DIY opel astra h ecu korjaus

OPEL Astra, Corsa, Vectra ja monet muut, joissa on keraamiset moottorin ohjausyksiköt asennettuna. Yleisin keraamisten lohkojen vika on satunnaisten tai pyyhkimättömien virheiden ilmaantuminen eri antureissa. Syynä tähän on lohkon huono sijainti moottoritilassa. Yksikkö on jatkuvasti alttiina moottorin välittämälle tärinälle.

Raportit Opel-autojen ECU:iden ("aivojen") korjaamisesta ja kunnostuksesta:

OPEL-ajoneuvojen elektronisen moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt. Yksi toimintahäiriöistä liittyy ongelmiin kaasupolkimen kaasupolkimen toiminnassa. Samaan aikaan auto ei reagoi kaasupolkimeen tai reaktio on hidasta ja auto on hätätilassa. Ei kiihdytä, teho häviää, "Check Engine" -valo syttyy. Tietokonediagnostiikka yhdelle autoista Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 näytti seuraavat virheet:

• P0120 - Kaasuläpän anturi / polkimen asento A - toimintahäiriö.
• P1525 - Kaasuventtiilin toimilaite - toimintahäiriö.
• P1550 - Kaasuvivun moottori - Järjestelmä tai komponentti hälytystilassa.
• P0683 - Esilämmitysreleen ohjaus. Viallinen sytytystulppa.
• P0603 - ECU. Muistilaitteen virhe tai sähkövika.

Tämän toimintahäiriön syy on moottorin ohjauksen "aivoissa". Korjaamme ECU:t sellaisissa vioissa takuulla!

Lisäksi se on mahdollista sytytyshäiriöt - nämä ovat sytytyskatkoja, kipinän puuttumista yhdessä tai useammassa sylinterissä. Tällaiset epäsäännöllisyydet on myös mahdollista poistaa. Tyypilliset virheet:

• P0300 - Sytytyskatkoja havaittu.
• P0301 - Sylinteri 1. Sytytyskatkoja havaittu.
• P0302 - Sylinteri 2. Sytytyskatkoja havaittu.
• P0303 - Sylinteri 3. Sytytyskatkoja havaittu.
• P0304 - Sylinteri 4. Sytytyskatkoja havaittu.

Yhteenvetona haluaisin sanoa, että Opel-autot, joihin "aivot" on asennettu, valmistettu hybriditekniikalla, minkä tahansa anturin tai executive-komponentin vikaantuminen on mahdollista 8-10 vuoden käytön jälkeen.

Injektiopumpun korkeapaineisen polttoainepumpun elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriö dieselmoottorilla varustetuissa OPEL-ajoneuvoissa. Tyypillinen ilmentymä Isuzu-ruiskutuspumpulla varustetun ECU:n OPEL-autojen toimintahäiriöstä on, että auto käynnistyy, käy ja pysähtyy muutaman minuutin kuluttua. Vaikeus käynnistää moottori. Ajan myötä auto lakkaa käynnistymästä. Ei signaalia ruiskutuspumpun venttiilin ohjaamiseksi. Tietokoneen diagnostiikka näyttää virheen 0251.

Auton omistaja otti meihin yhteyttä tällaisella tyypillisellä toimintahäiriöllä. Yhdellä kaupunkimme huoltoasemalla tehdyt tarkastukset paljastivat, että ongelma on ruiskutuspumpun ohjausyksikössä. Pian ECU tuotiin käsityöläisillemme. Ruiskutuspumpun ECU:n silmämääräisen tarkastuksen jälkeen havaittiin huono juotoskontakti kaasulähdön 130 V jännitepiirissä. Parissa tunnissa lohko kovetti, kylmäjuottopaikka puhdistettiin ja juotettiin. Tämä melko yksinkertainen yksikön toimintahäiriö säästi omistajalta useita tuhansia ruplaa ja aikaa. Yleensä kestää enemmän aikaa löytää monimutkaisempia vian syitä.

