Tarkemmin: egur opel astra n:n itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Opel-autot ovat melko suosittuja autojen omistajien keskuudessa ja niitä huolletaan monin paikoin. Mutta jos pidämme tällaista vakavaa vikaa EGUR:n (sähköhydraulisen ohjaustehostimen) toimintahäiriönä, et voi tehdä ilman todella pätevää asiantuntijaa. Juuri nämä ammattilaiset työskentelevät erikoistuneessa korjaamossamme, jossa teemme kaikki tarvittavat työt diagnostiikasta korjauksiin.
TRW1-pumput valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1998, ja ne olivat ensimmäinen muunnelma. Tämän osan monimutkaisessa kunnossapidossa on tiettyjä vaikeuksia, mutta samalla on lohko, joka vastaa nopeuden säätämisestä. Olemme työskennelleet tällä alalla pitkään ja meillä on kertynyt riittävästi kokemusta selviytyäksemme sellaisistakin toimintahäiriöistä, joihin muut autokorjaamot eivät välttämättä puutu.
Tekniikkaa kehitetään vähitellen, innovaatioita ei ole säästänyt myöskään EGUR Opel Astra N. Erityisesti vahvistinpumpussa on elektroninen ohjausyksikkö ja kyky suorittaa tarkempaa diagnostiikkaa. Erityisesti tietokonediagnostiikka, jossa otetaan huomioon tarvittavat fyysiset parametrit, auttaa tässä. Tämän teknisen parannuksen ansiosta Opel Astra H EGUR -pumpun korjaaminen on tullut helpommaksi.
Myöhempi Astra N täytön päivitys osoittautui autoilijoille varsin hyväksi.Asennetussa uudessa ohjaustehostimessa on can-bus, joka mahdollistaa tarvittavien signaalien vastaanottamisen ABS-järjestelmästä. Myös autossa oli anturit ohjauspyörän sijainnille. Nyt toisaalta yksinkertaiseksi tullut on toisaalta monimutkaistanut järjestelmää, lisäelektroniikan läsnäolo.
Huomattava osa autonomistajista alkoi hankkia ajokokemustaan ajamalla yksinkertaisia kotimaisia autoja, joissa oli ohjauspylväs tai teline. Kun tällaisella autolla ajon jälkeen on mahdollista vaihtaa EGURilla varustettuun ajoneuvoon, kuljettaja kokee suurta helpotusta ohjauspyörän kääntämisen helposta.
Tämä on tämän mekanismin päätarkoitus, jonka avulla voit ajaa autoa mukavammin. Tämä melko monimutkainen mekanismi vaatii huomiota kuljettajalta, joka ei saa unohtaa sen säännöllistä huoltoa. Asiantuntijamme voivat auttaa sinua tässä, jotka tietävät varmasti kuinka tehdä laadukkaat korjaukset.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Itse asiassa EGUR on modernisoitu ohjausteline, jossa on joukko uusia toimintoja, jotka helpottavat auton ohjaamista. Eri autoissa ne voivat poiketa hieman rakenteellisesti, aivan kuten ne voivat erota Opel Astrassa tietyn mallin ominaisuuksista riippuen. Mestarimme ymmärtävät hyvin kaikki tietyn auton korjauksen hienoudet.
Öljypumppu.
Paisuntasäiliö.
Jakelija.
Tehokas hydraulisylinteri.
Paineen säädin.
Letkut ja liittimet.
Se sisältää myös kotelon, roottorin ja O-renkaan. Erityinen pumppu on vastuussa liikkeen aikaansaavan käyttönesteen vaaditun paineen luomisesta ja ylläpitämisestä.
Näennäisesti ei kovin monimutkainen laite vaatii huolellista käsittelyä korjauksia tehtäessä. EGUR-korjaukseen erikoistuneet mestarimme voivat kertoa sinulle tarkemmin sen rakenteesta ja toimintaperiaatteesta.
EGUR-vika on yksi lähes jokaisen auton ongelmista, joita monet autonomistajat kohtaavat. Jokaisesta niistä ei tarvitse tietää yksityiskohtaisesti, mutta riittää, että ymmärrät yleisimmät.Tällainen hyödyllinen tieto ei ole tarpeetonta, ja kuljettaja pystyy reagoimaan ajoissa, jotta vakavampaa vikaa ei tapahdu ennen kuin hän saapuu huoltoon.
Tärkeimmät merkit toimintahäiriöistä EGUR Opel Astra H:n toiminnassa:
Koko järjestelmän epävakaa toiminta.
Ohjauspyörästä kuuluu takapotku.
Vaikeus kääntää ohjauspyörää.
Hyvin kuuluva ajoääni.
Kun jokin yllä olevista oireista ilmenee, on tarpeen diagnosoida koko järjestelmä. Tätä varten korjaamollamme on erityiset tietokonelaitteet, joiden avulla voit lukea virhekoodeja. Kun tällä tavalla on saatu tietoa EGUR:n tilasta, on mahdollista tehdä parempia korjauksia ilman, että yksikön toimintahäiriön syytä tarvitsee etsiä pitkään.
