DIY ford lastin korjaus

Löysin juuri aiheen pyyntöllesi ford cargo trucks - tule mukaan. Kokeneiden autoilijoiden ja korjaajien neuvoja, ominaisuuksia ja vivahteita, joita ilmenee korjattaessa ja huollettaessa autoa omin käsin.

Kuinka korjata auto omin käsin kotona. Autamme itse korjaamaan ja korjaamaan auton itse. Tiedämme kuinka kunnostamme auton pienellä investoinnilla. Liitän videon ohjeen.

Kategoria: Tee auto itse

Naurua aiheesta: Pääsimme palkkaan, meillä on vielä rahaa... Istumme ja mietimme: oletko oppinut säästämään rahaa vai oletko unohtanut maksaa jostain?

Lähettäjä Admin: Nazarin pyynnöstä

Auton omistajan vastaus: Tappaminen ei ole sääli kalastaa ja metsästää mitä tarvitset

Lounasaikaan mennessä tukikohtaan ajoi FORD CARGO -auto. Ostajat halusivat ostaa pitkän akselivälin jääkaapin. Auton ulkonäkö inspiroi alkuperäistä luottamusta. Se oli ulkonäöltään puhdas ja vaikutti hyvin hoidetulta, mutta kun se kaasutettiin uudelleen, siitä tuli outo ääni. Suoritamme diagnostiikan ja näemme pakoputkesta hiutaleina lentävän mustaa savua ja nokea. Hälyttävää oli myös se, että "CHEK ENGINE" -valo ei vilkunut sytytysvirran ollessa kytkettynä eikä reagoinut testiin ollenkaan.

Tarkemmassa tarkastelussa kävi ilmi, että se oli yksinkertaisesti vääntynyt räjähtävien asiantuntijoiden tai ihmisten, jotka tietävät tietoisesti kaikki auton karmit. Päätimme tehdä tehtävästä ilmeisen vaikeamman piilottamalla auton puutteet myynnin aikana, mutta siitä huolimatta ruiskutustesti osoitti, että kaikki 6 kaataa jumalattomasti. Alkuperäinen omistaja ei tietenkään ollut tyytyväinen tähän tietoon, koska basaarissa on aina kaksi hullua - toinen ostaa, toinen myy, kuitenkin tietomme järkyttivät häntä - autoa ei enää myydä alkuperäisellä hinnalla, se pitää panostaa polttoaineen korjaukseen ja tappaa turbiinia ainakin 500 000. Riippumattomuutemme on ammattitaidolla, emme tue kenenkään puolta näissä arkaluonteisissa asioissa, vaan vahvistamme vain tosiasiat moottorin, polttoaineen, elektroniikan toimivuudesta tai resursseista ja kaikki muut sähkölaitteet. Jälleen kerran työmme suoritettiin klo 5. Hyvää mieltä ja onnea kaikille.

Ensimmäinen tiimi meni suorittamaan IVECO Eurostarin korjauksia ja diagnostiikkaa. Käynnistin, kun yritettiin käynnistää moottoria, alkoi pyöriä, mutta ei sammunut, kun avain palautettiin pois päältä. Tämä on erittäin vaarallinen tilanne, joka voi johtaa ensin käynnistimen jumiutumiseen ja ylikuumenemiseen ja sitten savuun tai, mikä vielä pahempaa, johtojen syttymiseen. Onneksi auton omistaja päätti ajoissa sammuttaa auton massan ja katkaisi auton virran kokonaan. Käynnistimen diagnosoinnin jälkeen kaikki loksahti paikoilleen - käynnistimen sisällä oleva käämi osoittautui kiinni. Sitten auton omistaja muisti, että vuosi sitten hänen kuljettajansa korjasi käynnistintä omin käsin keräten sitä kahdelta. Tässä tapauksessa vain uuden käynnistimen ostaminen auttoi. Auto käynnistyi normaalisti, eikä omistajalla ollut enää kysymyksiä meille.

Toinen tilaus on osittain suoritettu tänään. Ryazanin alueella kunnostimme osittain hukkuneen Volvon kaivukoneen. Suohon pudonnut tekniikka aiheutti omistajalleen paljon vaivaa. Sen lisäksi, että hätätilanneministeriö nosti kaivinkoneen suosta 3 päivän palvelukseen, kunnostimme kaivinkoneen elämää ylläpitävien järjestelmien melko mätäiset elektroniset ohjausyksiköt. Käynnistystä yritettäessä idea epäonnistui aluksi, koska vain yksi moottorilohko sai yhteyden, joka antoi luvan käynnistyä. Hydrauliikka ja alusta eivät kuitenkaan vieläkään toimineet.Suoritamme erityisiä tutkimuksia tästä asiasta ja hikinen elektroniikkainsinöörimme raatelevat taas aivojaan, tai pikemminkin mikropiirejä huonon kaivinkoneen prosessoreilla. Töitä on lykätty toistaiseksi viikolla. Hydraulinestettä on valutettu kaluston tankista, rajuilta ihmisiltä, ​​jotka ovat valmiita tekemään mitä tahansa helpon ruplan perässä.

