Tee-se-itse Fiat Punto 2 korjaus

temo 12. kesäkuuta 2012 klo 12:16

voi 12. kesäkuuta 2012, 23:56

temo 13. kesäkuuta 2012, 00:03

voi 13. kesäkuuta 2012, 00:12

kapsina 30. kesäkuuta 2012 klo 22:59

Tänään sain koneen kasattua valmiiksi. Perheelläni, kuten diagnostiikka osoitti, mittarilukema osoittautui 400 000 km:ksi, vei auton syyskuussa 2011, vääntyi jopa puolitoista sataa, tärisi kauheasti, joka kerta kun moottoritilasta kuului uusia ääniä, Khan ajatteli moottoria. Löysin käytetyn, ajettu 110 000, päätin ottaa sen, varsinkin kun se annettiin kaikkien liitteiden kanssa ja omastani puuttui vain paljon asioita. Ongelma on myös rahan kanssa, joten tammikuusta lähtien olen tilannut ovelalla yhtä tai toista, mutta auto ajettiin toistaiseksi vanhalla moottorilla. Rehellisesti sanottuna Fiatit ovat erittäin kalliita varaosien suhteen, ja niille on hyvin vähän analogeja, mutta jos sinulla on aikaa ja kärsivällisyyttä, voit etsiä osia kohtuulliseen hintaan.

Mitä tulee mäntään, mäntäsarja (mäntä, sormi, renkaat) maksaa vähintään 2000-2500, mutta siellä on yksi yritys, Enmark, se näyttää olevan kirjoitettu noin, he löysivät numeron sen luettelosta, muuten, kaikissa kaupoissa sitä ei ole, he tilasivat sen moottorialueella, hinta on noin 1300, en muista tarkalleen - isäni teki tilauksen. Raon kustannuksella - sen pitäisi olla, varsinkin kun männän yläosan halkaisija on hieman pienempi kuin alemman, tässä sinun on katsottava, mikä halkaisija on lohkossa, kuinka paljon suurempi teho . Itse en tehnyt mitään tylsää. Mikä on moottorin mittarilukema? Suosittelen vaihtamaan kaikki kokonaan, varsinkin kun myös sormi ja sen paikka männässä kuluvat. Muuten, se on hyvin yllättävää, mutta tosiasia on, että kun avasin omani, kävi ilmi, että molemmissa moottoreissani sylintereissä on sama ja hyvin vähän kulumaa, mielestäni toinen otkitalit, varauksessa)))

Kampiakseli - etsi jälleen korjauskirjasta tappien halkaisija, mittaa mikrometrillä ja vertaa. Vaihdoin kaikki sisäosat, en kalleimpia osia, vaikka ajattelin jättää sen, se tarvitsee asiantuntevan henkilön katsomaan ja arvostamaan sitä.

Jätin sylinterinkannen - venttiilit ja ohjaimet, hioin, vaihdoin öljytiivisteet ja laitoin takaisin yhteen. No tässä tapauksessa kaiken vaihtaminen (venttiili, ohjain, öljytiiviste) ei ole halpa ilo. Muuten, on parempi vaihtaa pultit, on sarjat, otin Reinzin, noin 500r, samoin kuin nokka-akselin hihnapyörän pultti.

Sylinterikannen suojus - taas kaikki riippuu kulumisesta ja kilometreistä.. Hydrauliset nostimet eivät pidä ääntä - sitten kaikki on kunnossa. Joka tapauksessa kannattaa purkaa, huuhdella, vaihtaa O-rengas, öljytiiviste ja tiiviste.

Öljypumppu ei edes koskenut. Kaikki tiivisteet, öljytiivisteet - vaihtoa varten, puhdista ja pese kaikki osat. Kaikki riippuu siitä, kuinka nopeasti sinun on tehtävä korjaukset, jos sinulla on aikaa löytää edullisia (ei välttämättä halpoja ja huonolaatuisia) osia, voit säästää rahaa. Jos tarvitset sitä nopeasti, se tulee kalliiksi. Joskus käy niin, että edullinen varaosa joutuu odottamaan pitkään. Tärkeintä on kuinka paljon aiot ajaa tällä autolla, yritän yleensä tehdä parhaani, ja jos aiot myydä kuukauden sisällä -

Jos minun on kirjoitettava tilaamieni osien numerot, en ole nyt käsillä, kirjoita - minä vastaan.