OPEL-ajoneuvojen toimintahäiriöihin ruiskupumpulla ECU PSG5, VP30, VP44 liittyy kyvyttömyys käynnistää moottoria. Tietokonediagnostiikka näyttää pumpun ohjauspiiriin liittyvät virheet.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09.353.509 09.353.529 09.364.479 09.364.499 09.388.990 09389429 09.391.249 +09.391.269 +09.391.340 09391899 12201589 12211330 i 12.212.819 +12.214.089 +12.214.800 +12.214.820 1221483 12214840 +12.214.850 12214860 12.214.870 12.220.823 12.223.620 12223650 12.227.249 +12.230.554 12.237.450 12242020 12.245.500 +12.249.831 24463784 5.534.782 55.354.782 +9.353.489 +9.353.509 +9.364.469 94580122 +96.394.312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12.242.000 55.354.782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1,6 l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6 l, MAN 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DbpB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Korjaamme Opel-autojen elektroniset ohjausyksiköt, korjaamme Opel-autojen kojelaudat, kunnostamme korkeapaineisten polttoainepumppujen ja ABS-ohjausyksiköt OPEL-autoihin, korjaamme Opel/Isuzu-korkeapainepumppujen ohjausyksiköt. Korjaamme ja kunnostamme myös useimpien valmistajien muita ECU:ita.

Ota meihin yhteyttä viallisen ohjausyksikön kanssa tarvitset kerätä ja tarjota seuraavat tiedot.

tai sähköpostitse ja kysy neuvoa OPEL elektronisten ohjausyksiköiden korjauksesta.

ECU:n korjaus ja kunnostus alueiden pyynnöstä on mahdollista päättää ilman auton osallistumista. ECU:t lähetetään tavallisella postilla, kuljetusyrityksellä tai kuriiritoimituksella.

Jokaisen auton omistajan elämässä, varsinkin jos hän on edullisen ja vanhan ulkomaisen auton omistaja, tulee hetki, jolloin auton kojelaudalla kuvake syttyy Tarkistaa - tarkista auton moottori.

Yksi syistä tähän toimintahäiriöön Opel Astra G- ja H -autoissa on ECU:n (auton elektroninen ohjausyksikkö) vika. Astran aivoista keskustellaan tämän päivän artikkelissamme.

Opel Astra ECU G ja H- mitä malleja on asennettu

Bensiinimoottori Z 18 XER DOHC-I on varustettu Siemens VDO:n valmistamalla elektronisella moottorinhallintajärjestelmällä Simtec 75.1 EMS.

Opel Astra ECU:n korjaus - lankojen juottaminen

Opel Astra ECU tarjoaa nokka-akselin asennon säädön ja moottorin lämpötilan säädön. Näiden toimintojen suorittamiseksi laskentatehoa on lisätty ja lisäantureita on asennettu.

Imumoduulissa sijaitsevan ohjausyksikön rakennetta on parannettu. Käytössä on uusi kampiakselin anturi ja kaksi nokka-akselin ohjausventtiiliä imu- ja pakoventtiileille. Lisäksi on asennettu uusi kaasuläpän runko, jossa on lämmitys jäähdytysnestepiiristä. Elektroninen moottorin ohjausmoduuli Simtec 75.1 sijaitsee imusarjan kotelossa ja on kiinnitetty neljällä kierreholkilla.

Opel Astra ECU:n tekniset ominaisuudet G ja H - pöytä

Moottorinhallintajärjestelmällä on seuraavat erot Z 18 XE- ja Z 16 XEP -moottorijärjestelmiin verrattuna:

1. asennettu PCB - painettu piirilevy;
2. toinen nokka-akselin anturi on asennettu;
3. toinen lämpötila-anturi on asennettu.

Nyt haluaisin käsitellä aihetta Opel Astra G- ja H ECU:ista löytyneistä yleisistä toimintahäiriöistä

Opel Astra ECU:n yleiset toimintahäiriöt johtuvat seuraavista syistä:

1. mekaanisia vaurioita. Moottorin ohjausyksikkö on vaurioitunut iskuista ja voimakkaasta tärinästä, mikä edistää mikrohalkeamien ilmaantumista sen piireihin ja koteloon;
2. terävät lämpötilan hyppyt, minkä seurauksena itse moottorin ohjausyksikkö ylikuumenee;
3. korroosio;
4. paineenalennus ja kosteuden pääsy ECU-koteloon;
5. puuttuminen sellaisen ryhmän työhön, jolla ei ole tarvittavia taitoja;
6. niin sanottu "valaistus" autosta, jossa on käynnissä moottori;
7. napojen uudelleenjärjestely akkua kytkettäessä;
8. käynnistää käynnistimen ilman kytkettyä virtaväylää.