LLC "Trans-Moroz" on monipuolinen tekninen keskus Ford Cargo -kuorma-autojen korjaukseen ja huoltoon, perävaunut, puoliperävaunut, erilaiset lisälaitteet ja päällirakenteet, kylmälaitteet sekä uusien pakettiautojen, kylmäkoneiden, nostolautojen ja kokonaisten ajoneuvojen myynti. Yrityksellämme on tarvittava kokemus, laitteet ja pätevät asiantuntijat. Tavoitteenamme on suorittaa tarvittava työkokonaisuus mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti, jotta ajoneuvon kaikki yksiköt, kokoonpanot ja komponentit toimisivat yhdessä teknisessä keskuksessa.

Laadukkaat korjaukset ja palvelut alueen parhaiden ammattilaisten toimesta tällä alueella, emme ota sitä mitä emme voi tehdä, emme petä asiakasta hinnoilla, osaamme työskennellä molempien osapuolten eduilla - ammattitaito, laatu, nopeus, kohtuulliset hinnat!

Huollon ja korjaukset tekevät ammattilaiset, jotka ovat koulutettuja ja joilla on kokemusta Ford Cargo -jälleenmyyjältä yli 10 vuoden ajalta. Teemme laadukkaat remontit!

Diagnostiikka ja korjaus Ford Cargo LLC "Trans Moroz" palvelukeskuksessa valmistuu mahdollisimman lyhyessä ajassa ja parhaalla hinnalla. Kiinnitä esimerkiksi huomiota alla oleviin korjaushintoihin (esillä ilman lisäkorotuksia). Fordin rahti (tietyt työtyypit):

• Perushuolto (tarkastustyöt - yli 20 tuotetta) valmistajan ohjelman mukaan materiaaleilla (YHTEENSÄ 10W40 öljy, 2 polttoainesuodatinta, 2 öljynsuodatinta, rasva, puhdistusaine) - 22 000 ruplaa;
• Kaikkien järjestelmien tietokonediagnostiikka - 2700 ruplaa. (huollon kanssa - 0 ruplaa);
• Jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka (painetestaus, silmämääräinen tarkastus jne. - 800 ruplaa;
• Etujousituksen diagnostiikka 12 parametrilla - 900 ruplaa. (huollon kanssa - 0 ruplaa);
• Etupyörien varvassäätö - 2700 ruplaa. (huoltoon - 1000 ruplaa);
• Suutinkuppien vaihtaminen ilman sylinterinkannen irrottamista - alkaen 12 000 ruplaa.

Alijälleenmyyjänä Ford Cargo-palvelu, virallinen tekninen keskus "Trans Moroz" arvostaa mainetta. Siksi käytämme vain luotettavien valmistajien sertifioitua laatua olevia varaosia, öljyjä ja teknisiä nesteitä ja otamme myös autosi vastaan ​​varaosineen.

Tarjoamme täyden valikoiman korjaus- ja huoltopalveluita Ford Cargo, mukaan lukien:

• Ford Cargon diagnostiikka täydellinen tai vakavan toimintahäiriön varalta;
• Tietokonediagnostiikka (jälleenmyyjä)
• moottorin korjaus / vaihto;
• kulkulaitteiden korjaus, voimansiirto;
• korin korjaus (kantavia elementtejä ja koria);
• auton sähköverkkojen korjaus;
• BOSH-polttoainejärjestelmän korjaus;
• jarrujärjestelmän korjaus, pneumatiikka;
• laitteiden asennus/huolto (COM, lämmittimet, pumput jne.);
• lisälaitteiden asennus (valaistus, navigointi jne.)
• osien ja mekanismien pienet korjaukset, argonhitsaus, alumiinin hitsaus jne.

Kaikki tekniset työt suoritetaan täysin valmistajan teknisten määräysten mukaisesti Ford Cargo, asiakkaan tutun kanssa

Yritys "Trans Moroz" tekee pitkäaikaisia ​​sopimuksia tämän valmistajan kuorma-autojen rutiinidiagnostiikasta, huollosta ja korjauksesta. Käytäntö osoittaa, että tämä voi vähentää merkittävästi ajoneuvojen korjaus- ja modernisointikustannuksia tulevaisuudessa. Palvelukeskuksena Ford Cargo, LLC "Trans Moroz" ehdottaa kuorma-autojen säännöllistä diagnostiikkaa ja huoltoa, jotta vältetään sen äkillinen rikkoutuminen matkalla.Mutta jos näin tapahtuu, yrityksen asiantuntijat ovat valmiita menemään hätäajoneuvon sijaintipaikkaan Moskovan alueella, Pavlovo-Posadin ja Orekhovo-Zuevskyn alueilla eliminoidakseen vian paikan päällä ja vähentääkseen korjauksiin kuluvaa aikaa. .

Älä odota vikoja - tule meille!

Huoltokeskuksessamme suoritamme myös kuorma-autojen korjaukset ja huollot: FORD rahti, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu jne., minkä tahansa merkkiset puoliperävaunut.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Pesukoneiden korjaus Moskovassa

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Pesukoneiden korjaus Moskovassa

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Pesukoneiden korjaus Moskovassa

Käytit 20 % korjauksiin etkä poistoihin. Etkö sisällytä kumia tähän rahaan?
Tietoja vakuutuksista. Et ole vakuuttanut kaskovakuutusta etkä vakuuttanut mahdollisia lastivaurioita. Mutta tämä tarkoittaa vain sitä, että ongelmatilanteissa nämä kustannukset jäävät sinulle. Eli miten olisit itse sekä vakuutuksenottaja että vakuutuksenantaja. Mutta vakuutusmaksut (vaikka ne maksettaisiin itselleen) on silti otettava huomioon.

