Autojen valaistuslaitteet ovat tärkeimpiä turvajärjestelmiä, joiden avulla voit osoittaa selkeästi laitteiden mitat hämärässä ja huonoissa näkyvyysolosuhteissa (sumu, rankkasade, lumimyrsky) sekä valaista tietä yöllä. Tähän mennessä on kehitetty valtava määrä auton ajovalojen muunnelmia, joista jokaisella on sekä etuja että haittoja. Tämän auton eri sukupolviin asennetuilla Mazda 3 -ajovaloilla on omat ominaisuutensa, joita harkitsemme.
Ei myöskään ole tarpeetonta kuvailla laitetta ja kauko- ja lähivalojen korjaus- ja säätöjärjestelmän toimintaperiaatetta, optiikan vaihtamisen perusperiaatteita.
Kuten auton ensimmäisen sukupolven omistajat huomauttavat, sumuvalot eivät aina toimi oikein. Eikä syy tähän ole ollenkaan Mazda 3 -ajovalon halkeileva lasi, johon suurella nopeudella kivi lensi ulos edessä olevan auton pyörien alta, vaan kytkentäreleen koskettimien hapettuminen. Huomaa, että tässä auton versiossa sumuvalon ohjausrele sijaitsee suoraan puskurin alla, minkä vuoksi sen kosketinparit ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa veden kanssa ja peittyvät nopeasti korroosiopisteisiin. Jos arvioimme yleisesti ensimmäisen sukupolven Mazda 3:n ajovaloista, valovirran säätö- ja vakauttamisjärjestelmän ansiosta se on täysin mukautettu liikkumaan yöllä alueilla, joilla on huono tienpinta. Mitä tulee takavaloihin, niillä on alkuperäinen muotoilu: pyöreät punaiset "Stop"-vilkut, jotka on sijoitettu pyöreiden oranssien suuntavilkkujen sisään.
Vuoden 2009 lopussa tehtiin auton ensimmäinen uudelleenmuotoilu, jonka jälkeen Mazda 3 sai täysin päivitetyn etuosan, jossa puskuritasoon oli järjestetty pyöreät sumuvalot. Joissakin malleissa päiväajovalot ilmestyivät, ja pään optiikkaa muutettiin vain vähän: suunnittelijat päivittivät vain ajovalojen lasin suunnittelun. Tehokkaat halogeeni- tai xenonpolttimot yhdistettynä hyvän heijastimen kanssa tarjoavat silti erinomaisen näkyvyyden kuljettajalle pimeässä. Takavalot pysyvät ennallaan, vaikka suuntavilkut ja pysäytysvilkut ovat nyt läpinäkyviä lujia muovilaseja.
Kolmas ja viimeinen uudelleenmuotoilu muutti radikaalisti paitsi auton ulkoa ja sisätilaa, myös kaikkien valaisimien suunnittelua. Päivitetyissä ajovaloissa on nyt LEDit, jotka kuluttavat vähemmän virtaa, loistavat kirkkaammin ja niillä on pidempi käyttöikä. Ajovalojen ja sumuvalojen muotoilua on muutettu täysin, ja ne sijaitsevat paikassa, joka mahdollistaa ajoradan maksimaalisen valaistuksen huonolla säällä.
Mazda 3 -autossa ajovalojen kantaman säätö toimii seuraavan periaatteen mukaan: ajoneuvon nopeudesta ja kuormituksesta riippuen järjestelmä ohjaa ajovalojen optista osaa siten, että valovirta valaisee tien tasaisesti eikä häikäise vastaantulevia. liikennettä. Ajoneuvon kuorman muuttuessa, mikä määritetään sen etu- ja takaosaan asennetuilla erityisillä antureilla, valonkorjausjärjestelmän elektroninen ohjausyksikkö muuttaa automaattisesti ajovalojen optisten akselien suuntaa. Innovatiivinen ohjausjärjestelmä mahdollistaa ajovalojen säädön mahdollisimman tarkasti, mikä lisää merkittävästi valaistuksen tehokkuutta.
Ajovalojen säädön lisäksi ajoneuvon kuorman muuttuessa järjestelmä korjaa automaattisesti valovirtaa ajoneuvon nopeuden muuttuessa. Tämä parantaa liikenneturvallisuutta. Ajettaessa valon päällä (pieni tai korkea), ajoneuvon nopeudensäätöyksikkö vastaanottaa tietoja ajoneuvon nopeudesta, jonka välittävät DSC- tai ABS-anturit. Tämän jälkeen ECU lähettää näiden signaalien sekä ajoneuvon kuormitusta koskevien tietojen perusteella toimilaitteille komennon ajovalojen säätämiseksi.
Huomaa, että Mazda 3:n ajovalojen korjaus voidaan suorittaa manuaalisessa tilassa käyttämällä vastaavia kojelaudan säätimiä. Tämä on joka tapauksessa erittäin hyödyllinen vaihtoehto.
