Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse sähkökäynnistimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Auton käynnistin on hienostunut sähkölaite, jonka avulla moottori voidaan käynnistää yksinkertaisesti kääntämällä virta-avainta. Mikä tahansa niistä on suunniteltu satoihin tuhansiin onnistuneisiin laukaisuihin, ja asianmukaisella hoidolla se voi kestää pitkään käynnistäen auton moottorin ilman ongelmia kaikissa olosuhteissa. Oikea-aikaisen diagnosoinnin ja kuluneiden osien vaihtamisen puute voi johtaa sellaiseen tilanteeseen, että kaukana kotoa tai autopalvelusta se yksinkertaisesti epäonnistuu ja aiheuttaa auton omistajalle valtavan määrän ongelmia.
On syytä huomata, että vaikka itsenäinen käynnistyskorjaus on mahdollista, sen toteuttaminen vaatii kokemusta ja perustyökaluja, joita ei yksinkertaisesti ole käsillä pitkällä matkalla. Tästä syystä käynnistysmoottorin korjaaminen ei ehkä ole mahdollista, mikä lähes taatusti pysäyttää ajoneuvon. Mutta moottoria ei ole läheskään aina mahdotonta käynnistää käynnistimen toimintahäiriön vuoksi, ja ennen kuin aloitat sen "korjauksen", sinun tulee kiinnittää huomiota muihin osiin - esimerkiksi vauhtipyörään tai akkuun. Lisäksi on mahdotonta korjata käynnistintä omin käsin, jos et tiedä kuinka se toimii.
Jokaisen käynnistimen ytimessä on tehokas lyhytikäinen sähkömoottori.
Käynnistimen toiminta yritettäessä käynnistää autoa on seuraava:
virta-avaimen kääntämisen jälkeen jännite alkaa virrata sähkömoottorin käämeihin;
bendix työntää ulos vauhtipyörään kytketyn vaihteen;
onnistuneen kampiakselin pyörimisen jälkeen bendix-vaihde heitetään takaisin alkuperäiseen asentoonsa, samalla kun sähköpiiri avautuu ja käynnistin lakkaa toimimasta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Huolimatta siitä, että käynnistimiä on useita tyyppejä, niiden sähköinen osa on sama, ja ainoat erot ovat mekanismeissa automaattiseen irrotukseen vauhtipyörästä. Myös kitkavaimennin voi olla erilainen. Klassisen suunnittelun lisäksi yleisin on planeettavaihteistolla varustettu käynnistin - se asennetaan diesel- ja tehokkaisiin bensiinimoottoreihin. Tällaisilla malleilla on joitain etuja klassisiin vaihtoehtoihin verrattuna:
kompaktimmat mitat;
lisääntynyt tehokkuus;
moottorin helpompi käynnistys heikolla akun latauksella;
tämä käynnistin vaatii vähemmän käynnistysvirtaa, mikä lisää käynnistyksen luotettavuutta kylmällä säällä.
Tietenkin monimutkaisempi rakenne tekee laitteen korjaamisesta itse paljon vaikeampaa.
Tämän yksikön laadullinen tarkastus on mahdotonta ilman sen purkamista. On parasta suorittaa työt kaivossa, joka tarjoaa mahdollisuuden liikkua vapaasti auton alla. Työkaluista vaaditaan vakiosarja jakoavaimia, ja joustavalla jatkeella varustettu hylsyavain yksinkertaistaa tehtävää huomattavasti. Purkaminen tapahtuu useissa vaiheissa.
Akun navat irrotetaan.
Sähkökaapelit irrotetaan solenoidireleen nastoista ja liittimistä.
Moottorisuoja on purettu.
Kun käynnistimen moottorilohkoon kiinnittävät mutterit on irrotettu, se voidaan irrottaa.
Suorittamalla harjojen säännöllistä valvontaa voit havaita ajoissa niiden korkeuden kriittisen laskun, jonka ei tulisi olla alle 12 mm. Päästäksesi harjoihin, irrota ajojohtimien kiinnitysruuvi ja purista jousi - sen jälkeen ne voidaan irrottaa vapaasti. Pituuden mittauksen jälkeen päätetään asentaa uudet tai palauttaa vanhat paikoilleen.Kuten käytäntö osoittaa, jos käynnistin on jo purettu ja uusia harjoja on varastossa, on parempi vaihtaa ne. On ymmärrettävä, että käynnistysharjojen vaihtaminen on toimenpide, joka on suoritettava säännöllisesti, varsinkin kun moottori käynnistetään usein.
