Tee-se-itse Opel ecu -korjaus

OPEL Astra, Corsa, Vectra ja monet muut, joissa on keraamiset moottorin ohjausyksiköt asennettuna. Yleisin keraamisten lohkojen vika on satunnaisten tai pyyhkimättömien virheiden ilmaantuminen eri antureissa. Syynä tähän on lohkon huono sijainti moottoritilassa. Yksikkö on jatkuvasti alttiina moottorin välittämälle tärinälle.

Raportit Opel-autojen ECU:iden ("aivojen") korjaamisesta ja kunnostuksesta:

OPEL-ajoneuvojen elektronisen moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt. Yksi toimintahäiriöistä liittyy ongelmiin kaasupolkimen kaasupolkimen toiminnassa. Samaan aikaan auto ei reagoi kaasupolkimeen tai reaktio on hidasta ja auto on hätätilassa. Ei kiihdytä, teho häviää, "Check Engine" -valo syttyy. Tietokonediagnostiikka yhdelle autoista Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 näytti seuraavat virheet:

• P0120 - Kaasuläpän anturi / polkimen asento A - toimintahäiriö.
• P1525 - Kaasuventtiilin toimilaite - toimintahäiriö.
• P1550 - Kaasuvivun moottori - Järjestelmä tai komponentti hälytystilassa.
• P0683 - Esilämmitysreleen ohjaus. Viallinen sytytystulppa.
• P0603 - ECU. Muistilaitteen virhe tai sähkövika.

Tämän toimintahäiriön syy on moottorin ohjauksen "aivoissa". Korjaamme ECU:t sellaisissa vioissa takuulla!

Lisäksi se on mahdollista sytytyshäiriöt - nämä ovat sytytyskatkoja, kipinän puuttumista yhdessä tai useammassa sylinterissä. Tällaiset epäsäännöllisyydet on myös mahdollista poistaa. Tyypilliset virheet:

• P0300 - Sytytyskatkoja havaittu.
• P0301 - Sylinteri 1. Sytytyskatkoja havaittu.
• P0302 - Sylinteri 2. Sytytyskatkoja havaittu.
• P0303 - Sylinteri 3. Sytytyskatkoja havaittu.
• P0304 - Sylinteri 4. Sytytyskatkoja havaittu.

Yhteenvetona haluaisin sanoa, että Opel-autot, joihin "aivot" on asennettu, valmistettu hybriditekniikalla, minkä tahansa anturin tai executive-komponentin vikaantuminen on mahdollista 8-10 vuoden käytön jälkeen.

Injektiopumpun korkeapaineisen polttoainepumpun elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriö dieselmoottorilla varustetuissa OPEL-ajoneuvoissa. Tyypillinen ilmentymä Isuzu-ruiskutuspumpulla varustetun ECU:n OPEL-autojen toimintahäiriöstä on, että auto käynnistyy, käy ja pysähtyy muutaman minuutin kuluttua. Vaikeus käynnistää moottori. Ajan myötä auto lakkaa käynnistymästä. Ei signaalia ruiskutuspumpun venttiilin ohjaamiseksi. Tietokoneen diagnostiikka näyttää virheen 0251.

Auton omistaja otti meihin yhteyttä tällaisella tyypillisellä toimintahäiriöllä. Yhdellä kaupunkimme huoltoasemalla tehdyt tarkastukset paljastivat, että ongelma on ruiskutuspumpun ohjausyksikössä. Pian ECU tuotiin käsityöläisillemme. Ruiskutuspumpun ECU:n silmämääräisen tarkastuksen jälkeen havaittiin huono juotoskontakti kaasulähdön 130 V jännitepiirissä. Parissa tunnissa lohko kovetti, kylmäjuottopaikka puhdistettiin ja juotettiin. Tämä melko yksinkertainen yksikön toimintahäiriö säästi omistajalta useita tuhansia ruplaa ja aikaa. Yleensä kestää enemmän aikaa löytää monimutkaisempia vian syitä.