Korostamme, että kun sytytysvirta kytketään, ajovalojen korjausjärjestelmä kytkeytyy päälle ja kuljettaja kuulee selvästi sen toimilaitteiden äänet. Tämä on normaalia, sillä ajoneuvon ajotietokone lähettää signaalin tarkistaakseen, toimiiko se kunnolla. Ajettaessa teillä, joilla on huono kattavuus, Mazda 3 -ajovalojen kantaman säätimen jatkuva toiminta aiheuttaisi niiden välkkymistä, jonka estämiseksi järjestelmä toimii nimenomaan tietyin väliajoin.
Jos ajovalojen sulake on viallinen, ajovalojen kantaman säätö ei toimi, vaikka sillä on oma sulake.
Joskus jopa automaattisella ajovalojen kantaman säätimellä varustetussa autossa on tarpeen säätää niitä huolellisesti (esimerkiksi vaihtamisen jälkeen). Menettely ei ole monimutkainen eikä vaadi kehittyneitä laitteita ja instrumentteja. Voit tehdä kaiken itse käsillä olevalla ruuvimeisselillä.
Kuten näette, Mazda 3 -auton ajovalojen valovirran säätäminen ei ole monimutkaista eikä vie paljon aikaa. Jopa aloittelijat voivat tehdä sen itse.
On useita tapauksia, joissa ajovalojen täydellinen vaihto näytetään. Näitä ovat: lasin, heijastimen tai diffuusorin eheyden rikkominen, optiikan vaurioituminen onnettomuuden sattuessa jne. Ajovalon poistaminen kokonaan autosta joutuu kärsimään hieman, koska puskuri ja jäähdyttimen säleikkö on purettava. Kuvataan yksityiskohtaisesti koko toimintosarja:
Ruuvaamme irti kaikki etupuskurin kiinnityselementit, irrotamme muoviset kiinnikkeet varovasti, jotta ne eivät rikkoudu;
Uuden ajovalon asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Totta, on yksi varoitus: ajovalon on oltava keskellä, muuten sen rungon ja puskurin väliin voi ilmestyä rakoja.
VIDEO
Mitä tulee takavaloihin, niiden vaihtaminen ei ole erityisen vaikeaa. Lyhdyt ruuvataan irti tavaratilan sivusta. Samaan aikaan viistoperässä on erityisiä teknisiä reikiä niiden purkamista varten, ja sedanissa riittää tavaratilan verhoilun poistaminen. Kun kaikki kiinnikkeet on ruuvattu irti, taskulamppu voidaan helposti irrottaa.
Optiikan alkuperäisestä suunnittelusta huolimatta Mazda 3:n omistajilla on valituksia sen työstä. Joissakin auton versioissa ajovalo ei ole tarpeeksi kirkas. Lisäksi tavalliset polttimot epäonnistuvat usein. Ja niiden vaihtaminen joka kerta on melko ongelmallista.
Ratkaisu ongelmaan oli xenon-lamppujen asentaminen, jotka on täysin mukautettu käytettäväksi tässä ajoneuvossa. Ksenonin valinta tälle mallille on melko laaja budjettilampuista kalliimpiin. Periaatteessa ne kaikki toimivat yhtä hyvin.
Lampun vaihtamiseksi sinun on irrotettava ja purettava ajovalo (tämä prosessi on kuvattu edellä). Ksenonin asennuksen jälkeen on tarpeen säätää valovirtaa.
Siitä lähtien, kun heräsi kysymys tarpeesta käyttää autoa ympäri vuorokauden, insinöörit pyörittelivät aivojaan siitä, kuinka se varustaa luotettavalla ja kohtuullisen toimivalla valaistuksella. Ensimmäinen versio autolyhdyistä ehdotettiin vuonna 1896, ja sitä on parannettu jatkuvasti siitä lähtien.
Jopa niitä valoja parannettiin, jotka selvisivät täydellisesti niiden toiminnoista. Sähköiset korvattiin halogeeneilla, halogeenit - LEDeillä. Ne saivat uuden muodon, mikä muutti auton ulkonäköä. Joten Mazda 3:n ajovalo muuttui auton uudelleenmuodostuksen aikana. Merkittävimmät muutokset tapahtuivat vuonna 2011: mukautuvat valot asennettiin ja sumuvalot saivat pyöreän muodon, mikä muutti auton etuosaa. Ja tämä on vain yksi tosiasia, joka todistaa, että ajovalojen muoto määrittää käsityksen autosta kokonaisuutena.
Kuten tiedät, legendaarisen Axelan ensimmäisen sukupolven tuotanto aloitettiin vuonna 2004. Sumuvalot näihin autoihin asennettiin vain huippuluokan kokoonpanoihin, samoissa kokoonpanoissa halogeenit vaihdettiin ksenoniin. Sumuvalot olivat muodoltaan suorakaiteen tai soikion muotoisia. Eri runkovaihtoehtojen suunnittelussa oli eroja. Joten ensimmäisen sukupolven Mazda 3 viistoperän takavalot olivat diodi, toisin kuin sedan.
