sylinterissä;
• männän palautusjousen elastisuuden heikkeneminen;
• sähkömagneettisen kelan (solenoidin) vika;
• johdotuksen eheyden rikkominen.

Kaikki edellä mainitut syyt voivat ilmetä luonnostaan ​​tai huonolaatuisista osista, kaasulaitteiden ennenaikaisesta huollosta, suuttimien asennussääntöjen rikkomisesta. Joten esimerkiksi ilman nestekaasusuodattimien vaihtamista ajoissa, kaasukondensaattia (öljyistä nestettä, vettä, likaa) voi päästä suuttimiin, mikä voi aiheuttaa niiden kiihtymistä tai kiihtynyttä kulumista.

Myös vaaka-asento asennuksen aikana vaikuttaa hihan rungon ja varren epätasaiseen kulumiseen (ellipsiin). Ja banaali johtojen asennussääntöjen noudattamatta jättäminen (kiertyminen juottamisen sijaan, sekoittaminen, väärä kiinnitys) voi aiheuttaa ongelmia ajan myötä.
Tavalla tai toisella, mutta tämän tyyppiset suuttimet kestävät harvoin jopa 70 tuhatta km. ajettu ilman korjausta (korjaussarjan vaihto). Kaikki riippuu niiden toimintaolosuhteista.

Kaasusuuttimien yksityiskohtainen tarkastus (ruiskutus / avautumisaika, läpijuoksu) on mahdollista vain diagnostiikkalaitteita kytkettäessä sekä koko rampin purkamisen ja autohuollon erityistelineen tarkastamisen jälkeen. Tai rakentaa kotitekoinen teline.

On mahdollista tunnistaa itsenäisesti, mikä injektori ei toimi, ja vuotojen (tiiviys) esiintyminen on mahdollista vain irrottamalla liittimet / sirut vuorotellen ja poistamalla letkut ulostuloliittimistä. Tällaisten menetelmien käyttö on erittäin masentavaa!

Neljännen sukupolven Valtek- tai OMVL-tyyppisten nestekaasusuuttimien korjaamiseksi sinun on irrotettava koko kiskokokoonpano:

• katkaise kaasun syöttö sylinteriin. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle moniventtiilin vastaava venttiili;
• käynnistä moottori hetkeksi kuluttaaksesi polttoainejäämät järjestelmästä;
• irrota akun navat;
• irrota letkut ja virtalähde;
• irrota kaasuputki ruuvaamalla tärinänvaimentimet irti.

Suuttimen purkamista ja huuhtelua varten (harkitse esimerkkiä Valtek type 30) tarvitset:

1. 12-näppäimellä irrota kalibrointisuuttimet/suuttimet rampin pohjasta;
2. irrota kelojen lukitusrenkaat pyöröpihdeillä tai ruuvimeisselillä;
3. purkaa kelat;
4. irrota (avain 14) venttiilin sydämet ja irrota männät niistä.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava kuluminen: kumiosat, venttiilin istukat ja varret hihoilla.

Tärkeä! Jos se on tarkoitettu vain kaasusuuttimien puhdistamiseen ilman osien vaihtamista, on välttämätöntä koota kaikki elementit paikoilleen sekoittamatta niitä.Myös tässä tapauksessa se auttaa pidentämään suuttimien käyttöikää - jos käännät tangoille läikkyneet lukituskuminauhat.

Suorita osien vikojen tunnistaminen. Tunnista puristuneet kumirenkaat, puskurit ja tiivisteet sekä tarkista myös sylinterien ja ankkurien kuluminen. Venttiilin kuminauhassa ei saa olla suuria syvennyksiä istukasta. Satula myös kutistuu ajan myötä. Hävitä sopimattomat osat.

Puhdista sitten suuttimien osat likajäämistä, on kätevää tehdä tämä rievulla, pumpulipuikolla. Käytä kaasuttimen puhdistusainetta (carbokliner), asetonia, bensiiniä tai muita vastaavia tuotteita.
Kumituotteet (jos päätetään olla muuttamatta), sinun on poistettava, on mahdotonta pestä niitä aggressiivisilla aineilla. Kumi voi turvota tällaisista yhdisteistä. Samasta syystä ei kannata puhdistaa/huuhtella suuttimia (ei irrotettavia), kuten Hana, Barracuda, Brc, tällaisen puhdistuksen vaikutus riittää lyhyeksi ajaksi, jos ne ollenkaan toimivat sen jälkeen.

