DIY vaneriveneen korjaus

Matalaan syvyyteen liotettuja vaippapuun erillisiä alueita ei voida muuttaa, vaan ne voidaan palauttaa VIAM-BZ-liiman (tai epoksihartsin) ja hienon sahanpurun tai puujauhon seoksesta valmistetulla mastiksilla. Vaurioitunut alue puhdistetaan taltalla terveiksi kuiduiksi ja täytetään mastiksilla tasaisesti sivureunojen kanssa. Mastiksin leviämisen estämiseksi sen pinta peitetään sellofaanilla tai paperilla ja puristetaan laudalla ja tuella (kuva 307). Kun mastiksi on kovettunut, helmen korjattu osa on puhdistettava raspi- ja hiomakankaalla ja maalattava.

Jos kotelon hihna vaurioituu merkittävästi, osa siitä on vaihdettava - tee välike. Kun olet määritellyt vaihdettavan hihnan rajat, vapauta se sarjan kiinnikkeistä ja leikkaa se taltalla ja kapealla rautasahalla. Uusi lankkulauta (se tulee valmistella 2-3 mm paksummaksi kuin irrotettu hihna) asennetaan paikalleen ja kiinnitetään kehyksiin niiteillä tai ruuveilla, kuten tässä tapauksessa tehdään. Tiivyyden varmistamiseksi lautojen välisiin uriin on asetettava lakalla, liimalla tai paksuksi hierotulla maalilla kyllästetty karkea kalkkiliuska. Sisäpuolen liitoksissa peitteet asennetaan samasta levystä kuin itse sisäosa. On toivottavaa, että tyyny on koko välin pituinen ja menee leveydeltään päällekkäin viereisen laulun urien kanssa (kuva 308, a). Pehmuste asetetaan kankaalle, joka on kyllästetty paksuksi hierotulla maalilla tai punaisella lyijyllä. Ruuvien (tai niittien), jotka kiinnittävät sisäosan ja kansilevyn muuhun pinnoitteeseen ja sarjaan, on upotettu pinnoitteeseen 6-8 mm ja niiden yläpuolella olevat syvennykset tiivistetään puukorkeilla tai sahanpurulla liimalla. Sitten vaihdettujen poyoiden laudat tasoitetaan muun verhouksen kanssa, kittataan ja maalataan.

Jos joudut vaihtamaan useita vierekkäisiä lauluja, niin välikappaleiden liitokset on sijoitettava rungon pituudelta siten, että ne ovat eri etäisyyksillä.

Korisarjan osien korjaus.

Vaurioituneiden (räjähtäneiden tai ihosta irronneiden) kehysten osia ei voida muuttaa, vaan ne voidaan vahvistaa asentamalla saman osan päällekkäisiä vuorauksia (kuva 308, b). Yleensä "alusta" kiinnitetään päärunkoon niiteillä tai ohuilla pulteilla, jotka peittävät viallisen alueen 200-250 mm kummastakin päästä.

Rikkoutuneet tai mädäntyneet kehykset on parasta poistaa ja korvata uusilla.

Ennen asennusta tammirunko höyrystetään asettamalla työkappale putkeen pienellä vesimäärällä, joka lämmitetään tulella tai polttimen liekillä. Pienellä rungon poikkileikkauksella se kääritään rievuihin ja kaadetaan kiehuvaan veteen 10-15 minuutin ajan tai pidetään käärittynä kosteisiin rievuihin tulen päällä. Tämän seurauksena tammilista saa joustavuutta ja voidaan helposti taivuttaa kehon muotoa pitkin.

Vaurioituneet taipuneet rungot, varsi ja muut rungon osat, joilla on suuri kaarevuus, voidaan korjata vedenpitävällä liimalla ja ohuilla nauhoilla. Rungon mätä tai halkeileva osa leikataan taltalla, kuten kuvassa. 309. Kehyksen ääriviivaa pitkin poistetaan 6 mm:n langalla malli, joka siirretään tuumalevylle 1. Levyn kaarevan reunan käsittelyn jälkeen saadaan tsulagu, jota pitkin runko voidaan liimata ohuista nauhoista 2 (yleensä niiden paksuus on 5-8 mm). Molemmilta puolilta liimalla rasvatut säleet taivutetaan helposti tsulagia pitkin ja puristetaan sitä vasten puristimien 3 avulla. Liiman kuivumisen jälkeen työkappale poistetaan mallista, työstetään puhtaaseen kokoon ja laitetaan paikoilleen. .Äskettäin käsitellyn osan päiden yhdistäminen vanhaan runkoon suoritetaan viiksillä liimalla.

Jos rungon poikkileikkaus on pieni, säleet voidaan taivuttaa suoraan ihoa pitkin paikalleen tekemättä tsulagaa. Niitit asennettaessa pakkaus vedetään tiukasti koteloon. Voit käyttää tähän tarkoitukseen myös lyhyitä ruuveja ruuvaamalla ne koteloon sarjan sivulta ja sitten aiemmin toimitettuihin säleihin.

Samaa laminointimenetelmää (eli osien liimaamista kerroksittain) suositellaan myös uusien neuleiden valmistukseen pursotusten sijaan (kuva 310, c).