Ensimmäisen sukupolven "treshki"-lamppujen vakiosarja näytti tältä:
Halogeeni:
lähivalot (H7) 55 W, sylinterin muotoinen, kaksinapainen;
kaukovalot (HB3) teholla 65 W, kirjaimen "G" muotoinen, muovinen pohja;
huurtumisenesto (H11) 55 W, samanlainen kuin kaukovalot.
Yksikontaktiset hehkulamput:
yksinkertainen suuntavilkku (PY 21W) - oranssi, 21 W;
sivusuuntavilkku (W5W) - ilman alustaa, keltainen, 5 W;
paluuliikesignaali (PY 21W) 21 W:lla;
takajarruvalo (WY16W) 16 W;
rekisterikilven valaistus, etumitat, tavaratila (W5W) 5 wattia.
Kaksinapaiset hehkulamput (P21 ja 5W): takamitat ja jarrusignaali, vastaavasti 21 ja 5 W; metallinen pohja.
Vuonna 2006 insinöörit tekivät pieniä muutoksia. Joten takajarruvalojen ja suuntavilkun punaiset ja oranssit ympyrät väistyivät läpinäkyvillä ympyröillä, jotka sopivat orgaanisesti auton yleisilmeeseen. Ja jo vuonna 2009 tämä muutos korvattiin toisella sukupolvella, joka yllätti autoilijat iloisesti ulkonäöllään ja toimivuudellaan. Vaikka monet olivat hämmentyneitä takavalojen epätavallisesta suunnittelusta ja ajovalojen hieman pitkänomaisesta, terävästä muodosta.
Vuonna 2011 Mazda 3:n kauko- ja lähivalot korvattiin mukautuvilla ajovaloilla. Tämä oli yksi merkittävimmistä uudelleenmuotoilupäivityksistä. Myös takavalojen ääriviivat ovat hieman muuttuneet.
Vuonna 2013 tämä malli korvattiin kolmannella sukupolvella Axela, jota tehdas tuottaa tähän päivään. Hänen uskottiin muuttuneen "naisellisemmiksi", mikä saattoi osaltaan vähentää kulutuskysyntää. Siksi vuonna 2016 yritys teki uuden muotoilun, ja optiikalla oli tässä tärkeä rooli:
Etu- ja takaokulaarien sekä sumuvalojen muoto on muuttunut, ne ovat sopineet suunnitteluun orgaanisemmin.
Sekä sedanissa että Mazda 3 viistoperässä ajovalojen lasi korvattiin optisella polykarbonaatilla. Se ei ole vahvuudeltaan huonompi kuin lasi (ja jopa ylittää sen), mutta ajan myötä se peittyy mikroskooppisilla halkeamilla ja muuttuu sameaksi haitallisten ympäristötekijöiden vaikutuksesta.
Etuoptiikasta on tullut LED.
Nyt peruskokoonpanoissa Axela on varustettu halogeenivaloilla aluslevyillä ja yläkokoonpanossa LED-valot. LED-sumuvalot ovat saatavilla kaikilla varustelutasoilla.
Monet "pesänukkejen" omistajat kohtaavat tarpeen korjata tai vaihtaa ajovalot. Yleisin ongelma on ajovalojen hikoilu Mazda 3:ssa. Syy sen esiintymiseen on ilmeinen: jossain on tiiviysvirhe, minkä vuoksi vesi pääsee lasin alle. Jotta voit selvittää, mihin kosteus pääsee sisään, sinun on irrotettava koko ajovalo.
Tätä varten kaksi mutteria ruuvataan auki, kaksi johtoa poistetaan, joista yksi menee suuntavilkkuihin, toinen jarruvaloihin. Ajovalo venyy itseään kohti ja on helposti irrotettavissa. Jos siinä on vettä, riittää, että se kaadetaan pois. Kuivaamista hiustenkuivaajalla ja puhaltamista kompressorilla ei vaadita.
Poistamisen jälkeen sinun on huuhdeltava koko ajovalon alla oleva tila ja irrotettava tiiviste siitä. Tämä tulee tehdä äärimmäisen varovasti, koska massiivisten vaurioiden sattuessa kosteus pääsee vapaasti sisään. Lasi alkaa sitten hikoilla jatkuvasti. Pääsääntöisesti tiiviste irtoaa helposti, sitä ei tarvitse lämmittää.
Nyt on vielä poistettava sipulit ja huuhdeltava ne hyvin. Ja sitten sinun on tarkasteltava paikkoja, jotka voivat aiheuttaa kosteuden kertymistä.
Ensinnäkin nämä ovat reikiä, jotka sijaitsevat sen paikan molemmilla puolilla, joihin hehkulamppu ruuvattiin. Jos ne tukkeutuvat pölystä tai liasta, ilmanvaihto heikkenee ja lasi alkaa hikoilla.
Toinen asia on lasi on näkyvissä. Jos se on haljennut tai paineeton (esimerkiksi kulma on haljennut), se on sulatettava huolellisesti. Siksi, jos etu- tai takavalo hikoilee Mazda 3:ssa, sinun on etsittävä lasivikaa tai ilmanvaihtohäiriöitä.
