Tee tee itse korvaava DRL CHERY TIGGO FL:lle Buck Module Link - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LEDit - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
kiitos kovasta työstä, mutta miksi videon ääni on niin paljon jäljessä??
Voiko sumone selittää minulle, mitä hän teki lopussa LEDien kanssa, pls
Viileä! Hyväksytkö korjaustilaukset?
Ei! yksi ajovalo riitti minulle!
On olemassa vaihtoehto. Vain minä poistin lasin, vaihdoin 1w 350 mA (standardit) 3w 750 mA:iin (niillä on sama hinta) ja tein jokaiseen piiriin kolmen diodin piirin, laitoin 10 ohmin 5 W vastuksen (levyn sijasta, joten sammutin jännitteen) DRL:ni elävät ja pitkän matkan vuoden ja kaikki säännöt loistavat hieman kirkkaammin eivätkä melkein lämpene. onnea kaikille
kiitos videoista. korjaan! Olen ajatellut irrottaa lasin.
Suunnittelun kopioiminen ja teknisten ratkaisujen, moottoreiden ja jopa alustojen lainaaminen merkittäviltä autonvalmistajilta on ominaisuus monissa kiinalaisissa autoissa. Yksi tällainen esimerkki on Chery Tiggo, josta on tullut toisen sukupolven Toyota RAV4 -crossoverin erittäin onnistunut reinkarnaatio. Katsotaan miten sen ylläpidon kanssa menee? Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteinä - ne vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) normaalituntien kokonaismäärää.
Tiggolle on markkinoillamme saatavilla kaksi bensiinimoottoria ja kahden tyyppinen veto. Vanhempi 2.0-moottori on yhdistetty vain nelivetoiseen vaihteistoon ja viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Valitettavasti emme voineet koskea tähän modifikaatioon sen erittäin alhaisen kysynnän vuoksi. Useimmat jälleenmyyjät eivät pidä tällaisia koneita varastossaan ja tuovat ne vain tilauksesta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Mutta kysytyin Tiggo purettiin ruuviksi: 1,6-moottorilla ja ilman vaihtoehtoista etuvetoa - tällaisissa versioissa on sekä variaattori että mekaniikka.
Kokoonpanosta riippumatta Tiggolla on hyvin erikoinen huoltoaikataulu. Aikaväli on tavallinen vuosi, ja huoltokilometrit pienenivät 10 tuhanteen kilometriin. Lisäksi listalta löytyi useimpien valmistajien pitkään unohdettuja töitä, joiden määräajat olivat epäilyttävän tiheät.
Huoltovapaalla jakoketjukäytöllä varustettu 1,6-bensiininelos luotiin Mitsubishi-moottorin pohjalta, jota hieman modernisoitiin, kahdella säädettävällä venttiilin ajoituskytkimellä ja muuttuvapituisella imusarjalla.
Yllättäen kaikkia lisälaitteita käytetään yhdellä hihnalla. Onneksi on automaattinen rullankiristin varsin kätevällä vapautusmekanismilla. Kun vaihdat hihnaa, muista piirtää tai valokuvata, miten se seisoi, muuten tuhlaat paljon aikaa myöhemmin ilman kehotusta. Vaihdamme vyön alhaalta poistamalla lisäksi sivusuojuksen.
Tässä moottorissa käytetään mielenkiintoista sytytysjärjestelmää, joka on jälleen lainattu Mitsubishilta. Toisen ja neljännen sylinterin kuoppiin on asennettu kaksilyijyiset kelat. Ulkoisesti ne muistuttavat yksittäisiä - yhdellä johdolla kela istuu suoraan kynttilän päällä ja korkeajännitejohto menee viereiseen "pottioon". Kynttilöiden vaihtamisessa ei ole ongelmia (määräysten mukaan - 20 tuhannen kilometrin välein). Kaiken tämän eksoottisen peittää vain koristeellinen moottorisuojus yksinkertaisissa kiinnikkeissä.