Ladattavaksi tarjottava käsikirja sisältää yksityiskohtaisia ​​tietoja Fiat Punto -autojen korjauksesta ja huollosta, joissa on bensiinimoottorit: 1,2 (60 ja 80 hv), 1,4 ja 1,8 litraa sekä dieselmoottorit 1,3, 1,9 (60, 80 ja 85 hv). ) l .
Tämän käsikirjan tarkoituksena on antaa autoilijalle mahdollisuus keskustella ja suunnitella auton korjauksia ammattimekaanikon kanssa tai tehdä ne itse.

Aiheeseen liittyviä artikkeleita ei löytynyt

Pietari, st. Gidrotehnikov, 6
Ammattikorkeakoulu Ajo-ohjeet
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto huolto- ja korjausvinkkejä

Haluan huomauttaa, että olen lähettänyt tänne arkistotiedostoja. Ne ovat noin vuodelta 1990, ja ne ovat itse asiassa arvokkaita.No, nyt totuus ja vain hänen rakas! Toinen (188) Punta on yksi suosikkiautoistani. Tiedän hänestä kaiken! Siksi, jos katsot näitä rivejä, rakas ystävä, ja sinulla on kysymyksiä (ja niitä varmasti on, älä mene ennustajalle…), voit kirjoittaa minulle sähköpostitse tai vain soittaa minulle. Ja kysy mitä olen pelännyt pitkään :) DS.spb

Punton erittäin heikko kohta on takajousituspalkki. Hiljaiset lohkot puristetaan siihen. Jos se rikkoo ne (eikä meidän teillä ehdi räpäyttää silmääkään), sinun on joko painettava uusia, mikä on erittäin vaikeaa, tai vaihdettava koko palkki. Molemmat ovat erittäin kalliita. Erikoisasemilla nämä äänettömät lohkot on vuorattu erityisillä tiivisteillä, jotka purkavat "alkuperäiset" äänettömät lohkot. Ja jos laitat ne heti uuteen autoon - suhteellisesti sanottuna, säde on ikuinen. Kulumisen edetessä palkkia tai hiljaisia ​​lohkoja ei tarvitse vaihtaa, vaan ainoastaan ​​näitä välikappaleita.

DS.spb
Linjauksesta en tiedä… Tiedän, että takapalkin holkit voidaan todella vaihtaa uusiin ilman ongelmia. Silenblockit eivät ole harvinaisia, ja ne ovat aina myynnissä. Ne eivät ole kovin kalliita. Soita (812) 972-03-47 ja 966-55-24.

Kysymys.
Kuka irrotti takaluukun muovisen tavaratilan?
Irrotin kaikki ruuvit ja 2 tulppaa, mutta jostain syystä se ei toimi. Ole hyvä ja jaa kokemuksesi.
Vastaus. (ei minun, n. DS.spb)
Voin sanoa, että reunojen ympärillä on korkit, joita on vaikea nähdä ulkopuolelta ...
Sinun on vedettävä varovasti muovin reunoja ja irrotettava ne. Näyttää siltä edelleenkin
lisäkiinnikkeitä, joten itse muovi on poistettava levittämällä
ei vedä voimaa ovesta vaan ylöspäin ovea pitkin.

Kunnia.
Hyvät kollegat!
Haluan jakaa kokemukseni oven lukon korjaamisesta.
Talven alussa avaimenreiän aukon peittänyt metallilevy ei palannut avaimen irrottamisen jälkeen ja reikä jäi auki. Luonnollisesti,
viikkoa myöhemmin lukko oli tukkeutunut mudasta eikä avautunut. Minun piti liittää se purukumilla (suosittelen sinistä Orbitia tähän tarkoitukseen). Keväällä kyllästyin takakontin avaamiseen sisältäpäin ja käännyin arvostetun palvelun puoleen. Heidän mukaansa rikkinäinen ei ole erotettavissa, ja kaikki toukat on korjattava: - ((.
Ostettuani oluen päätin keksiä sen itse.