Kun huurtumisen syy on löydetty ja poistettu, ei tarvitse muuta kuin vaihtaa tiiviste, asentaa ajovalo ja kiristää mutterit. Se on tehty!
Mazdovodovin toiseksi suosituin ongelma on tahriintunut lasi. Jos lasi on himmeä, mikään työ ei auta, mukaan lukien kiillotus: Mazda 3:n ajovalojen kiillotus auttaa palauttamaan niiden kiillon, mutta ei millään tavalla vaikuta optisen polykarbonaatin läpinäkyvyyteen. Koska himmeät valot heikentävät merkittävästi valaistuksen laatua, tällaisella autolla ajamisesta tulee vaarallista. Ainoa keino tässä tapauksessa on vaihtaa lamppu kokonaan tai vaihtaa vain lasi.
Monet kuljettajat, joilla ei ole kokemusta Mazda 3 -ajovalojen purkamisesta, kysyvät, kuinka purkaa ajovalo henkilöltä, joka on jo purkanut sen. Ja he saavat melko yksinkertaisen vastauksen tähän kysymykseen: sinun on lämmitettävä lasi hyvin, jotta se alkaa liikkua pois juotteesta itsestään. Kuumennukseen käytetään erilaisia menetelmiä, mutta useammin salvat lämmitetään kuumalla vedellä, jonka jälkeen niihin asetetaan ohut litteä esine, jota käytetään vipuna.
Useimpien autoharrastajien mukaan lampun purkaminen ei ole niin vaikeaa kuin vanhan tiivisteen poistaminen. Se on kaavittava pois varoen vahingoittamasta alustaa. Sitten voit laittaa uuden lasin, joka yleensä vaatii myös esilämmityksen. Jotta vesi ei pääse sisälle, voit lämmittää sen kuumalla hiustenkuivaajalla.
Linssin heijastimen vaihto Mazda 3 bl, bk ja bm voidaan tehdä myös käsin.Ajovalaisin poistetaan, lämpenee ja avautuu, minkä jälkeen on pääsy heijastimeen. Jos se likaantuu, riittää pinnan puhdistaminen, jos se on ajoittain vaihtanut väriä, se on vaihdettava. Tässä tapauksessa taskulampun kunto kannattaa arvioida kokonaisuutena: koko sarjan vaihtaminen voi olla helpompaa.
Helpoin ja edullisin tapa muuttaa etuvalot on asentaa peitot tai, kuten autoilijat usein kutsuvat, "cilia". Niiden päätehtävä on koristeellinen, mutta siinä on myös hyödyllinen bonus: "ripset" peittävät osan lasista ja suojaavat sitä siten vaurioilta. Mazda 3 -ajovalojen lasityynyt on valittava ottaen huomioon sen muoto ja päällekkäinen alue. Liian leveä peittokuva heikentää tien valaistusta ja näkyvyyttä, eikä liian kapea ole havaittavissa ollenkaan.
Toinen vaihtoehto Mazda 3 -valojen parantamiseen on ksenon tai LED. Vaihtamalla ajovalojen täyttöä voit muuttaa sen ulkonäköä sekä lisätä merkittävästi toimivuutta.
Koska halogeeni-ajovalot eivät ole kestäviä eivätkä ole paljon halvempia kuin ksenon, Mazda 3 on usein jälkiasennettu keskittyneemmillä ja kirkkaammilla xenon-ajovaloilla. Tietenkin tällainen aloite tulee omistajilta itseltään - tehtaalta näissä autoissa on usein joko halogeeni- tai LED-valoja. Ksenonin etuja tähän malliin nähden ovat se, että se tarjoaa hyvän näkyvyyden, vaikka valovirta on suunnattu hieman alaspäin.
Ksenonin asentaminen Mazda 3:een on tehtävä, joka vaatii huolellista lähestymistapaa. Sen asennuksen työsuunnitelma sisältää:
halogeenilamppujen poistaminen: pistoke irrotetaan, kuminauha poistetaan, pitojousi taivutetaan;
Ksenonlampun johtoihin kiinnittävän kuminauhan pyöreä leikkaus; saat renkaan, joka on leikattava hieman lampun reunan alle (se painaa jousta);
lampun asentaminen paikalleen, jousen painaminen;
pujota johdot kumikotelon läpi ja asenna se paikalleen (aseta lamppu lovi alaspäin);
johtojen liitäntä: yhdistä punainen oranssiin, musta - mustaan;
eristäytyminen.
Kun xenon-ajovalot on asennettu Mazda 3:n lähivaloihin, tavallinen kaukovalo ei eroa laadultaan paljon siitä. Siksi monilla omistajilla on täysin ymmärrettävä toive - vaihtaa ksenon- ja halogeenikaukovaloihin.
Vaihtoehto tälle ratkaisulle voi olla bixenonin asennus. Tämä on edistyneempi versio ksenonlampuista, jonka perustavanlaatuinen ero on erityisten "verhojen" läsnäolo. Niiden avulla voit käyttää samaa lamppua sekä lähi- että kaukovalaistukseen, mikä muuttaa valonsäteiden suuntaa ja diffuusioastetta. Bi-xenon-ajovalot ovat erittäin käytännöllinen vaihtoehto niille, jotka päättävät korvata Mazda 3:n halogeeniajovalot kokonaan ksenonilla.
