VIDEO
ETUPYÖRÄN JARRUN JARRULEVYN VAIHTAMINEN
Tarvitset: kuusiokoloavain "7", litteä ruuvimeisseli, TORX T30 jakoavain.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Laite ja ominaisuudet. Itseopiskeluohjelma
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Tietoja Golf Plus -laitteesta. Siinä kuvataan korin ominaisuuksia, moottorin ja vaihteiston yhdistelmää, etu- ja takajousituksen ominaisuuksia, elektroniikan arkkitehtuuria ja muutoksia mukavuusjärjestelmissä.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 mallivuosi)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Mallin suunnittelu ja kuvaus. Itseopiskeluohjelma. Kori, Passiiviset turvajärjestelmät, Voimansiirto, Vaihteisto, Alusta, Sähkölaitteet, Lämmitys ja ilmastointi, Radio ja navigointijärjestelmä.
Talvi tuli ja tunsi itsensä. Kun laitoin dvigunin, samalla pesin kaikki kaksi jäähdytintä Karcherilla, pesin ja puhalsin pois, likaa ei ollut niin paljon, mutta kärpäsiä, nukkaa. Ja jotenkin vielä hauskempaa [. ]
Riippumatta siitä, mikä auto on kuljettajan käytettävissä, on muistettava, että polttoainejärjestelmän oikean toiminnan kestävyyden takuu riippuu suoraan sen oikea-aikaisesta huollosta ja kulutustarvikkeiden vaihtamisesta. Jos harkitsemme autoa Volkswagen Jetta, niin [. ]
Tämä valokuvaraportti näyttää yksityiskohtaisesti, kuinka jarruneste vaihdetaan omin käsin Volkswagen Jetta 5:ssä. Periaatteessa jarrunesteen keräämismenettely ei ole monimutkainen. Tämä vaatii yleisimmän työkalusarjan, uuden jarrun [. ]
Jälleen kerran pitkää tuttua reittiä töihin kulkiessani kohtaan sen ongelman, että minua seurannut auto räpäyttää ajovalojaan päästäkseen sille tieltä (kuten ajattelin). Myönnän, huomaan mitä on edessä [. ]
Tässä valokuvaraportissa kuvataan yksityiskohtaisesti Volkswagen Jetta 5:n CV-nivelen irrotus ja tavaratilan vaihtaminen uuteen. Meidän tapauksessamme CV-nivelessä oli repeytynyt tavaratila. Se päätettiin vaihtaa, koska repeytynyt [. ]
Pakkasneste on jäätymätön prosessineste, joka on suunniteltu jäähdyttämään käynnissä olevaa Volkswagen Jetta -moottoria ulkolämpötilassa + 40 - -30...60 C. Pakkasnesteen kiehumispiste on noin +110C. Pakkasnesteen toimintoon kuuluu myös sisäisten [. ]
Suoritamme Volkswagen Jetta 5. sukupolven 4-ovisen sedanin kaikenlaiset moottorikorjaukset yksiköiden osittaisesta korjauksesta moottorin huoltoon.
Volkswagen Jetta 5. sukupolven 4-ovisen sedanin moottorin osittainen kunnostus. ei yleensä liity moottorin poistamiseen ja sen myöhempään asennukseen, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia.
Tällaisia korjauksia ovat mm.
sylinterikannen tiivisteen vaihto,
korkeapaineisen polttoainepumpun vaihto,
venttiilivarren tiivisteiden vaihto,
venttiilien vaihto,
kaasunjakelumekanismin ja pakojärjestelmän osien vaihtaminen.
Tällaisten korjausten hinta vaihtelee Volkswagen Jetta -moottorin uudelleenvalmistettujen tai vaihdettujen mekanismien mukaan.
TARJOUS 31.5. asti!
Suuri joukko autoharrastajia valitsee Volkswagen Jetta 5:n, koska saat kohtuullisella hinnalla luotettavan auton hyvällä rakennuslaadulla ja hyvällä varustelutasolla. Mutta kuinka luotettavaksi golf-luokan sedan osoittautui ja kannattaako harkita vaihtoehtoa ostaa Volkswagen Jetta kilometrimäärällä, yritetään nyt selvittää se.