OPEL-ajoneuvojen toimintahäiriöihin ruiskupumpulla ECU PSG5, VP30, VP44 liittyy kyvyttömyys käynnistää moottoria. Tietokonediagnostiikka näyttää pumpun ohjauspiiriin liittyvät virheet.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09.353.509 09.353.529 09.364.479 09.364.499 09.388.990 09389429 09.391.249 +09.391.269 +09.391.340 09391899 12201589 12211330 i 12.212.819 +12.214.089 +12.214.800 +12.214.820 1221483 12214840 +12.214.850 12214860 12.214.870 12.220.823 12.223.620 12223650 12.227.249 +12.230.554 12.237.450 12242020 12.245.500 +12.249.831 24463784 5.534.782 55.354.782 +9.353.489 +9.353.509 +9.364.469 94580122 +96.394.312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12.242.000 55.354.782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1,6 l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6 l, MAN 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DbpB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Korjaamme Opel-autojen elektroniset ohjausyksiköt, korjaamme Opel-autojen kojelaudat, kunnostamme korkeapaineisten polttoainepumppujen ja ABS-ohjausyksiköt OPEL-autoihin, korjaamme Opel/Isuzu-korkeapainepumppujen ohjausyksiköt. Korjaamme ja kunnostamme myös useimpien valmistajien muita ECU:ita.

Ota meihin yhteyttä viallisen ohjausyksikön kanssa tarvitset kerätä ja tarjota seuraavat tiedot.

tai sähköpostitse ja kysy neuvoa OPEL elektronisten ohjausyksiköiden korjauksesta.

ECU:n korjaus ja kunnostus alueiden pyynnöstä on mahdollista päättää ilman auton osallistumista. ECU:t lähetetään tavallisella postilla, kuljetusyrityksellä tai kuriiritoimituksella.

Jokaisen auton omistajan elämässä, varsinkin jos hän on edullisen ja vanhan ulkomaisen auton omistaja, tulee hetki, jolloin auton kojelaudalla kuvake syttyy Tarkistaa - tarkista auton moottori.

Yksi syistä tähän toimintahäiriöön Opel Astra G- ja H -autoissa on ECU:n (auton elektroninen ohjausyksikkö) vika. Astran aivoista keskustellaan tämän päivän artikkelissamme.

Opel Astra ECU G ja H- mitä malleja on asennettu

Bensiinimoottori Z 18 XER DOHC-I on varustettu Siemens VDO:n valmistamalla elektronisella moottorinhallintajärjestelmällä Simtec 75.1 EMS.

Opel Astra ECU:n korjaus - lankojen juottaminen

Opel Astra ECU tarjoaa nokka-akselin asennon säädön ja moottorin lämpötilan säädön. Näiden toimintojen suorittamiseksi laskentatehoa on lisätty ja lisäantureita on asennettu.

Imumoduulissa sijaitsevan ohjausyksikön rakennetta on parannettu. Käytössä on uusi kampiakselin anturi ja kaksi nokka-akselin ohjausventtiiliä imu- ja pakoventtiileille. Lisäksi on asennettu uusi kaasuläpän runko, jossa on lämmitys jäähdytysnestepiiristä. Elektroninen moottorin ohjausmoduuli Simtec 75.1 sijaitsee imusarjan kotelossa ja on kiinnitetty neljällä kierreholkilla.

Opel Astra ECU:n tekniset ominaisuudet G ja H - pöytä

Moottorinhallintajärjestelmällä on seuraavat erot Z 18 XE- ja Z 16 XEP -moottorijärjestelmiin verrattuna:

1. asennettu PCB - painettu piirilevy;
2. toinen nokka-akselin anturi on asennettu;
3. toinen lämpötila-anturi on asennettu.

Nyt haluaisin käsitellä aihetta Opel Astra G- ja H ECU:ista löytyneistä yleisistä toimintahäiriöistä

Opel Astra ECU:n yleiset toimintahäiriöt johtuvat seuraavista syistä:

1. mekaanisia vaurioita. Moottorin ohjausyksikkö on vaurioitunut iskuista ja voimakkaasta tärinästä, mikä edistää mikrohalkeamien ilmaantumista sen piireihin ja koteloon;
2. terävät lämpötilan hyppyt, minkä seurauksena itse moottorin ohjausyksikkö ylikuumenee;
3. korroosio;
4. paineenalennus ja kosteuden pääsy ECU-koteloon;
5. puuttuminen sellaisen ryhmän työhön, jolla ei ole tarvittavia taitoja;
6. niin sanottu "valaistus" autosta, jossa on käynnissä moottori;
7. napojen uudelleenjärjestely akkua kytkettäessä;
8. käynnistää käynnistimen ilman kytkettyä virtaväylää.