Tässä on mitä tapahtui:
lukko on ruuvattu auki (kaksi pulttia), poistettu ovesta.
Se, mikä poistettiin, koostuu 4 osasta:
1) muovinen "kaulus" - saapas - irrotetaan välittömästi varovasti
2) muovikansi - myös irrotettava
3) kaksi muuta osaa - itse toukka ja lukon runko ruuvataan
toisiinsa yhdellä ruuvilla (Phillips-ruuvimeisseli).

Nyt tärkeintä on, että toukan päässä on metallitulppa, jossa on avainpaikka. Kiinnittyy toukkaan kuin oluttulppa. Sen poistamiseksi on tarpeen taivuttaa sitä varovasti nastimella 3 tai 4 kohdasta, missä se puristettiin toukkaan.
Sitten se poistetaan, jousella varustettu hiusneula poistetaan sisältä ja upotettu metallilevy.
Kaikki puhdistetaan hammasharjalla ja huuhdellaan jollain nesteellä. Asennettaessa jousi ja levy on asennettava siten, että jousi tukee levyä. Tärkein tarkkuusvaatimus on, että jousi ei hyppää ruohoon asennuksen aikana. Sitten sen etsiminen kestää kauan. Kaikki menee päinvastaisessa järjestyksessä.
Lukko on ruuvattu oveen. Sen kiinnitys on jäykkä, joten sen asentoa ei tarvitse säätää.
Kaikki.

Kysymys:
Isän auto, mutta joskus sillä on ajettava. Lauantaina aivan lumisateessa punainen suutin syttyi yhtäkkiä, melkein sammui, nousi hätäjengiin, seisoi, päätyi kaasukytkimeen, lamppu sammui ja sammui. Ja sitten koko matkan valo syttyy, sitten sammuu ja vastaavasti pieni narttu - eli ei ole työntövoimaa. Ja seuraavana päivänä sama kuva - normaali lento puoli tuntia, ja sitten alkaa sama tanssi. He kaatoivat alkoholia säiliöön - se ei auttanut. Kysymys kuuluu, mikä se on?
Vastaukset (mielipiteitä, n. DS.spb):

1. 49. lohko kuoli. Se oli niin.
2. Auto on menettänyt "aivonsa", sitä käsitellään tai vaihdetaan.Vinkki: mene diagnostiikkaan ja korjaamiseen. Kyllä, ja on parempi olla tönäisemättä autoa itse, se on ehdottomasti korttelissa, minulla oli sama juttu.
3. Minulla on vuosi 1997 - elossa, mutta vuonna 1998, kun hurrikaani ohitti, ilmeisesti aivojen toimittaja meni pieleen ja jonkinlainen viallinen tyristori Taiwanista päätyi kuljettimelle.

DS.spb
Itse asiassa aivojen lisäksi voi olla monia muita syitä:

1. Sytytyspuola on epäkunnossa.
2. Lävistää lankaa.
3. Vanhat kynttilät.
4. Injektori ei toimi tai toimii ajoittain.
5. Massa putoaa särmälle (akun alla).
6. TDC-anturi tekee itsestään typeryksen ennen kuolemaansa.
7. Hyppäsi kaksihampaiselle jakohihnalle.