Kelat on kiinnitetty pulteilla "8", ja niiden liittimissä on yksinkertainen kiinnitys. Kynttilöitä varten tarvitset tutun "16" pään.
Outoa, mutta määräykset eivät kerro moottorin ilmansuodattimen vaihdon ajoitusta. Ja hän ei yleensä asu enempää kuin 20 tuhatta km. Ylempi suodattimen kansi on kiinnitetty kahdella itseporautuvalla ruuvilla ja kolmella ulkonemalla alakotelon uriin. Suodatinta vaihdettaessa riittää kiinnikkeiden irrottaminen.Nosta kansi, mutta älä poista sitä kotelosta, muuten putoat uriin pitkäksi aikaa.
Pakkasnesteen vaihto määrätään 40 tuhannen kilometrin välein - hyvin usein! Onneksi jäähdyttimessä on jumalallinen tyhjennystulppa. Lisäksi poistamme sen alta puskurin pienen saappaan puolikkaan.
Olen tyytyväinen erillisen suodattimen läsnäoloon säiliön ulkopuolella. Polttoaineletkut on kiinnitetty siihen kätevillä pikaliittimillä. Irrota suodatin irrottamalla sitä kiristävä metallikiinnike ja ruuvaa irti "maa"-johdin, joka on kiinnitetty runkoon pultilla "8". Näyttää siltä, että kaikki on kunnossa, mutta asiaa varjostaa erittäin lyhyt elementin vaihtoväli - 20 tuhannen kilometrin välein!
Minua hämmästytti myös pakollinen ohjaustehostimen öljyn päivittäminen. Tietenkin ennemmin tai myöhemmin rasva on vaihdettava (huolimatta siitä, että sen oletetaan olevan suunniteltu koko käyttöiän ajaksi), mutta ei niin usein kuin "kiinalaiset" vaativat - ensin 20 tuhannen kilometrimäärän kohdalla ja sitten 40 välein tuhat!
Myös mekaanisen laatikon palvelu oli erinomaista. Öljynvaihtoväli on 30 tuhatta km. Jopa vakavissa maastoajoneuvoissa sitä ei päivitetä niin kadehdittavalla säännöllisyydellä. On hyvä, että tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana. Normaali öljytaso on täyttöaukon alareunassa.
Jopa variaattorilla on oma elämänsä. Sen lisäksi, että se on suunniteltu käyttämään tavanomaista ATF-nestettä hydromekaanisissa automaattisissa laitteissa, se tarjoaa myös vain yhden öljynvaihdon 40 tuhatta kilometriä kohden. Tämän tyyppiset aggregaatit ovat melko omituisia - siellä sinun ei pitäisi rajoittua vain yhteen nesteen päivitykseen! Samaan aikaan menettely on melko yksinkertainen - kaikki on kuin tavallisissa klassisissa peliautomaateissa. Siellä on normaali tyhjennystulppa ja jopa vanha kunnon mittatikku (myös täyttöaukko). Vain sen sijainti petti meidät. Se tulee ulos melkein moottorin ilmansuodattimen kotelon alta, ja siihen on vaikea päästä käsillä, öljytäytöstä puhumattakaan. No, kotelon poistaminen ei ainakaan ole vaikeaa. Se on kiinnitetty sivuilta kahdella "10" pultilla ja tavallisella puristimella kaasuläpän rungossa.
Akku on kiinnitetty ylemmällä tangolla kahdelle pultille muttereilla "10". Tavallisia liittimiä ei ylikuormita lisäelementeillä. Kaikki poistetaan nopeasti ja ilman ongelmia.