Tältä Opel Astra G ECU -siru näyttää

Kaikki edellä mainitut tekijät vaikuttavat moottorin ohjausyksikön tehokkuuteen eri tavoin. Jotkut niistä aiheuttavat pieniä vaurioita auton "aivoille", kun taas toiset voivat rikkoa lohkon välittömästi. Onneksi on vielä olemassa keino estää yksikön lopullinen rikkoutuminen - ECU-diagnostiikka, joka tulisi tehdä vähintään kerran vuodessa.... Tämä on ainoa tapa säästää kalliista osien korjauksesta tai täydellisestä vaihdosta.

Useimmissa tapauksissa Opel Astra ECU:n itsekorjaus on mahdotonta, joten nyt annan sinulle vaiheittaiset ohjeet jäsentämiseen ja poistamiseen.

Polttoainepumpun releen virhe P0230 on ilmestynyt. Minulla on tapana korjata ecua 99%. Kerro hyvät foorumin jäsenet, kuinka juotat keramiikasta jumpperit liittimeen. joka törmäsi, vastaa. tai anna linkki näiden lohkojen korjaamiseen

vidamotors, kyllä, tiedän, että ilmastointilaitteita ei ole))) Suljettu vähän! -)
Ja jos tämä kondensaattori juotetaan, onko se parempi vai huonompi?

Kiitos vinkistä aura,)) Joten nämä hyppyjohdinten jäänteet häiritsevät juottamista? Minulla on pannukakkujuote, joka kestää kaksi, kolme matkaa ja pari kosketusta, kyllä ​​se epäonnistuu (

tässä on Z-18, pääset täysin eroon geelistä, puhdistat alueet, otat aktiivista fluxia, vähän kärsivällisyyttä ja onnea tulee! Koko liitin on ehdottomasti juotettava, puolimitat eivät puhkaise.

Kyllä, tasainen annos-)) Oletko kokeillut kontaktipistehitsausta?

Täällä olevat kaverit kirjoittivat, että jossain Autodatessa on ECU-piiri, kuten, en löytänyt sitä!

Foorumin jäsenet auttavat. Pyydän apua. Tilanne on tämä: keraamisen levyn kaksi raitaa "palautuivat", yleensä ne muuttuivat käyttökelvottomiksi (((ECU Z18XE Nämä ovat ensimmäisessä kuvassa, kolmannen ja neljännen oikealla kondensaattorin päällä! mitä johtimia juota ne. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Kaverit, kerro minulle! tällainen kysymys Siemens Z18XE ECU. Tämä kosketin ei ole juotettu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Se ei soi kondensaattorissa, jos se menee jonnekin muualle, on ei yhteyttä! Kerro missä voit juottaa sen, missä putkessa tai missä? Sputterointi on jo tuskin elossa tässä kontaktissa ei kestä ollenkaan!

Juotin tavallisella ohuella POS61:llä ja happojuottimella FTCA. kävelee yli vuoden eikä mitään putoa. se on vain pestävä pois. Pesin sen pois tavallisella alkoholi-bensiinillä.

Laitan 5 kopeikkaani, koska olin aikanani kulunut näiden lohkojen kanssa.
Tietoja geelistä.
On kaksi tapaa. Itse kokeilin vain yhtä.
1. Käytän YaXun öljypohjaista pesuainetta. Liuottaa geeliä hyvin. Sitten se pestään pois alkoholilla. Ei tikkuja. Koskettimet eivät vaikuta mekaanisesti. Lauta on puhdas.
2. Ennen kuin kiinalainen kemia tuli markkinoillemme, ihmiset käyttivät polyuretaanivaahdonpoistoainetta. En takaa - en ole kokeillut.
Ennen sitä olin kokeillut kaikkea: alkoholia, asetonia, bensiiniä, kerasiinia, nitroliuottimia, suola- ja rikkihappoa (valitettavasti ei ollut typpeä), aqua regiaa, lämpötila 480 grammaa. turhaan.

Tietoja juottamisesta. Juotan kamman koskettimet tavallisella POS-61:llä alumiinifluksilla ( perusteellisella huuhtelulla). Keramiikassa se on mahdollista sulatuksella alumiinille, on mahdollista tavallisella hartsilla ja niin ja niin se kestää (tottakai pesussa).

Kerran X18XE-1:n lohkosta irtosi kaksi liitintä flash-asemasta keramiikkaan (hiusta ohuempi). Ei mitään, juotettu - mikroskooppi ja juotin erittäin ohuella kiinnikkeellä + kolmijalka.