Vanerin ja vanerin korjaus.

Vaurioitunut alue leikataan pois niin, että saadaan suorakaiteen muotoinen reikä. Sitten kaksi peitettä tehdään samasta vanerista kuin vaippa; yksi - täsmälleen leikkausta pitkin ja toinen, jossa on päällekkäiset reiät molemmilla puolilla 30-40 mm (kuva 310, a). Kotelon sisäpuolella olevan reiän sulkemiseen käytetään suurta peittoa (päällyskerroksen alle on tarpeen laittaa paksuun maaliin, epoksihartsiin tai vedenpitävään liimaan kostutettu ohut kangas) ja niitata se kehää pitkin koteloon ohuilla nauloilla. jakoväli 20-25 mm; messinkikynnet sopivat tähän tarkoitukseen. Pienempi tyyny asetetaan ulkopuolelta ihon tasolle ja niitataan sisätyynyyn. Lopulta tiivistetty paikka tasoitetaan kitillä, kiillotetaan ja maalataan tavalliseen tapaan.

Merkittävillä reikäkooilla kiinteän sisävanerivuorauksen sijaan käytetään samaa vaneria olevaa päittäisnauhaa, jos se on riittävän vesitiivis, tai höylätty nauhoista (kuva 310, b). Jos puhumme pienestä reiästä suhteessa vaipan paksuuteen, riittää, että leikkaat reiän reunat viiksillä ja laitat insertin samasta vanerista (kuva 310, e).

Vanerin vaipan korjaamiseen voit käyttää tavallista rakennusvaneria, jos se on liotettu luonnollisessa kuivausöljyssä. Näin se tehdään. Kuivausöljykerros levitetään siveltimellä, minkä jälkeen vanerin pinta silitetään 150-200 °C:n lämpötilaan kuumennetulla raudalla. Toimenpide toistetaan, kunnes vaneri lakkaa imemästä kuivausöljyä. Tällä kyllästyksellä kuivausöljy tunkeutuu vanerin sisään liimakerrokseen asti. Kotelon sisäpuoli on kyllästettävä ennen asennusta sarjaan, ulkopuoli sen jälkeen.

Veneen rungon viilun (muovatun vanerin) korjatun osan kaarevalla lievällä kaarevalla voit käyttää samoja menetelmiä kuin vanerivaippaa korjattaessa. Kun vaipan kaksoiskaareva osa vaihdetaan, tämä osa on liimattava viilukerroksista tai kapeista ohuista vedenpitävästä vanerista. Tässä tapauksessa vaurioituneet viilunauhat poistetaan ihosta levittäen leikkausreunaa portaiden muodossa. Liimapintojen perusteellisen puhdistuksen jälkeen liimalle asetetaan uudet viilu- tai vanerinauhat, jotka painetaan sisään pienillä nauloilla "perhoilla" - vanerin palasilla, jotka halkaisevat liiman kovettumisen jälkeen, naulanpäät voidaan irrottaa vetämiseen. ne ulos kotelosta. Naulareiät on täytetty epoksiliimalla ja puujauholla, kuten myös uusien viiluliuskojen väliset raot.

Kannen peittäminen purjekankaalla ja veden virtauksen estäminen kansihuoneessa.

Jos hyttiveneen kannella on vuotoja, voit päästä niistä eroon peittämällä kannen lasikuidulla epoksisideaineella tai kankaalla nestemäisellä öljykittillä. Tätä varten on tarpeen poistaa helmet, lasihelmet ja kiinnityslistat, suunnitella se tasolla ja kittiä kannen lattia. Laita sitten nestemäiselle kittille (kuivausöljy - 250 g, tärpätti - 20 g, kuivausaine - 40 g, liitu - 690 g) aiemmin leikattu kangas, naulaa se perästä alkaen pienillä nauloilla kalvon koomiin. ohjaamo ja luukut ja vedä se tiukasti sivuille. Kun kankaan kaikki reunat on kiinnitetty, voit asentaa helmet ja lasihelmet takaisin ja pohjustaa kannen hieromalla maalia päätysiveltimellä. Mitä paremmin maali tunkeutuu kankaan huokosten läpi ja mitä tiukemmin kangas venyy, sitä luotettavampi pinnoite on. Kuvassa 311 ja näyttää muunnelman kankaan reunan kiinnittämisestä olkapäällä; kuvassa 311, b - laituri.

Hakkuiden vesivirtaus kannen ja kansiluukkujen yhteyteen komiingeita pitkin voidaan poistaa vasta, kun kaikki vuorausruudut on poistettu, urat leikattu ja puhdistettu sekä täytetty epoksiliimasta (pehmittimellä) ja sahanpurusta koostuvalla mastiksilla.