Modernia optiikkaa Mazda 3 edustavat LED-LED-valot vain kalleimmissa, huippuluokan varustetasoissa. Mutta ottaen huomioon LEDien kiistattomat edut, monet autonomistajat alkavat ajatella niiden asentamista autojen budjettiversioihin sekä aiempien sukupolvien autoihin. Ensinnäkin kestävyys kiehtoo: uskotaan, että hyvät LEDit voivat kestää useita vuosikymmeniä, koska ne kestävät hyvin äärimmäisiä lämpötiloja, tärinää ja iskuja. Ja valoteho täällä on paljon korkeampi kuin muiden valotyyppien.
Mutta on myös yksi varoitus. Huolimatta siitä, että kaupoista löydät erilaisia LED-"lamppuja" ja yksittäisiä LED-valoja, Mazda 3:n LED-lamput tulisi vaihtaa vain asiantuntijoiden. Sama koskee jo tehtaalla asennettujen LED-ajovalojen korjausta tai vaihtoa.
Kaukovalojen vaihtamiseksi sinun on toimittava seuraavan suunnitelman mukaisesti:
Katkaise sytytysvirta.
Käännä keskusvalojen kytkin off-asentoon.
Avaa konepelti.
Irrota johto akun "-"-liittimestä. Jos vaihto suoritetaan ajosuuntaan, sinun on irrotettava suojus, joka estää pääsyn lohkoajovalon takaosaan.
Irrota sähköliitin samalla kun painat salpaa sisään.
Irrota lamppu.
Liittimen poistamisen jälkeen ajovalon irrottaminen Mazda 3:sta ei ole vaikeaa. Vanha lamppu poistetaan, uusi ruuvataan paikalleen, johdot ja mutterit palautetaan paikoilleen.
Toisessa ja kolmannessa sukupolvessa Mazda 3 ajovalot voidaan irrottaa helpommin: emme poista kiinnityslohkoa, älä poista puskuria, koska voit irrottaa ajovalon täällä ilman sitä. Tämä on yksi optiikan tärkeimmistä eduista nykyaikaisemmissa treshki-malleissa. Kolmen ensimmäisen sukupolven omistajille (Mazda 3 vuoteen 2008 asti) kysymys ajovalon poistamisesta ratkaistaan vaikeimmalla tavalla. Samalla tänne asennetaan yksinkertaisimmat polttimot, jotka voidaan vaihtaa riskittömästi, jopa ilman sähköasentajan tutkintotodistusta.
Väärin säädetyt ajovalot eivät ainoastaan vähennä tehokasta näkökenttää, vaan luovat myös hätätilanteen vastaantuleville ajoneuvoille. Mutta huolimatta siitä, että Mazda 3:n valot ovat melko helppoja säätää, ajovalojen säätö ja säätö tulisi suorittaa asiantuntijan toimesta. Vain pieniä muutoksia voi tehdä itse.
Tätä varten sinun on käytettävä lähi- ja kaukovalojen välissä olevaa valonsäteen säätöruuvia. Sinisellä ympyröity ruuvi vastaa säädöstä pystytasossa ja punaisella ympyröity vaakatasossa. Ruuvin asettamiseksi haluttuun asentoon voit navigoida näkyvyyden perusteella edessäsi, mutta on parempi käyttää erityisesti merkittyä seinän ja tien osuutta.
Hyvin valittu ja oikein viritetty optiikka on avain auton turvalliseen liikkumiseen. Siksi, vaikka jotkut valot näyttävät vaikuttavammilta, mutta eivät täytä teknisiä parametreja, on parempi kieltäytyä niiden käytöstä. Ja valojen asennukseen ja asettamiseen tulee aina suhtautua äärimmäisen huolellisesti, jotta et joutuisi liikenneonnettomuuden vaaraan.
VIDEO
Kun CX-7-crossover, ensimmäinen Mazda-konsernin historiassa, vierii kokoonpanolinjalta vuonna 2006, se ...
Hyvällä dynamiikalla ja erittäin tehokkaalla moottorilla varustettu Mazda CX-7 ei erotu millään tavalla alhaisesta bensiininkulutuksestaan….
Nykyään autoa valitessaan jokainen ostaja kiinnittää huomiota paitsi sen ulkonäköön ja ...
"Laita aurinkoon" - uusi menetelmä tiivisteen lämmittämiseen!
Sergei E. Ei, tulen pian tulivuorelle, aion pistää otsalampun laavaan.
S L. Kyllä, todellakin! Haha, toinen keiju on saapunut.