Lähetetty: Sir, 21. heinäkuuta 2000 klo 10.53.45

Hyvää huomenta!
Kerro minulle, jos joku on törmännyt, mistä se voisi johtua: kun moottori on täysin sammutettu, öljyämiskuvake palaa. Öljy toissapäiväiseen asti oli alle min. Lisäsin sen normiin, "pudotin" ohjausyksikön varmuuden vuoksi (nollasin virheet mielestäni) - se palaa edelleen. Ja kun aloitat, kaikki on hyvin.
En ymmärrä!
Sergei
Vastaus: Oiler in Punta on tulessa lähettänyt Sir, 21. heinäkuuta 2000 klo 10:53:45
Rikkinäinen diodisilta generaattorissa - oikosulun ja akun purkauksen seurauksena. Yhden sen osan generaattori ottaa MAAAN öljyttimen polttimon ketjusta - joten se paloi jopa ilman virta-avainta (KZ). He eivät voi korvata siltaa - he vaihtavat generaattoria. Onnea

Näytämme sinulle kuinka vaihdat etuiskunvaimentimet oikein omin käsin autossa FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188). Työn suorittaa pätevä asiantuntija standardien mukaisesti. Voit helposti toistaa kaikki vaiheet koneellasi.

Video etuiskunvaimentimien vaihdosta Fiat Punto 188:ssa:

Varmuusvideo etuiskunvaimentimien vaihdosta FIAT Punto 188:ssa:

Kuten näet, iskunvaimentimien vaihtamisessa ei ole mitään monimutkaista, kaikki näkyy selvästi ja selkeästi.

Tietokone nousi seisoma-asennosta.
Asiakas toi sarjan (ECU body key) Punto 2004:stä.
Auto käynnistyi, mutta siisti ja sähköinen ohjaustehostin lakkasi toimimasta.
Yritettäessä yhdistää kaatopaikka vaurioitunut 93lc66.
1. Vanha ECU-sarja IAW 59F.M2 (hybridi), runko BC-1 46795991
2. Uusi ECU-sarja IAW 5AF.P3, runko BC-1 51735169
Kaato vanhasta rungosta

Mitä vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi on, onko kehonvaihtomenettelyä?

Meidän on purettava moottori. Onko purkamisessa vivahteita?

Ei ole tosiasia, että törmäät ECU:hun, jossa on tällainen eeprom-järjestely. Purin sekä kuvassa olevan että sellaisen jossa eeprom on melkein itse liittimen alla. Ensinnäkin sinun on selvitettävä, kuinka juotat tehtaalla hitsatut kontaktihiukset (jos et näe eepromia, kuten kuvassa).
Yksikön purkaminen: avaa ylempi muovikansi, joka muodostaa liittimen kotelon. Irrota 4 ruuvia ja irrota jäähdytin. Käsittele johdinkontakteja. Erota lyijymuovi varovasti alumiinilevystä. Mutta kaikki tämä on siinä tapauksessa, että et näe eepromia, kuten kuvassa!
Eeprom voidaan lukea piirissä neuloilla.

Valokuvasta päätellen he leikkasivat EEPROMin peittävän muovipalan koskematta johtoihin

Tällaisissa lohkoissa eeprom on joskus lähempänä reunaa (silloin mestari oli onnekas). Ja joskus keskellä lautaa, prosessorin vieressä. Sitten ilman yllä kuvattua menetelmää et pääse mikropiiriin millään tavalla.

keskim, teoriassa voi olla menettely korin vaihtamiseen, vaikkakin yksinkertainen kuin harava - laita uusi runko, kytke sytytysvirta ja mene, mutta en ole varma. Moottorin vaihtomenettely on täsmälleen tämä - uusi yksikkö asennetaan, sytytysvirta kytketään ja se on siinä. Voisiko olla toisinkin - se on kyseenalaista - loppujen lopuksi sinun on rekisteröitävä sisäänkirjautuminen, kryptat (jotka eivät ole moottorissa) rungossa.
Äärimmäisenä vaihtoehtona voit lähettää minulle moottorin, rungon, avaimet - siton tämän kaiken purkamatta lohkoa, jos löydän sopivan luovuttajan.