Matkustaja »27. maaliskuuta 2011, 20:57, su

Tim »27. maaliskuuta 2011, 21:00, su

zimmer007 »27. maaliskuuta 2011, 22:28, su

Käytin kelttiä Veterok 8:n ja Jonson 5:n kanssa, periaatteessa se on normaalia. Kahdella ei painavalla miehellä pääsee "liittimeen", kyllä, kyllä, se on lainausmerkeissä, jos paino oikein sijoitetaan. Jos vene on vanha, niin täyskaasu on vähän tyhmä - peräpeilillä varustettu moottori voi purjehtia erillään veneestä. Käytin venettä Shuya-joella ja minulla oli jopa kokemusta koskien ohittamisesta moottorin alla Kindasovosta järvelle. Vagatozero ja koskenlasku takaisin. Uusi, ei mätä runko toistaa täydellisesti jopa erittäin vakavat iskut kiviä vastaan. Jotta keltti toimisi pitkään, se vaatii huolellista hoitoa, muovilla tässä suhteessa on vähemmän vaivaa, mutta korjaukset ovat kalliimpia.

KoT »28. maaliskuuta 2011, 16:39, ma

Ajoin isolla kelalla kahdella tuulella.Nousee pikaveneeseen ilman ongelmia. Alimmillaan 12. tuuli osoitti samat tulokset. Veneet ovat erittäin ketterät.

Jos sellainen on pienessä kelassa, voi haravoida vähintään 10 km etkä edes hikoilla. Hienosti menee.

Suuri keltti majoitti 3 aikuista onkijaa riittävän mukavasti. Pieni 2.

Mutta on yksi "mutta": Tämä vene ei ole aallolle. Onegalla hän hukkui useammin kuin kerran manttien päälle, onneksi ei kaukana rannikosta.

Matkustaja »28. maaliskuuta 2011, 17:16, ma

KoT »28. maaliskuuta 2011, 17:35, ma

Joo.
Siellä on minikeltti - pituus 2800
Ja keltti 2M - pituus 3700

Tiedän varmasti, että huolellisella säilytyksellä ja käytössä keltti riittää viideksi vuodeksi.

Tim »28. maaliskuuta 2011, 19:23, ma

Ja PVCshki 10 täsmälleen

KoT »28. maaliskuuta 2011, 19:30, ma

Matkustaja »28. maaliskuuta 2011, 19:48, ma

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 5 vierasta

Tarinan alku - tässä.
Marssikorjaukset oikeuttivat täysin itsensä, mutta ei ollut toivottavaa kävellä pitkään väliaikaisella paikalla.
Sillä polyuretaaniliima, jolla raot levitettiin ulkopuolelta, hajoaa ja murenee ultraviolettisäteilystä,
tämän seurauksena kosteus voi vaurioittaa vaneria.

Joten sää salli vihdoin tehdä vakavia korjauksia.
Väliaikainen laastari revittiin (ei ilman vaikeuksia) ruuvien irrottamisen jälkeen (mutta ne selvisivät helposti).

Maali poistetaan taltalla kiertotilassa.

Varmasti maali paahdettiin kulmissa kevyesti kaasupolttimen liekillä ja kuoriutui kokonaan pois.

BS-1-lentokoneesta leikattiin 3 mm paksu pysyvä paikka (kiitos Alexander Mavrinille),
asennettu, vastinpinnat rasvataan runsaasti epoksiliimalla, laastari kiinnitetään,
painetaan kehää pitkin pienillä nastoilla (joka on ajettu sarjaan) ja painetaan keskeltä välilevyillä.
Vanhaa (väliaikaista) laastaria ei liimata, vaan sitä käytetään jakamaan tasaisesti välikkeiden voima.

Kovettumisen jälkeen kynsistä tulevat pienet halkeamat ja reiät täytetään epoksikitillä.

Sitten pohjan symmetrinen vaurioitunut alue monistetaan ennalta ehkäisevästi,
ihon kokonaispaksuus saavuttaa

8 mm sisältäen lasikuidun liimauksen ulkopuolella.

Ulkona hän tasoitti ja siveli hartsiraitoja parhaan kykynsä mukaan, jos mahdollista, kitti ruuveista reiät niillä.
Tietenkin tämä on pornoa, ja huomenna, jos sää ei huonone, siivoan ja kittan tämän sotkun.

Mutta jos se pahenee, voin mennä telttailemaan pornon kanssa, tässä mielessä minulla ei ole komplekseja.

Kyllä, korjauksen kannalta puuvene on siistiä tavaraa. Muistan, että sekä taistelu- että sukellusveneet suljettiin puupaloilla! Sain juuri idean - vaikka vastaava onnettomuus sattuisi duralumiiniin, niin väliaikaisena toimenpiteenä - vanerilappu itsekierteittäviin ruuveihin voi olla varsin hyödyllinen! Se turpoaa ja kaikki jää kiinni.

> sitten tilapäisenä toimenpiteenä - vaneripaikka itsekierteitteisiin ruuveihin,
> voi olla hyvä! Se turpoaa ja kaikki jää kiinni.

Vaneri itsessään ei turpoa tarpeeksi lakkaakseen valumasta.
Muista käyttää tiivisteainetta, joko silikoni- tai polyuretaaniliimaa.

Vai pelkkä pala vaahtokumia?

Ei. Kumi tiivisteenä ei kanavoi.
Vladivostokin asukkaat "vanhasta asti" muistavat Kostya Morozovin typeriä korjauskokeita
duralumiinikappaleet huokoisen kumin läpi (näethän, hän varasti suuren rullan jonnekin).