Tältä Opel Astra G ECU -siru näyttää

Kaikki edellä mainitut tekijät vaikuttavat moottorin ohjausyksikön tehokkuuteen eri tavoin. Jotkut niistä aiheuttavat pieniä vaurioita auton "aivoille", kun taas toiset voivat rikkoa lohkon välittömästi. Onneksi on vielä olemassa keino estää yksikön lopullinen rikkoutuminen - ECU-diagnostiikka, joka tulisi tehdä vähintään kerran vuodessa.... Tämä on ainoa tapa säästää kalliista osien korjauksesta tai täydellisestä vaihdosta.

Useimmissa tapauksissa Opel Astra ECU:n itsekorjaus on mahdotonta, joten nyt annan sinulle vaiheittaiset ohjeet jäsentämiseen ja poistamiseen.

CHIP48.COM - sirun viritys Lipetskissä ›Blogi› ME7.6.2 ECU:iden korjaus Lipetskissä, korjaamme ja sitomme ECU:t Opel Astra H:hen Lipetskissä!

Viimeisen kahden viikon aikana, täysin samoilla vioilla, he tulivat luokseni - tai pikemminkin he toivat kaksi Opel Astra H:tä 1,4 litraisella - Z14XEP-moottorilla "Tie":ssä.

Molemmissa autoissa on sama vika - ne eivät käynnisty, ja syynä tähän on viallinen Bosch ME7.6.2 ECU
Omistajat ja minä teimme useita virheitä työskennellessään ME7.6.2 ECU:n kanssa.
Se osoittautui kavereille melkoiseksi penniksi. ME7.6.2 ECU:n purkaminen - jatkuva kysyntä huolimatta siitä, että lohkot ovat vanhoja ja vanhoja - sen keskihinta on 10 000 ruplaa

Puhutaanpa nyt aivojen kanssa työskentelyn erityispiirteistä näissä koneissa ja miksi omistajat yrittävät säästää rahaa - maksavat yli 2 tai 3 kertaa enemmän?
1) ME7.6.1 ja ME7.6.2 ohjausyksiköt asennettiin Astra H:hen yhdessä Z14XEP-moottorin kanssa - yksiköt eivät ole keskenään vaihdettavissa! En ole vahva Opelin asiantuntija, mutta emme pystyneet sitomaan ME7.6.1:tä ME7.6.2:n sijaan
"Vahvat" asiantuntijat eivät voineet vastata kysymyksiini ME7.6.1:n ja ME7.6.2:n vaihdettavuudesta
Ihmiset ostavat näitä lohkoja, mutta eivät voi sitoa niitä...
2) ME7.6.2-ohjausyksiköitä on kahden tyyppisiä - Opel Astra H:lle ja Opel Corsa D:lle.
Opel Corsan ohjausyksikkö ME7.6.2, emme voineet sitoutua Opel Astra H:hen
Kokemattomat ihmiset ostavat eivätkä voi tehdä niille mitään, vievät aivot itselleen ja kokemattomille palvelumiehille
3) 80 %:ssa purkamisen ohjausyksiköistä ei ole "CarPas"-laitteita ECU:n yhdistämiseksi toiseen autoon. ECU ilman KarPasia - ei pennin arvoinen ...
Monet lohkot eivät salli tietojen saamista niistä, "kiertotavat" eivät myöskään anna menestystä näiden lohkojen kanssa työskennellessä - älä osta ECUa, jos myyjällä ei ole KarPasia ME7.6.2:sta
4) 70 % purkamisen tai Aviton yhteydessä myydyistä ohjausyksiköistä joko ei enää toimi tai niiden resurssit ovat lähellä toimintakyvyttömyyttä.

ME7.6.2 - tehty "Ceramicsille" - ratkaisu ei ole niin onnistunut... Ei ole olemassa menetelmää, jolla voit arvioida ME7.6.2 ohjausyksikön tilaa
5) Älä yritä sitoa ME7.6.2 ECU:ta autoon itse. Halvat kiinalaiset laitteet - anna vaikuttaa siltä, ​​että ne toimivat. Vietä aikaa, hermoja ja rahaa - paljon rahaa.
Näiden tiettyjen aivojen "sitomiseksi" tarvitset pääsyn alkuperäisestä laitteesta Opelin "portaaliin".
Lipetskissä Pavel Zhinkinillä on tällainen mahdollisuus - id21909779 (Pavel Zhinkin) - ystäväni ja alansa ammattilainen.