Luovuttaja on - kelan ohjaus on peitetty vanhassa ECU:ssa

Mitä tulee Fiat Puntoon, niin yksinkertaisesta ECU:n vaihdosta en voi varmuudella sanoa. Varmistin itse, että yksinkertainen Fiat Doblon vaihto ei toimi. Kun olemme asentaneet uuden yksikön pakkauksesta (asiakas osti Italiasta), emme saaneet tulosta.Minun piti kutsua henkilö, jolla oli jälleenmyyjälaite.

darzik, sanon varmaksi Puntosta - laitetaan uusi lohko, laitetaan sytytysvirta päälle ja mennään.

keskimTarkoitin käsillä olevaa luovuttajaa, johon voi laittaa ja sitoa palikkoja. Pöydällä et voi yhdistää käsiäsi.

Jos se ei ole salaisuus, kuinka voit valmistaa keittoa purkamatta?

kerro minulle, mitä tehdä tällaisessa tilanteessa (Fiat Punto 2002). Vaihdettu 59F.M3 moottorin ohjausyksikkö (vanha buginen). Asensin sen, käynnistin, kaikki näyttää olevan kunnossa. Mutta sekki alkoi vilkkua. Tarkastelimme virheet, avaimessa on jonkinlainen ongelma. Ymmärtääkseni tarvitaan jonkinlainen pääavain, joka käynnistyy ensimmäisen kerran uuden lohkon asennuksen jälkeen, joten minulla ei ole tätä avainta, vain sininen on saatavilla. Aloitin sen heidän kanssaan. Onko mahdollista ratkaista ongelma jotenkin vai vain unohtaa se?

Ensimmäinen käynnistys tehdään millä tahansa avaimella.

No, aloitin sen (minulla on vain yksi avain). Mutta mitä tehdä vilkkuvalle shekille? Muuten, joskus se vain syttyy eikä sammu

On typerää tehdä diagnoosi ja nähdä virheet.

ensimmäisessä viestissäni kirjoitetaan, että diagnostiikka näyttää yhden virheen - jonkinlainen ongelma avaimessa

Sitten vasara ja rullaa, jos muita virheitä ei ole.

Ongelma
Vahvistin lakkasi toimimasta kokonaan.
Näin verkossa itsekorjausohjeen tai valtavan hintalapun.
Harmittaa rahaa.
On pelottavaa kiivetä itse - rikon sen kokonaan.
Osaako joku kertoa mistä saa nähdä, mitata, vääntää?

Sama vuoden 2001 kone tuli kuin ensimmäisessä viestissä, samalla ongelmalla. siisti ei toimi eikä sähkövahvistin toimi. Kävi ilmi, että sähköinen tehostinmoottori puuttui kokonaan, he ostivat sen purkamisesta yhdessä ohjausyksikön kanssa, he asensivat sen - tulos on sama. Siisti korvattiin toisella - mikään ei ole muuttunut. Hän otti korin pois - se osoittautuu vaihdetuksi (maali on kirjoitettu punto 03g), ovien ja sytytysvirran avaimet ovat myös erilaisia, ja moottori ei todennäköisesti ole alkuperäinen.
Kysymys: kuinka elvyttää siisti ja sähköinen vahvistin? Ehkä millaista sopeutumista tarvitaan?

keskimmiten ratkaisit ongelman?

Siellä on täsmälleen sama ongelma.
Omistajien toimet ennen minua:
1. ECU:n palamisen jälkeen Vaihdettu käytettyyn sarjaan.
2. Ajoimme Fiat-huoltoon ja asensimme juuri asennetun BSI:n täydelliseksi sarjaksi - he tekivät kaiken paitsi nopeuden, sanoivat, että uusi BSI ei tunnistanut "sellaista" nopeutta kuin tässä Puntossa.
3. He eivät uskoneet Fiatia ja vaihtoivat paneelin - nopeutta ei näkynyt (odotettavaa).

Nyt kärsin:
1. BSI-shkin sisällä olevat laitteistot ovat erilaisia ​​- levyt on kytketty eri tavalla ja myös löysästi (natiivissa enemmän IC).
2. Asenna vanhan BSI:n eeprom-laiteohjelmistolla uudesta (äskettäin asennettu ja konfiguroitu Fiat-palveluun).
Se toimii, mutta ikkunoita ei ole, eikä nopeutta näkynyt.