Huolimatta siitä, kuinka hän yritti varovasti niittaa, tulos oli aina sama: voimakas vuoto.

Vain tiivisteaine sopii varmistamaan, ettei vuotoja esiinny.

Selvä, kiitos varoituksesta. Ei tapana toistaa typeriä virheitä.

Ivan, entä jos otat melko tiheän polystyreeni- ja polyuretaanivaahtomuovin ja asetat kehykset ja vedät ne pois vanerilla ylhäältä, eikö se ole paljon vahvempi ja luotettavampi?

Haluan vain tehdä sen Dneprille, jotta niitit eivät katkea pohjan ohuista levyistä

Lähetys muokattu (20-07-06 00:44)

Mietin sitä, mutta epäröin.
Tosiasia on, että luin useita raportteja itse rakentajista, että polystyreeni
kerää väistämättä vettä eikä kuivu kokonaan, ja vaneri mätää alla.
Lisäksi nämä ovat todellisia tarinoita, oikeita veneitä.

Mutta voit kokeilla sitä duralumiinilla "Dneprillä" makean veden säiliössä.

mutta jos yrität epoksilla sisäosan hyvin, vai löytääkö vesi silti reiän? ...

Tämän päivän työn tulos. Veneessä kaiken on oltava symmetristä.
Liimasin päälle toisen kaksoistyynyn. Eilinen on jo kuollut.
USA . ja me vahvistumme!

Pelkään edelleen. Parempi vanha, hyväksi havaittu tapa.

USA . nykyisen poijun tylpistämiseksi, Ivan, säästä riippumatta, vie alas Wrangeliin.

Eilen muuten työn aikana luokseni "rakas" Lääkäritarkastusviraston tarkastajamme,
myötätuntoi, katsoi, tunsi, haisti, hyväksyi 😉

Artema 15. elokuuta 2006

Artema 19. elokuuta 2006

YULA 19. elokuuta 2006

No, ei todellakaan kukaan osaa vastata miten voit helposti ja luotettavasti korjata veneen?? kuten kaikki nämä erikoisuudet kommunikoivat.
tavallinen vene ei ole mätä ollenkaan

Voimme, mutta emme nyt. Odota syksyyn, kerromme ja näytämme kaiken. Se ei vain ole tähän asti. Älä vaivu epätoivoon. Jos iho on ehjä, voit palauttaa sen parhaalla mahdollisella tavalla. Olen jo tehnyt tämän, vaikka kauan sitten, kaksikymmentä vuotta sitten. Olen vapaampi, kuvailen yksityiskohtaisesti.
ABB.

Artema 19. elokuuta 2006

Voimme, mutta emme nyt. Odota syksyyn, kerromme ja näytämme kaiken. Se ei vain ole tähän asti. Älä vaivu epätoivoon. Jos iho on ehjä, voit palauttaa sen parhaalla mahdollisella tavalla. Olen jo tehnyt tämän, vaikka kauan sitten, kaksikymmentä vuotta sitten. Olen vapaampi, kuvailen yksityiskohtaisesti.
ABB.

Kiitos ABB, jään odottamaan vastausta!
Syksyyn asti on tänä vuonna siedettävä, eikä veneellä enää voi mennä ulos

Jotta keltti menisi paremmin airoissa ja purjeen alla, sitä on pidennettävä siten, että pohja tulee vedestä.

Millainen se on?
Mulletissa on yksitahrainen perä, peräpeiliä ei periaatteessa ole olemassa, vaikka pohja tulisi kuinka kauan vedestä ulos. Rinnakkaiset suorat eivät leikkaa, tämä opetetaan koulussa.

Vaneriveneen korjaaminen on melko vaikea tehtävä, jota kaikki eivät pysty selviytymään. Tässä on monia vivahteita, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota. Vaneriveneiden ja -veneiden korjaukset voidaan suorittaa erikoiskorjaamoissa. Jos ihmisellä on rahaa, on parempi mennä sinne. Kaikilla ei kuitenkaan ole siihen varaa. Joissakin tilanteissa on paljon helpompaa ja kannattavampaa tehdä työ itse.

Vaneriveneet tulee tarkastaa aika ajoin ja jos vika löytyy, ota yhteyttä asiantuntijaan.

Vaneriveneen korjaus vaatii kokemusta putki- ja rakennustöistä. Ihmisen on kyettävä käyttämään tiettyjä työkaluja. Siitä, kuinka vanerivene korjataan, keskustellaan lisää.

Riippuen siitä, mikä osa veneestä on korjattava, tarvitaan seuraavat työkalut ja materiaalit:

• puu jauhot;
• mastiksi;
• puinen palkki;
• vasara;
• kähinä;
• hioa;
• taltta;
• levyt;
• niitit;
• väriaine;
• liima;
• puu sahanpuru;
• vaneri.

Vaneriveneen vaippa heikkenee, koska se joutuu usein kosketuksiin veden kanssa.