Tämä on aikaa vievä prosessi kuin harjojen poistaminen. Aluksi on irrotettava aluslevy akselista ja ruuvattava irti pari kiinnityspultteja. Kun olet irrottanut laitteen kotelon, sinun on poistettava tasoitepulttien eristysputket siitä. Nyt sinun tulee arvioida keräimen ja käämien ulkoinen kunto. Niissä ei saa olla selviä mustia jälkiä, samoin kuin itse keräilijässä. Jos niitä on edelleen, on suositeltavaa vaihtaa keräin, vaikka väliaikaisena toimenpiteenä se voidaan puhdistaa hienorakeisella hiekkapaperilla.
Tätä varten sinun on otettava ankkuri pois kotelosta. Päästäksesi siihen, sinun on poistettava aluslevy itse ankkurin akselilta, irrotettava vivun akseli ja lyötävä se ulos - sen jälkeen voit poistaa ankkurin aseman mukana. Kytkimen käyttövipu poistetaan ja vaihteen vapaa pyöriminen tarkistetaan käsin: sen tulee olla täysin vapaa yhdessä suunnassa ja täysin tukossa vastakkaisessa suunnassa. Siruja ja varsinkin siruja ei pitäisi havaita. Jos vapaa pyöriminen on vaikeaa tai mahdotonta ja hampaissa on kulumisen jälkiä, kytkin yhdessä hammaspyörän kanssa vaihdetaan uusiin - tällaisen laitteen käyttöä ei voida hyväksyä.
Käynnistimen asteittaisen purkamisen yhteydessä ohmimittarilla itse käynnistimen ja ankkurin käämit testataan oikosulkujälkien esiintymisen varalta. Käynnistimen ankkurin tarkistaminen on pakollista, koska sen purkaminen tämän vuoksi on melko ongelmallista. Kokoonpano tulee tehdä huolellisesti ja hitaasti. Ennen sitä kaikki pinnat puhdistetaan perusteellisesti pölystä ja lialta, ja muoviosat voidellaan välttämättä jollakin erikoisvoiteluaineella, esimerkiksi litolilla. Kaikki metalliosat, joita on liikaa käynnistimessä, käsitellään moottoriöljyllä. Videossa näkyy, kuinka voit suorittaa laadukkaan ja itsediagnoosin:
Koska vauhtipyörän rinnalla toimivalla bendix-vaihteella on valtava kuormitus, ne ovat yleisin vikojen syy moottoria käynnistettäessä. Yleensä ongelman vaihteessa osoittaa se, että käynnistin kieltäytyy ajoittain kääntämästä kampiakselia tai sen pyöriminen liian hidas, ei riitä käynnistymiseen. Usein kuuluu halkeamia tai toistuvia napsautuksia. Näiden solmujen silmämääräinen tarkastus auttaa varmistamaan, että tämä on juuri ongelma. Jos vain vauhtipyörän hampaat ovat kuluneet, syntyy ajoittaisia käynnistysongelmia, kun hammaspyörän hampaat putoavat tähän kuoppaan ja käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä.
Melko yleinen tilanne on tällainen hetki - käynnistin napsahtaa, mutta kampiakseli ei pyöri, tai se tapahtuu erittäin alhaisella nopeudella, selvästi riittämätön käynnistykseen. Ennen kuin aloitat käynnistimen korjauksen omin käsin, sinun tulee ehdottomasti selvittää syy tähän käyttäytymiseen. Niitä voi olla useita:
juuttunut moottorin akseli tai holkki;
oikosulku käämeissä;
staattori koskettaa roottorin "+"-merkkiä.
Valitettavasti mitään yllä olevista syistä on mahdotonta diagnosoida visuaalisesti, ja käynnistin on poistettava. Ennen kuin tarkistat käynnistimen, se on puhdistettava perusteellisesti kertyneestä pölystä ja liasta. Jos akselissa havaitaan ongelmia, kiristä tai vaihda se. Joissakin tapauksissa voit yrittää keskittää sen. Kohdistus auttaa myös, jos roottori koskettaa staattoria. Oikosulku tunnistetaan helposti palaneista koskettimista ja ominaisesta hajusta - jos käynnistin on mahdollista vaihtaa, on parempi tehdä tämä tai antaa vaurioitunut laite ammattilaisille.