Kaasusuuttimien korjaussarja on pääsääntöisesti valmis vain kumituotteilla (RTI), tangolla ja jousella yhdelle suuttimelle tai koko rampille. Voit myös ostaa täydellisen osasarjan (tangot, joissa on rungot ja palautusjouset koottuna). Se tapahtuu kaikki erikseen. Keskimäärin yhden kiskon vakiokorjaussarjan hinta on noin 500 ruplaa.

Perustuu lukuisiin kuljettajien arvosteluihin Valtekin suuttimista, ja tämä on LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), jopa Lovato (Lovato), alkuperäiset RAIL-korjaussarjat sopivat parhaiten.

R / c:n erikoisuus on, että niiden männässä on reikä rungossa, tämä ratkaisu vähentää ruiskun vaikutusta. Jos valinta osui toiselle valmistajalle, sinun tulee kiinnittää huomiota osien metallin magneettisten ominaisuuksien puutteeseen (tämän ei pitäisi olla), mittoihin, painoon.

Koko vaihtoprosessi koostuu mekanismilohkon kokoamisesta päinvastaisessa järjestyksessä:

1. jos mäntiä ei vaihdeta, irrota tankojen istuimista ja vaihda renkaat (kumivaimentimet / puskurit);
2. asenna (uudet / vanhat) ankkurit ja palautusjouset holkkeihin;
3. vaihda varren iskun säätöruuvin O-renkaat sekä kelan ja sydämen alla;
4. ruuvaa hihat kiskoon;
5. laittaa kelat, kiinnitysrenkaat.

Kaikki tiivisteet on suositeltavaa käyttää kerran. Kalibrointilähtöä / nippejä ei tarvitse asentaa tässä vaiheessa.

Neljännen sukupolven Valtek-tyyppisten nestekaasusuuttimien säätö on rajoitettu iskun säätöön tasaista polttoaineen annostelua varten.

On kalibrointivaihtoehto, jossa käytetään tehdas- tai kotitekoista telinettä kaasusuuttimien tarkastukseen ja kalibrointiin, kaikilla huoltoasemilla ei edes ole tällaisia ​​laitteita.

Kaasusuuttimien tee-se-itse-kalibrointi suoritetaan mikrometrilaitteella, jossa on jatkeholkki / holkki ja siinä oleva kierre, joka vastaa annostelusuuttimen kierrettä, se on myös 0,01 mm:n asteikolla varustettu mittakello (se on täydennetty syvyysmittarilla, porausmittarilla).

Tarvitset myös 4-12 V virtalähteen (esim. akun tai virtalähteen), johdonpalan, jossa on liitin injektoriin ja napin lyhytaikaista impulssia varten, jotta injektorikela ei pala. ulos (muista, että solenoidin vastus on 1-3 ohmia).

1. kiinnitä mikrometri ramppiin;
2. varmista, että osoitintanko koskettaa injektorin ankkuria;
3. syötä kelaan virtaa enintään 1 sekunniksi (ihannetapauksessa sinun on ensin suoritettava useita jaksoja lämmittääksesi ja kutistaaksesi vaimennusrenkaat);
4. aseta laitteen arvoksi 0;
5. säädä männän iskua tällä tavalla. Kääntämällä ydinruuvia myötäpäivään rako pienenee, vastapäivään - kasvaa. On välttämätöntä saavuttaa samat arvot kaikissa venttiileissä.

Alla on taulukko Valtekin kaasusuuttimien ankkuriliikkeen kalibroimiseksi voimayksikön tehosta riippuen:

Kaasusuutin on nestekaasuyksikkö, joka syöttää mitattua kaasua moottorin imusarjaan. Koska Ukrainassa nesteytettyä kaasua löytyy erilaatuista, kaasusuuttimet voivat olla osittain tukossa, mikä muuttaa niiden suorituskykyä. Todennäköisyys, että suuttimet tukkeutuvat nopeammin, kasvaa autojen omistajilla, jotka:

Ensinnäkin ne eivät palvele HBO:ta ajoissa;

toiseksi kaasun neste- ja höyryjakeen halvimmat suodattimet asennetaan;

kolmanneksi he täyttävät auton halvimmalla kaasulla.