Pyyhepajussa uuni viideksi minuutiksi, uuni ei ole koko uunia varten ja poistetaan räjähdyksellä
Hei. En ole moneen vuoteen koskaan päässyt uuniin. Helpompi ottaa hiustenkuivaaja. Video on tarkoitettu niille, joilla ei ole hiustenkuivaajaa ja jotka pelkäävät pistää ajovalot uuniin, lisäksi tämä vaatii selkeän ymmärryksen koko prosessista, muuten ylikuumentunutta ajovaloa ei voida palauttaa. Eikä kaikkia ajovaloja ole asennettu lämpötiivisteelle.
Akvaarioon piti käyttää tiivisteainetta, se on läpinäkyvää ja huurre ja lämpö eivät halkeile
Evgen lehmät. Yleisesti ottaen mitä tahansa tiivisteainetta voidaan käyttää, kunhan ei ole erilaisia täyteaineita, jotka ruskettuvat ja kuivuvat.
Jumala varjelkoon joutumasta hänen luokseen, tämä on äärimmäistä konovalych-paskaa, minulla on vain koko videon suu auki, samassa paikassa oli kuumasulate, ostan sen jopa tälle heijastimet ovat yleensä vaarallinen aihe, ne ovat jopa lasinpuhdistusaineita pelkäävät maksimi vettä mitään kemiaa kerros ohut kauhu yleensä
Asia on siinä, että kaikkia ajovaloja ei ole koottu lämpöliimalla. Etkä luultavasti tunne keraamisia yhdisteitä. Suosittelen tutustumista. Ilmeisesti et ole nähnyt tulosta. Ja vesi heijastimissa, iso virhe. Joo! Ja silti löydät hevosen peilistä.
silikonitiiviste on ajovalot. etikkaa koostumuksessaan - saa lasin samettua
Ilmeisesti katsoit, mutta et nähnyt, kuuntelit, mutta et kuullut, butyylikumi ja guerlain sumensivat mielesi.
etkö kiinnittänyt huomiota ajovalon takana olevaan putkeen? millaisesta tiukkuudesta puhumme.ja polttimot on ilmeisesti asetettu tiivisteen läpi. hikoilen tukkeutuneen tuuletusaukon takia - juuri se putki, josta kirjoitin yllä
Se on selvää . Mutta en suosittele olemaan kiinnostunut sellaisista uutisista. Onnea )
OniX71nsk. Mitä tekemistä Teresa Maylla on sen kanssa? Nykyään se on ajankohtaista, Britannian syytökset Venäjää vastaan, ilman todisteita me venäläiset olemme syyllisiä kaikkeen ja meidät on tuomittava! Ja lisäksi heistä tuntui, tai he vain halusivat eivätkä ymmärtäneet, he nimittivät syylliset.
Luin juuri kuinka monet ihmiset poistavat oman tiivisteaineensa, levittävät sitten toisen ja sanotaanpa mitä tahansa, jossain ajovalojen kulmissa hikoilee. Suosittelemme jättämään alkuperäisen tiivisteen ja levittämään saumat sen jälkeen erittäin läpäisevällä tiivisteaineella. Siksi, kun näin videosi, minusta vaikutti siltä, että se oli ankara. Jos korjauksen jälkeen ajovalo voidaan purkaa uudelleen + jos se ei todellakaan hikoile, kaikki surina.
OniX71nsk. Ei hikoilua. Ajovalot hikoilevat tiiviyden, ei puhtauden takia, ja tässä laitoin lisää tiivistettä. Ajovalo, kokoonpanon purkamisen jälkeen, vain omalla lämpötiivisteellä, voi myös hikoilla lämpötiivisteen epätasaisen jakautumisen vuoksi.
Ensin raapsin lasia sisäpuolelta kuivalla kankaalla ja sitten kiillotin sen.
Igor Bogordetski. Ja voit myös kiillottaa jalkavoiteella, tahnalla, palkalla ja hiekalla. Ja silti, et todennäköisesti tiedä, mutta muovisten ajovalojen ulkopuolella on lakattu, tämä on käänne, eikö?
Kirjoittaja on täsmälleen Yediot, joka hieroi ajovaloa kuivalla rievulla sisältä. On tarpeen huuhdella hyvin saippuavedellä, sitten millä tahansa alkoholilla tai talvipesuaineella. Mutta ei liuotin.
Igor Bogordetski. Et ilmeisesti nähnyt tulosta, mutta kutsuit minua idiootiksi. Osa harkintasi, suuri virhe, joka johtaa korjaamattomiin ongelmiin, mutta väität, että sinun on tehtävä juuri niin. Ehkä olet idiootti, et pysty arvioimaan tulosta ja edistät virheellisiä mielipiteitä, etkä myöskään ymmärrä tekniikkaa etkä kuule mitä materiaalia työskentelen.
Ja myös sellainen kysymys, jos kiillotat sisältä, mutta et suojaa sitä millään, aivan kuten se samenee nopeasti ulkopuolelta? Mitä muuta voit peittää kuin nestemäistä lasia? Se on lasin sisäpinta, joka kiinnostaa minua.
xXxHunterPRO xXx. Jos haluat, etsi halvemmalla. Mutta mitä voit ostaa halvemmalla, ei tiedetä. Paljon väärennöksiä.