Rahan hinta ei myöskään ole tyhjä lause. Jos sijoittaisit miljoonan autoon, laittaisit sen talletukseen, saisit siitä vähintään 100 000 ruplaa vuodessa. Myöskään näiden rahojen laskeminen ei ole totta.

kallein pään korjaus oli - takajarrujen täydellinen vaihto. Otin auton tietäen, ettei traktorissa ollut jarruja.

Tällä linjauksella haluan näyttää, että vaikka ostaisit uuden auton, siitä tulee kustannuksia. ja 2 autoa 2 omistajalle + 2 palkkasoturia - tämä on tie umpikujaan. yhdessä tulee olla vähintään 3-4 kytkintä. Sitten voit elää normaalimpaa elämää. Ja puolen vuoden päästä tulee konflikti, ja vielä puolen vuoden kuluttua suhteiden kaventaminen ja selkeyttäminen ja enintään puolentoista vuoden päästä "huolesi" hajoaa. Uudet autot 2 kpl 2 omistajalle - no, aja itse, jos haluat oikeasti elää niin ja puolen vuoden kuluttua ota lisää varusteita

Kuorma-autojen korjaus on vaativa työ, joka vaatii erityisosaamista ja korkeaa ammattitaitoa. Yrityksellämme "SAS # 1" on kaikki tarjotakseen sinulle korkealaatuisia ja oikea-aikaisia ​​palveluita eurooppalaisten kuorma-autojen, erityisesti Ford Cargon, polttomoottoreiden korjauksessa. Tuotujen moottoreiden korjaamiseen tarvittavien erikoislaitteiden saatavuus sekä erittäin pätevä henkilökunta mahdollistavat "SAS No. 1:n" suorittamisen korkeimmalla tasolla.

Oikea-aikainen korjaus minimoi viat ja ongelmat tulevaisuudessa, mikä tarkoittaa, että se säästää rahaa, aikaa, pidentää käyttöikää ja viime kädessä lisää turvallisuutta tiellä.

Ford Cargo -moottori on diagnosoitava ajoissa, jotta vikoja voidaan tunnistaa ja estää. Lisäksi, kun suoritat kaukoliikennettä, on parempi suorittaa diagnostiikka 3-4 matkan välein; paikallisille kuljetuksille - kerran kuudessa kuukaudessa; rakennustyömailla toimiville hyötyajoneuvoille ja kuorma-autoille - kuukausittain.

• moottorin ääni on muuttunut tai nakutus on ilmaantunut (vika uhkaa polttomoottorin lisääntynyttä kulumista, tehon laskua ja polttoaineenkulutuksen kasvua);
• kiihtyvyyden teho ja dynamiikka ovat vähentyneet (tämä uhkaa liiallisella polttoaineenkulutuksella, automaattivaihteiston väärällä toiminnalla, ohituskyvyn heikkenemisellä, huonolla käynnistyksellä);
• pakokaasujen väri on muuttunut (tämä voi johtaa polttoainepumpun, sytytystulppien ja muiden osien vaurioitumiseen);
• lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus (joka johtaa mäntien tai sylinterilohkon metallin kulumiseen, moottorin komponenttien kitkaan);
• moottori käynnistyy erittäin vaikeasti tai ei käynnisty ollenkaan (tämä voi johtaa käynnistimen vaihtamiseen, moottorin huoltoon).

Autohuolto kuorma-autoille "SAS No. 1" suorittaa diagnostiikkaa ja korjauksia Ecotorq-dieselmoottoreille, jotka on varustettu Ford Cargo -kuorma-autoilla:

• ICE-diagnostiikka tietokonetekniikalla;
• vikojen diagnostiikka ja osien kulumiskertoimen määrittäminen;
• moottorin asennus ja poisto;
• moottorin asennus ja säätö;
• kuluneiden osien uusiminen.

Kapteeni

kuljettaja-mekaanikko

Ryhmä: konsultit
Viestit: 172
Ilmoittautuminen: 6.8.2012

Maine:

37

Ford Cargo on hyvä vain lähitaistelussa.

Niin paradoksaalista kuin se saattaakin tuntua, mutta harvat eivät uskaltaneet lähteä kaukolennoille Cargolla kaikkine eduineen. Arvioi itse: plussat: hinta (Ford-traktori on vain hieman kalliimpi autostandardien mukaan kuin KAMAZ), yksiköt tunnetuilta valmistajilta ja pahamaineinen eurooppalainen laatu. Esiin tuli kuitenkin monia muita haittoja: ahdas ohjaamo, jäykkä jousitus, heikko moottori, jotka yhdessä osoittautuvat suhteellisen alhaisiksi. Tämän seurauksena potentiaaliset Cargon ostajat pitivät parempana kalliimpia, vaikkakin käytettyjä eurooppalaisia ​​laitteita.

Turkkilaisten Fordien omistajista tuli auton eteläisen alkuperän panttivankeja. Jopa kevyessä pakkasessa startti alkoi "lakkoa". Se oli kaikki öljynsuodattimessa sijaitsevan lämpötila-anturin vika, joka esti käynnistimen toiminnan. Se oli mahdollista saada toimimaan "siirtämällä" kuumaan Turkkiin öljynsuodattimen lämmittämisen jälkeen tavallisella hiustenkuivaajalla. Suuri osa sähkövioista johtui siitä, että liittimien nastat olivat syöpyneet tiivistyksen puutteen vuoksi. Kylmällä säällä kävi ilmi, että turkkilaiset eivät olleet laskeneet ilmakanavia "uunista" jalka-alueelle. Tämä aiheutti myös ohjaamon sivuikkunoiden jäätymisen. Ratkaisu ongelmaan on "autonomisen" itseasennus.