Viidennen sukupolven Jetta valmistettiin vuosina 2005–2010 kahdessa versiossa sedanin ja farmarirungossa; IVY:ssä vain sedanin korissa olevia autoja myytiin virallisesti. Kuten käyttökokemus on osoittanut, maalipinta ei yleensä aiheuta erityisiä valituksia ja metallilla on hyvä korroosionkestävyys, mutta huolimatta siitä, että runko on kokonaan galvanoitu, heikkoja kohtia havaittiin silti. Kun tarkastat autoa, tarkasta huolellisesti kynnykset, etulokasuojan alaosa oven lähellä ja oven alaosa, koska ylimääräinen kosteus kerääntyy lokasuojan alle, nämä osat alkavat kukkia, jopa pienet bugit johtaa pian suuriin ongelmiin.Myös takapyörän kaaren ja puskurin välinen liitos katsotaan korin heikoksi kohtaksi; tässä risteyksessä esiintyy usein lastuja ja sitten korroosiota.
Viidennen sukupolven Volkswagen Jettan elinkaaren aikana oli kolme bensiinimoottoria ja kaksi turbodieselmoottoria:
Imevä MPI 1.6 (102 ja 115 hv)
Turbomoottori TSI 1.4 (122 ja 140 hv)
Kahden litran FSI-moottori (150 hv) ja TFSI (200 hv)
TDI 1.9 (105 hv) ja 2 litraa (140 hv)
Auton harrastajat ovat usein hämmentyneitä voimayksiköiden monikirjaimissa merkinnöissä, itse asiassa ne eroavat toisistaan turbiinin ja ruiskutusjärjestelmän olemassaololla tai puuttumisella. Heikoin 102 hevosvoiman moottori 70 - 80 tuhannen kilometrin matkalla alkaa usein ulvoa jakohihnan rullaa. Jos edellinen omistaja tankkasi autoa huonolaatuisella polttoaineella lähempänä 100 000, polttoainesuuttimet on vaihdettava, on syytä huomata, että tällaiset korjaukset eivät ole halpoja. TSI- ja TFSI-moottorit ovat huipputeknisiä ja tarjoavat erinomaisen dynamiikan ja alhaisen polttoaineenkulutuksen, intensiivisellä käytöllä ne kestävät helposti 250 - 300 tuhatta km. Mutta jos aiot käyttää autoa harvoin tai lyhyille matkoille, sinun ei pitäisi harkita sellaisella moottorilla varustettua autoa, jos et halua tietää, mikä on avoin jakoketju, palaneet männät, juuttuneet renkaat ja sammuu moottori, joka ei ole käynnissä.
Dieselmoottorit ovat vakiinnutuneet luotettaviksi ja vaatimattomiksi huoltoyksiköiksi, ja jos ne täytetään hyvällä dieselpolttoaineella, ne palvelevat sinua uskollisesti 300 - 350 tuhatta km. Jos haluat ostaa auton kahden litran dieselmoottorilla, harkitse autoa vuoden 2008 jälkeen, koska ennen sitä asennettiin pumpulla varustetut suuttimet, jotka usein epäonnistuvat, ja niiden vaihto ja korjaus eivät ole halpoja, vuoden 2008 jälkeen valmistaja poisti tämän ongelman.
Volkswagen Jettassa on kolme tyyppistä vaihteistoa, viisi- ja kuusivaihteinen manuaali, kuusivaihteinen automaatti ja robotti DSG-vaihteisto. DSG-robottilaatikoita kutsutaan usein Volkswagen-autojen ja Skoda , todellakin, robotti ei ehkä ala toimimaan oikein 50 000 km:n ajon jälkeen. Ruuhkassa ajettaessa DSG-vaihteiston käyttöikä lyhenee merkittävästi, joten jos aiot ostaa robottivaihteistolla varustetun auton, vältä metropolissa ajettuja autoja, (robottilaatikon korjaus maksaa noin 1000 USD .).