Mutta, IMHO, kaikki tällaiset osakkeet eivät kuitenkaan mene pitkään aikaan.

BlackRaven, shamanroman, kiitos vastanneille!)) Erittäin hyödyllistä tietoa, jota on erittäin vaikea löytää.
Yhteenvetona: Kuinka juottaa ja minkä avulla (juotteet ja sulatteet) tiedot saatiin ja kaikki on selvää! Jos tietysti joku voi neuvoa jonkinlaista ihmevirtausta, tämä ei ole tarpeetonta!

Asiantuntijat selittivät myös, mitä johtimia tulee käyttää!
Nyt tiedämme jopa kuinka liuottaa tämä kauhea ja kauhea geeli. Kiitos BlackRaven
Kysymys mahdollisuudesta juottaa johtimet "sulkukondensaattoriin" jää vastaamatta. Tosiasia on, että johtimia on enemmän kuin johtimia, ja jos ei ole mahdollista juottaa johdinta keraamiseen tyynyyn ja johdinta ei kutsuta - mitä tehdä.

Jos jollain on kokemusta tästä asiasta tai suunnitelmista, jopa itse luonnostetuista, valokuvista, jaa vaikeasti tavoitettavissa oleva kokemuksesi!

Juotan sellaiset lohkot aktiivisella F-2000 Kharkov fluxilla ja 320-330 asteen lämpötilassa juotos on yleisin, vastavuoroisissa tyynyissä on käsittämättömän koostumuksen pinnoite, joka on huonosti juotettu, mutta sen alla kuparia, kestää 2 tuntia lohkon toiselle puolelle

Kiitos paljon valentin_

madtubes, tarkoitatko muoviliittimen koskettimia?

kyllä, kaikissa lohkoissa, jotka avattiin siellä kuparin kannen alla

Viesti joltakin Musta korppi:
Laitan 5 kopeikkaani, koska olin aikanani kulunut näiden lohkojen kanssa.
Tietoja geelistä.
On kaksi tapaa.Itse kokeilin vain yhtä.
1. Käytän YaXun öljypohjaista pesuainetta. Liuottaa geeliä hyvin. Sitten se pestään pois alkoholilla. Ei tikkuja. Koskettimet eivät vaikuta mekaanisesti. Lauta on puhdas.
2. Ennen kuin kiinalainen kemia tuli markkinoillemme, ihmiset käyttivät polyuretaanivaahdonpoistoainetta. En takaa - en ole kokeillut.
Ennen sitä olin kokeillut kaikkea: alkoholia, asetonia, bensiiniä, kerasiinia, nitroliuottimia, suola- ja rikkihappoa (valitettavasti ei ollut typpeä), aqua regiaa, lämpötila 480 grammaa. turhaan.

Tietoja juottamisesta. Juotan kamman koskettimet tavallisella POS-61:llä alumiinifluksilla ( perusteellisella huuhtelulla). Keramiikassa se on mahdollista sulatuksella alumiinille, on mahdollista tavallisella hartsilla ja niin ja niin se kestää (tottakai pesussa).

Kerran X18XE-1:n lohkosta irtosi kaksi liitintä flash-asemasta keramiikkaan (hiusta ohuempi). Ei mitään, juotettu - mikroskooppi ja juotin erittäin ohuella kiinnikkeellä + kolmijalka.

Mutta, IMHO, kaikki tällaiset osakkeet eivät kuitenkaan mene pitkään aikaan.

kuvaus mahdollisimman lähellä ihannetta. Olen eri mieltä vain viimeisestä lauseesta.

IMG_1558.JPG

Luokka

onko joku, joka voi tehdä tällaisen toimenpiteen lähellä Belgorodia?

aluksi dprv oli buginen, sitten peruutusvalot alkoivat palaa sitten ei pala nyt toimiva suutin ei toimi onko kaikki aivot? vectra c z18xe

Hei hyvät ihmiset, auttakaa minua! Haluan korjata Opelin ecun, älä kerro onko olemassa erityistä juotoskolvia antennien juottamiseen.Tässä näkyy kuvassa punaisella nuolella .. Kiitos jo etukäteen. voi olla postitse

Kaverit, älkää kertoko minulle, mihin ympyrällä merkitty kontakti menee?

Hämmentynyt, tätä yhteyttä tarvitaan.