Tehtaan huolimattomuus valittaessa elektronisen kaasupolkimen toimittajaa johti sen toistuviin epäonnistumisiin. Tämä ilmenee epävakaina kierroksina ja auton nykimisenä yritettäessä lisätä kaasua. Ratkaisu ongelmaan: liitinlohkon purkaminen polkimesta, jonka jälkeen elektroniikka alkaa toimia ohitusohjelman mukaan ja kierrokset pidetään 1200:n tuntumassa, jolloin pääsee tukikohtaan tai huoltoon.

Oikealle etupuskurin taakse asennettu "Autonomia" Webasto vaatii kiinnittimiensä vahvistamista etukäteen, muuten jälkimmäinen mätänee turvallisesti, mikä johtaa äänenvaimentimen putoamiseen tai koko yksikköön kokonaisuutena (se roikkuu letkuissa ). Jäykkä etujousitus "tappaa" ohjaamon jousituksen äänettömät lohkot (vaihda vuosittain). Toistuvan vaihdon vuoksi synkronoijat "luovuttavat". Yllä kuvattua tilannetta mutkistaa Ford-jälleenmyyjäverkoston heikko kehitys.

Tämä säiettä kerää linkkejä "tärkeisiin" aiheisiin ja käyttäjiä teknisesti kiinnostaviin aiheisiin.
Lisäykset aiheeseen työntekijöiden pyynnöstä.
Tarjous!

Tyhjästä. näppärät nastat, nukke lanka. Olen toisaalta säilyttänyt omani, ja toisaalta se on jo muutettu M10:ssämme. on parempi laittaa kaikki uusi kuparitahnan päälle. kyllä! Tarkista keräinten geometria ennen asennusta ja halkeamien esiintyminen. muuten itsetyydytys toistetaan.
shl. 5.0 ja 5.8 keräilijät ovat erilaisia. Olin zafigachen 5 litran - täydellinen oho.
Laitoin äänenvaimentimen uraan, siitä tuli hiljainen ja moottori ei tukehdu. uusintatyö minimiin

Selvennetään - 38177 - onko kaikki oikein?

Lisätty 59 sekunnin kuluttua

mitattuna uudesta MOOG62161:stä
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Yritän piirtää piirustuksen

Tämä säiettä kerää linkkejä "tärkeisiin" aiheisiin ja käyttäjiä teknisesti kiinnostaviin aiheisiin.
Lisäykset aiheeseen työntekijöiden pyynnöstä.
Tarjous!

Bronco II:ssa liesimoottori lisägazellilämmittimestä numero 3302-523612.026. Itse asiassa, vedä vain koskettimet irti liittimestä muutoksista. Istuimet sopivat.

Lisätty 6 minuutin kuluttua
In Exist on Bronco II 2.9, mitä ostin:
1) Pyyhkimien sulat alkuperäiskiinnityksiin KK-0390020 Champion 494 ruplaa per pari.
2) Öljynpaineanturi, nuolessa (kytkin) PS240 Standard 272 ruplaa.
3) Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi 330550 Era 354 ruplaa.
4) Kampiakselin etutiiviste KK-0394474 Ajusa 233 ruplaa.

Miksi en sammuttanut järjestelmää? Rakastan aitoutta ennen kaikkea. Ja toiseksi, en halua etsiä, mitä juuttunutta karmia aloin leikata.

EDISTÄMINEN! Oletko ostanut meiltä auton? - Alennuspalvelu ja varaosat!*

SovInterAvtoService ei ainoastaan ​​myy rahtikuljetuksia, vaan tarjoaa myös säännöllistä palvelua ja suorittaa kuorma-auton korjaus Ford... Työpajoissamme saat oikea-aikaista apua kaikenlaisten ongelmien ratkaisemisessa, koska täällä:

• ammattitaitoiset ja kokeneet mekaanikot, jotka ovat suorittaneet koulutuksen Fordin koulutuskeskuksessa;
• saatavilla on korkealaatuisia diagnostiikka- ja korjauslaitteita.

Huolto Ford Cargo - takuu siitä, että kuorma-autosi toimii moitteettomasti useiden vuosien ajan.

Takuu
Takuuaika alkaa ajoneuvon ostohetkestä ja päättyy 2 vuoden kuluttua. Tänä aikana sinulla on oikeus vaihtaa rikkoutuneita osia ja kokoonpanoja maksutta.

Varaosat
Aidoilla Ford-kuorma-auton osilla on useita kiistattomia etuja. Ensinnäkin korkea työn laatu, jonka avulla voit palauttaa kuorma-auton alkuperäiseen kuntoonsa. Toiseksi saatavuus.

Käyttöohjeet
Jos haluat lisätietoja Ford Cargo -kuorma-autojen oikeasta käytöstä, käytä käyttöohjetta. Se sisältää teknisiä vivahteita, joiden avulla voit säästää kuljetusta.