Yhdessä nämä kolme tekijää johtavat siihen, että likainen kaasu, joka sisältää mekaanisia hiukkasia ja öljyisiä epäpuhtauksia, kulkee tehottomien halpojen suodattimien läpi ja laskeutuu osittain suutinkanavien seinämille. Tämä itse asiassa nopeuttaa niiden saastumista. Tämän välttämiseksi on toivottavaa sulkea pois jokainen näistä tekijöistä.

Kaasusuodattimet

On parempi ostaa suodattimet huoltoasemalta tai HBO:n asentaneelta yritykseltä. Heille ei ole kannattavaa asentaa heikkolaatuisia suodattimia, koska tämä johtaa takuun tarpeeseen, ts. ilmainen, järjestelmän huolto tai korjaus.

Tehokkaimpia suodattimia käyttöolosuhteissamme ovat Ultra 360° höyrysuodattimet ja suodattimet, joissa on bulpren-materiaalista valmistettu suodatinelementti.

Ultra 360 ° kaasuhöyrysuodattimessa on kondenssivesipohja, korkealaatuinen suodatinelementti (vaihdettava). Tämän suodattimen liitännät voidaan kytkeä eri kulmiin.

Tankkauspaikka

Tärkeää on myös valita oikea paikka auton tankkausta varten nestekaasulla. Tosiasia on, että huoltoasemamme tarjoavat kahdentyyppistä nestekaasua - auto- ja teknistä kaasua (kutsutaan myös kotitalouskaasuksi). Ensimmäinen erottuu pienemmällä määrällä epäpuhtauksia, mikä itse asiassa varmistaa HBO:n pidemmän ja luotettavamman toiminnan.

Mutta valitettavasti Ukrainassa ei valmisteta autokaasua, se tuodaan pääasiassa Valko-Venäjältä ja myydään joillakin verkon huoltoasemilla. Verkostettujen kaasutankkausasemien etuna on, että niiden omistajat ovat yleensä tunnollisempia täyttölaitteiden huollossa, suodattimien vaihdossa jne.

Injektorien saastumisen seuraukset

Kun suuttimet likaantuvat eri sijainnin ja eri lämpötilavaikutusten vuoksi, ne alkavat toimia eri tavalla, ts. niiden suorituskyky muuttuu. Jos tällainen epätasapaino on ilmaantunut, ongelmia ei odoteta kauan. Pieni ero kaasunsyötössä sylintereiden välillä aiheuttaa epävakaa moottorin toiminnan, hieman lisääntynyt kaasunkulutus.

Punainen viiva kaaviossa osoittaa vaarallista suorituskyvyn laskua yhdestä neljästä suuttimesta.

Jos yksi tai kaksi suutinta syöttää huomattavasti vähemmän kaasua, elektroniikka tunnistaa lambda-anturin lukemien ohjaamana laihan ilma-polttoaineseoksen ja lisää polttoaineen syöttöä sen normalisoimiseksi. Tästä johtuen kaksi tavallisilla suuttimilla varustettua sylinteriä käy rikkaalla seoksella, mikä aiheuttaa lämpötilan nousua, venttiilien palamista jne. Siksi suuren moottorin resurssin hankkimisen sijaan voidaan päinvastoin kohdata ennenaikaisten korjausten tarve moottoriöljyn ominaisuuksien paremman säilymisen vuoksi nestekaasulla käytettäessä ja pehmeämmällä moottorin toiminnalla.

Tämän poissulkemiseksi suuttimet on tarkastettava määräajoin erityisellä osastolla. Niiden tuottavuuden ero ei saa olla yli 10 prosenttia.

Dzagnidze-teline kaasusuuttimien suorituskyvyn testaamiseen

Suuttimien puhdistus

Suuttimien puhdistus niiden suunnittelusta riippuen voidaan suorittaa sekä purettuna että koottuna. Molemmissa tapauksissa suurin vaikutus saavutetaan puhdistettaessa useissa vaiheissa, mukaan lukien huuhtelu erityisellä nesteellä ja ultraäänipuhdistus erityisellä telineellä. Täysi sykli auttaa yleensä tasaamaan suuttimien suorituskykyä (tyyppi Keihin-Barracuda-Hana) ja säännöllisellä puhdistuksella (50-60 tuhannen välein).km) tuodakseen resurssinsa yli 300 tuhannen kilometrin matkalle. Valtekin suuttimet ja vastaavat vaativat suorituskyvyn tarkastukset 20-30 tuhannen kilometrin välein.