Kuusivaihteisessa automaattivaihteistossa, jonka ajo on 150 000 km, voi ilmetä nykimistä, kun peruutusvaihde on kytketty (venttiililohko on vaihdettava, korjaus maksaa noin 500 USD .). Manuaalivaihteistossa 100 000 km:n ajolla on tarpeen vaihtaa kytkin ja vapautuslaakeri, ja syöttöakselin laakeri epäonnistuu usein tämän ajon aikana.
Volkswagen Jetta, vaikka se on rakennettu samalle alustalle Volkswagen Golf mutta siinä on erilaiset alustaasetukset. Auton jousitus on melko pehmeä, mutta samalla auto pitää luottavaisesti annetun lentoradan, ja jos et hurahdu huonolla tiellä suurella nopeudella ajamiseen, tarvitaan ensimmäinen korjaus 50 000 km:n jälkeen. Volkswagen Jettan jousitusta voidaan turvallisesti kutsua melko luotettavaksi, ja jos monilenkin sijaan asennettaisiin palkki taakse, jousitusta voitaisiin turvallisesti kutsua erittäin luotettavaksi, mutta ajo ja ajettavuus olisivat täysin erilaisia. Edessä ja takana hauraita vipuja ei voi kutsua hauraiksi, ja jos autoa käyttää huolellisesti, ne kestävät yli 150 000 km, äänettömät lohkot, stabilointituet, iskunvaimentimet huolehtivat jopa 100 000 km, jarrupalat 70 - 80 tuhatta km, levyt ovat melkein kaksi kertaa pidempiä. Ohjaustelineessä on pieni resurssi ja se voi alkaa koputtaa 100 000 km ajon jälkeen, tämä ongelma poistuu usein vetämällä.
Volkswagen Jetta on hiljainen perheauto ja melko usein autoja ostettiin yritysten parkkipaikoilta. Jos harkitsemme tällaisen auton ostamista jälkimarkkinoilta, paras vaihtoehto olisi auto, jossa on vapaasti hengittävä 1,6-moottori yhdistettynä automaattivaihteistoon tai mekaniikkaan.
Edut:
Galvanoitu runko.
Mukava ja mukava istuvuus.
Kohtalaisen jäykkä jousitus.
Sisätilojen viimeistelymateriaalien laatu.
Edulliseen hintaan.
Robottivaihteisto.
Kynnykset mätänevät.
Ongelmia alustan kanssa 80-90 tuhannen km:n jälkeen.
Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä palautteesi auttaa muita valitsemaan oikean. valitse käytetty auto .
Volkswagen Golf 2, Jetta korjaus ja huolto. Volkswagen Golf II, Jetta (julkaisuvuosilta 1983-1992)
Volkswagen Golf II otettiin massatuotantoon vuonna 1983, mutta jonkin aikaa sillä valmistettiin ensimmäisen sukupolven arvostettuja versioita tehokkaammilla bensiinimoottoreilla. Esimerkiksi Volkswagen Golf I GTI oli viimeinen, joka lopetettiin. Ja ensimmäiseen sukupolveen perustuvan avoauton tuotantoa jatkettiin noin kaksikymmentä vuotta, ja se lopetti tuotannon vasta 1900-luvun viimeisen vuosikymmenen puolivälissä, kun hän oli aiemmin esitellyt uuden kolmanteen sukupolveen perustuvan avoauton.
Golf II:ta, samanlaista kuin "yksi", alettiin valmistaa vain viistoperäisenä, kolmiovisena tai viisiovisena. Vain vuotta myöhemmin tunnetuksi tullut sedania kutsuttiin perinteisesti Jettaksi tai pikemminkin Jetta II:ksi. Moottorit ovat suurelta osin pysyneet ennallaan ja pysyvät samoina, nimittäin: bensiini ja diesel, tehoalueella 55-129 hv. Tehtaalla auto oli varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla, haluttaessa oli mahdollista tilata 5-vaihteinen "mekaniikka" tai kolmikaistainen "automaatti".