Fordin koulutuskeskus
Ford Cargo -huoltokorjaamojen päätehtävänä on tarjota tehokkain apu kuljetuksiin ja pidentää sen käyttöikää. Ford Training Center kouluttaa laadukkaita mekaanikkoja, jotka löytävät ratkaisun vaikeimpaankin tehtävään.

* 8 %:n alennus varaosista ja alennettu normaalituntihinta 1 600 RUB. Lisätietoja puhelimitse +7 (495) 411-54-33

Voimanotto (PTO) - siirtää vääntömomentin auton moottorista hydraulipumppuihin, hydraulimoottoreihin (suoraan adapterin tai kardaaninivelen kautta).

Voimanotto on kiinnitetty kuorma-auton vaihteistoon. Voimanoton toiminnallisia eroja ovat, että se muuttaa kierroslukua ja akselin pyörimissuuntaa. Voimanoton kytkentäkäyttöjä on useita tyyppejä: pneumaattiset, sähköiset, mekaaniset.

Jotta voit valita kuorma-autollesi voimanoton, sinun on suoritettava laskelma. Tätä varten sinun on otettava yhteyttä autotekniseen keskukseemme "ZAGORETS". Ja saatuaan tarvittavat tiedot ja trukin käyttöolosuhteet, asiantuntijamme neuvovat sinua tietystä COM-mallista ja asentavat sen ammattimaisesti.

Ota yhteyttä autotekniseen ZAGORETS-keskukseen ja pätevät työntekijämme asentavat tai korjaavat nopeasti ja tehokkaasti kuorma-autosi voimanoton.

Autotekniikkakeskuksella "ZAGORETS" on käytössään kaikki tarvittavat laitteet voimanottojen asennukseen ja korjaamiseen Ford-ajoneuvoihin (Transit, Cargo), joiden kantavuus on pieni, keskikokoinen ja suuri, sekä minibussit. Kaikella työllämme on 100% takuu.

Autotechcenter "ZAGORETS" tuottaa ammattimaisia voimanoton asennus ja korjaus Ford-ajoneuvoihin (Transit, Cargo) lyhyessä ajassa ja laatutakuulla. Mestarimme neuvovat sinua kaikissa kuorma-autojen käyttöön, ennaltaehkäisyyn ja huoltoon liittyvissä asioissa.

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

ja missä on kynttilän ohjausyksikkö?

Ja hänen kampanjaansa ei ollut ollenkaan.

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1143
Käyttäjänumero: 14944
Online vuodesta: 3.09.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1143
Käyttäjänumero: 14944
Online vuodesta: 3.09.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1143
Käyttäjänumero: 14944
Online vuodesta: 3.09.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1143
Käyttäjänumero: 14944
Online vuodesta: 3.09.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1143
Käyttäjänumero: 14944
Online vuodesta: 3.09.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1143
Käyttäjänumero: 14944
Online vuodesta: 3.09.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

tässä listan alareunassa on SK-sarjan piirit, katso

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 15
Käyttäjänumero: 18453
Foorumilla vuodesta: 17.10.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Aloitus
Viestit: 1
Käyttäjänumero: 20184
Foorumilla vuodesta: 31.03.2011

Sisältää varoituksia:
(0%)

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Ympäri vuorokauden Moskovassa ja alueella

Ford Cargo -kuorma-auto ilmestyi maamme markkinoille suhteellisen hiljattain, eikä se ole vielä kovin suosittu. Mutta joka vuosi näiden autojen määrä Venäjän teillä kasvaa, ja siksi tarvitaan tämän tietyn valmistajan autojen huoltoon erikoistuneita käsityöläisiä. Nykyään lastin teknisen avun tiimimme on yksi harvoista, jotka pystyvät tarjoamaan korkeaa laatua korjaa Ford Cargoa tiellä Moskovassa ja Moskovan alueella. Asiantuntijamme antavat asiantuntevaa apua, jos ajoneuvosi äkillisesti pysähtyy tielle, tärkeät laitteet vioittuvat tai yksittäiset mekanismit tai osat vaurioituvat. Käytettävissämme on nykyaikaiset diagnostiikkalaitteet, laadukkaat instrumentit ja alkuperäiset komponentit luotettavilta toimittajilta - kaikki mitä tarvitaan ongelman nopeaan ja ammattimaiseen ratkaisuun.

Vikojen havaitsemiseksi teknikkomme suorittavat alustan, moottorin, jousituksen, jarrujärjestelmän, ulko- ja sisävalojen, moottorin käynnistysjärjestelmän, kytkimen, takalaitanostimen, sähkölaitteiden, perävaunun tai puoliperävaunun sähköjärjestelmän ja muiden järjestelmien diagnostiikan. ja kokoonpanot; öljyn kunto tarkistetaan. Vian syyn selvittämisen jälkeen laaditaan asiakkaalle taloudellisesti edullinen optimaalinen korjaussuunnitelma, jonka jälkeen ongelma poistuu nopeasti, kuluneet osat vaihdetaan uusiin.

Ford Cargo -kuorma-auton haavoittuvimmat osat ovat moottori ja alusta. Tämä johtuu siitä, että nämä järjestelmät ovat jatkuvasti alttiina lisääntyneille kuormituksille, ja jos järjestelmällistä huoltoa ei ole, niiden rikkoutumisten todennäköisyys kasvaa merkittävästi. Huonolaatuisen öljyn käyttö, osien kuluminen ja polttoainepumpun toimintahäiriöt voivat aiheuttaa.