Nestekaasulaitteita valitsevien tulee olla tietoisia siitä, että on olemassa useita halpoja suuttimia, jotka vaativat käytön aikana enemmän huomiota ja paljon huoltoa. Näitä ovat Valtekin tuotteet ja vastaavat. Nämä suuttimet on kalibroitava puhdistuksen jälkeen. Saman sarjan OMVL-suuttimet eivät ole säädettävissä. Vanhat Hana-kaasusuuttimet, joita tällä hetkellä ei ole saatavilla, on puhdistettu hyvin. LandiRenzo-tuotteita on vaikea pestä lialta.

Säännöllinen puhdistus eliminoi jäämien peruuttamattomat ikääntymisprosessit, minkä seurauksena ne eivät enää poistu. Mutta on syytä muistaa, että suuttimien itsepuhdistumista ei voida hyväksyä, koska et voi taata puhdistuksen laatua ja suuttimien toiminnan yhtenäisyyttä asennuksen jälkeen.

Jonkin ajan kuluttua venttiilit alkoivat toimia äänekkäästi, kun moottori toimi hyvin, virheettömästi. Mutta muutama päivä sitten, kun vaihdoin kaasuun, moottori alkoi kolminkertaistua ja ChecK Engine syttyi tuleen... Samalla moottori käy moitteettomasti bensiinillä. Tästä seuraa, että kaikki syy HBO:ta, nimittäin injektoriventtiili.

Yksi suuttimista napsahti erittäin kovaa... Irrottamalla kela selvisi mikä sylinteri ei toiminut. Jotta en ottaisi yhteyttä mestareihin ja en maksa, päätin korjata nestekaasun kaasusuuttimien venttiilit omin käsin.

Tämän tekemiseksi minun oli ensin pura injektoriventtiili... Samalla kävi ilmi, että ytimessä oleva lukituskuminauha oli ehjä, mutta vaimentimen rengas kulunut, mikä johti siihen, että ydin taputti jatkuvasti metallia metalliin. Muissa venttiileissä vaimenninrenkaat olivat kunnossa, vain toimimattomassa sylinterissä rengas oli kulunut. Sen jälkeen päätin vaihtaa vaimenninrenkaan, siinä toivossa, että se auttaisi. Rem. sarja maksaa noin 120 ruplaa, mutta onnistuimme löytämään sen suoraan vaimenninrenkaat 5 ruplaa kappale... Vaihdoin oston jälkeen renkaan epäkunnossa olevaan venttiiliin, käynnistin auton, vaihdoin kaasuun - kaikki toimii täydellisesti, ei kuulu kolinaa, moottori ei trollaa.

Se on selvää kulunut vaimenninrengas vaikutti suoraan sydämen palautumisen laatuun ja sen seurauksena elektroniikka sulki venttiilin, joka ei toiminut oikein... Minun tapauksessani kaasujuna kulki 37,5 tuhatta km ilman korjausta.

Näin HBO-suuttimen venttiili korjattiin omin käsin.

Tämä materiaali on otettu yhdeltä erikoisfoorumilta, sen luotettavuutta ei ole vahvistettu.

Valtek-suuttimien laite ja korjaus ja kaikki on järjestetty samalla tavalla. Suunnitteluominaisuuksia. Kalibrointi.

TOP 10 ainutlaatuista Neuvostoliiton autoa, joita et tule koskaan näkemään. Tilaa Telegram-kanava: Nämä # autot ovat pääasiassa olemassa yhtenä kappaleena tai enintään useita useana kappaleena. Kannattaa katsoa, ​​harmi että jokainen # konsepti jäi konseptiksi eri syistä.

HBO:n neljäs sukupolvi.

