Europrissien korjaus itse

Aikamme auto on pohjimmiltaan erilainen kuin viime vuosisadan autot. Tämä koskee kaikkia näkökohtia. Ja yksi uuden auton pääominaisuuksista oli ohjauspyörän helppous kiertää. Nyt jopa seisovassa autossa kuljettaja voi kääntää ohjauspyörää kahdella sormella. Miten tämä vaikutus saavutetaan? Tämä on sähköisen ohjaustehostimen (EUR) työ. Mutta joskus se epäonnistuu.

Tämä laite tehostaa ohjausjärjestelmään välittyvää vaivaa. Yksinkertaisesti sanottuna ohjauspyörää voidaan kääntää kahdella sormella. Aiemmin hydraulivahvistimet (GUR) asennettiin VAZ-malleihin, mutta Lada "Kalinasta" alkaen ne hylättiin.

EUR kehitettiin.
Voimansiirtotehon kannalta ohjaustehostin on parempi, mutta sillä on monia haittoja:

• Voimanotto moottorista.
• Säiliön tason jatkuvaa seurantaa vaaditaan.
• Öljylinjojen tarkastus.

Sähkövahvistimella ei ole kaikkia näitä haittoja. Ja se on vielä helpompi korjata kuin ohjaustehostin. Mutta hänellä on myös tarpeeksi vikojaan.

Sähkövahvistimen pääkomponentit:

1. Mekaaninen osa.
2. Sähkökomponentti.
3. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) oheislaitteilla.

Mekaaninen osa sisältää itse ohjausosat, liitososat ja asennustarvikkeet. Eli tulo- ja lähtöakselit, kannake, mutterit, pultit, nastat ja jouset. No, myös säätövipu ohjauspyörän kulman muuttamiseksi.

Sähköinen, itse asiassa vahvistimen moottori. Haavoittuvin on elektroninen komponentti. ECU ja liittimet antureilla.

Tietenkin ensimmäinen merkki järjestelmän rikkoutumisesta on ECU-varoitusvalon aktivoituminen kojelaudassa. Tyypillisesti tehdasvakiomallissa tämä on ohjauspyörän muotoinen kuvake, jossa on huutomerkki. Kun sytytysvirta kytketään, se syttyy muutaman sekunnin ajan ja sitten, jos tietokone päättää, että kaikki on kunnossa, valo sammuu. Ja vastaavasti, kun Priora-sähkövahvistimen vika havaitaan, se syttyy ja jää päälle.

Joten suorita tietokonediagnostiikka, ota yhteyttä ECU:hun, hanki virhekoodit dekoodauksella tai ilman. Vaikka skanneri antaa vain koodeja, tämä ei ole iso juttu. Voit vain tietää, että EUR "Priora" -koodiin liittyvät viat alkavat symbolilla "C". Esimerkiksi C1013 tarkoittaa, että verkossa on matala jännite, joka ei riitä sähkövahvistimelle.

No, vaihtoehtoja voi olla useita. Yleisin tapaus on toisen euroon menevän virtajohdon heikkeneminen tai palaminen. Nämä ovat punaisia ​​ja mustia johtoja, suuri poikkileikkaus, jotka menevät laitteen erilliseen liittimeen. Ne on melko helppo tarkistaa. Ja se voi myös olla suuri sulake laitteelle, kaikki on selvää täällä. No, kolmas syy on pula auton verkossa, esimerkiksi heikko tai viallinen akku tai generaattori. Jos kyseessä on tällainen toimintahäiriö, ota yhteys asiantuntijaan, ei muuta. Autosähköasentajalle.

No, jos merkkivalo ei syty ja on epäilyksiä Priora EUR:n huollosta tai toimintahäiriöistä tai korjauksen jälkeen on tarpeen tehdä "hallinta", toimi seuraavasti: käännä ohjauspyörää kytkemättä päälle sytytys. Muista ponnistelu. Ja toista toimenpide käynnistämällä moottori. Jos muutoksia ei ole, Priora ESD:lle on tapahtunut jotain!