Kiinalaiset olivat liian taitavia moottoritilan sulakerasian sijainnin suhteen. Hänet työnnettiin oikeaan kuppiin (ylempi jousituksen tuki). Lohko peittää erillisen osan "röyhelöstä" (suojus tuulilasin alla), joka on kiinnitetty neljällä korkilla Phillips-ruuvimeisselille. Sitä on hankala laittaa takaisin - on vaikea osua välittömästi lasin alle oleviin reunuksiin. Sulakerasian kansi on kiinnitetty sivuilta kahdella salvalla. Se sisältää ketjujen ja niiden varasuojien englanninkieliset nimitykset. Ohjaamoyksikkö sijaitsee kojelaudan yksinkertaisen kannen alla (vasemmalla). Mutta valitettavasti siinä ei ole merkintöjä tai varasulakkeita.
Kaikki jarrut ovat levyjarruja. Satulat on kiinnitetty pulteilla "13". Etupehmusteiden vaihtaminen - ei yllätyksiä, ja takana on mukava bonus - upotettua pehmustetta ei tarvita. Männät tuodaan yhteen ilman pyörimistä improvisoidulla työkalulla. Jarrunesteen vaihto - 40 tuhannen kilometrin välein. Varusteet sijaitsevat kätevästi.
Etuoptiikan lamppujen vaihto on kiittämätön tehtävä. Vapaa pääsy on vain suuntavilkkuihin. Niiden pistorasiat sijaitsevat ajovalojen sisäkulmissa lähellä jäähdyttimen säleikköä ja ne kiinnitetään kääntämällä. Muissa lampuissa on yksinkertainen kiinnitys, mutta niihin on vaikea ryömiä. Palaneet diodiajovalot tulee vaihtaa optiikan ohella.
Pääsyä oikeaan ajovaloon rajoittaa voimakkaasti pakkasnestesäiliö. Onneksi hän nousee vaivattomasti ylös telineistä. Jos tämä ei auttanut, sinun on poistettava optiikka ja purettava puskuri osittain.
Vika on etusumuvaloissa. On ennenkuulumatonta, että lamppujen vaihtamiseksi piti paitsi poistaa myös ajovalo purkaa! Pääsy valaistuslaitteisiin on vain alhaalta ja sivulta, ja lokasuojat on purettava osittain.
Takavalojen lampuissa ei ole ongelmia. Jarruvalot niissä ovat diodit, kuten takaoven lisäelementissä. Pääsy muihin lamppuihin tapahtuu tavaratilan sivuseinissä olevien kolojen kautta. Ne on suljettu kansilla, joissa on yksinkertaiset salvat. Niiden alla on suuret muovitulpat, jotka voidaan irrottaa käsin tai vääntää pois ruuvimeisselillä.
Myös takasumuvaloilla kaikki ei ole sujuvaa. Ne sijaitsevat puskurin kulmaosissa ja nivelkiinnitteiset lampunpitimet koskettavat koripaneelia. Näin ollen ajovalot on poistettava näiden kulmapuskurien mukana. Toiminta on aikaa vievää.
Chery Tiggo FL teki 15,5 pistettä - keskinkertainen luku. Ja tämä huolimatta siitä, että auto on yllättävän helppo huoltaa, kuten vanhoina hyvinä aikoina. Hunajatynnyrin pilasivat ärsyttävä kärpänen: salaperäinen huoltoaikataulu erittäin lyhyillä nesteiden vaihtovälillä ja naurettavia vaikeuksia optiikan lamppujen vaihtamisessa.
Toimittajat haluavat kiittää teknistä keskusta "Cheri Center Kashirsky" (Moskova) avusta materiaalin valmistelussa
Cherie Tigon hienosäätö FL-modifikaatiossa, kuten muiden kiinalaisten autojen viritys, on parasta aloittaa moottorin uudistamisesta. Kun olet "lumoittanut" voimayksikön, voit jatkaa jarrujen ja auton rungon käsittelyä. Selvitetään, mikä odottaa niitä, jotka haluavat parantaa kiinalaista maastoautoa, ja kuinka tehdä modernisoinnin tekninen osa omin käsin.