Tajusin, kuka voi olla hyödyllinen - kuvassa vastus on 3,77 k

Juotan sellaiset lohkot aktiivisella F-2000 Kharkov fluxilla ja 320-330 asteen lämpötilassa juotos on yleisin, vastavuoroisissa tyynyissä on käsittämättömän koostumuksen pinnoite, joka on huonosti juotettu, mutta sen alla kuparia, kestää 2 tuntia lohkon toiselle puolelle

Ymmärrän tietysti kaiken, mutta en täyttää samoja viestejä itselleni, kopioin vanhan viestini 1:1

Yleisesti ottaen ruumiille kannattaa kokeilla aktiivisia happopohjaisia ​​juoksutteita, niitä voi laimentaa eri tavoilla erästä toiseen, kun purkki tuli vastaan, kaikki syövytetyt polut nieltiin puolessa tunnissa. Jos ruumista ei ole, on parempi juottaa putkiin - ei niin kaunista, mutta on turvallista ja melko normaalia juottaa neutraaleilla juoksuteilla.

pääsääntöisesti olet oikeassa, mutta sanotaan, että tarkistan aina käyttämättömältä sivustolta, niin kysymys on eri, minulla on sellainen raudanpala johon kiipesin, repäsin hyppyjohtimen levyltä transistoriin, kuinka juottaa siellä ? itse transistoriin, mitä en ole kokeillut, nifiga ei ota

Sain myös potilaalle vain Z16XEP:n, auto pysähtyi kun yksi ECU:n liittimistä nykisi. Geeli poistettiin tikuilla, loput nastat revittiin irti keramiikasta ja liittimestä, jumpperit kuparia, tavallinen käämilanka, F-5 flux oli vesipestävä, lohko kuumennettiin 50 asteeseen. 60 astetta ja juotettu tavallisella 25 watin juottimella, juotos oli tavallinen, tärkeintä sitten kaikki vähintään 2-3 kertaa katsottavaksi ja tarkistettavaksi. Flux-infektio kiehuu ja nostaa geelin jäännöksiä, yleensä kaikki toimi.

Hyvää iltapäivää, mutta kenelläkään ei ole kuvaa Z14XE Astra G 2001 -lohkon kontakteista? se on tarpeen DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU:n palauttamiseksi

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - laitteisto on sama!

Hei kaikki. ECU-korjaustarinani:
Astra Sedan 1,8 XER automaattivaihteisto
Keväällä nopeusmittarin ja kierroslukumittarin nuolet alkoivat hypätä ajoittain, akun latauksen merkkivalo alkoi syttyä, kone alkoi tylsistyä, vaihtaa viiveellä, automaattinen nollalaite lakkasi toimimasta, asuntoa leikattiin ajoittain alas, pari kertaa EGUR lakkasi toimimasta, kun auto käynnistettiin. Ajoittain auto ei käynnistynyt, tavaratilan rele toimi ja käynnistin ei kääntynyt. Polkettaessa tuli 20 erilaista virhettä, jotka eivät liittyneet toisiinsa.

Vieraillessaan Autoimportissa Kolomenskayalla, mestarit poistivat virheet ja selittämättä suosittelivat ajoa - kuin se olisi Opel ..No, on virheitä .. Seurauksena 1400 ruplaa. diagnostiikkaa varten ilman ongelman ratkaisemista.
Genserissä Zhulebinossa ongelma löydettiin - moottorin ohjausyksikön vika. Alennushinta 29 500 ruplaa. odottaa lohkoa 10 päivästä kuukauteen.

Koska rahat eivät ole pieniä, päätimme kaivaa lohkoon, koska siellä on henkilö, joka tuntee elektroniikan ja joka osasi juottaa tällaisen levyn. Ilta kului "ei-erotettavan" ECU-lohkon purkamiseen. Periaatteessa he purkivat turhaan, koska loppujen lopuksi, kuten kävi ilmi, ongelma on, että lohkon värähtelyistä (joka seisoo imusarjassa) 2:n liittimen koskettimet, jotka on kiinnitetty lohkon päälle, alkoivat siirtyä pois. Nuo. riittäisi yksinkertaisesti "puristaa" tapit lohkon sisällä. Tämän seurauksena yksikkö purettiin, molempien liittimien koskettimet painuivat hieman levyyn ja juotettiin ne takapuolelta. Moottori lähti heti käyntiin, mutta iltaan mennessä alkoi käydä, kuten kävi ilmi, purkamisen yhteydessä yksi avaimessa ollut vastuksista (2.sylinteri) meni rikki. Laudan reunojen ympärillä on paljon osia, joten lohkon kantta irrottaessa on oltava varovainen, ettet rikkoudu.
Tämän seurauksena vastus vaihdettiin, auto avaimella sammui, moottori toimii kuten ennenkin, laatikon tai elektroniikan kanssa ei ollut ongelmia.