Luulen, että jos yrität, voit sokkaista yhden ilman jälleenmyyjän laitteita kahdella laiteohjelmistolla ja jättää vanhan BSI: n, joka on konfiguroitu täydelle sarjalle, siirtämällä vain avaimet ja synkronointi luovuttajalta.
Kokeilin kahta vaihtoehtoa, mutta mikään ei toiminut toistaiseksi. Ymmärrän.

Kaikki tämä edellyttäen, että ECUa ei ole sidottu VSS:ään (omistajien mukaan ECU:t eroavat joissakin määrin, ECU ei päässyt käsiini - he menettivät sen).
Autodatan järjestelmien mukaan - VSS Menee suoraan monitoimilohkoon (BSI). Mutta luulen, että jokainen BSI-asteikko pystyy käsittelemään tämän VSS:n, mutta kaikki eivät välttämättä pysty kuuntelemaan VSS:ää ABS:stä (kytketty BSI:hen CAN:n kautta). En löytänyt VSS:tä vaihteistosta, vaikka tutkin sitä vain konepellin alta, en katsonut kuopasta.

FIAT PUNTO -autojen voimalaitoksena käytetään 4-sylinterisiä moottoreita, joilla on erilaiset rakenteet ja tehoominaisuudet. Voimalaitoksen perusmalli on 1,2-litrainen 44 kW (60 hv) bensiinimoottori, joka on muunnos ns. FIRE-moottorista, joka on vuodesta 1985 lähtien varustettu erilaisilla FIAT-malleilla. FIRE on lyhenne englanninkielisen selityksen alkukirjaimista, jonka mukaan moottori on koottu täysin automatisoidulle kokoonpanolinjalle.

Moottorilohko on valmistettu harmaasta valuraudasta, sylinterinkansi on valmistettu kevytmetalliseoksesta, jossa on sisäänpuristetut teräksiset istuinrenkaat ja venttiiliohjaimet.

Pää on pultattu sylinterilohkoon.

Sylinterinkannessa olevaa nokka-akselia käyttää hammashihna kampiakselista. Nokka-akselin nokat painavat iskuventtiilin nostoja, jotka vaikuttavat pystysuoraan sijoitettuihin imu- ja pakoventtiileihin. Istukkanostimissa on välilevyt, joita käytetään säätämään venttiilivälykset huoltoa varten.

Bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,2 litraa ja 80 hv. (59 kW) on perusmallin lisämuunnos. Tässä moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Suuri moottoriteho saavutetaan lisäämällä venttiilien lukumäärä neljään sylinteriä kohden ja lisäämällä puristussuhdetta (katso kuva 1.0).

1,8 litran bensiinimoottorissa on myös kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä (katso kuva 1.0a). Toisin kuin 1,2 litran bensiinimoottorissa, 1,8 litran moottorin imu-nokka-akselin asentoa säädetään sähkömagneettisella säätimellä kierrosten lukumäärästä riippuen, mikä lisää sen vääntömomenttia varsinkin alhaisilla kierroksilla.

1 - sytytyspuola, 2 - moottorin ohjausyksikkö 3 - imusarja, 4 - suutin, 5 - vauhtipyörä, 6 - sylinterilohko, 7 - öljypohja, 8 - generaattori, 9 - sytytystulpan kärki, 10 - pakokaasun nokka-akseli, 11 - hammaspyörä nokka-akselilla, 12 - jakohihna, 13 - kiristysrulla, 14 - vesipumppu, 15 - öljypumppu, 16 - hihnapyörä lisävarustekäytölle, 17 - uritettu hihna lisävarustekäytölle

1 - imusarja, 2 - nokka-akselin asennon sähkömagneettinen säädin, 3 - suutin, 4 - imu-nokka-akseli, 5 - jakohihna, 6 - harjahihna lisävarustekäytölle, 7 - hihnapyörä lisävarustekäytölle, 8 - öljypohja, 9 - kaasuventtiili, 10 - sylinterinkannen kansi, 11 - pakokaasun nokka-akseli, 12 - sytytystulppa, 13 - moottorin öljymäärän ilmaisin (mittatikku), 14 - pakosarja, 15 - mäntä, 16 - kampiakseli 17 - kiertokanki, 18 - öljy suodatin, 19 - öljynjäähdytin