Nykyään laudoista tai vanerista valmistetut vaipat voivat vaurioitua helposti. Tähän on monia syitä. Tärkeintä on, että puu kastuu vähitellen joutuessaan kosketuksiin veden kanssa. Tilanteita voi syntyä, kun kaikki osat eivät ole läpikotaisin mätä. Tässä tapauksessa mastiksia voidaan käyttää korjauksiin. Työn aikana siihen lisätään puusahanpurua tai jauhoja. Käytön aikana vaurioitunut alue on puhdistettava huonolaatuisen puun jäännöksistä ja peitettävä sitten mastiksilla tasaisesti sivureunojen kanssa. Mastiksi voi levitä työprosessin aikana. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on kiinnitettävä siihen paperia tai polyeteeniä. Ne puristetaan lisäksi tuella. Kun mastiksi on kuivunut, voit lisäksi käsitellä alueen raspilla ja hiekkapaperilla. Sen jälkeen se värjätään.

Kun kyseessä on merkittävä ihovaurio, et voi tehdä ilman elementtien osittaista korvaamista. Tässä tilanteessa tehdään insertti. Ensin sinun on purettava vaihdettava osa. Näihin tarkoituksiin on tapana käyttää talttaa ja kapeaa rautasahaa. Sen jälkeen kannattaa poistaa kaikki vanhat kiinnikkeet ja sitten itse vaurioitunut alue. Seuraavaksi sinun on valmisteltava uusi lauta. Se kiinnitetään paikalleen ruuveilla tai niiteillä. Tarkka valinta tehdään sen mukaan, millaisia ​​kiinnikkeitä kotelossa käytettiin. Laudan tulee sopia täydellisesti paikalleen.

Pehmusteen tekemiseen tarvitaan kangasta.

Älä unohda tiukkuutta. Tässä tilanteessa on parasta käyttää karkeaa kalikkoa, joka on kyllästetty erityisillä yhdisteillä ja pinottu sitten levyjen väliin. Sisäpuolelta kannattaa asentaa peitot samasta levystä. Tässä tapauksessa peppu on valmistettu kankaasta, joka on lisäksi kyllästetty paksulla maalilla. Jos elementtien kiinnittämiseen käytetään ruuveja tai itsekierteittäviä ruuveja, ne on upotettava koteloon epäonnistumatta. Syvyys saavutetaan tällöin noin 6-9 mm. Niiden yläpuolelle jää pieni painauma. Se on myös korjattava. Tämä tehdään sahanpuruliimalla tai puukorkeilla.

Molemmat vaihtoehdot ovat hyväksyttäviä tässä tilanteessa. Nyt voit aloittaa rungon lautojen höyläyksen. Tämä tehdään tasaisesti muiden yksityiskohtien kanssa. Luotettavamman rakenteen saamiseksi se tulisi kittiä tai maalata. Voit yhdistää nämä kaksi tekniikkaa tehdäksesi suunnittelusta todella korkealaatuisen.

Vaneriveneen rakentaminen.

Jos vaneriveneen käytön seurauksena rungot vaurioituivat, ne on myös korjattava. Niitä ei tarvitse muuttaa, mutta sinun on asennettava erityisiä peittokuvia, jotka kopioivat ne. Tämä olettaa, että niillä on sama poikkileikkaus. Tyypillisesti nämä tyynyt kiinnitetään niiteillä. Viallinen alue on peitettävä. Tätä varten massa tehdään valmistettaessa 200 mm osaa.

Jos kehykset ovat huonossa kunnossa, ne on vaihdettava. Sinun ei pitäisi käyttää tavallisia peittokuvia.

Kehykset ovat melko monimutkaisia ​​rakenteellisia yksityiskohtia. Niitä valmistettaessa on välttämätöntä pitää työkappaletta jonkin aikaa kuumassa vedessä, joka kaadetaan erityiseen putkeen. Jos puhumme pienikokoisista yksityiskohdista, voit käyttää märkiä riepuja käärimiseen. Tämän seurauksena sinun on hankittava puuta, joka muotoutuu ilman ongelmia. Se on taivutettava kehon ääriviivoja pitkin.

Joskus uuden kehyksen kiinnittämiseen käytetään erityisiä kiskoja. Niitä on myös taivutettava. Tämä vaatii kuumaa vettä. Ne voidaan asentaa sekä liimaan että itsekierteitteisiin ruuveihin.

Vaippa kärsii useimmiten vaneriveneen käytön aikana. Siksi hän tarvitsee korjauksia.

Ensinnäkin on syytä päättää vaurioituneen alueen parametreista.

Ihoa tarkasteltaessa on tarpeen määrittää veneen vaurioituneen osan pinta-ala korjausta varten.

Se leikataan aina siten, että saadaan suorakaiteen muotoinen reikä. Sitten kaksi päällyskerrosta tehdään samaa laatua olevasta vanerista, jota käytettiin verhouksessa. Ensimmäistä käytetään ulkokoristeluun ja toinen peittää ihon sisältä. Sisältä käytetyn tulee olla suurempi. Se kiinnitetään ohuilla kynsillä.

On tärkeää noudattaa tiettyä vaihetta. Sen tulee olla noin 20-25 mm. Pienin verhoilu asennetaan ulkopuolelle. Se on kiinnitetty niiteillä. Komponentti on uppoasennettu. Nyt voit tehdä kosmeettisia töitä, joihin kuuluu kittaus, hionta ja maalaus. Tietenkin veneestä ei todennäköisesti tule ihanteellinen, mutta tämä toimenpide antaa sen palata käyttökuntoon.