Yleisiä tämän mallin kuorma-autoille tyypillisiä toimintahäiriöitä:

• moottori pysähtyy ajoittain, ei käynnisty, varsinkin talvikaudella;
• jarrutusongelmat, jotka johtuvat tyynyjen nopeasta kulumisesta;
• sähköjärjestelmän solmujen vika;
• nopeasti ajettaessa kuorma-auto liikkuu siksak-maisesti, menee oikealle tai vasemmalle puolelle, rullaa voimakkaasti mutkissa;
• eturenkaat kuluvat ennenaikaisesti;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• jarruneste vuotaa;
• pakoputki on harmaa tai musta;
• ohjauspyörä värisee jarrutettaessa.

Vakavien vahinkojen välttämiseksi suosittelemme, että otat heti yhteyttä meihin, kun huomaat ensimmäiset merkit ongelmasta. Meillä on laaja kokemus polttomoottorin ja ilmatyynyaluksen sekä muiden kuorma-auton tärkeiden osien vianmäärityksestä.

1. Luotamme tarjottujen palvelujen laatuun ja annamme siksi tehdylle työlle ja asennetuille komponenteille pitkäaikaisen takuun.
2. Mestarin keskimääräinen saapumisaika on yksi tunti.
3. Työskentelemme mihin aikaan päivästä tahansa, 365 päivää vuodessa.
4. Noudatamme tarkasti töiden suorittamisen määräaikoja.
5. Käsityöläisten korkea pätevyys on vahvistettu asiaankuuluvilla asiakirjoilla.
6. Korjaukseen osallistuvat autohitsaajat, diagnostit, automekaanikot, joilla on vähintään 7 vuoden työkokemus, jotka pystyvät korjaamaan nopeasti kaiken monimutkaisia ​​​​vikoja.

Jos haluat lisätietoja Ford Cargon korjauksista uloskäynnissä, keskustellaksesi yhteistyön yksityiskohdista, soita meille numeroon 8 (929) 993-43-86 tai jätä online-hakemus. Annamme mielellämme nopeaa ja pätevää apua tieliikenteessä!

Tämä säiettä kerää linkkejä "tärkeisiin" aiheisiin ja käyttäjiä teknisesti kiinnostaviin aiheisiin.
Lisäykset aiheeseen työntekijöiden pyynnöstä.
Tarjous!

Tyhjästä. näppärät nastat, nukke lanka. Olen toisaalta säilyttänyt omani, ja toisaalta se on jo muutettu M10:ssämme. on parempi laittaa kaikki uusi kuparitahnan päälle. kyllä! Tarkista keräinten geometria ennen asennusta ja halkeamien esiintyminen. muuten itsetyydytys toistetaan.
shl. 5.0 ja 5.8 keräilijät ovat erilaisia. Olin zafigachen 5 litran - täydellinen oho.
Laitoin äänenvaimentimen uraan, siitä tuli hiljainen ja moottori ei tukehdu. uusintatyö minimiin

Selvennetään - 38177 - onko kaikki oikein?

Lisätty 59 sekunnin kuluttua

mitattuna uudesta MOOG62161:stä
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Yritän piirtää piirustuksen

Tämä säiettä kerää linkkejä "tärkeisiin" aiheisiin ja käyttäjiä teknisesti kiinnostaviin aiheisiin.
Lisäykset aiheeseen työntekijöiden pyynnöstä.
Tarjous!

Bronco II:ssa liesimoottori lisägazellilämmittimestä numero 3302-523612.026. Itse asiassa, vedä vain koskettimet irti liittimestä muutoksista. Istuimet sopivat.

Lisätty 6 minuutin kuluttua
In Exist on Bronco II 2.9, mitä ostin:
1) Pyyhkimien sulat alkuperäiskiinnityksiin KK-0390020 Champion 494 ruplaa per pari.
2) Öljynpaineanturi, nuolessa (kytkin) PS240 Standard 272 ruplaa.
3) Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi 330550 Era 354 ruplaa.
4) Kampiakselin etutiiviste KK-0394474 Ajusa 233 ruplaa.

Miksi en sammuttanut järjestelmää? Rakastan aitoutta ennen kaikkea. Ja toiseksi, en halua etsiä, mitä juuttunutta karmia aloin leikata.

2. Aloitetaan sekä merkin että mallin historiasta. Ford ei ole vieras kuorma-autoteollisuudelle, pitkän kantaman Ford Transcontinentalia on valmistettu Amsterdamissa vuodesta 1975 lähtien. Auto koostui eri valmistajien komponenteista. Ohjaamot toimitti ranskalainen yritys Berliet, moottorit - amerikkalainen Cummins, vaihteistot - Eaton, akselit - Rockwell. Traktori osoittautui raskaaksi ja ahmakkaaksi: Ford rajoitti tuotantoa vuonna 1982, koska se ei kestänyt kilpailua muiden eurooppalaisten valmistajien kanssa.

3. Ford Cargo -kuorma-auton malli syntyi vuonna 1981: se valmistettiin alun perin Englannissa, vuonna 1982 se sai Vuoden kuorma-auton tittelin. 1980-luvun lopulla Ison-Britannian tehdas ostettiin IVECO-fuusiolla ja Cargosta tuli IVECO EuroCargo. Vuonna 1997 Ison-Britannian tehdas suljettiin kannattamattomuuden vuoksi. Mutta Cargon tuotantoa jatkettiin muissa maissa. Turkissa autoa valmistettiin vuoteen 2003 asti, ja se korvattiin uudella sukupolvella Cargolla. Mutta Brasiliassa, Yhdysvalloissa ja Intiassa "vanhaa" rahtia tuotetaan edelleen, ja Amerikassa kahdella tuotemerkillä kerralla - Freightliner ja Sterling.