• Kiitos
• Ei kiitos

bsa161rus 9. kesäkuuta 2016

Hyvää päivää!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nyt raapaisin päätäni ja mietin mitä tehdä seuraavaksi, uusi ECU ei todellakaan ole (hintalappu on 60 000 ruplaa). mutta olen odottanut 1,5 kuukautta.

Kiitos kaikille loppuun asti lukeneille kärsivällisyydestänne, toivottavasti siitä on jollekin hyötyä.

• Kiitos
• Ei kiitos

bsa161rus 10. kesäkuuta 2016

tmeter, En yrittänyt soittaa Vadim Sorokinille. Minulla ei ole kontakteja viestintään (mutta olen tavannut täällä jossain, mielestäni tämä ei ole ongelma) enkä tiedä miten se toimii. Aluksi ajattelin kirjoittaa pois, jotta voisin tarjota mahdollisimman paljon tietoa ECU:stani (valokuvanumero tai jotain muuta), jotta ihmisen aivot eivät turhaan nouse. Ja sen, että "todistettu henkilö tekee takuulla", ymmärsin jo foorumilta, ja autosähköasentaja Andrey tuntee hänet todennäköisesti, hän myös neuvoi häntä.

tmeter, Kiitos avustasi!

Moottorin ohjausyksikkö (ECU) on koko auton aivokeskus, se koostuu suuresta määrästä monimutkaisia ​​liitäntöjä, jonka avulla valvotaan ja koordinoidaan voimayksikön kaikkien elementtien toimintoja.

Eri automalleihin asennetut ohjauslaitteet on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, joiden valmistuksessa käytetään korkeaa teknologiaa, mikä varmistaa elektroniikkapiirien laadukkaan asennuksen.

Mutta jopa laadukkaimmat ECU:t ovat alttiita vioittumiselle ja tarvitsevat usein kiireellisiä korjauksia.

ECU:n suunnittelu on jaettu pääosiin: pääyksikkö, ohjausanturit, moottorielementtien toimilaitteet. Elektroninen ohjaus sisältää monia erikoiselementtejä:

Moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt johtavat epätasapainoon kaikkien ajoneuvojärjestelmien toiminnassa.

ECU käyttää voimansiirtoon asennettujen antureiden lähettämiä signaaleja säätääkseen moottoriin tulevan polttoaineen koostumusta ja määrää. Toimintansa aikana asetetaan moottorin toimintatila ja polttoaineseosten tarkka annostelu tapahtuu.

Säätimen toiminnan seurauksena moottorin toiminta on vakaata sekä kylmällä että lämmetessä. Moottoria on mahdotonta käynnistää, jos ECU:ssa on vika tai jos sen ohjaussignaalit puuttuvat.

Ohjausyksikköön kuuluvat tehokkaat transistorit ohjaavat seuraavien moottorin ja polttoainejärjestelmän toimilaitteiden toimintaa:

• ruiskutusjärjestelmän sytytyspuolat;
• joutokäyntinopeusventtiili;
• sähköiset suuttimet;
• polttoainesäiliön tuuletusventtiili;
• sähkömagneettiset kelat - solenoidit;
• turboahdin;
• imu-pakokaasujärjestelmä;
• pakokaasujen kierrätys;
• jäähdytysjärjestelmä.

Elektroninen laite on olennainen osa koneen sisäisiä laitteita, se on jatkuvassa tiedonsiirrossa tällaisten tärkeiden järjestelmien kanssa:

1. Tukkeutumisen estojärjestelmä.
2. Automaattinen lähetys.
3. Stabilisoiva järjestelmä.
4. Ajoneuvojen turvajärjestelmä.
5. Vakionopeudensäädin.
6. Ilmastointi.

Tätä laitetta käytettäessä tärkeimmät parametrit optimoidaan:

• Polttoaineenkulutus;
• moottoriöljyn kulutus;
• tehoominaisuudet;
• vääntömomentti, joka vaikuttaa auton kiihtyvyyteen;
• myrkyllisten komponenttien määrä pakokaasuissa.