Jos puhumme verhouksen merkittävistä vaurioista, kiinteä vanerilevy on välttämätön. Käytetään erityisiä samasta materiaalista valmistettuja tyynyjä. Jos käytettiin vaneria, jolla ei ole hyvää vedenkestävyyttä, tähän tarkoitukseen voidaan käyttää höylättyjä listoja.

Mitä tulee verhouksen korjausmateriaaliin, useimmissa tapauksissa voidaan käyttää tavallista rakennusvaneria. Se on kuitenkin ensin kyllästettävä pellavaöljyllä. Vain tällä tavalla se ei aiheuta vuotoja. Käsittelyyn käytetään erityistä tekniikkaa. Vanerille levitetään siveltimen avulla erityistä kuivausöljyä. Se tulee silittää silitysraudalla, joka on esilämmitetty 150-200 ° C lämpötilaan. Tämä menettely on erittäin työläs ja aikaa vievä. Kuivausöljyä levitetään vanerille, kunnes se lakkaa imemästä sitä. Se tunkeutuu liimakerrokseen asti. On tärkeää noudattaa sääntöä - sisäpuoli kyllästetään ennen asennusta sarjaan ja ulkopuoli asennuksen jälkeen.

Veneen kannen vesivuodon poistamiseksi sen päälle on asetettava kangas.

Joskus syntyy tilanteita, kun hyttiveneen kannelle ilmestyy vuoto. Tietysti tällaisesta häiriöstä pitäisi päästä eroon. Se voi vahingoittaa kaikkea aluksella ja lopulta yksinkertaisesti tuhota sen rakenteen. Sen poistamiseksi käytetään useimmiten nestemäisellä öljykitillä olevaa kangasta. Joskus se korvataan lasikuidulla.

Remontti alkaa kansilattian valmistelulla. Kaikki siinä olevat rakenteet poistetaan. Nämä ovat kaulukset ja kiristysnauhat. Tämän seurauksena lattian tulee pysyä täysin puhtaana. Sitten kangas kyllästetään kitin avulla, joka naulataan myöhemmin sivuille häiriösovituksella. On erittäin tärkeää, että tämä tehdään juuri tällaisella tekniikalla. Pienet naulat sopivat parhaiten kiinnitykseen. Kun asennus on valmis, voit asentaa kaikki aiemmin poistetut rakenteet uudelleen paikoilleen.

Älä unohda lisätoimintoja. Kansi on esikäsiteltävä. Maali hierotaan päätysiveltimellä. Tässä kuvio on erittäin yksinkertainen - mitä parempi kankaan jännitys ja mitä syvemmälle maali tunkeutuu sen rakenteeseen, sitä luotettavampi itse pinnoite on.

Vuotoja voi muodostua myös ohjaushytissä. Tämä työ on yksi vaikeimmista aiemmin käsitellyistä. Jos ohjaushytin vuoto muodostuu kannen ja kansiluukkujen yhteyteen komiingeita pitkin, työ voidaan suorittaa vasta kaikkien viimeistelyruutujen poistamisen jälkeen.

Tätä seuraa urien leikkaaminen ja puhdistaminen. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erilaisia ​​työkaluja. Valmistelutyö ei lopu tähän. Irrotetut ja puhdistetut urat tulee viimeistellä mastiksilla.Hän pystyy täyttämään kaiken tilan, joka hänelle annetaan. Useimmiten mastiksi koostuu epoksiliimasta. Sitä ei kuitenkaan voi käyttää yksinään. Parempi lisätä siihen sahanpurua. Joskus ne korvataan puujauhoilla.

Siten vaneriveneistä löytyy monia erilaisia ​​vikoja. Ne kaikki poistetaan eri menetelmillä ja materiaaleilla. Mikään niistä ei ole universaali. Luettuasi yllä olevat voit korjata vaneriveneesi itse.

Tietenkin tämä liiketoiminta kannattaa tehdä, jos sinulla on tiettyjä taitoja työskennellä työkalun kanssa. Muussa tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä asiantuntijoihin. Perusasiat tuntemalla voi kuitenkin aina seurata toimintojen toteutumista.

Puuveneen korjaus on jokaisen rakennustaidon ja -työkalun omaava tehtävä. Muuten puuveneen korjaaminen omin käsin on vaikeaa. On parempi hakea ammattiapua. Mutta yritetään selvittää, kuinka korjata puuvene itse ja käyttämällä käsillä olevia työkaluja.

Loppujen lopuksi metsästyksen ja kalastuksen ystävät sekä innokkaat turistit ovat hyvin tietoisia siitä, kuinka hyödyllinen vene voi olla. Se on vain, kuten mikä tahansa, pitkäaikainen ja usein käytetty alus lopulta rapistuu. Tämä ei tietenkään ole syy erota hänestä. Parempi yrittää korjata se.