Melko usein Cherry-auton omistajat joutuvat tilanteisiin, joissa auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Ja tämä huolimatta siitä, että ulkona ei ole pakkasta, moottoriöljyä riittää, auto ei ole paljoa ajettu, mutta auton voimayksikkö ei itsepintaisesti käynnisty. Ja vaikka se käynnistyisi, Tiggo näyttää melko hidasta kiihtyvyyttä, kelluvien kierrosten ilmaantumista ja polttoaineenkulutuksen kasvua. Monet pitävät näitä ongelmia huonolaatuisena bensiininä, mutta kuten käytäntö osoittaa, FL-mallin toimintahäiriön syy on paljon syvemmällä.
Lähes kaikki Tigo FL -malliston edustajat on varustettu 16-venttiilisillä moottoreilla, joissa on IKZ. Asiantuntijat kutsuvat huonoa kipinää yhdeksi tällaisten moottoreiden tärkeimmistä haitoista. Samanlainen ongelma ilmenee Cheryn ensimmäisen kuuden kuukauden jälkeen. Seurauksena on, että sytytyspuolojen kumulatiivisessa vaiheessa ilmaantuu kuoppia, jotka kestävät enintään 3 ms. Lyhyestä kestosta huolimatta dippien heilahdus saavuttaa joskus noin 5 V, mikä on enemmän kuin havaittavissa suurella nopeudella. Maksimikertymän väheneminen murtuman aikana jopa 18 % vastaa kelan energian vähenemistä. Tuloksena kela antaa kynttilään 33 % vähemmän energiaa kuin tarvitaan.
On mahdollista ratkaista ongelma omin käsin virittämällä asentamalla kondensaattoreita. Lisäksi on tarpeen etsiä paikka niiden asentamiselle mahdollisimman lähelle kuorman keskustaa. Kondensaattorien asennuksen lisäksi myös Tiggo-sytytyskäämiä syöttävä piiri on työstettävä uudelleen. Onneksi tämä on myös erittäin helppo tehdä ilman asiantuntijoiden apua.
Kun olet selvittänyt ongelman syyn ja kuinka korjata se, voit mennä kauppaan. Viritystä varten meidän on valittava 2 kondensaattoria, joilla on seuraavat ominaisuudet:
jännitealue 35 - 63 V;
kapasitanssirajat 3200–4700 μF;
osien on oltava matalaimpedanssisia, merkitty LowESR;
on parempi antaa etusija yritysten tuotteille Samwha, CapXon tai Jamicon.
Oston jälkeen alkaa mielenkiintoisin, nimittäin kondensaattorien valmistelu ja asennus. Aluksi osien johtopäätökset on kierrettävä ja johdot on juotettava. Valmiit osat on eristettävä lämpökutistumalla. Viritys elementtejä asentamalla voidaan tehdä kahdella tavalla.
Ensimmäinen niistä koostuu nipun sähkönauhan leikkaamisesta Tigo FL:n toisen ja kolmannen sylinterin välissä olevan kelan aallotuksen alta. Sieltä löytyy useita sinisiä johtoja, joista yksi on merkitty S1. Sinun on kytkettävä aiemmin kierrettyjen kondensaattorien plussat tähän johtoon.
Toinen menetelmä perustuu kondensaattoreiden positiivisten johtimien juottamiseen siniseen johtoon, joka lähtee ECM-liittimestä.Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa kondensaattoreiden miinusjohdotus on juotettava M6-pultin alla olevaan massakohtaan. Piste, jota tarvitsemme, on lähellä Cherry-öljynpainemittaria.