Aluksi autoissa oli vain etuveto, ja vasta vuonna 1986 Syncron nelivetoiset versiot ilmestyivät ehdotusten markkinoille. Vuonna 1990 syntyi "toisen" mielenkiintoisin ja eksoottisin versio - Volkswagen Golf Country, jossa on sparraus, neliveto, leveä maavara ja tyylikäs "kenguryatniki". Se oli harvinainen, teknisesti hienostunut ajoneuvo kuin tavallinen Golf, ja sitä on vaikea löytää nykyään.
Samaan aikaan tuotettiin "maantie"-urheilumuunnoksia, kuten Volkswagen Golf G60, jossa oli 1,8 litran 160 hevosvoiman kompressorimoottori. Ne yksiköt, jotka ovat vuotaneet meille, eivät enää miellytä asiantuntijan silmää, koska tehokkaan moottorin ansiosta voimansiirron ja rungon kuluminen on voimakkaampaa. Ja siksi hyvin pidetty Golf G60 maksaa kotimaassaan lähes yhtä paljon kuin uusi Golf.
Volkswagen Golf II:ta on valmistettu noin kymmenen vuotta ja viimeiset mallit julkaistiin vuonna 1992. Ja elokuussa 1991 kokoonpanolinjalta rullasi uusi auto, jo kolmannen sukupolven - Golf III.
Käsikirjassa on kuvia ja kuvauksia eri osien toiminnasta ja niiden sijainnista. Teokset kuvataan ja kuvataan askel askeleelta niin, että aloittelijakin voi suorittaa ne.
Bensiinimoottorit:
Julkaisuvuosi: 2007
Jatkamme BC Racing -potkureiden asentamista Jettaan. Onnistuin jo kertomaan etujousituksesta, tänään käsittelemme takajousitusta. Viidennen sukupolven Jetta ja Golf on monilenkkirengas ja koostuu iskunvaimentimesta ja erillisestä jousesta.Molemmissa korkeussäätö.
Asentaaksemme tarvitsemme suunnilleen saman varaston kuin ensimmäisessä osassa, nimittäin:
hyvä työkalusarja (räikkä, kampi, erilaiset päät);
tunkki;
auton seisoo;
taivutettu laatikkoavain 16-17;
käsiruuvi tai pihdit;
momenttiavain.
Ennen kuin aloitat, nosta auton takaosaa ja aseta se telineille, irrota molemmat takapyörät yhdessä.
Aloitamme ruuvaamalla irti iskunvaimentimen yläkiinnityksen kaksi pulttia runkoon. Räikän on kätevä laittaa jatke.
Seuraavaksi tuemme alavartta tunkilla. Kierrämme irti pultin, joka kiinnittää vivun navaan avaimella 18.
Laske tunkki varovasti alas, jolloin jousi irtoaa. Jos kone on nostettu telineille riittävän korkealle, niin laskemalla vipu aivan pohjaan, voimme vetää jousen turvallisesti ulos.
Kierrämme irti pultin, jolla iskunvaimennin kiinnittyy napaan, ja poistamme itse iskunvaimentimen.
Tämä viimeistelee vakiojousituksen poistamisen. Uuden iskunvaimentimen asentamiseksi on kuitenkin ylävartalon kiinnitys irrotettava vanhasta. Valitettavasti minulla ei ole valokuvaa tästä toiminnasta, mutta se tehdään näin: pitämällä kiinni varresta käsiruuvilla, ruuvaa irti kiinnikettä pitävä mutteri 16 taivutetulla avaimella taivutetulla avaimella. Irrotamme telineen ja laitamme sen uuden iskunvaimentimen tankoon ruuvaamalla se pakkauksen mukana tulevalla 17 mutterilla. Tällä kertaa pitääksesi varren kiinni, sinun on asetettava kuusikulmio sen päähän. Kiristä mutteri momenttiin 45 Nm. Tämän seurauksena sen pitäisi näyttää tältä:
Nyt kokoamme jousirakennetta. Tästä se koostuu (ylhäältä alas):
tavallinen kumitiiviste varastossa keväällä;
kierteinen säätötuki;
muovinen tiiviste;
kevät;
uusi kumitiiviste mukana ruuveilla.