4. Ja nyt vähän Turkin tehtaan historiasta. Ford Motor Company loi molempia osapuolia hyödyttäviä liikesuhteita paikallisten kumppaneiden kanssa jo vuonna 1928. Silloin yrittäjä Vahbi Koç allekirjoitti jälleenmyyntisopimuksen edustajiensa kanssa ja avasi ensimmäisen Ford-salongin Ankarassa. Myöhemmin Koç-perheen perheyrityksen nopea kehitys johti Otomobil Sanayin (Otosan) perustamiseen, jonka pääkonttori oli Kojelissa ja joka aloitti Ford-autojen kokoonpanon vuonna 1954. Vuonna 1967 tuoteperheeseen lisättiin Ford Transit -minibussit, 1975 niihin lisättiin avolavat ja vuonna 1977 yhtiö allekirjoitti lisenssisopimuksen, joka avasi tien voimakkaiden dieselmoottoreiden ja raskaiden kuorma-autojen tuotannon perustamiselle. hiljattain rakennettu autotehdas. Nyt tämä kasvi on kasvanut tämän kokoiseksi:

5. Ford seurasi tiiviisti brändin menestystä Turkissa, joten ei ole yllätys, että kansainvälinen autojätti osti 11 prosentin osuuden Otosanista vuonna 1983 ja lisäsi omistusosuuttaan neljä vuotta myöhemmin, jolloin siitä tuli 30 prosentin osuuden omistaja. Edelleen lisää.Siten vuonna 1997 hankittuaan 41 prosentin osuuden Ford teki turkkilaisen kumppanin tehtaan tytäryhtiökseen ja muutti yrityksen nimeksi Ford Otosan. Vuonna 2001 Kojelin tehdas valittiin seuraavien sukupolvien Transit-ajoneuvojen tuotantoon, ja seuraavana vuonna siellä lanseerattiin Transit Connect -perhe. Ford Cargo on saman yrityksen tuote.

6. Nyt suoraan vuoden 2007 Ford Cargo -mallista. Rakenteellisesti nämä ovat radikaalisti parannettuja versioita vuoden 2003 debutanteista, jotka eroavat aiemmista malleista modernisoiduilla ohjaamoilla, uudella alustalla ja äskettäin kehitetyllä Ecotorq-sarjan dieselmoottoreilla, joiden tehoalue on 240-300 hv. Kanssa.

7. Ennen päivitetyn tuoteperheen käyttöönottoa vuonna 2005, testien aikana prototyypit ajettiin yli 15 miljoonaa km, josta asfalttiajoja oli 8 miljoonaa km, uusien yksiköiden testausajoja - 4 miljoonaa km ja ajoja v. joita ohjaamot testattiin - 3 miljoonaa km.
Tarkoituksen mukaan Ford Cargo -yhdistelmäkuorma-autot, joiden kokonaispaino on 16–60 tonnia, on jaettu useisiin luokkiin.

8. Puoliperävaunutraktorit, joiden pyöräjärjestely on 4 × 2, on suunniteltu käytettäväksi osana maantiejunia, jotka suorittavat kansainvälisiä pitkän matkan tavarakuljetuksia. Niissä on mukavat makuuhyttejä laajalla varustevalikoimalla, 9- tai 16-vaihteiset manuaalivaihteistot, täysin pneumaattinen tai yhdistetty (etuakseliin jousitettu) pyörän jousitus.

9. Toinen raskaiden ajoneuvojen ryhmä - toimitusmuutokset, jotka on suunniteltu toimimaan kaupungissa ja lähiöissä, niiden uskontunnustus on suorittaa paikallisia tavaroiden kuljetuksia.
Tällaisille versioille on tunnusomaista korkea ohjattavuus, helppo pääsy ohjaamoon (ottaen huomioon kuljettajan useat sisään- ja uloskäynnit työpäivän aikana), lisääntyneet dynaamiset ominaisuudet, jotka helpottavat ajoa kaupunkiliikenteessä ja esikaupunkien moottoriteillä.

10. Kolmas kuorma-autoluokka - mallit, jotka on suunniteltu toimimaan erityisen raskaiden kuormien kuljettamiseen sekä toimintaan vaikeissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa. Tämän ryhmän kuorma-autot erottuvat erityisen vahvoista rungoista, vahvistetuista akseleista pyörien ilmajousituksella, suurella vetokyvyllä ja niitä käytetään suurten rakennuskoneiden ja erilaisten raskaiden ja tilaa vievien tavaroiden kuljettamiseen.

11. Erityinen, neljäs kuorma-autojen ryhmä muodostuu rakennemuutoksista (kippiautot, betonimyllyt, nosturilaitteiden alustat). Tehdas toimittaa pyynnöstä myös erikoisalustoja, jotka on valmistettu asiakkaan tarpeiden mukaan. Niissä voi olla jopa viisi akselia kolmella ensimmäisellä - ohjattu, varustettu erilaisilla voimayksiköillä, niissä on useita voimanottoa jne.