Hieman harvemmin voit kohdata tällaisen tilanteen, kun käynnistimestä kuuluu napsautuksia tai rätintää moottorin käynnistämisen jälkeen. Tämän ilmiön tärkeimpiä syitä ovat seuraavat:
tyhjentynyt akku, jonka seurauksena pitokäämi ei saa oikeaa tehonsyöttöä eikä voi luoda voimakasta magneettikenttää ankkurin kiinnittämiseksi;
avoin tai oikosulku pitokäämityksessä.
Näiden versioiden vahvistamiseksi tai kumoamiseksi vaaditaan käynnistystesti yleismittarilla. Jos testi on negatiivinen, mahdollinen syy voi olla palaneet nastat. Rele napsahtaa, mutta moottorin ja akun välillä ei ole kosketusta. Tälle ongelmalle on ominaista jaksollisuus - kontakti saattaa joskus ilmaantua.
Suojautuaksesi käynnistimen suurilta korjauksilta tai sen täydelliseltä vaihtamiselta sinun tulee olla tarkkaavaisempi jo toimivan laitteen suhteen. Harvoin tapahtuu, että se epäonnistuu yhtäkkiä. Tätä edeltää yleensä useita merkkejä. Huomaavainen ja kokenut kuljettaja ei vain osaa tarkistaa esimerkiksi akun irrotetun käynnistimen tarkastamista, vaan osaa myös määrittää tarkasti, milloin vika on lähestymässä, jotta uhkaava ongelma voidaan korjata nopeasti ja pienin kustannuksin. Esimerkiksi käynnistimen holkkien oikea-aikainen vaihto auttaa välttämään itse käynnistimen vaihtamisen tulevaisuudessa.
Oikea-aikaisen diagnosoinnin ja korjausten ohella sinun on noudatettava käynnistimen turvallisen toiminnan perussääntöjä:
sitä ei saa käyttää auton siirtämiseen lyhyitä matkoja;
moottorin epäonnistuneiden käynnistysten välisten yritysten tulisi vuorotella 30 sekunnin tauoilla, ja laitteen jatkuvan toiminnan aika ei saa ylittää 10-15 sekuntia.
Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen ja banaalinen huolimattomuus auton käytön aikana voivat johtaa vaihtotarpeeseen, mikä maksaa melko paljon tämän laitteen asennetusta muutoksesta riippuen.
Kun huomaat ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä, älä tee virheenkorjauskäynnistimen korjauksia takapolttimessa. Kiristäminen tarkastuksella ja palauttamisella johtaa siihen, että jossain vaiheessa moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Näytämme videossa ja kerromme kuinka tarkistaa kelausrele, vaihtaa harjat, käynnistimen holkit korjataksemme viat omin käsin ja koota auton käynnistin oikein.
Käynnistimen toimintahäiriöiden tarkistamiseen on vain kaksi tapaa: tyypillisten oireiden ja purkamisen jälkeisen vianetsinnän tulosten mukaan. Vikojen tärkeimmät syyt ja niiden oireet.
Irrottamatta käynnistintä autosta, voit luotettavasti tarkistaa vain huonon kosketuksen ja kelausreleen ohjauspiirin toimintahäiriön. Jos käynnistin ei reagoi, kun avain käännetään käynnistysasentoon, käytä ruuvimeisseliä siltataksesi suoraan solenoidireleen teholiittimet. Käynnistimen toiminta ilmaisee toimintahäiriön ohjauspiirissä tai itse vetoreleessä.
Jos osaat käyttää yleismittaria DC-virran mittaustilassa, tarkista tuleeko jännite ohjausliittimeen virta-avaimen käynnistysasentoon kääntämisen jälkeen. Jos jännite tulee sisään, mutta kelauslaite ei toimi (ei ole ominaista naksahdusta), vetorele on korjattava tai vaihdettava.
Ennen purkamista suosittelemme, että tutustut laitteeseen ja auton käynnistimen toimintaperiaatteeseen. Myös korjauksen yhteydessä on tärkeää ymmärtää kelausreleen, käynnistimen bendixin toimintaperiaate ja diagnostiikkamenetelmät.