Jotta et pääse korjaukseen, sinun on tehtävä se itse, olin niin sanotusti asiantuntijoilla, kysyin hintaa, he sanoivat minulle niin: jätä auto, laitamme korjaussarjan, katso el. venttiili ja soita sinulle. Nousin autoon ja menin kotiin selvittämään asiaa itse! Apua kirjoittajalle: Kerään varoja uuden kameran, GoPron, hankintaa varten paremman ja monipuolisemman videon kuvaamiseksi. KIITOS. ● WebMoney Z612811672732 (valuutta) ● WebMoney R566855659466 (rupla) ● WebMoney U909697664561 (hryvnia) ● Qiwi +380958719645 ● Yandex Money 4100149168701491

Hana- ja BRC-suuttimien suunnittelun tutkiminen. Voit asentaa BRC-kaasulaitteita Omskiin kohdassa "Elektroninen AUTO" LIITY VSP GROUP -KUMPPANIOHJELMAAN:

Kuinka vaihtaa kaasunsuodattimet itse, kuinka pakottaa auto käynnistymään kaasulla, kuinka vaihtaa kaasusta bensiiniin, kaasukäyttö autossa, kaasu 4. sukupolvi, ilmastetut laitteet, kannattaako laittaa kaasua autoon, kuinka tankata autoa kaasulla, jota varten autoon on asennettu kaasu. 1) 2:03 kuinka täyttää auto kaasulla, kaasutäyttö. 2) 2:54 kaasusylinterissä oleva katkaisulaite laukesi. 3) 3:26 kuinka kaasusäädin toimii. 4) 7:34 kuinka auto vaihtaa kaasusta bensiiniin. 5) 8:56 kuinka määrittää, kuinka paljon kaasua on jäljellä säiliössä. 6) 9:28 missä kaasun täyttöventtiili on sijoitettu, miinukset. 7) 11:43 autoöljyn väri bensiinillä ja bensiinillä.8) 13:58 kaasusuodattimen vaihtaminen itse. 9) 17:55 kuinka pakkokäynnistää auto kaasulla hätätilassa. Kenellä on mahdollisuus tukea kanavaa Linkki Donatiin Yksityinen pankkikortti 4149 6293 9374 4065 Mainontaan

Kuinka poistaa Renault Meganen kaasusuuttimien nakutus. Äänekkäiden robottisuuttimien ongelma on ratkaistu. Tämän ongelman ratkaisemisen yksityiskohdat kuvataan tässä videossa.

Valtek-suuttimien laite ja korjaus ja kaikki on järjestetty samalla tavalla. Suunnitteluominaisuuksia. Kalibrointi.

TOP 10 ainutlaatuista Neuvostoliiton autoa, joita et tule koskaan näkemään. Tilaa Telegram-kanava: Nämä # autot ovat pääasiassa olemassa yhtenä kappaleena tai enintään useita useana kappaleena. Kannattaa katsoa, ​​harmi että jokainen # konsepti jäi konseptiksi eri syistä.

HBO:n neljäs sukupolvi.

Jotta et pääse korjaukseen, sinun on tehtävä se itse, olin niin sanotusti asiantuntijoilla, kysyin hintaa, he sanoivat minulle niin: jätä auto, laitamme korjaussarjan, katso el. venttiili ja soita sinulle. Nousin autoon ja menin kotiin selvittämään asiaa itse! Apua kirjoittajalle: Kerään varoja uuden kameran, GoPron, hankintaa varten paremman ja monipuolisemman videon kuvaamiseksi. KIITOS. ● WebMoney Z612811672732 (valuutta) ● WebMoney R566855659466 (rupla) ● WebMoney U909697664561 (hryvnia) ● Qiwi +380958719645 ● Yandex Money 4100149168701491

Hana- ja BRC-suuttimien suunnittelun tutkiminen. Voit asentaa BRC-kaasulaitteita Omskiin kohdassa "Elektroninen AUTO" LIITY VSP GROUP -KUMPPANIOHJELMAAN:

Kuinka vaihtaa kaasunsuodattimet itse, kuinka pakottaa auto käynnistymään kaasulla, kuinka vaihtaa kaasusta bensiiniin, kaasukäyttö autossa, kaasu 4. sukupolvi, ilmastetut laitteet, kannattaako laittaa kaasua autoon, kuinka tankata autoa kaasulla, jota varten autoon on asennettu kaasu. 1) 2:03 kuinka täyttää auto kaasulla, kaasutäyttö. 2) 2:54 kaasusylinterissä oleva katkaisulaite laukesi. 3) 3:26 kuinka kaasusäädin toimii. 4) 7:34 kuinka auto vaihtaa kaasusta bensiiniin. 5) 8:56 kuinka määrittää, kuinka paljon kaasua on jäljellä säiliössä. 6) 9:28 missä kaasun täyttöventtiili on sijoitettu, miinukset. 7) 11:43 autoöljyn väri bensiinillä ja bensiinillä. 8) 13:58 kaasusuodattimen vaihtaminen itse. 9) 17:55 kuinka pakkokäynnistää auto kaasulla hätätilassa. Kenellä on mahdollisuus tukea kanavaa Linkki Donatiin Yksityinen pankkikortti 4149 6293 9374 4065 Mainontaan