Ja taas sama lista, mekaniikka, sähkö, elektroniikka. No, mekaniikassa kaikki on selvää, tämä on akselien, liitosten ja liitosten vika. Tämän toimintahäiriön yhteydessä pyörät eivät yksinkertaisesti reagoi ohjauspyörän kääntämiseen. Ja tämä toimintahäiriö on helpoin poistaa.Mutta muiden toimintahäiriöiden kanssa se on paljon monimutkaisempaa. Jos viat liittyvät itse servomoottorin, vahvistimen, Prioran vikaan, korjausta ei kannata edes ajatella. On helpompi ostaa uusi EUR kaupasta ja vaihtaa se itse. Tai vie se huoltoon ja yritä korjata se siellä. Jos yhteys Priora ECU:hun katkeaa, tämä on todennäköisesti toinen liitin, jossa on johtosilmukka, sama pätee, jos yksikölle ei saada signaalia ulkoisista antureista - kampiakselista ja nokka-akselista . Kyllä, kyllä, ne ovat tärkeitä myös laitteen toiminnan kannalta. Näissä tapauksissa voit poistaa ja korjata tai vaihtaa edullisen johdinsarjan.

Jäi sähkövahvistimen "aivoiksi" ja yksikön akselien sisäiset asentoanturit. Antureiden puuhailu ei ole vaihtoehto, vain korjauspalvelu. Mutta itse tietokone, jos se ei toimi, voit ostaa ja vaihtaa itse.

Tämä ei ole niin vaikea toimenpide kuin miltä se saattaa näyttää. Ja se vaatii jopa hyvin vähän työkaluja:

1. Avain 8:lle.
2. Nupilla varustettu pää tai hylsyavain 13:lle.
3. Kihara (ristillinen) ruuvimeisseli.

Eikä mitään muuta kuin kyky käyttää niitä. Tämä edellyttäen, että itse ohjauspyörä on jo poistettu, mikä on toinen tarina.

Mennäänpä. Irrota muovityynyt ohjauspylväästä ruuvaamalla irti 2 itseporautuvaa ruuvia ja irrottamalla 2 pidikettä. Ruuvaamme pultit auki ruuvimeisselillä neljän kappaleen määrässä ja irrotamme vuorauksen alaosan. Nyt häiritse lukko ja "helikopteri" - kytkimet käännöksiä ja pyyhkijöitä varten. Irrota ensin kaikki johdot painamalla liittimien antenneja. Avaa sitten avaimella 8 puristin, joka kiinnittää nämä laitteet, minkä jälkeen ne irtoavat vapaasti akselin kotelosta.

Irrota kaksi liitintä EUR ECU:sta. Irrota muovisuojus erikoistastasta.

Älä irrota alempia muttereita ollenkaan, vaan käännä niitä muutama kierros avaimella nro 13. Vedä kuitenkin väliakselin saranoiden puristuspultti kokonaan auki, ruuvaa mutteria auki 13. No. Kun kaikki kiinnitysmutterit on irrotettu, voit vetää viallisen EUR "Prioran" ulos. Vapauta laitteen alaakseli uritusliitoksesta 13-avaimella. OK, kaikki on nyt ohi. Voit yrittää korjata yllä kuvatut viat itse, viedä sen korjaamoon tai yksinkertaisesti laittaa uuden laitteen "Prioriin" päinvastaisessa järjestyksessä.

Hyödyllinen video Prioran sähköisen ohjaustehostimen yleiskorjauksesta:

Nykyään jokainen Priora on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella (EUR), tämä koskee myös peruskokoonpanoja. Auton julkaisun alussa yksikkö tuli lisämukavuusvaihtoehtona. Tämän mallin omistajat tietävät, että yksikkö usein jumiutuu ja hajoaa. Ohjaustehostimesta on tullut Prioran heikko kohta, mutta korjaukset voidaan tarvittaessa tehdä käsin. Tässä materiaalissa tarkastellaan tarkemmin, mikä on euro, mitä vikoja tässä yksikössä tapahtuu ja kuinka korjata ne itse. Työ kannattaa ottaa vain jos sinulla on kokemusta auton huollosta, sillä vaihdon yhteydessä joudumme purkamaan puolet kojelaudasta.