Kiinnitän huomionne siihen, että kierteinen säätötuki on asetettava tarkasti jousen päälle. Jos teet päinvastoin, et voi säätää korkeutta. Toinen kohta - säätötuen sijasta voit laittaa tukialuslevyn (kuvassa se on pussissa), se antaa noin -1 cm enemmän alimmasta asennosta. Mutta en tarvinnut sitä, koska täysin aliarvioituna takapuoli on visuaalisesti matalampi kuin ennen.
Seuraavaksi tulee kokoonpano. Kiinnitämme iskunvaimentimen napaan, asetamme sitten koko jousirakenteen vipuun, kun olet poistanut vanhan kumitiivisteen siitä. Nostamme vipua jousella ja kiinnitämme sen takaisin navaan pultilla ja mutterilla. Ja lopuksi kiinnitämme iskunvaimentimen runkoon kahdella pultilla.
Otamme momenttiavaimen ja kiristämme kaiken, mitä kierremme, seuraavilla toimenpiteillä:
iskunvaimentimen mutteri - 45 Nm;
iskunvaimentimen alapultti - 180 Nm;
iskunvaimentimen yläpultit - 45 Nm + 90º;
vivun pultti - 90 Nm + 90º;
Koska korkeussäätö on sekä jousessa että iskunvaimentimessa, sinun on säädettävä korkeus yhdessä. Ohjeissa ei kerrota, kuinka tarkasti jousen ja iskunvaimentimen korkeuden tulisi korreloida. Tein näin: ruuvasin jousen irti alimpaan asentoon ja iskunvaimennin "lyheni" niin paljon kuin mahdollista kierteen takia. Jo tästä asennosta voit nostaa korkeutta samanaikaisesti sekä siellä että siellä. Mutta kysymys kuuluu, onko se tarpeellista? 😉
No, tämä päättää jousituksen asennuksen. Voit hengittää helpotuksesta, taputtaa käsiäsi ja olla iloisesti yllättynyt autosi uudesta ilmeestä.
Pahoittelen, että postauksessa ei ole "ennen/jälkeen" -kuvia, mutta valitettavasti näin asiat ovat toistaiseksi. Lupaan, että tulos on nähtävissä tämän viikon keskustelupalstassani.
Kiitos kaikille, älä pelkää valita kalliita autojasi, äläkä kuuntele ketään. Onnea.
Jatkamme BC Racing -potkureiden asentamista Jettaan. Onnistuin jo kertomaan etujousituksesta, tänään käsittelemme takajousitusta. Viidennen sukupolven Jetta ja Golf on monilenkkirengas ja koostuu iskunvaimentimesta ja erillisestä jousesta. Molemmissa korkeussäätö.
Asentaaksemme tarvitsemme suunnilleen saman varaston kuin ensimmäisessä osassa, nimittäin:
hyvä työkalusarja (räikkä, kampi, erilaiset päät);
tunkki;
auton seisoo;
taivutettu laatikkoavain 16-17;
käsiruuvi tai pihdit;
momenttiavain.
Ennen kuin aloitat, nosta auton takaosaa ja aseta se telineille, irrota molemmat takapyörät yhdessä.
Aloitamme ruuvaamalla irti iskunvaimentimen yläkiinnityksen kaksi pulttia runkoon. Räikän on kätevä laittaa jatke.
Seuraavaksi tuemme alavartta tunkilla. Kierrämme irti pultin, joka kiinnittää vivun navaan avaimella 18.
Laske tunkki varovasti alas, jolloin jousi irtoaa. Jos kone on nostettu telineille riittävän korkealle, niin laskemalla vipu aivan pohjaan, voimme vetää jousen turvallisesti ulos.
Kierrämme irti pultin, jolla iskunvaimennin kiinnittyy napaan, ja poistamme itse iskunvaimentimen.