Ensin sinun on hankittava kaikki mitä tarvitset.
Puuveneen korjaamisen aloittamiseen tarvitset seuraavat työkalut: taltta, vasara, niitit, ruuvit, ruuvit, raspi, hiekkapaperi, rautasaha. Lisäksi sinun on kerättävä työhön tarvittavat materiaalit: levyt, vaneri, sahanpuru (tai puujauho), liima, mastiksi, kitti, maali. Riippuen siitä, millaisia ​​vaurioita sinun on korjattava, et välttämättä tarvitse kaikkia lueteltuja kohteita, ja saatat joutua hankkimaan jotain muuta lisäksi.

Puuveneen korjausvauriot voivat olla hyvin erilaisia, ja jokaisessa tapauksessa tarvitaan erilainen korjaustapa. Katsotaanpa vaihtoehtoja.

Puun pitkäaikainen kosketus veden kanssa johtaa lopulta yksittäisten kehon osien tuhoutumiseen ja rappeutumiseen. Edes käsittely vettä hylkivillä aineilla ei voi täysin estää tätä.
Vaurioituneita kohtia ei aina tarvitse vaihtaa, vaan joskus voit yrittää korjata ne. Näihin tarkoituksiin tarvitset puuvenemastiksia. Vaurioitunut alue puhdistetaan tuhoutuneesta ja mätäneestä puusta, minkä jälkeen se täytetään mastiksilla. Jotta jälkimmäinen ei valuisi ulos, se tulee puristaa esimerkiksi paperilla. Ja korjatun alueen lujuuden lisäämiseksi mastiksiin lisätään puulastuja (puujauhoa voidaan käyttää).

Puuveneen käsittely kumi-bitumimastiksella on yleinen ja tehokas tapa ratkaista rungon vaurioitumisongelma.

Muuten! Kumi-bitumimastiksin pääominaisuus on korkea vedenkestävyys. Se myös suojaa käsiteltyjä pintoja täydellisesti korroosiolta ja lahoamiselta.

Jos vauriot ovat laajat, sinun on turvauduttava vuotavan alueen vaihtamiseen. Tätä varten sinun on irrotettava teline ja leikattava vaihdettava osa. Sen tilalle laitetaan uusi, kooltaan täydellisesti sopiva levy ja kiinnitetään se kehyksiin ruuveilla tai niiteillä. Sisäpuolen vahvuuden lisäämiseksi korjattu alue on vahvistettu lisäpuulevyllä. Tiiviyden varmistamiseksi kaikki korjattavan puuveneen halkeamat on asetettava karkealla kalikon nauhoilla, ennen kuin ne on kyllästetty liimalla, ruuvien päät tulee upottaa ihoon ja niiden yläpuolelle muodostuneet reiät täytettävä. liimalla ja sahanpurulla.

Muuten! Vedenpitävät liimat VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 soveltuvat parhaiten laivan osien liimaamiseen. Ne tarjoavat luotettavan vedeneristyksen.Kaseiiniliimat kestävät paljon vähemmän vettä, joten niitä käytetään kotelon sisäosien liimaamiseen. Epoksihartseja sisältävällä liimalla on hyvä vedenkestävyys, joten sitä käytetään laajasti myös puuveneiden korjauksessa.

Vanerivaippaa korjattaessa runkoon leikataan suorakaiteen muotoinen reikä ja tiivistetään kahdella päällysteellä (toisen on vastattava tarkasti reiän mittoja, toisen (sisäisen) on oltava hieman suurempi).
Kunnostustöiden päätyttyä uudistetulle alueelle tehdään kosmeettiset korjaukset: kitti ja maali.

Tässä tilanteessa puuvenettä korjattaessa on tärkeää päättää, voidaanko rungot korjata vai onko ne helpompi vaihtaa uusiin. Jos korjaaminen on edelleen mahdollista, vaurioituneelle alueelle asennetaan erityisiä peitteitä, jotka ovat kooltaan päällekkäisiä. Kiinnitys suoritetaan niiteillä.

Toinen yleinen syy puuveneen korjauksiin ovat vuodot.

Tätä varten sinun on ensin poistettava kaikki siinä olevat rakenteet kansilattiasta, jotta se voidaan valmistella korjausta varten. Jos ohjaushytissä tapahtuu vuoto, on tarpeen poistaa kaikki neliöt, leikata ja puhdistaa urat. Vasta sen jälkeen voit aloittaa vian korjaamisen.

Sitten kannen lattia kitti, päälle asetetaan pala kangasta, naulataan pienillä nauloilla koomiin ja kiinnitetään sivuille. Tämän jälkeen kansi pohjamaalataan ja maalataan.

P. S. Tee-se-itse-puuveneen korjaus ei ole ollenkaan vaikeaa, miltä ensi silmäyksellä saattaa tuntua. Mutta jos epäilet edelleen kykyjäsi, älä epäröi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
Anna veneellesi uusi mahdollisuus ja se palvelee sinua vuosia!

Vologdan komposiittimateriaalitehtaan valmistama muovivene "SF 390" on analogi pitkälle vakiintuneelle vaneriveneelle "Kefal". Veneessä on suhteellisen kevyt paino, helppo ajaa airojen alla ja kyky toimia yhdessä jopa 8 hv:n perämoottorin kanssa. siirtotilassa. Vene "SF 390" sopii erinomaisesti käytettäväksi hyötyaluksena lyhyen matkan matkoille tai vuokraveneeksi matkailukeskuksissa tai muissa julkisissa virkistyspaikoissa.