Ensinnäkin auton omistajan on säännöllisesti tarkistettava ohjaustehostimen nestetaso. Jos määrä ei ole riittävä, se on lisättävä vaaditulle tasolle. Sinun on myös tarkistettava järjestelmä vuotojen varalta, koska tähän ongelmaan useimmiten liittyy. Voi myös käydä niin, että järjestelmään on päässyt ilmaa tai EGUR-elementit ovat yksinkertaisesti kuluneet.
Ongelmia voi syntyä myös renkaiden ongelmista, ja sen selvittämiseksi on tarpeen tarkistaa järjestelmän tiiviys. On tarpeen poistaa ylimääräinen ilma ja tarkistaa sitten pyörien laatu. Jos hihnassa on ongelmia, mikä vaikuttaa siihen, että ohjauspyörässä saattaa esiintyä lyömistä, sinun on vaihdettava se uuteen ja tarkistettava oikea kireys.
Syynä voi olla pumpun riittämätön toiminta tai sen täydellinen rikkoutuminen. Tällaisen toimintahäiriön syyn määrittämiseksi sinun on suoritettava täydellinen diagnoosi. Samanaikaisesti sinun on tarkistettava öljytiivisteet, jotka ajan myötä voivat kuluttaa niiden resurssit kokonaan. Kun järjestelmä on paineeton, siitä voi tulla melua, joka johtuu siitä ulos tulevasta työnesteestä.
Erikoistunut autohuoltomme korjaa autosi EGUR:n nopeasti ja laadukkaasti edulliseen hintaan. Nykyaikaisten laitteiden saatavuus ja kysytyimpien varaosien varasto takaavat korkean suoritustason. Asennamme vain laadukkaita osia, joita suora valmistaja suosittelee.
EGUR:n korjauksen päävaiheet Astra H:ssa:
Solmun suorituskyvyn ensisijainen diagnostiikka.
Diagnostiikka tietokoneella.
Uusien valinta ja mekanismin viallisten osien vaihto.
Kokoaminen ja osastolla tehtyjen töiden tarkastus.
Lopullinen diagnostiikka säädöllä.
Jos diagnosoinnin jälkeen käy ilmi, että EGUR Opel Astra H:n korjaaminen on mahdotonta, vaihdamme koko yksikön kokonaan uuteen. Näitä tarkoituksia varten meillä on varastossa suuri määrä erilaisia varaosia. Käsityöläiset tarkistavat säännöllisesti tarpeellisimpien asioiden saatavuuden, jotta jokainen seuraava asiakas saa nopeasti tarvittavat korjauspalvelut ilman pitkää odottelua.
Egur teki sen pari päivää häiriön jälkeen, mutta hänen kätensä eivät päässeet kirjoittamaan muistiinpanoa.
Se voidaan irrottaa yksinkertaisesti 1,3-dieselmoottorissa, paitsi että hän taitti vain muutaman maton, kun se ruuvattiin irti kiinnikkeestä, joka on seinässä.
Lisää ruumiinavauksesta: Ensinnäkin lämmitin katon hiustenkuivaajalla ja se oli todella helppo ottaa pois. Sitten ruuvasin irti kaiken mahdollisen (tässä kiirehdin hieman, koska riitti pumpun irrottaminen) Seuraava askel oli poistaa pohjan kansi. Peräpukamat ovat vielä enemmän. Fritzet eivät katuneet tiivistettä. Tämän seurauksena otin kaiken pois ja siivosin sen.
Avauksen jälkeen löysin halkeilevan transistorin. Mietin pitkään, poistanko ohjaustaulun vai ei, päätin poistaa sen, ja hyvästä syystä. Kuten kävi ilmi, smd-elementti paloi.
Onneksi toverit auttoivat suunnitelmassa. Jalat kädessä ja elektroniikka- ja laakeriliikkeeseen.
Ostin komponentit, öljytiivisteen ja kaksi laakeria. Kaikki juotettu, koottu, liimattu. Ja asensi sen päinvastaisessa järjestyksessä. Uutta nestettä kaattaessa (otin febiä) huomasin, että vanha oli aika sameaa.
Tämän seurauksena kaikki toimii räjähdysmäisesti.Onnistuneella olosuhteiden yhdistelmällä (sää, myymälä ja varaosien saatavuus) kaikki saadaan tehtyä parissa päivässä.
Nyt tärkeintä on korjaus- ja varaosien lähteet. Lähteet:
Käyttämäni osat: 1) Laakeri 6000-C-2Z 2 kpl (suljettu kotelo), hinta 150 ruplaa per kappale 2) Öljytiiviste 10x19x7 (2,2 ″), jossa jousi sisällä 1 kpl, hinta 21 ruplaa 3) Transistori IRL2505PBF N-kanava 55V 104A 1 kpl, hinta 95 ruplaa Analoginen transistori IRL3705NPBF N-kanava 55V 89A 4) Siruvastus 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 kpl, hinta per kappale on 8 ruplaa. 5) 06161 Synteettinen hydrauliöljy Febi (vihreä), 1 litra, hinta 538 ruplaa 6) Silikonitiiviste ABRO 999 harmaa, hinta 220 ruplaa
Ei ole kysymys mistä öljyä ja tiivisteainetta saa, mutta oikeiden elektroniikkakomponenttien ja laakeroidun öljytiivisteen löytäminen ei ollut erityisen helppoa. EI MAINONTA, vaan avuksi - otin elektroniikan CHIP:iin ja DIP:iin sekä öljytiivisteen ja laakerit vakiolaakereihin.