Roman Slepnyov jotain satuttaa kallis ilo
Tässä minä olen. Mene tälle viralliselle verkkosivustolle, jossa voit tilata sinua kiinnostavia tuotteita ilman avioeroa ja samalla tutustua muihin koostumuksiin. Niiden nestemäinen lasi on nimeltään "CREPTONIT" 50 ml, sinetti pullossa ja laatikossa. Pullo riittää peittämään koko auton 3-4 kerroksessa. Pakkaus sisältää applikaattorin, lautasliinan applikaattorille, ohjeet ja itse nesteen. Jos aiot käyttää pieniä määriä, tilaa lisäksi applikaattorit, ne ovat kertakäyttöisiä. On myös tarpeen ostaa mikrokuituliinat, niitä myydään kaikkialla. Valmistelen materiaalia keramiikan levittämiseen ajovalojen sisäpinnoille, olen poistanut osan, mutta en kaikkea, odotan seuraavaa ajovalojen tulevaa korjaukseen, viimeistelen sen ja julkaisen sen, tulee tarkempi tarina , ottaen huomioon monet vivahteet, vain aloittelijoille.
vitun kaveri ilmoittautui vain jättääkseen kommentin, vitun säröit ajovalon, lasi poistetaan käsin eikä ruuvimeisselillä ja veitsillä, pitää vain lämmittää vähän enemmän myös ilman hiustenkuivaajan apua.
Sergei Smay. Näytän erilaisia vaihtoehtoja, on muitakin tapoja, myös kanavallani. Sattuu niin, että ei tarvitse edes lämmittää, lasit putoavat itsestään, mutta tämä on erittäin harvinaista. Periaatteessa tarvitset hiustenkuivaajan, matala lämpö ei auta, tai pura se niin. Tarkemmin sanottuna tätä ajovaloa ei voi purkaa menetelmälläsi, näytän vain vaihtoehdot, mutta kuinka teet sen, on sinun. Kiitos rekisteröitymisestä.
Hei. Onko nestemäistä lasia parempi levittää kuin lakkaa? Mikä on hänen omaisuutensa?
Hei.Nestemäisen lasin ymmärtämiseksi on ymmärrettävä keramiikan, kvartsin ja vastaavien tuotteiden perusperiaate. Suosittelen menemään viralliselle verkkosivustolle "Ceramic Pro" tai "Killakua" ja tutkimaan tietoja huolellisesti. Opiskelun jälkeen ymmärrät keraamisten koostumusten periaatteet ja toimintamekanismit.
Tiedätkö millaista ruiskutusta lasin sisäpuolella on?
Näytämme sinulle kuinka nopeasti säädät ajovalot Mazda 3 -autossa omin käsin. Tämä toimenpide suoritetaan manuaalisesti ajoneuvoissa, joissa ei ole automaattista ajovalojen kantaman säätöä.
Ruuvi valonsäteen säätämiseksi pystytasossa sijaitsee lähi- ja kaukovalolamppujen välissä. Ruuvi valonsäteen säätämiseksi vaakatasossa sijaitsee suuntavilkun ja lähivalon polttimoiden välissä.
Autoissa, joissa on automaattinen ajovalojen kantaman säätö, käännä ruuvia myötä- tai vastapäivään litteällä ruuvimeisselillä säätääksesi valonsäteen suuntaa pystytasossa. Kiertämällä ristipääruuvimeisseliä myötä- tai vastapäivään valonsäteen suuntaa vaakatasossa säädetään.
Ajovalojen videosäätö Mazda 3 (Mazda 3):
VIDEO
Kuten näemme, ajovalojen säätäminen Mazda 3 -autoissa ei ole niin monimutkaista kuin miltä näyttää, kaikki tehdään tavallisella ruuvimeisselillä, sinun ei tarvitse purkaa mitään.
Tässä artikkelissa puhumme uusien sumuvalojen asentamisesta Mazda 3:een kuluneiden tavallisten tilalle. Tosiasia on, että tämä japanilainen auto on kuuluisa dynamiikastaan, ja autojen pyörien alta lentävät tiekivet aiheuttavat usein lyhtyjen rikki.
Ja kaikki siksi, että omistajat ohittaessaan "pesivät" hyvin lähelle samaan suuntaan liikkuviin autoihin, minkä vuoksi tiepöly ja lika lentävät suoraan auton kasvoille. Mutta korjauksen helppous ja varaosien alhainen hinta eivät ole rasittavia omistajille, mikä myös edistää Mazda 3:n suosiota.
Mazda 3:n sumuvalon linssi sijaitsee melko lähellä tietä, mikä ei vaikuta sen pitkäikäisyyteen
Vinkki: jos valaisimet kärsivät vaurioita liian usein - tilaa tarrojen valmistus ajovaloihin.
Ilmansuodattimen poistaminen vapauttaaksesi pääsyn ajovalaisimeen vasemmalta puolelta
Mazda 3 -sumuvalon vaihtaminen ei käynnisty etupuskurista, johon se on asennettu, vaan moottoritilasta. (katso myös artikkeli Sumuvalojen asennus Grantaan: tekniset ongelmat ja ratkaisut)
Menettely on seuraava:
Irrota negatiivinen johto akusta;
Irrota riviliitin ilmavirtausyksiköstä;
Irrota ilmansuodattimen kotelo;
Saamme ilmaisen pääsyn ajovaloihin.