15. Tuotannossa on kolmen tyyppisiä hyttejä: DS - "lyhyt", matala katto, LRS - "pitkä", matala katto ja yksi makuupaikka, ja HRS - "pitkä", korkea katto ja kaksi makuupaikkaa . Kaikki ohjaamot on tehtaalla hitsattu galvanoidusta teräksestä ja maalattu nykyaikaisella tekniikalla hyvän korroosiosuojan varmistamiseksi. Moottoriin pääsyn helpottamiseksi ohjaamot on kallistettu eteenpäin, kun taas ne voidaan kiinnittää kahteen asentoon: 35 asteen kulmaan dieselhuoltoa varten ja 60 asteen kulmaan korjaustöitä varten. Vahvuudeltaan ohjaamo täyttää nykyaikaiset eurooppalaiset standardit. Vuodepaikalla varustetut hytit on asennettu nelipisteilmajousitukseen. Ohjaamon vakiovarusteisiin kuuluvat hydrokorjaimella varustetut halogeeniajovalot, kuljettajalle tiepinnan kunnosta kertovat peilit ja kauko-ohjattava keskuslukitus. Venäjälle vietäville autoille tarjotaan itsenäinen sisälämmitin (Webasto), lämmitettävä tuulilasi, pakkasenkestävät kumitiivisteet ja lämmitettävät sähköpeilit.

kuusitoista.Kuljettajan työpaikka on hyvin suunniteltu: ohjauspyörän asento on säädetty ulottuvuuden ja kallistuskulman mukaan, lyhyt kaapelikäyttöinen vaihdevipu erottuu lyhyellä iskulla ja tarkalla toiminnallaan, valaistuksen, lämmittimen ja äänentoistojärjestelmän säätimet ovat ryhmitelty paneeliin, joka sijaitsee kulmassa kuljettajan oikealla puolella. Ajotietokoneen digitaalinen näyttö, joka sijaitsee kojelaudan keskellä, antaa kuljettajalle mahdollisuuden seurata kuorma-auton kaikkien tärkeiden järjestelmien toimintaa. Kuljettajan istuimessa on ilmajousitus, lämmitysjärjestelmä ja säädettävä ristiseläntuki istuimen takana. Autoissa on sumuvalot, kolmipisteturvavyöt, tavaratelineet ja laatikot tuulilasin yläpuolella, radionauhuri CD-soittimella, lukuvalot, ajopiirturi, ikkunaverhot (jos makuuhyttejä on asennettu), sähköikkunat, teräsluukku hyttien katossa. Mökit voidaan maalata sekä perinteisellä maalilla että metallimaalilla.

17. Ford Cargo on varustettu Ecotorq-dieselmoottoreilla, jotka ovat Euro 3 -yhteensopivia. Kuusisylinteriset rivimoottorit Ecotorq-moottorit ovat saatavilla kahdessa versiossa: 240 ja 300 hv. Kanssa. nopeudella 2500 rpm. Moottorin suurin vääntömomentti: 840 Nm kierrosluvulla 1200 - 1800 rpm ja 1100 Nm nopeudella 1400 - 1700 rpm. Kaikki muut moottoreiden parametrit ovat samat: työtilavuus 7,33 litraa, sylinterin mitat 112 × 124 mm, puristussuhde 17,4, öljypohjan tilavuus 28 litraa ja paino 708 kg.

18. Kuorma-auton tyypistä ja siihen asennetun dieselmoottorin tehosta riippuen ajoneuvot on varustettu yhdellä kolmesta manuaalivaihteistosta: 9-vaihteinen ZF 9S75, 9-vaihteinen ZF 9S109 ja 16-nopeuksinen ZF 16S109. Kaikki vaihteistot on synkronoitu kaikilla vaihteilla. Tehdas ostaa vetoakselit Arvin Meritorilta. Niitä on vain kaksi: Arvin Meritor RS 186 ja MT 32-610. Kaksiakselisten kuorma-autojen pääkäytön välityssuhde on 4,30, kippiautoissa, joiden pyöräjärjestely on 6 × 2, ja kuorma-autoissa - 4,56, malleissa, joiden pyöräjärjestely on 6 × 4 - 5,4. Lukittavat välipyörät ja keskitasauspyörästö (takateliille) tilataan lisämaksusta. 6x2-versioissa on nostomekanismi ei-vetävälle taka-akselille.

19. Kuorma-autot on varustettu rungoilla, jotka on valmistettu korkealujista teräslajeista ja joissa on käytetty niobiumia, taka-akselin ilmajousitus on vakiona kaksiakselisissa emolevyversioissa ja kuorma-autoissa, joissa on "pitkät" hyttejä makuupaikoilla. Edessä akselipalkki on ripustettu parabolisiin jousiin. Kaikissa Ford Cargo -malleissa on ZF 8098 ohjaustehostin, ABS / ASR-järjestelmät, moottorijarrujen hidastin, lämmitetty automaattinen jarruilmakuivain. Asennettu Telma AC 8330 -sähkömagneettinen hidastin, jonka jarrutusmomentti on jopa 3300 Nm, takaa paremman turvallisuuden laskuissa, lisää jarrujärjestelmän elementtien kestävyyttä ja vähentää jarrupalojen vaihtoon liittyviä käyttökustannuksia. Vaarallisten aineiden kuljetukseen suunnitellut erikoismuutokset on varustettu erityisellä hidastimella, joka täyttää eurooppalaisen ADR-standardin vaatimukset.