Hyvää päivää kaikille!)
Yleensä generaattorin laakerien vaihdon jälkeen pilli ei kadonnut. Meillä on kylmällä niin mahtava soundi.. Poltettuani foorumeita tajusin, että se oli egur. Kun ajettu 150-200 tuhatta km, kaikki laakerin rasva tuotetaan ja egur alkaa kuolla, muuten, tämä on erittäin yleinen ongelma astereissa G ja J.
Poistin EGURA:n toiminnasta vastaavan konepellin alta olevan 80A sulakkeen ja näin jälleen kerran, että vika oli siinä.
Vihellys johtuu siitä, että egurin laakerien rasva on kaikki käsitelty.
Korjauksia varten tarvitsemme:
3. Laadukas tiiviste (otin Victor Reinz-mustan)
4. Toivottava kuoppa tai hissi
5. Tavallinen rengasavain 14, 19, 10.
6. Torx (en muista numeroa, minulla oli setti)
7. Kaikki rasvanpoistoaineet (bensiini, lakkabensiini jne.)
Tehty työ vei vaunun + vielä paljon aikaa. Kiipesin alueelle ensimmäistä kertaa ja jouduin tekemään kovasti töitä, jotta en rikkoisi mitään ylimääräistä, en repiisi sitä irti. Joten aloitetaan.
Ajamme kaivoon, arsenaalissani oli setäni autotallissa kuoppa. Ensimmäisen kerran otin egurin pois vappua varten 22.-23.2. Autotalli ei ollut lämmitetty eikä se ollut kovin mukavaa työskennellä.
Jotkut kuvat eivät ole minun, tk. ei ollut mahdollisuutta ottaa kuvia.
2. Näemme potilaamme. Irrota se ja aseta se sivuun, jotta kaasuanalysaattorin kaapeli ei repeydy.
3. Paluuletku ja syöttöletku on irrotettava. Syöttöletku ruuvataan egur-runkoon mutterin tapaan 19. Paluuletku kiinnitetään puristimella egur-muovipipettiin.
4. EGUR kiinnitetään kannattimeen 3 pultilla ja ruuvataan 3 mutterilla 10:een. Ruuvaamme irti 3 mutteria 10, sain avaimen 10. Vaikka tämä toimenpide ei ollut lievästi sanottuna kätevä suorittaa.
5. Sitten ruuvataan irti kannatin, se on kiinnitetty kahdella mutterilla 14 ja yhdellä pultilla, jonka kanta on kohdassa 19, tämä pultti kulkee koko apurungon läpi. (Suunnittelu on sama kuin generaattorin kiinnikkeessä)
6. Irrota akku ja irrota sitten akun kansi. Avaamme sulakekotelon konepellin alla. Otamme pois purppuran sirun, joka vastaa egurin työstä. Ja irrotamme tähän sulakerasiaan menevän johtosarjan. Leikkaa pois kaikki puristimet, jotka kiinnittävät punoksen auton koriin.
7. Nyt sinun on vedettävä ulos kannake, johon egur on kiinnitetty. Otamme sen pois kaasuanalysaattorin kaapelin alueelta. Sitten samalla tavalla otamme itse egurin pois.
Nyt aloitamme toimintamme.
8. Irrota rautapuristin muovisäiliöstä.
9.Lämmitä pohjassa oleva muovisäiliö
10. Irrota muovisäiliö.
11. Irrotimme pumpun, näemme kytkimen, MUISTA kuinka se seisoi Poistamme sen, näemme C:n muotoisen kiinnitysrenkaan, poistamme sen erikoisen avulla. puller tai Che tulee käteen =).
sitten puhdistamme tehtaan tiivisteen.
Irrota kansi ja irrota sitten roottori
Sitten käännämme aegurin ympäri ja lyömme myös ylemmän laakerin ja öljytiivisteen ruuvimeisselillä.
Koko rakennetta koottaessa laita muovisäiliö tiivisteen päälle ja käytä tehtaan tiivisteen sijasta myös tiivisteainetta ennen pinnan rasvanpoistoa. Jäsennyksen aikana rikoin pipetin, johon paluuletku on kiinnitetty, ja löysin yhteisöstä Opel Astra Clubin. Erityiset kiitokset Artjomin auttamisesta tankissa, jonka hän lähetti minulle, Vitalik88163, miniauto konsultaatioon ja setäni, joka auttoi minua hieman neuvoilla ja joka ei ole ajomatkalla)
Öljytiiviste: 100 r toimitus, 50 r hinta.
Ongelma on ratkaistu, mikään ei vihellytä kylmälle)