1 - öljyn täyttökorkki, 2 - nokka-akseli, 3 - jäähdytysnesteputki, 4 - harjahihna, 5 - ilmastointilaitteen kompressori, 6 - öljynjäähdytin, 7 - öljynsuodatin, 8 - pakosarja, 9 - turboahdin, 10 - ruiskutuspumppu ( korkeapaineinen polttoainepumppu), 11 - polttoaineputki, 12 - suutin 13 - tyhjiöpumppu, 14 - hehkutulppa, 15 - mäntä, 16 - vauhtipyörä 17 - kiertokansi, 18 - ilmajäähdytysjäähdytin (välijäähdytin).

16 - venttiilimoottorit on varustettu hydraulisilla iskunnostimilla, jotka säätävät automaattisesti venttiilin välystä. Myöhempiä välyksen säätöjä ei tarvita. Huoltotarkoituksiin vain itse levyseuraajat on tarkistettava.

Turbodieselissä, jonka tilavuus on 1,9 litraa, ja jossa on suora (suora) polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, on yksi nokka-akseli ja välilevyillä varustetut iskuventtiilit sekä kaksi venttiiliä per sylinteri (katso kuva 1.06). Tässä moottorissa venttiilivälystä säädetään osana huoltoa.

Yksi asemamme erikoisaloista on Fiat Punton laadukas korjaus. Autokorjaamoillamme on oma Fiat Punto -korjaustyökalu. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Fiat Punton korjaukseen.

Ennen Fiat Punton korjausten aloittamista teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele tee-se-itse Fiat Punto -korjauksia. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Fiat Punton korjauskustannukset:

Rutiinityöt ja huollot Fiat Punto suositellaan suoritettavaksi 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kaasulla varustetuissa Fiat Punto -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasu 60 000 km:n välein.

Fiat Punton tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Fiat Punto pyöränlaakerien kuluminen voidaan määrittää vain diagnoosilla.

Takuu kaikille korjaustöille Fiat Punto - 6 kuukautta.

Kustantaja: Fiat Auto
Julkaisuvuosi: 2012/2013/2014/2008
Sivut: 253/273/256/34
Muoto: PDF
Koko: 29,0 Mb

• Kuten
• en pidä

ego 30. kesäkuuta 2008

• Kuten
• en pidä

ego 4. heinäkuuta 2008

Ja henkilö, joka tarjoaa kaapelin vaihtoa, ei yksinkertaisesti tiedä, että se ei ole toisessa kohdassa.

Olen samaa mieltä. ei tiennyt
uskottiin, että kaikki fiatit ovat samaa tyyppiä (eli "yksilyönti" - kuten kaksoset)
eläkää ikuisesti, hyvät keijut!
(ei hyvin, sinun täytyy - hydraulinen kytkin .. onneksi!)

ei hyvä, tarvitset hydraulisen kytkimen .. onneksi!

Ylimääräiset peräpukamat kaikenlaisilla sylintereillä (pää- ja toimiva).Mitä yksinkertaisempi mekanismi, sitä luotettavampi ja helpompi korjata, mielestäni eroa polkimella tuskin tuntuu.

• Kuten
• en pidä

ego 7. heinäkuuta 2008

Ylimääräiset peräpukamat kaikenlaisilla sylintereillä (pää- ja toimiva).Mitä yksinkertaisempi mekanismi, sitä luotettavampi ja helpompi korjata, mielestäni eroa polkimella tuskin tuntuu.

Muuten, olen samaa mieltä. Minulla oli joskus Muscovite41. Joten se upposi melko hyvin ilman hydraulikäyttöjä (sillä mielessä, että se ei ole tiukka). Mutta kaikesta huolimatta pidän Punta-rakenteesta: se on yksinkertainen ja mikä tärkeintä kompakti, on kompaktiluokan auton perusta.