Anturit lähettävät tietoa säätimelle digitaalisten signaalien muodossa. Ohjelmistoon sisältyvät ohjaus- ja toimintalaskentamoduulit analysoivat anturisignaalit ja korjaavat toimilaitteiden toimintaa. Säätöprosessin aikana tulevat signaalit voivat jopa pysäyttää dieselmoottorin kokonaan.

Tehtäessä merkittäviä muutoksia voimayksikön suunnitteluun (viritys), on mahdollista ohjelmoida elektroninen moottorin ohjausyksikkö uudelleen.

Kaikki ohjausyksiköt integroidaan yhteiseen järjestelmään käyttämällä erityistä väylää.

Usein syntyy tilanteita, kun auton omistajat kohtaavat tarpeen korjata moottorin ohjausyksikkö. Tämäntyyppisten töiden suorittaminen omin käsin on mahdollista tietyillä pätevyystaidoilla.

Ohjauslaitteen toimintahäiriöt johtuvat kosketusten rikkomisesta antureiden kanssa, jotka valvovat moottorin toimintajärjestelmien toimintaa:

1. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ajoneuvon jarrujen ohjaus).
2. Sytytyslohko.
3. Injektorin ohjain.
4. Kaasuvivun asento.
5. Moottorin lämpötila-alue.

Mekaaniset vauriot, veden pääsy mikropiirin osiin, epäonnistuneet yritykset korjata laite omin käsin johtavat myös elektronisen ohjausyksikön rikkoutumiseen.

Yhteyden katkeaminen antureiden kanssa johtuu sähkön puutteesta, mikä osoittaa sisäisen toimintahäiriön, joka vaatii pakollista korjausta. Merkkejä kontaktin puutteesta voivat olla seuraavat:

• tietoja ei vastaanoteta skannerista;
• viestit sisältävät vääriä parametreja;
• merkkivalo "check" ei syty, kun sytytysvirta kytketään;
• tiedon puute moottorin epävakaasta toiminnasta.

Vikojen oikea-aikainen tunnistaminen ja elektronisten moottorinohjausyksiköiden korjaaminen estää järjestelmien, kokoonpanojen ja ajoneuvokokoonpanojen toiminnan pysähtymisen.

Todennäköisimpien syiden luettelo sisältää seuraavat tekijät:

1. Mikrohalkeamia laitteen piireissä ja rungossa mekaanisesta rasituksesta (isku, voimakas tärinä).
2. Jyrkkä lämpötilan nousu, joka johtaa moottorin ohjausyksikön ylikuumenemiseen.
3. ECU-elementtien tuhoutuminen korroosion vaikutuksesta.
4. Kosteuden tunkeutuminen säätimen koteloon paineen alenemisen vuoksi.
5. Lukutaidottomat korjaustoimenpiteet.
6. "Valaistus"-efektin käyttäminen moottorin käydessä auttamaan naapuriautoa.
7. Napaliitäntöjen asennon muuttaminen akkua kytkettäessä.
8. Virtaväyläyhteyden puute, kun käynnistin on päällä.

ECU:n tehokkuus riippuu täysin luetelluista tekijöistä, joista monet voivat aiheuttaa merkittävää haittaa ohjauslaitteelle.

Pysyvien vaurioiden estämiseksi on tarpeen suorittaa elektronisen moottorin ohjauksen säännöllinen diagnostiikka. Säästämiseksi kalliissa korjauksissa ja elektronisen ohjausjärjestelmän elementtien täydellisessä vaihdossa tarkastus suoritetaan vähintään kerran vuodessa.

Moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt ilmaistaan ​​seuraavilla ajoneuvon toimintahäiriöillä:

• ongelmat moottorin käynnistämisessä;
• moottorin laukaisu;
• paksun savun esiintyminen;
• vähentynyt vaste kaasupolkimelle;
• keskeytykset ECU:n yhteydessä;
• hallinnan menetys moottorin tuulettimen käynnistämisen ja sammutuksen suhteen;
• sytytyspuolojen toimintahäiriöt;
• sulakkeiden vika;
• anturit eivät lähetä signaaleja.

ECU:hun sisäänrakennetun itsediagnostiikkajärjestelmän ansiosta voit tarkistaa ja määrittää vaurion asteen omin käsin. Diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi sinun on muodostettava yhteys laitteeseen kannettavalla tietokoneella, johon on asennettu ohjelma, joka on suunniteltu toimimaan diagnostisten tietojen kanssa. Kannettavan tietokoneen sijasta voit käyttää erityisiä testaajia, oskilloskooppeja.