EUR:n työn ansiosta ohjauspyörän kuormitus ja rasitus käännöksessä vähenevät. Yksikkö helpottaa suuresti ajamista, eikä se salli suurella nopeudella vaarallisia liikkeitä.

Yksikkö sisältää seuraavat komponentit:

1. Pyörä;
2. Kaiutin;
3. Akseli;
4. Sähkömoottori;
5. Ohjauspyörän mekanismi;
6. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU);
7. Vääntömomentin anturi.

Käännettäessä sähköinen tehostin kytkeytyy päälle. Hetken tarjoaa sähkömoottori, joka on mukana EUR:n suunnittelussa. Vääntömomenttianturi mittaa ilmaisimen ja lähettää sen ECU:lle. Pyörimiskulmasta riippuen lohko laskee, kuinka paljon tehoa moottorille on annettava. Ohjauspyörän alla olevassa kytkimessä on laite, joka määrittää kiertokulman.Vääntö- ja pyörimisanturi välittää tietoja ECU:lle, joka "määrittää", toimiiko sähkömoottori halutulla nopeudella.

Aiempien sukupolvien VAZ-autoihin asennettiin hydraulinen tehostin, joka antoi lähes saman voiman kaikilla pyörimisalueilla. Mitä tulee euroon, ponnisteluaste riippuu monista tekijöistä - ohjauspyörän nopeudesta ja sen kulmasta, voimalaitoksen nopeudesta, liikenopeudesta.

Sähköinen tehostin on epäilemättä luotettavampi yksikkö kuin hydrauliikalla toimiva laite, mutta virheitä näkyy myös euroissa. Jos niitä löytyy, korjaukset on suoritettava välittömästi, koska kuljettajan, hänen seuralaistensa ja muiden tienkäyttäjien turvallisuus riippuu vahvistimen toiminnasta.

Kuten käytäntö osoittaa, tässä yksikössä ei ole niin paljon toimintahäiriöitä, vikoja esiintyy samoissa osissa. Ensimmäinen asia, joka kannattaa analysoida, on euron täydellinen epäonnistuminen. Kun sammutat vahvistimen, sinun on tarkistettava ajotietokoneen näyttö, todennäköisesti näet siellä koodin, joka ilmoittaa yksikön toimintahäiriöstä. Mutta joskus on vain mahdollista määrittää vahvistimen irrotus käytännössä.

Suoritamme seuraavat toimenpiteet:

1. Sammuta moottori ja käännä ohjauspyörää useita kertoja eri suuntiin;
2. Toistamme nämä toimet, mutta moottorin ollessa käynnissä;
3. Eikö ohjausteho ole muuttunut? Tämä tarkoittaa, että solmu on täysin sammunut.

Epätoimivalla eurollakin voi jatkaa ajamista, mutta tätä ei suositella. Kuljettaja tarvitsee aikaa päästäkseen eroon tottumuksesta ajaa vahvistimen avulla. On parempi ryhtyä välittömästi diagnostiikkaan ja määrittää, mikä komponentti tarvitsee korjausta tai vaihtoa.

Joskus tehostin ja nopeusmittari lakkaavat toimimasta samaan aikaan. Vian syynä on nopeusanturi, joka on epäkunnossa. Kun otat sähkökaavion, ymmärrät, että nämä kolme elementtiä on kytketty. Vääntömomenttianturi lähettää tiedot ohjausyksikölle, se vertaa niitä nopeuteen ja määrittää voiman. Jos nopeusanturi on syynä, korjaus koostuu tähän elementtiin johtavan johdotuksen tarkistamisesta. Myös anturin nopeusmittariin ja ohjaustehostimeen yhdistävät johdot kannattaa tarkistaa. Jos kommutaatiossa ei ole katkoksia, anturi on vaihdettava.