Tina, minulla ei ole kytkinpoljinta ollenkaan, minulla on automaattivaihteisto!

Kunnioitus ihmisiä, jotka tekevät kaiken itse, täällä olen tulossa vanhaksi ja haluan itse ymmärtää kaiken. Mutta käyn silti palvelussa, mutta seuraan heitä ja tiedän, että he ovat siellä!

MOTOR SERVICE tarjoaa Fiat Punto 1.1-, 1.2-, 1.4 -moottoreiden huoltopalveluita Pietarissa (SPB). Oma puisto huipputarkkoja työstökoneita, laadukkaat varaosat, edulliset hinnat, yli 17 vuoden kokemus! Korjaamme Fiat Punto -moottorisi laadukkaasti, ajallaan ja takuulla!

Näin rekisteröidyt Fiat Punto -moottorin diagnoosiin:

• Soita palvelukeskukseemme puhelimitse +7 (931) 289-70-80;
• Nimeä autosi malli;
• Sovi sinulle sopiva aika palveluumme

Milloin kannattaa miettiä moottorin korjauksen tarvetta?

• Autollasi on ajettu yli 100 000 km, ja huoltomiehiä muistutetaan yhä useammin tarpeesta käydä läpi moottorin diagnostiikka.
• Olet ostanut käytetyn auton ja huoltokirja, jossa on MOT-historia, on kadonnut.

Kun on tarpeen suorittaa polttomoottorin diagnostiikka huoltoasemalla

• Jatkuva ulkopuolinen moottorin nakutus. Se voi viitata kampiakselin tappien, männän sisäosien ja muiden liikkuvien osien kulumiseen. Lisämerkki: alhainen öljynpaine.
• Korkea öljynkulutus (yli 1 litra per 1000 km), pienempi puristus. He voivat puhua mäntäryhmän osien kriittisestä kulumisesta: koksausrenkaat, palaneet öljytiivisteet ja sylinterinkannen tiiviste. Lisämerkki: harmaata savua pakoputkesta.

Päätös moottorin keskimääräisestä tai peruskorjauksesta tehdään vasta alustavan diagnosoinnin jälkeen.

Toinen uusi elämä moottorillesi on taattu:

• Laitteet. Työt tehdään tehtaalla nykyaikaisilla, erittäin tarkoilla laitteilla.
• Asiantuntijoiden kokemus. Purkamisen, vianetsinnän ja uudelleenasennuksen suorittavat korkeasti koulutetut mekaanikot. Poraus, hionta, tasapainotus - kokeneet koneenkäyttäjät.
• Tekniikka. Kaikki työt suoritetaan moottorin valmistajan vuokaavioiden mukaan.
• Varaosien laatu. Korjauksessa käytetään alkuperäisiä tai identtisiä osia.
• Sisäänajon laatu. Kylmä sisäänajo telineeseen mahdollistaa polttomoottorin liikkuvien osien korkealaatuisen läpäisyn.

Lisäbonuksemme sinulle:

• Tarjoamme hinausauton ilmaiseksi, jos auton toimittaminen ei ole mahdollista omatoimisesti.
• Tiedät etukäteen luettelon kaikista suoritetuista töistä ja voit jopa olla läsnä kaikissa diagnostiikan ja moottorin korjauksen vaiheissa.
• Ensimmäisen 1000 km:n ajon jälkeen ICE-diagnostiikka ja öljynvaihto ovat ilmaisia ​​(huollosta riippuen).

Työskentelemme aina nopeasti, tehokkaasti ja ilman pienintäkään valittamista auton omistajilta. Teknikkomme ovat korjanneet moottoreita yli 10 vuoden ajan, joten he ovat tutkineet tämän prosessin kaikkiin yksityiskohtiin. Jokainen asiakas saa hyödyllisiä neuvoja auton oikeasta käytöstä korjauksen jälkeen.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Tässä artikkelissa yritän harkita kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja, miksi Fiat Grande Punto ei ehkä käynnisty. Jos lista ei ole täydellinen, ilmoita kommentteihin, mitä unohdin. Kiitos.