Mittauksissa saatuja tietoja verrataan mittareihin, jotka ovat vakioita.

Moottorin ohjausyksikön vaurioiden syyt on jaettu kahteen päätyyppiin: viallinen johdin tai laiteohjelmiston vika. Laiteohjelmisto palautetaan vain palvelukeskuksen asiantuntijoiden avulla. Voit tarkistaa sähköiset parametrit omin käsin käyttämällä erityistä mittalaitetta - yleismittaria.

Jos haluat etsiä johtovikaa, sinun on tutustuttava ohjauslaitteen kaavioon. Tutkittuaan johtimien, vastusten ja virtalähteen sijaintia on sähköpiirin "jatkuvuuden" vuoro siinä paikassa, jossa elektroniikkayksikön lukemien virhe havaitaan. Tällaisten tietojen puuttuessa on tarpeen tarkistaa johdot koko piirissä.

Moottorin ECU:n korjaamiseksi vaaditaan seuraavat toimenpiteet:

1. Paikanna hajoamispaikka.
2. Mittaa vastus uudelleen.
3. Etsi johtimen kiinnityskohdat.
4. Kiinnitä rinnan tarvittavalla resistanssilla oleva lanka juotosraudalla; on suositeltavaa jättää vanha lanka paikalleen.

Tehtyjen toimenpiteiden jälkeen järjestelmän pitäisi toimia vakaasti. Jos ECU-virheet toistuvat, ota yhteyttä huoltokeskukseen.

Ajoneuvon kestävyys, turvallisuus ja luotettavuus riippuvat moottorin ohjausyksikön korjauksen oikea-aikaisuudesta.

Elektronista moottorin ohjausyksikköä pidetään oikeutetusti yhtenä auton tärkeimmistä osista. Tätä laitetta ei turhaan kutsuta auton "aivoiksi", koska se on täysin vastuussa melkein kaikkien ajoneuvojärjestelmien toiminnan vakaudesta.

Joka vuosi maailmanmarkkinoille ilmestyy yhä enemmän autoja, joiden luotettavuus ja kestävyys riippuvat suoraan elektronisista järjestelmistä. Ehdottomasti kaikki valmistajat yrittävät varustaa autot uusimmilla ECU-malleilla. Tämän myötä auton mekaaniset komponentit vähenevät koko ajan.

Oli miten oli, elektroniikan käyttö autoteollisuudessa on täysin perusteltua. ECM-valmistajat kiinnittävät suurta huomiota materiaalien laatuun ja tuotteidensa kokoonpanoon. Siksi auton "aivot" ovat erittäin harvinaisia. Mutta kuten sanotaan, mikään ei kestä ikuisesti. Ja jopa korkealaatuinen ECU epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin.

Monilla asiantuntijoilla on jo pitkään koottu luettelo yleisimmistä syistä, joiden vuoksi ECU hajoaa. Nämä sisältävät:

• mekaanisia vaurioita. Moottorin ohjausyksikkö on vaurioitunut iskuista ja voimakkaasta tärinästä, mikä edistää mikrohalkeamien ilmaantumista sen piireihin ja koteloon;
• terävät lämpötilan hyppyt, minkä seurauksena itse moottorin ohjausyksikkö ylikuumenee;
• korroosio;
• paineenalennus ja kosteuden pääsy ECU-koteloon;
• puuttuminen sellaisen ryhmän työhön, jolla ei ole tarvittavia taitoja;
• niin sanottu "valaistus" autosta, jossa on käynnissä moottori;
• napojen uudelleenjärjestely akkua kytkettäessä;
• käynnistää käynnistimen ilman kytkettyä virtaväylää.

Kaikki edellä mainitut tekijät vaikuttavat moottorin ohjausyksikön tehokkuuteen eri tavoin. Jotkut niistä aiheuttavat pieniä vaurioita auton "aivoille", kun taas toiset voivat rikkoa lohkon välittömästi. Onneksi on vielä olemassa keino estää yksikön lopullinen rikkoutuminen - ECU-diagnostiikka, joka tulisi tehdä vähintään kerran vuodessa.... Tämä on ainoa tapa säästää kalliista osien korjauksesta tai täydellisestä vaihdosta.