Alhainen jännite autoverkossa voi myös johtaa EUR:n sammumiseen. Vikoja tulee etsiä johdotuksen eristyksestä. Jos se on vaurioitunut, verkkoon tulee oikosulkuja. Myös eristysvirheet johtavat generaattorin toimintahäiriöön. Vian poistamiseksi tarkista johdot ja generaattori. Vääntömomenttianturissa on monia koskettimia, jotka voimakkaasti likaantuessaan vaikuttavat EUR:n sammumiseen. Tässä tapauksessa korjaus on yksikön purkaminen ja vääntömomenttianturin koskettimien puhdistus.

Kuljettaja ajaa tasaisella tiellä, ohjauspyörän asento ei muutu, ja yhtäkkiä auto kääntyy sivulle. Tällainen arvaamaton ohjaustehostimen käyttäytyminen vaatii kiireellistä diagnostiikkaa, koska sopimattomimmalla hetkellä Lada Priora sähköinen ohjaustehostin voi lähettää auton tien sivuun tai vastaantulevalle kaistalle. Lopeta tällaisessa tilanteessa ajaminen ja sammuta vahvistin. Tätä varten meidän on poistettava sulake, joka vastaa jännitteen syöttämisestä vahvistimeen.

Saadaksesi tämän sulakkeen, sinun on tehtävä seuraavat:

1. Kuljettajan vasemmassa jalassa on asennuspalkin kansi;
2. Käännämme salvat ja napsautamme kiinnikkeet irti;
3. Lohko, jossa tarvittava sulake sijaitsee, löytyy läheltä paisuntasäiliötä;
4. Voit vapaasti irrottaa F5-sulakkeen (50 A) - se vastaa virtalähteen toimittamisesta EUR:lle.

Syynä tähän on sähkövahvistimen toimintahäiriö. Se voi olla vääntömomenttianturi, ohjausyksikkö, tukkeutuneet koskettimet tai mekaaniset vauriot. On suositeltavaa, että diagnostiset suorittavat ammattilaiset, koska et voi tarkistaa ohjausyksikköä autotallissa, vaan vaihto voidaan tehdä käsin.

Joten sinun on vaihdettava sähkövahvistin Prioraan tai vain tarkistettava sen koskettimien kunto. Joka tapauksessa korjaus sisältää kokoonpanon täydellisen poistamisen. Valmistele tarvittavat työkalut:

• Taltta ja vasara.
• Syvä pää 8:lle ja 13:lle.
• Jatkotanko ja räikkä; vaihtoehtoisesti voidaan käyttää jakoavainta.

Itse vahvistin on melko helppoa irrottaa omin käsin, mutta päästäksesi sen kiinnikkeisiin ja ohjausyksikköön, sinun on poistettava paljon kojelaudan osia: ohjauspyörä sekä turvatyyny, kotelo ja virtalukko. Kun nämä komponentit on poistettu, vahvistimen korjaukset voidaan aloittaa.

• Lada Priora: sähköisen ohjaustehostimen tärkeimmät ongelmat ja niiden poistaminen
• Kuinka määrittää, että EUR tarvitsee korjausta
• Sähköisen ohjaustehostimen tärkeimmät viat ja niiden syyt
• Kuinka korjata EUR omin käsin
• EUR Lada Priorassa: toimintahäiriöt ja korjaustoimenpiteet
• Sähköisen ohjaustehostimen toiminnan säännöt pidennämme EUR:n käyttöikää

Yksi Lada Prioran ongelmallisimmista paikoista on sähköinen ohjaustehostin. Siksi sähköisen ohjaustehostimen korjaaminen on Prioran omistajien usein kohtaama ongelma. Jos huomaat, että EUR ei toimi Priorassa, ota välittömästi yhteyttä asiantuntijaan tai hoida korjaus itse. Useimmiten Prioran sähköisessä ohjaustehostimessa on kaksi vikaa.

Sähkövahvistin ei toimi Priorassa kovin usein. Hän kieltäytyy työskentelemästä sekä uusien että käytettyjen autojen parissa.

Jos sähkövahvistimessa on ongelma kojelaudassa syttyy keltainen painike, johon ohjauspyörä on maalattu huutomerkillä. Tämä painike ilmoittaa toimintahäiriöistä tai kieltäytymisestä työskennellä sähköisen ohjaustehostimen kanssa.