Kondensaattorien asennuksen jälkeen siirrymme virityksen seuraavaan vaiheeseen - Tiggo-käämien virtapiirin uudelleenkäsittelyyn. Aluksi piiri koostuu suuresta määrästä erilaisia johtoja ja siinä on 4 liitintä. Jälkimmäiseen tulee virta virtalukosta. Tämä virransyötön periaate vaikuttaa negatiivisesti kelojen vastukseen. Ongelman ratkaisemiseksi voit syöttää virtaa keloihin moottorin ohjausyksikön pääreleestä. Tätä varten sinun on löydettävä puristus, jossa on merkintä S5. Cherry-autoissa se sijaitsee ECM-valjaiden välissä kojelautaa kohti.
Heti kun löydät tällä merkinnällä varustetun johdon, sinun on irrotettava se yleisliittimestä ja vedettävä se Chery-moottorin suojusta kohti. Seuraavaksi kytkemme johdon ECU-releeseen, kun olemme aiemmin vaihtaneet 33. sulakkeen 7,5 A: sta 10 A:iin. Omin käsin tehdyn työn jälkeen saamme korkean dynamiikan katumaasturia kiihdytettäessä. Dipit katoavat automaattisesti, auto reagoi paremmin kaasupolkimen painamiseen. Chery-moottori käy tyhjäkäynnillä paremmin ja polttoaineenkulutus pienenee noin 0,8-1 l / 100 km.
Aluksi Tigo FL on varustettu kaksipiirisellä hydraulisella jarrujärjestelmällä. Erityinen paineensäädin, jota kutsutaan yleisesti "velhoksi", vastaa takajarrulevyjen vakaasta toiminnasta. Tätä osaa pidetään yhtenä Chery-jarrujen heikoimmista komponenteista. Ehdotamme, että harkitaan periaatteita jarrujärjestelmän virittämisestä, säätimen vaihtamisesta ja kaksipiirisen diagonaalisen rakenteen muuttamisesta kaksipiiristä-aksiaaliseen.
Noidan päätehtävänä on luoda voimaa PL-jarrujärjestelmän takaosaan jarrutuksen vakavuudesta ja Tiggon kuormituksesta riippuen. Vakiojousituksessa säädin on helposti säädettävissä tiettyihin asetuksiin. Kuitenkin, vaikka ylittäisit hieman auton sallitun kuorman, voit unohtaa "velhon" läsnäolon Cheryssä. Tämän seurauksena lähes joka kolmannella Cheryllä on vakavia ongelmia jarrujärjestelmän kanssa.
Kiinalaisen SUV:n viritys suoritetaan kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa muutamme jarrut kaksiakselisiksi. Toinen vaihe koostuu säätimen korvaamisesta paremmalla osalla Chevrolet lanos.
Tiggo-kaksipiirinen diagonaalinen jarrujärjestelmä takanaan on varustettu kahdella erikoisputkella, jotka on liitetty levyihin. Konejärjestelmän muuttamiseksi kaksipiiriseksi aksiaaliseksi on tarpeen kytkeä yksi pääjarrusylinterin putkista. Tässä tapauksessa jätämme "velhon" toistaiseksi ja suljemme hänen piippunsa. Voit myös vaihtaa säätimen T-kappaleeseen. Tämän seurauksena saamme Chery-jarrujärjestelmän takaosan vakaamman ja tasaisemman toiminnan, eli virityksen jälkeen kaikki FL-mallin 4 pyörää jarruttavat tasaisesti suurimmalla voimalla.
Toisessa vaiheessa asennamme Lanos-säätimen Tiggoon. Tämän menetelmän ainoa haittapuoli on tarve hakea apua tutulta kääntäjältä, koska Chevroletin putken reikä ja kierre eivät sovellu asennettavaksi Tiggoon. Tarvitsemme myös adapterin, jolla voimme ruuvata putket säätimen molemmille puolille. Joten on tarpeen irrottaa Chery-takapyörät ja purkaa jarrulevyt. Juuri pyöränkaarien yläpuolella on säädin, joka meidän on poistettava. Tavallisen "velhon" muodossa sinun on toimitettava yksityiskohta Lanosilta. Seuraavaksi asennamme uuden elementin ja kiinnitämme pyörät.
