Korjaa volkswagen passat b6 tee se itse -kirjallisuutta

Kuudennen sukupolven Passat ilmestyi markkinoille elokuussa 2005. Saksalaisen konsernin kuljetin työskenteli auton tuotannossa vuoteen 2010 asti. Auto esiteltiin sedanin ja farmarirungolla. Samaan aikaan hän erottui omalla nimellään - Variant. Rautahevonen valmistettiin Saksassa, mikä puhuu ensiluokkaisesta kokoonpanosta. Juuri tähän autoon saksalaisen tuotemerkin insinöörit luottivat epäonnistuneen Volkswagen Passat B5:n julkaisun jälkeen.

Monin tavoin autoilijat huomaavat vain mallin edut. Luettelo eduista sisältää:

• runsas toiminnallisuus;
• hiljainen, tasainen käynti;
• rungon korkea korroosionkestävyys (kaksipuolinen galvanoitu);
• muunneltava salonki.

Omistaja on tyytyväinen tilavuudelliseen tavaratilaan, jossa on kitkaa estävä lattia. Mutta kuten missä tahansa mekanismissa, Passatissa on tiettyjä puutteita. Volkswagenin haitoista löytyy riittämätön näkyvyys. Tämä johtuu siitä, että oikea taustapeili on kooltaan pienempi kuin vasen. Tiettyjen yksiköiden ja mekanismien luotettavuus on myös alhainen. Kaikki tämä johtaa vaihtelevan monimutkaisuuden rikkoutumiseen ja korjausten tarpeeseen.

Kaikki linjan autot on varustettu 1.9 TDI- ja 2.0 TDI -moottoreilla. Turbodieselmoottori on erittäin luotettava ja taloudellinen. Lupaavin ja menestynein on 1,9 TDI bzb -moottori 105 hevosvoimalla.

Video (klikkaa toistaaksesi).

B6-sarjan moottoreille tarjotaan aikataulutetut tekniset tarkastukset 15 tuhannen kilometrin välein. Mutta sinun pitäisi ymmärtää, että tämä ei ole halvin tarjous. Huolto on kuitenkin suoritettava säännöllisesti. Moottori sijaitsee pituussuunnassa konepellin alla. Tämä usein vaikeuttaa tarkastusta ja tekee siitä ongelmallisempaa. B6-dieselmoottorin huoltoa ja korjausta pidetään perustellusti huolellisena tehtävänä. Joten jakohihnan vaihtamiseksi on tarpeen purkaa melkein koko "esiliina". Ja tämä ei ole kaikkea muuta kuin helppoa ja suhteellisen edullista.

Myös käytetyn polttoaineen laatu vaikuttaa osien kulumiseen. Volkswagen Passat -moottori, tai pikemminkin sen suuttimet ovat lyhytikäisiä, menettää kireyden sylinterinkannen alueella. Tämä virhe havaitaan vuonna 2007 julkaistuissa bzb-malleissa.

Samaan aikaan 2.0 pidetään ongelmallisimpana muunnelmana TDI 105 hevoselle... Tämä on saksalaisen konsernin koko autovalikoiman heikko kohta. Yksikkösuuttimien käyttöikä on tuskin 90 tuhatta km. Ja viat, jotka johtavat bzb-moottorin korjaamiseen, alkavat koputuksessa, optimaalisen toiminnan epäonnistumisesta talvella. On huomattava, että viat alkavat useimmiten ilmavirtausanturin viasta. Juuri tällä rakenne-elementillä ei ole korkealaatuista ammattitaitoa.

Tälle järjestelmälle on ominaista vähiten ongelmia. Mutta asiantuntijat suosittelevat ajoittain diagnosoimaan tällaiset bzb-moottorit. Tämä on parasta tehdä 30 000 km:n välein. Yleensä niiden tehon menetys liittyy hiilikerrostumien esiintymiseen ruiskussa. Sitä esiintyy vain niissä moottoreissa, joiden omistajat haluavat ajaa täydellä kaasulla.

Aiemmin Passat B6:ssa (2006 asti) hiukkassuodattimet olivat epäkunnossa... Kuljettajamme ratkaisevat tämän ongelman kahdessa vaiheessa:

• rakenneosan poistaminen;
• ohjausjärjestelmän uudelleenohjelmointi määritettyjen parametrien mukaan.