Vene "SF 390" on valmistettu lasikuiturungosta ja koostuu kahdesta osasta, mikä mahdollisti esteettisen ulkonäön saavuttamisen paitsi veneen ulkopuolelta myös ohjaamon sisällä. Rungon jäykkyyden takaavat käytössä oleva tykki, poikittaiskonttipankit ja tasainen kansi. Kannen alla sijaitsevat hätäkelmut.

Vene on varustettu kolmella muovilaatikon muotoisella istuimella. Peruskokoonpanossa oletetaan kuuroja pankkeja, mutta niihin voidaan pyynnöstä sijoittaa kaapit varustamalla ne kansilla.

Istuinten kiinteät seinät vaikeuttavat pitkien esineiden (tangot jne.) säilyttämistä ja kuljettamista veneessä, mutta mahdollistavat kuivan tilan järjestämisen muille tavaroille.

Arvioi vene ja jätä arviosi tästä veneestä.

Lasikuituvene on saavuttanut suosiota kestävyydestään ja luotettavuudestaan. Lasikuidolla on useita merkittäviä etuja muihin materiaaleihin verrattuna. Laiva voidaan koota nopeasti ja edullisesti. Tee-se-itse lasikuituvene on budjetti ja arvokas vaihtoehto kalastusretkille.

Muovinen pieni vene on tarkoitettu pääasiassa kalastukseen. Sitä voidaan käyttää myös veneilyyn, urheiluun. Veneen käyttöolosuhteet vedessä: aalto korkeintaan 60 cm, tuulen voimakkuus - jopa 4 pistettä kymmenen pisteen asteikolla. Lasikuituvene on loistava vaihtoehto puhallettavalle veneelle.

Lasikuitu on ainoa materiaali, jonka avulla voit luoda minkä tahansa monimutkaisen muodon itse. Pohjan itsenäinen muotoilu mahdollistaa sen varustamisen minkä tahansa kokoonpanon redaaneilla.Veneen purjehdussuorituksen tehokkuutta on mahdollista maksimoida sijoittamalla portaat sopivimpiin paikkoihin. Lisäksi kotitekoisen veneen suunnittelu heijastelee sen omistajan luonnetta.

On olemassa tapa tehdä kotitekoinen vene vanerista ja lasikuidusta, jolloin muovia käytetään vain veneen ulkopinnoitteena. Mutta tämä tekniikka ei kannata. Muovin alla oleva vanerikerros imee nopeasti kosteutta, mikä lisää veneen painoa. Vaneri tuhoutuu nopeasti mikro-organismien vaikutuksesta ja delaminaatioprosessista johtuen, koska vanerin lujuus on huomattavasti muovia heikompi.

Kuinka tehdä vene? Noudattamalla huolellisesti kaikkia sääntöjä, jopa aloittelija pystyy suorittamaan tämän tehtävän. Tekninen prosessi on yksinkertainen ja edullinen. Laivan runko syntyy polymeerikoostumuksella kyllästetyn vahvistavan täyteaineen ansiosta.

Rungon valmistuksessa vahvistavana täyteaineena käytetyt raaka-aineet:

• rungon pohja, sivut - kiertävä lasikuitu TP-07, TP-03, TP-056;
• yksittäisten alueiden paikallinen vahvistaminen - rakenteelliset lasikankaat T-11, T-13.

Lasikuitua on erityyppisiä kudontatyypistä, lankojen koosta riippuen. Pohjimmiltaan valitse "vino" tai satiinikudonta. Langat on kierrettävä. Materiaali myydään levyinä, rullina, teipinä.

Lasikuitua myydään rasvayhdisteellä kyllästettynä. Kankaan kyllästämiseksi paremmin sideaineella, liima tulee poistaa bensiinillä, lakkabensiinillä tai asetonilla. Kangasta, josta on poistettu rasva, kuivataan ilmassa noin 2-4 tuntia.

Tarvitset hartsia vahvistavan materiaalin kiinnittämiseen. Laivanrakennusteollisuudessa käytetään kolmenlaisia ​​hartseja: epoksi, vinyyliesteri, polyesteri. Hartsien tärkeimmät ominaisuudet lasikuituveneen rakentamisessa kaikenlaisista kuiduista ovat tarttuvuus ja kyllästyminen.

Halpa vaihtoehto on käyttää polyesterihartsia, jonka avulla voit luoda yksiosaisen lasikuituelementin yhdellä toimenpiteellä. Voit levittää TM Ashland -hartsia. Kotelon koristeellisen suojaavan pinnoitteen luomiseksi tarvitset gelcoatin. Tarvitset myös vanerin, jonka paksuus on vähintään 1,2 cm ja joka kestää kosteutta.

Veneen tekeminen on mahdotonta ilman pätevää piirustusta. Tulevan vesikulkuneuvon suunnittelu voidaan suorittaa AutoCAD-ohjelmalla. Ensin luodaan 3D-malli, sitten kehyskaaviot, kuviot. Valmiit piirustukset on otettu Internetin erikoistuneilta sivustoilta. Nyt voit aloittaa oman lasikuituveneen valmistamisen.