Tämä viimeistelee vakiojousituksen poistamisen. Uuden iskunvaimentimen asentamiseksi on kuitenkin ylävartalon kiinnitys irrotettava vanhasta. Valitettavasti minulla ei ole valokuvaa tästä toiminnasta, mutta se tehdään näin: pitämällä kiinni varresta käsiruuvilla, ruuvaa irti kiinnikettä pitävä mutteri 16 taivutetulla avaimella taivutetulla avaimella. Irrotamme telineen ja laitamme sen uuden iskunvaimentimen tankoon ruuvaamalla se pakkauksen mukana tulevalla 17 mutterilla. Tällä kertaa pitääksesi varren kiinni, sinun on asetettava kuusikulmio sen päähän. Kiristä mutteri momenttiin 45 Nm. Tämän seurauksena sen pitäisi näyttää tältä:
Nyt kokoamme jousirakennetta. Tästä se koostuu (ylhäältä alas):
tavallinen kumitiiviste varastossa keväällä;
kierteinen säätötuki;
muovinen tiiviste;
kevät;
uusi kumitiiviste mukana ruuveilla.
Kiinnitän huomionne siihen, että kierteinen säätötuki on asetettava tarkasti jousen päälle. Jos teet päinvastoin, et voi säätää korkeutta. Toinen kohta - säätötuen sijasta voit laittaa tukialuslevyn (kuvassa se on pussissa), se antaa noin -1 cm enemmän alimmasta asennosta. Mutta en tarvinnut sitä, koska täysin aliarvioituna takapuoli on visuaalisesti matalampi kuin ennen.
Seuraavaksi tulee kokoonpano. Kiinnitämme iskunvaimentimen napaan, asetamme sitten koko jousirakenteen vipuun, kun olet poistanut vanhan kumitiivisteen siitä. Nostamme vipua jousella ja kiinnitämme sen takaisin navaan pultilla ja mutterilla. Ja lopuksi kiinnitämme iskunvaimentimen runkoon kahdella pultilla.
Otamme momenttiavaimen ja kiristämme kaiken, mitä kierremme, seuraavilla toimenpiteillä:
iskunvaimentimen mutteri - 45 Nm;
iskunvaimentimen alapultti - 180 Nm;
iskunvaimentimen yläpultit - 45 Nm + 90º;
vivun pultti - 90 Nm + 90º;
Koska korkeussäätö on sekä jousessa että iskunvaimentimessa, sinun on säädettävä korkeus yhdessä. Ohjeissa ei kerrota, kuinka tarkasti jousen ja iskunvaimentimen korkeuden tulisi korreloida. Tein näin: ruuvasin jousen irti alimpaan asentoon ja iskunvaimennin "lyheni" niin paljon kuin mahdollista kierteen takia. Jo tästä asennosta voit nostaa korkeutta samanaikaisesti sekä siellä että siellä. Mutta kysymys kuuluu, onko se tarpeellista? 😉
No, tämä päättää jousituksen asennuksen. Voit hengittää helpotuksesta, taputtaa käsiäsi ja olla iloisesti yllättynyt autosi uudesta ilmeestä.
Pahoittelen, että postauksessa ei ole "ennen/jälkeen" -kuvia, mutta valitettavasti näin asiat ovat toistaiseksi. Lupaan, että tulos on nähtävissä tämän viikon keskustelupalstassani.
Kiitos kaikille, älä pelkää valita kalliita autojasi, äläkä kuuntele ketään. Onnea.
Volkswagen Jetta on kompakti C-luokan auto, joka on rakennettu Volkswagen Golfin pohjalta. Yhteisen teknisen perustan ansiosta autoilla on myös samanlaiset toiminnalliset ominaisuudet.
Jetta V bensiinimoottoreiden arsenaalissa 1,6 l 102 hv. ja 115 hv, 1.4 TSI 122 ja 140 hv, 2.0 L 150 hv ja 2.0 TFSI 200 hv. Myös turbodieselit 1,9 TDI 105 hv asennettiin. ja 2.0 TDI 140hv. Ulkomailla Volkswagen Jetta varustettiin imevällä 2,5 litran 150 hv:lla. Venäjällä yleisimmät moottorit ovat 1,6 l (102 hv), 1,4 TSI (122 hv) ja 1,9 TDI (105 hv).