Ja vielä kerran toistan kaksi tärkeää asiaa -
1) ME7.6.2-ohjausyksikön täytyy olla jo "Untied" tai siinä on oltava KarPas.
Älä osta ECUa ilman KarPasia, - tällaisen ohjausyksikön hinta on "0"
2) Älä sekoita ME7.6.1:tä ja ME7.6.2:ta - lohkot eivät ole keskenään vaihdettavissa!

• Kiitos
• Ei kiitos

bsa161rus 9. kesäkuuta 2016

Hyvää päivää!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nyt raapaisin päätäni ja mietin mitä tehdä seuraavaksi, uusi ECU ei todellakaan ole (hintalappu on 60 000 ruplaa). mutta olen odottanut 1,5 kuukautta.

Kiitos kaikille loppuun asti lukeneille kärsivällisyydestänne, toivottavasti siitä on jollekin hyötyä.

• Kiitos
• Ei kiitos

bsa161rus 10. kesäkuuta 2016

tmeter, En yrittänyt soittaa Vadim Sorokinille. Minulla ei ole kontakteja viestintään (mutta olen tavannut täällä jossain, mielestäni tämä ei ole ongelma) enkä tiedä miten se toimii. Aluksi ajattelin kirjoittaa pois, jotta voisin tarjota mahdollisimman paljon tietoa ECU:stani (valokuvanumero tai jotain muuta), jotta ihmisen aivot eivät turhaan nouse. Ja sen, että "todistettu henkilö tekee takuulla", ymmärsin jo foorumilta, ja autosähköasentaja Andrey tuntee hänet todennäköisesti, hän myös neuvoi häntä.

tmeter, Kiitos avustasi!

Laitan 5 kopeikkaani, koska olin aikanani kulunut näiden lohkojen kanssa.
Tietoja geelistä.
On kaksi tapaa. Itse kokeilin vain yhtä.
1. Käytän YaXun öljypohjaista pesuainetta. Liuottaa geeliä hyvin. Sitten se pestään pois alkoholilla. Ei tikkuja. Koskettimet eivät vaikuta mekaanisesti. Lauta on puhdas.
2. Ennen kuin kiinalainen kemia tuli markkinoillemme, ihmiset käyttivät polyuretaanivaahdonpoistoainetta. En takaa - en ole kokeillut.
Ennen sitä olin kokeillut kaikkea: alkoholia, asetonia, bensiiniä, kerasiinia, nitroliuottimia, suola- ja rikkihappoa (valitettavasti ei ollut typpeä), aqua regiaa, lämpötila 480 grammaa. turhaan.

Tietoja juottamisesta. Juotan kamman koskettimet tavallisella POS-61:llä alumiinifluksilla ( perusteellisella huuhtelulla). Keramiikassa se on mahdollista sulatuksella alumiinille, on mahdollista tavallisella hartsilla ja niin ja niin se kestää (tottakai pesussa).

Kerran X18XE-1:n lohkosta irtosi kaksi liitintä flash-asemasta keramiikkaan (hiusta ohuempi).Ei mitään, juotettu - mikroskooppi ja juotin erittäin ohuella kiinnikkeellä + kolmijalka.

Mutta, IMHO, kaikki tällaiset osakkeet eivät kuitenkaan mene pitkään aikaan.

BlackRaven, shamanroman, kiitos vastanneille!)) Erittäin hyödyllistä tietoa, jota on erittäin vaikea löytää.
Yhteenvetona: Kuinka juottaa ja minkä avulla (juotteet ja sulatteet) tiedot saatiin ja kaikki on selvää! Jos tietysti joku voi neuvoa jonkinlaista ihmevirtausta, tämä ei ole tarpeetonta!

Asiantuntijat selittivät myös, mitä johtimia tulee käyttää!
Nyt tiedämme jopa kuinka liuottaa tämä kauhea ja kauhea geeli. Kiitos BlackRaven
Kysymys mahdollisuudesta juottaa johtimet "sulkukondensaattoriin" jää vastaamatta. Tosiasia on, että johtimia on enemmän kuin johtimia, ja jos ei ole mahdollista juottaa johdinta keraamiseen tyynyyn ja johdinta ei kutsuta - mitä tehdä.

Jos jollain on kokemusta tästä asiasta tai suunnitelmista, jopa itse luonnostetuista, valokuvista, jaa vaikeasti tavoitettavissa oleva kokemuksesi!