On syytä huomata, että suurin osa auton omistajista, jotka pyytävät poistamaan noen ja vaihtamaan suodattimen, ovat Volkswagenin kuljettajia, erityisesti Passat B6.

On korostettava, että tällä ajoneuvolla ajettaessa tulee käyttää vain ensiluokkaista öljyä. On parasta, jos se on alkuperäinen tuote, jolla on tehdashyväksynnät.Jos et noudata suositusta, öljypumpun vika on väistämätön. Toinen ei aivan miellyttävä kysymys on bzb-moottorin etuhydraulisten kiinnikkeiden vaihtaminen. Ne tarvitsevat korjauksia 60 tuhannen kilometrin välein.

Yleensä Volkswagen-kynttilät vaihtuvat tarpeeksi nopeasti. Samaan aikaan vaihtaminen ei vaadi ammattityökalujen käyttöä. Uusien tulppien asentamista varten sinun on ensin irrotettava kaikki ruuvit ja irrotettava sitten bzb-moottorin suojakansi.

Kun olet suorittanut yllä olevat toiminnot, sinun on kiinnitettävä merkit suurjännitejohtoihin, poistettava niiden kärjet sytytystulpista. Seuraavaksi kynttilät puhdistetaan. Jotta prosessi olisi mahdollisimman kätevä ja oikea, käytetään erikokoisia harjoja ja käsikäyttöistä pölynimuria. Sytytystulpan avainta käytetään sytytystulppien irrotukseen. Tämä tehdään juuri ennen bzb-moottorin osien puhdistamista.

Seuraava vaihe on itse kynttilöiden vaihto. Tämä prosessi suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin edellä. On huomattava, että ongelmien ja moottorin virheellisen toiminnan välttämiseksi kynttilöiden asennus tulisi suorittaa yksinomaan Volkswagen Passat B6: lle... Tämä vaatimus johtuu siitä, että moottorin ja koko koneen oikea toiminta edellyttää sytytystulppien oikeaa toimintaa.

Passatin ilmansuodatin voidaan vaihtaa itse. Korjaus ei vie paljon aikaa ja on yksinkertainen. Ainoa vaatimus on työkalujen ja asiaankuuluvan tiedon saatavuus.

Vaihto suoritetaan useissa vaiheissa:

1. Sinun on avattava auton konepelti ja kiinnitettävä se.
2. Seuraava vaihe on irrottaa pultit laatikosta, jossa osamme on. Tämä tehdään tavanomaisella ristipääruuvimeisselillä.
3. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että suodattimen purkaminen on aloitettava vasta sen jälkeen, kun kosketinsuutin on irrotettu laatikosta, jonka kautta ilmaa syötetään.
4. Välittömästi pulttien avaamisen jälkeen sinun on nostettava kantta hieman, jolloin saat suodattimen. Sinun on tehtävä tämä erittäin hienovaraisesti, jotta et hajoa siihen kerääntyneisiin osiin juuttuneet roskat. Tässä tapauksessa osaa ei tarvitse irrottaa puolelta toiselle: suodatin voidaan irrottaa helposti, riittää, että tartutaan siihen oikein.

Uuden komponentin asentaminen bzb-moottoriin on yksinkertaista: suorita yllä olevat toimenpiteet käänteisessä järjestyksessä.

Injektorin puhdistaminen itse ei ole niin vaikeaa. Vaikeudet johtuvat vain työn kestosta ja prosessin monimutkaisuudesta. Puhdistusta varten sinun on aseistauduttava pesunesteellä. Puhdistusainepullo on liitettävä koneen injektoriin.

Käynnistä bzb-moottori huuhtelun jälkeen. Manuaalinen puhdistus vie usein noin tunnin vapaa-aikaa Volkswagenin omistajalta.

Pajalla on käytössä erilainen huuhtelujärjestelmä. Optimaalisin on nestehuuhtelu elementtien purkamisen kanssa. Tarvittavat laitteet ovat aina saatavilla työpajalla. Joten ammattilaiset käyttävät erityistä telinettä, joka voi toimia samanaikaisesti useiden polttoainesuuttimien kanssa. Ja tämä on tärkeää ajansäästön kannalta. Sen edut ovat seuraavat:

• kyky mitata ja vertailla polttoaineen määrällistä ja laadullista kulutusta;
• dieselin, bensiinin ruiskutuksen visuaalinen vertailu ja ohjaus yhdellä suuttimella eri tiloissa, jotka simuloivat tarkasti moottorin toimintaa;
• kyky tarkistaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän rakenneosien tiiviys.