1.6 BSE / BSF bensiiniyksikössä on jakohihnakäyttö, jonka vaihtoväli on 90 tuhatta km. Mutta jotkut palvelut suosittelevat, että tutkit huolellisesti hihnan kunnon jo 60 tuhannen kilometrin ajon aikana. Kuten käytäntö osoittaa, hihna voi olla jo kulunut tähän aikaan. Jälleenmyyjien ajoituskäyttösarjan hinta on noin 5-6 tuhatta ruplaa, analogeja voi ostaa autonosien kaupasta 3 tuhannella ruplalla.
1,6 litran moottorin ominaisuus on vähäinen tärinä joutokäynnillä ja epämiellyttävät äänet pakojärjestelmästä kylmää moottoria käynnistettäessä. Yli 60 - 100 tuhannen km:n ajokilometreillä ilmenee ongelmia normaalin käynnistyksen ja moottorin vakauden kanssa joutokäynnillä. Suurin syy tähän ovat polttoaineen ruiskutussuuttimien viat. Ruiskutussuuttimien puhdistaminen ei palaa eloon, moottori voidaan "kovettaa" vasta niiden vaihdon jälkeen. Jälleenmyyjät tarjoavat uusia suuttimia hintaan 35-37 tuhatta ruplaa.
1.4 TSI-moottorit, joiden ajokilometrimäärä on yli 50 tuhatta km, voivat alkaa "ralisemaan" ensimmäisten sekuntien aikana käynnistyksen jälkeen. Syynä on vaihesäätimen vika. On usein tapauksia, joissa vaihesäätimen vaihdon jälkeen helistin ilmestyi uudelleen 20-30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
1.9 TDI-turbodieselissä kohdataan usein niin sanottu "ylivuotoilmiö" - työntövoima katoaa yhtäkkiä. Tämä on erityisen epämiellyttävää ohitettaessa. Syitä on useita: turbiinin "paakkuuntuminen", tehostuksen ohjausventtiilin tai sähköisen tyhjiön tehostusventtiilin ohjausreleen vika.
Moottorituen vioittumisen vuoksi yli 100 - 120 tuhannen km:n ajon aikana auton etuosaan saattaa ilmetä kolhuja. Koputuksen lähdettä on vaikea diagnosoida, ja monet uskovat syyn olevan etujousituksessa.
Jetta-moottorit yhdistettiin 5- ja 6-vaihteisella "mekaniikalla", 6-vaihteisella "automaatilla" ja vaihteistolla, jossa oli suora vaihteisto DSG.
Käsivaihteistolla varustetuissa autoissa, joiden ajokilometrimäärä on yli 80 - 120 tuhatta km, voi esiintyä melua tai "helinaa", joka kuuluu auton vasemmalta puolelta. Syy on tuloakselin laakerissa, vapautuslaakerissa tai kytkimessä. Ei ole yksiselitteistä vastausta kysymykseen, kuka on syyllinen ja mitä tehdä. Valmistaja suosittelee vapautuslaakerin ja kytkimen vaihtamista tällaisissa tapauksissa. Komponenttien jälleenmyyjien kanssa työskentelykustannukset ovat noin 17-20 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan ei ole takeita siitä, että "tarakhtun" ei herää henkiin hetken kuluttua.
6-nopeuksinen automaattivaihteisto 09G, jonka mittarilukema on yli 100 - 120 tuhatta km, voi vaatia venttiililohkon vaihtamista. Lähestyvän katastrofin ennustaja on nykäyksiä, kun peruutusvaihde kytketään päälle. Myöhemmin vaihteita vaihdettaessa ja luistaessa tulee iskut. Uuden yksikön hinta on noin 50 tuhatta ruplaa, ja sen korvaaminen maksaa 5 tuhatta ruplaa.
Automaattinen DSG 6 Volkswagen Jetta V valmistui vuoden 2009 loppuun asti, myöhemmin alettiin asentaa DSG 7:ää. DSG 6 osoittautui luotettavammaksi kuin päivitetty DSG 7. Omistajat valittavat useammin metallista kolinaa, tärinää ja pisteitä. vaihteiden vaihdot ja luisto. Ongelmat ilmenevät, kun mittarilukema on yli 30-60 tuhatta km. Jälleenmyyjät vaihtavat kytkimen valmistajan suosituksesta ja päivittävät vaihteiston ohjausohjelman.