Voit ajaa autoa ilman sähkötehostimen apua. Tätä varten sinun tarvitsee vain vetää ulos EUR-sulake, joka sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella. Prioran euron vikojen ei pitäisi pelotella sinua, koska tämä toimintahäiriö voidaan poistaa jopa itsestään.

Prioran sähköinen ohjaustehostin kieltäytyy seuraavista syistä:

1. Kun sytytysvirta on kytketty, EUR ei läpäise itsehallintaa ja sammuu itsestään, jotta se ei häiritse kuljettajaa eikä aiheuta hätätilannetta tielle. Tässä tapauksessa korjaus tulee kalliiksi.

2. Prioran sähköinen ohjaustehostin ei myöskään toimi nopeusanturin toimintahäiriön vuoksi. EUR skannaa ajoneuvon nopeuden nopeusmittarista, joka vastaanottaa tiedot nopeusanturilta. Kun anturi hajoaa, se alkaa antaa vääriä tietoja. Sitten EUR sammuu spontaanisti, koska se ei tiedä auton tarkkaa nopeutta. Tässä tapauksessa sähkövahvistimen korjaus suoritetaan vaihtamalla anturi.

Jos sähköinen ohjaustehostin ei toimi Priorassa, kojelaudassa vilkkuva virhe ilmoittaa siitä välittömästi.

Prioran sähköisessä ohjaustehostimessa on useita toimintahäiriösyitä ja yksi tapa ratkaista ne. Remonttia varten tarvitset:

1. 8 ja 13 mm pää
2. Räikkä tai kampi
3. Laajennus
4. Vasara
5. Taltta

Ensin sinun on irrotettava ohjauspylvään kansi ja irrotettava sitten virta-avain ja ohjauspyörä. Prioran euron tapauksessa viat tulisi poistaa askel askeleelta.

Avulla edelleen 8 mm hylsyt ja räikkäät irrota ja poista yhteysryhmä. Se on poistettava kokonaan akselista, jotta se ei häiritse. Seuraavaksi tarvitset irrota virtajohdot EUR-ohjausyksiköstä. Jokaisella pistokkeella on oma lukko, joten sinun on työskenneltävä huolellisesti, jotta ne eivät vahingoitu.

Jonka jälkeen irrota kiristyspultti yleisnivelestä ohjaustangon kanssa. Taltalla ja vasaralla levennä kardaanin kiristys "puristinta" hieman.

Sitten voit irrota mutterit, joilla EUR kiinnittyy runkoon. Edessä on kaksi mutteria ja kaksi alhaalla. Kun kaikki mutterit on ruuvattu auki, EUR on poistettava ohjaustangon akselista. Vaihdamme sen uuteen ja kokoamme mekanismin päinvastaisessa järjestyksessä.

Tee-se-itse sähköinen ohjaustehostin Prioran korjaus säästää merkittävästi budjettiasi.

EUR Priora ei usein toimi väärän käytön vuoksi. Jotta sähkövahvistin ei epäonnistu Priorassa, tulee välttää yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• Älä jätä ohjauspyörää ääriasentoihin pitkäksi aikaa. Kun ohjauspyörä on ääriasennossa, sitä ei saa käynnistää äkillisesti.

• Kun pysäköit tai käännät autoa, sinun ei tarvitse pitää ohjauspyörää ääriasennossa yli 4-5 sekuntia.

• Säännöllinen EUR Priora -mekanismin tekninen tarkastus paljastaa toimintahäiriöt ja auttaa korjaamaan ne välittömästi.

• Sinun tulee kiinnittää huomiota käsittämättömiin ääniin, joita sähköinen vahvistin lähettää.

Sähköinen ohjaustehostin Lada Priora: ymmärrämme yksityiskohtaisesti ominaisuudet ja mahdolliset ongelmat

Autoa ajettaessa ohjausmekanismilla ja jarrujärjestelmällä on valtava rooli turvallisuuden kannalta. Siksi on tärkeää valvoa näiden elementtien asianmukaista toimintaa.