Mazda 3:n sumuvalo sijaitsee pään alapuolella, ja siinä on yhteinen johdotus
Jos Mazda 3:n sumuvalot on jo asennettu ja vain kulunut lamppu tai rikkoutunut lasi on vaihdettava, työalgoritmi on seuraava:
Kuvassa - ajovalon "sisäpinnat" kansi poistettuna
Irrota kansi ajovaloyksiköstä avaamalla salvat;
Irrota liittimet;
Irrota lampun salpa ja irrota se.
Vinkki: Mittaa vanha ja uusi lamppu etukäteen.
Näkymä uudesta lampusta johdotuksineen ennen asennusta
Jää vain asentaa vanhan sijasta ostettu lamppu ajovaloon ja kiinnittää se salpoilla. Muut kokoonpanotoimenpiteet tulee suorittaa käänteisessä järjestyksessä. (katso myös artikkeli Mihin sijoittaa sumuvalot Gazelle-yritykselle)
Oikealla PTF:llä ei myöskään odoteta vaikeuksia. Ainoa tekninen asia on sytytysyksikön purkaminen.
Lohkon johdotus on lyhyt, ja kun vaihdat oikean lampun omin käsin, on parempi purkaa se väliaikaisesti
Neuvo: hyvin usein sytytysyksikkö kiinnitetään auton koriin kaksipuolisella teipillä.
Teknisesti monimutkaisempi toimenpide on rikkoutuneen lasin vaihtaminen.
itse PTF:n rungon purkaminen;
sen purkaminen;
uuden lasin asennus;
kokoonpano;
asennus autoon;
sumuvalojen jälkisäätö Mazda 3.
Merkintä!
Vettä ja likaa pääsee ajovaloihin sirujen ja halkeamien kautta
Jotta pääset Mazda 3:n PTF-kiinnitykseen, on parasta tehdä se etupyörän tilan kautta:
Riputamme auton toiselle puolelle tunkilla;
Irrota etupyörä;
Jos on muovisuoja (lokasuoja) - poista korkit ja aseta se sivuun;
Saamme pääsyn kiinnityspisteisiin.
Riittää irrottaa 2 muovikorkkia saadaksesi tilaa työlle
Mazda 3:ssa sumuvaloissa on 3 kolme kiinnityspistettä (merkitty numeroilla 1,2,3 alla olevassa kuvassa).
Phillips-ruuvimeisselin käyttäminen:
kierrä ruuvit auki;
vedämme ajovalojen kotelon ulos itseämme kohti;
poista se varovasti puskurista;
jos auto on hissillä, poistamme ajovalojen kotelon auton alta;
jos ajoneuvo on nostettu tunkilla, pyörän syvennyksen läpi.
PTF:n takaa katsottuna
Nyt on tehtävä töitä vanhan lasin vaihtamiseksi.
Sinun on käsiteltävä tämä prosessi itse, koska:
Viralliset huoltoasemat eivät tee tällaista työtä. He ehdottavat vanhan PTF:n korvaamista uudella. Ajovalaisimen hinta on yli 2000 ruplaa, kun ei lasketa sen asennustyötä;
Itsenäinen prosessi on yksinkertainen, mekaanisiin toimenpiteisiin menee puoli tuntia ja liiman kuivumiseen vuorokausi. Kaikki kustannukset ovat minimaaliset (käytetyn ajovalon ja liimaputken ostaminen ei ylitä 400 ruplaa).
Työtä varten tarvitset ehdottomasti kosteutta kestävän tiivisteen
Ohjeet lasin vaihtoon:
Irrota vanha lasi terävällä veitsellä;
Puhdistamme tiivisteen jäännökset ajovalojen ääriviivaa pitkin;
Poistamme rasvan rungosta ja asennettavasta lasista bensiinillä;
Levitämme tiivisteainetta ajovalaisimeen ja rungon laskureunaan;
Paina lasia varovasti Mazda 3 -sumuvaloon;
Puhdistamme tiivisteen jäännökset;
Jätämme ajovalon kuivumaan päivän;
Seuraavana päivänä kokoamme ja asennamme ajovalot autoon.
Jää odottaa, kunnes liima kovettuu kokonaan
VIDEO
Kuten näette, lasinvaihtoprosessi on pitkä vain liiman kiteytymisen erityispiirteiden vuoksi, ja itse tekninen työ ei ylitä 2 tuntia. (katso myös artikkeli Mitä valita ja kuinka sumuvalot kytketään oikein Kalinaan)
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tilanne on samanlainen PTF: n vaihdon kanssa - tarvitset vain yksinkertaisia taitoja työskennellä työkalujen kanssa ja vapaa-aikaa. Tässä artikkelissa esitellyssä videossa on lisätietoja tästä aiheesta.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