Etuvakaimen tuet ja etutukien tukilaakerit kulkevat yli 100 - 130 tuhatta km. Napalaakerit alkavat "ulvoa", kun mittarilukema on yli 100 - 140 tuhatta km. Samalla kilometrimäärällä myös etuiskunvaimentimet on vaihdettava. Uusien hinta jälleenmyyjiltä on noin 8 tuhatta ruplaa, varaosaliikkeen analogeja voi ostaa 2,5-4 tuhatta ruplaa.
Yli 60 - 100 tuhatta kilometriä ajettaessa ohjausteline voi koputtaa. Uusi kisko maksaa 30 tuhatta ruplaa ja sen vaihtotyö - noin 6 tuhatta ruplaa. Mutta sinun ei pidä kiirehtiä vaihtamaan sitä. Usein voit tehdä ilman kiskon vetämistä (säätämistä).
Rakenteellisen virheen vuoksi, kun mittarilukema on yli 100 - 140 tuhatta km, takajarrusatulat alkavat koputtaa. Ohjainten pakkaaminen rasvalla auttaa hieman.Itse ohjainten vaihtamisen jälkeen koputus ilmaantuu usein uudelleen pian.
Yleensä korimaalaus ei aiheuta suuria vaateita. Jäähdyttimen säleikön kromattu tunnus ja itse säleikön kromi alkaa vääntyä ja kiivetä 3-4 vuoden käytön jälkeen.
Talvella tuulilasista sulanut jää tai lumi valuu alas viemärikanavia pitkin pilariin ja muodostaa jäätulpan pilarin, lokasuojan ja oven väliin. Kun ovi avataan, se lepää jäätulpan päällä ja oven ulkopaneeli voi vääntyä. "Ongelmien" välttämiseksi jälleenmyyjät asentavat valmistajan suosituksesta viemärijärjestelmän ja vaahtomuoviosat.
Ovien lukkojen ongelmat ilmenevät 3-4 vuoden käytön jälkeen. Syy lukkomoottorin tai "mikrikan" epäonnistumiseen. Jälleenmyyjät tarjoavat uuden lukon hintaan 7-8 tuhatta ruplaa, "sivulla" uusi lukko maksaa 5 tuhatta ruplaa. Ongelmia lukkojen kanssa syntyy myös suojaavan aallon johtimien "rikkoutumisesta". Samasta syystä sähkötoimiset ikkunannostimet eivät ehkä toimi kunnolla.
Ajo- ja takavalot ovat usein ongelmallisia vuoden 2010 Jetsissä. Ajovalojen lasit lämpötilan muutoksista alkavat halkeilla. Ja takavalojen diodit lakkaavat hehkumasta. Jälleenmyyjät vaihtavat vialliset valaisimet takuun puitteissa. Takavalon hinta on noin 3-4 tuhatta ruplaa.
Volkswagen Jettan sisustus voi narista ajan myötä. Tärkeimmät ongelmakohdat ovat etuovien muovilistat, kojelauta ja muoviverhoilu ulkopuolelta tuulilasin alaosassa.
Ilmastointilaitteen kompressorin vaihtotarve voidaan kohdata ajettaessa yli 100 - 140 tuhatta km. Uusi kompressori maksaa 15-30 tuhatta ruplaa. Järjestelmän huuhtelu vaatii noin 10-15 tuhatta ruplaa enemmän ja sen korvaaminen - noin 5 tuhatta ruplaa.
Ilmastotuulettimen viheltäminen kylmän sään alkaessa on yleinen ilmiö. Ylimääräisen melun poistamiseksi on tarpeen voidella tuulettimen moottorin holkki.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kun mittarilukema on yli 100 - 140 tuhatta km, generaattori voi epäonnistua. Jälleenmyyjät tuottavat vain sen kokonaiskorvauksen ilman korjausta 25 tuhannella ruplasta. Usein on mahdollista pidentää generaattorin käyttöikää korjaamalla se 3-5 tuhannella ruplalla.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