Yhä useammin vahvistin asennetaan henkilöauton ohjausvaihteeseen. Sen tehtävänä on vähentää ohjauspyörässä olevan henkilön ponnistuksia liikkeiden aikana. Tällä hetkellä auto voidaan varustaa kahdella ohjaustehostimella: ohjaustehostimella (GUR) ja sähköisellä ohjaustehostimella (EUR).

Ladan ohjausjärjestelmän laite

Hydraulisen tehostimen etuna on tienpinnan törmäyksen täydellinen välitys pyöristä ohjauspyörään, mikä antaa hyvän palautteen. Ohjaustehostimen haittoja ovat se, että se vie osan moottorin tehosta, minkä vuoksi ohjaustehostimen säiliön nestetasoa ja putkien kuntoa on seurattava jatkuvasti.

Sähkövahvistimessa ei ole näitä puutteita, lisäksi se on jonkin verran helpompi käyttää, korjata ja vaikuttaa myös tehoon vähemmässä määrin. Mutta sillä on myös haittapuolensa. Se vaikuttaa siihen, että iskun välittymistä pyöristä tapahtuu paljon vähemmän, joten palaute on vähemmän, mikä vaikuttaa niin sanottuun "tien tunteeseen". Tämän tunteen puute, varsinkin talvella, voi vaikuttaa virheelliseen tilanteen arviointiin ajon aikana.

Lada Priora voidaan varustaa sekä hydraulisella tehostimella että sähköllä. Monet autoilijat suosivat yhä enemmän eurolla varustettuja autoja, vaikka olisikin tarkempaa kutsua sitä EMURiksi - sähkömekaaniseksi ohjaustehostimeksi.

Huolimatta siitä, että EUR:ta pidetään ohjaustehostimea luotettavampana, siinä on edelleen toimintahäiriöitä, ja koska tämä vaikuttaa suoraan turvallisuuteen, on korjattava kiireesti.

Prioran euron kanssa ei esiinny niin paljon toimintahäiriöitä. Ensimmäinen asia, joka tapahtuu, on vahvistimen täydellinen päättäminen. Usein vahvistimen katkaisemiseen liittyy vastaava koodi, joka näkyy ajotietokoneessa, vaikka on tapauksia, joissa sen irrottaminen on mahdollista havaita vain kokemuksella.

Ohjaustehostin nykyaikaiseen Ladaan

1. Useita ohjauspyörän kierroksia eri suuntiin moottorin ollessa sammutettuna.
2. Sitten sinun on suoritettava sama toimenpide, mutta auton ollessa käynnissä.
3. Jos ohjauspyörään kohdistuva voima ei ole muuttunut, tämä tarkoittaa, että vahvistin ei toimi.

Liikettä voidaan tietysti jatkaa myös silloin, kun vahvistin ei toimi, mutta se ei ole toivottavaa, se on korjattava mahdollisimman pian ja palautettava sen toimintakyky.

Joskus Priorin vahvistin sammutetaan yhdessä nopeusmittarin kanssa. Tämä johtuu nopeusanturista. Asia on siinä, että nämä kolme elementtiä liittyvät toisiinsa. Tällaisen järjestelmän avulla voit säädellä EUR:n toimintaa nopeusrajoituksesta riippuen.Korjaus tapahtuu tässä tapauksessa nopeusanturin ja siihen menevän johdotuksen, nopeusmittarin ja EUR:n toiminnan tarkistamiseen. Jos kommutaatiossa havaitaan katkoksia, se on palautettava. Ja kun vika on itse anturissa, se yksinkertaisesti vaihdetaan.

Sähköinen tehostin voi sammua Lada Prioran ajoverkon matalan jännitteen vuoksi. Tämä osoittaa, että johdotuksen eristys saattaa olla vaurioitunut ja että generaattorissa on oikosulku tai ongelmia, joten se ei anna oikeaa jännitettä. Korjaus sisältää johdotuksen eheyden tarkastuksen ja palauttamisen sekä generaattorin tarkastuksen ja vianetsinnän.