Koko toimenpide rajoittuu "testi-puhdistus-testi" -ketjuun. Tässä tapauksessa polttoaineen poikkeamat ennen puhdistusta ja sen jälkeen eivät saa ylittää 1,5%.

On syytä huomata tietyt koneen rakenneosat, jotka voivat epäonnistua:

1. Jousitus... Yleisesti ottaen tämä on luotettava osa tukivarren äänettömät lohkot lukuun ottamatta. Tehdassaranoita ei myöskään ole suunniteltu meidän teillemme. Ne eivät ole erityisen kestäviä.
2. Alusta... Levyt ja tyynyt saattavat myös joutua korjaamaan pian. Heidän työssään kriittinen hetki on vinkuminen, vinkuminen, kun nopeutta vähennetään. Jousitusongelmiin kuuluu ongelmia takapyörien kulmissa. He reagoivat erittäin tuskallisesti yrityksiin voittaa sellainen este kuin reunakiveys. Siksi nurmikolle pysäköinnin faneja korjataan pian tai he vierailevat usein huoltokeskuksessa "pyöränsuuntauksen" suorittamiseksi.
3. Sähkölaitteet Volkswagen ei myöskään ole täydellinen. Mutta tässä ei ole niin paljon vikoja. Useimmiten ongelmat liittyvät kaikenlaisiin antureihin, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöihin käynnistyksessä. Myöskään hätävalolla varustetut suuntavilkkureleet eivät kestä kauan.
4. Alemmat ovilistat Vuoden 2007 julkaisun jälkeiset B6-mallit ovat melko hauraita. He tarvitsevat kunnioitusta. Jos teet ovikorjauksia, sinun on leikattava tehdaslistat ja asennettava uudet tilalle.

Yleisesti ottaen Volkswagen Passatia, jossa on bzb-moottori, pidetään melko hyvänä autona jopa kotimaan teillä. Siitä huolimatta henkilökohtaisen kuljetuksen säästäväisyys on aina ollut tervetullutta. Rakkaus ja jatkuva auton hoito antavat sinun olla käyttämättä rahaa pitkäaikaisiin korjauksiin.

• Ilmoitukset Vastaukset Katselukerrat Viimeisin viesti

• Saksa Huolto + korjaus ja huolto Passat B6
  1 . 29 , 30 , 31 Ariyts »16. kesäkuuta 2015, 18:02 761 Vastauksia 1093742 Katselukertaa Viimeinen viesti Ariyts
  17. lokakuuta 2018 klo 12.08
• Autohuolto Yuzhny Moscow, Checherskiy proezd 5A
  1 . 109 , 110 , 111 south »11. lokakuuta 2013, 09:46 2762 Vastauksia 1971710 Katselukertaa Viimeisin lähettäjä Max632
  26. syyskuuta 2018, 13:22

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 6 vierasta

Sinä et voi aloita ketjut
Sinä et voi vastaa viesteihin
Sinä et voi muokkaa viestejäsi
Sinä et voi poista viestisi
Sinä et voi lisää liitteitä

jos vain olisi enemmän tai vähemmän lokalisointia.

Jos jotain sellaista on jo olemassa, älkää potkiko liikaa, vaan purkaa tämä aihe hiljaa.

Jos ei, ehdotan, että julkaistaan ​​täällä erilaisia ​​​​materiaaleja Passat B6: sta, kuten: kuvaukset auton järjestelmistä ja komponenteista, koulutusohjelmat ja muut vastaavat tiedot.
Aiheen yleinen idea: kerätä ja järjestää tällaiset materiaalit yhteen paikkaan.

Bensiinimoottorilla varustettujen Volkswagen Passat B6 -autojen laite, huolto, korjaus ja käyttö: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hv / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hv / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 hv / 184 kW ja diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) / 107 kW / MP BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 hv / 103 kW. Opinto-opas, kytkentäkaaviot, korin ohjausmitat Volkswagen Passat farmari (versio), sedan (limusiini) malli B6 julkaisu vuodesta 2005