Kuinka poistaa Renault Meganen kaasusuuttimien nakutus. Äänekkäiden robottisuuttimien ongelma on ratkaistu. Tämän ongelman ratkaisemisen yksityiskohdat kuvataan tässä videossa.

Laite- ja autokorjaus> Korjaus ja huolto> Auton nestekaasusuuttimien itsekorjaus

Kaasulaitteet ovat tällä hetkellä erittäin kysyttyjä talouden epävakauden ja bensiinin jatkuvan kasvun vuoksi.

Nestekaasusuuttimet säätelevät koko tämän vakiintuneen järjestelmän oikean toiminnan. Heidän tehtävänsä on avata ja sulkea mäntä ajoissa polttoaineen syöttämiseksi moottoriin.

Kuitenkin melko usein tämä osa epäonnistuu, mikä pysäyttää koko HBO:n toiminnan. Mekanismin luomiseksi ne tarvitsevat korjauksia.

Päättääksesi kuinka tehdä se itse, sinun on selvitettävä suuttimien tärkeimmät viat ja kuinka ne korjataan.

Joten yksi yksinkertaisimmista syistä, joiden vuoksi kaasusuutin voi epäonnistua, on huonolaatuisen polttoaineen käyttö, jossa on suuri määrä erilaisia ​​epäpuhtauksia.

Ne saastuttavat suuttimen ja estävät sitä suorittamasta toimintojaan kunnolla. Tämän välttämiseksi on kiinnitettävä asianmukaista huomiota sellaisten suodattimien valintaan, jotka suojaavat suuttimia saastumiselta.

Lian poistamiseksi puhdista suuttimet erityisellä telineellä, pura tai kalibroi ne.

Lisäksi suuttimien rikkoutumisen syynä on sen kiskon epätasapaino. Tämä johtaa useimmiten moottorin virheelliseen toimintaan.

Tämän ongelman poistamiseksi sinun on myös puhdistettava suuttimet, kalibroitava ne ja äärimmäisissä tapauksissa, jos korjauksia ei voida tehdä, vaihda osa.

Kaasusuuttimien kuntoa on seurattava jatkuvasti, puhdistamalla ja vaihtamalla ne säännöllisesti. Koska ilman tällaisia ​​​​käsittelyjä, ammattimaiset korjaukset ovat kalliita.

Sinun on myös vierailtava huoltoasemalla kaasulaitteiden diagnosoimiseksi, mikä estää erilaisten vikojen muodostumisen siinä. On suositeltavaa suorittaa tällainen diagnostiikka kerran 10 000 km: n välein.

Haluaisin myös huomauttaa, että jokaista HBO:n erittelyä ei voida määrittää itsenäisesti. On niitä, jotka voivat diagnosoida vain korkean profiilin asiantuntijat.

He, joilla on paljon kokemusta, määrittävät ne korvalla tai erityisellä elektronisella jalustalla.

Ongelmia on myös avoimessa piirissä ja käämin oikosulkussa, niin sanottuja injektorien elektronisia toimintahäiriöitä. Jos näin tapahtuu, korjaukset eivät riitä tähän.

Tämä vaatii täydellisen vaihdon. Uudet HBO:t on varustettu itsediagnoositoiminnolla. Tällainen järjestelmä itse ilmoittaa kuljettajalle mahdollisista toimintahäiriöistä. Näin hän voi ratkaista ongelman välittömästi korjauksella.

On myös syytä kiinnittää huomiota suuttimien valmistajaan ja niiden hintaan.

Halvemmat tuotteet menettävät nopeasti alkuperäiset ominaisuutensa ja vaativat nopean vaihdon, mikä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia. Pidä autoasi silmällä ja se maksaa sinulle laadukkaalla työllä.

Katso myös alla oleva video kaasusuuttimien kalibrointiprosessista.