Laitan 5 kopeikkaani, koska olin aikanani kulunut näiden lohkojen kanssa.
Tietoja geelistä.
On kaksi tapaa. Itse kokeilin vain yhtä.
1. Käytän YaXun öljypohjaista pesuainetta. Liuottaa geeliä hyvin. Sitten se pestään pois alkoholilla. Ei tikkuja. Koskettimet eivät vaikuta mekaanisesti. Lauta on puhdas.
2. Ennen kuin kiinalainen kemia tuli markkinoillemme, ihmiset käyttivät polyuretaanivaahdonpoistoainetta. En takaa - en ole kokeillut.
Ennen sitä olin kokeillut kaikkea: alkoholia, asetonia, bensiiniä, kerasiinia, nitroliuottimia, suola- ja rikkihappoa (valitettavasti ei ollut typpeä), aqua regiaa, lämpötila 480 grammaa. turhaan.

Tietoja juottamisesta. Juotan kamman koskettimet tavallisella POS-61:llä alumiinifluksilla ( perusteellisella huuhtelulla). Keramiikassa se on mahdollista sulatuksella alumiinille, on mahdollista tavallisella hartsilla ja niin ja niin se kestää (tottakai pesussa).

Kerran X18XE-1:n lohkosta irtosi kaksi liitintä flash-asemasta keramiikkaan (hiusta ohuempi). Ei mitään, juotettu - mikroskooppi ja juotin erittäin ohuella kiinnikkeellä + kolmijalka.

Mutta, IMHO, kaikki tällaiset osakkeet eivät kuitenkaan mene pitkään aikaan.

Hei kaikki. ECU-korjaustarinani:
Astra Sedan 1,8 XER automaattivaihteisto
Keväällä nopeusmittarin ja kierroslukumittarin nuolet alkoivat hypätä ajoittain, akun latauksen merkkivalo alkoi syttyä, kone alkoi tylsistyä, vaihtaa viiveellä, automaattinen nollalaite lakkasi toimimasta, asuntoa leikattiin ajoittain alas, pari kertaa EGUR lakkasi toimimasta, kun auto käynnistettiin. Ajoittain auto ei käynnistynyt, tavaratilan rele toimi ja käynnistin ei kääntynyt. Polkettaessa tuli 20 erilaista virhettä, jotka eivät liittyneet toisiinsa.

Vieraillessaan Autoimportissa Kolomenskayalla, mestarit poistivat virheet ja selittämättä suosittelivat ajoa - kuin se olisi Opel .. no, siellä on virheitä .. Seurauksena 1400 ruplaa. diagnostiikkaa varten ilman ongelman ratkaisemista.
Genserissä Zhulebinossa ongelma löydettiin - moottorin ohjausyksikön vika. Alennushinta 29 500 ruplaa. odottaa lohkoa 10 päivästä kuukauteen.

Koska rahat eivät ole pieniä, päätimme kaivaa lohkoon, koska siellä on henkilö, joka tuntee elektroniikan ja joka osasi juottaa tällaisen levyn. Ilta kului "ei-erotettavan" ECU-lohkon purkamiseen. Periaatteessa he purkivat turhaan, koska loppujen lopuksi, kuten kävi ilmi, ongelma on, että lohkon värähtelyistä (joka seisoo imusarjassa) 2:n liittimen koskettimet, jotka on kiinnitetty lohkon päälle, alkoivat siirtyä pois. Nuo. riittäisi yksinkertaisesti "puristaa" tapit lohkon sisällä. Tämän seurauksena yksikkö purettiin, molempien liittimien koskettimet painuivat hieman levyyn ja juotettiin ne takapuolelta. Moottori lähti heti käyntiin, mutta iltaan mennessä alkoi käydä, kuten kävi ilmi, purkamisen yhteydessä yksi avaimessa ollut vastuksista (2.sylinteri) meni rikki. Laudan reunojen ympärillä on paljon osia, joten lohkon kantta irrottaessa on oltava varovainen, ettet rikkoudu.
Tämän seurauksena vastus vaihdettiin, auto avaimella sammui, moottori toimii kuten ennenkin, laatikon tai elektroniikan kanssa ei ollut ongelmia.

Ajonestolaite (Immo) Autopassi

Nykyaikainen moottorin ohjausjärjestelmä (ECM) on hyvin monimutkainen.Kehittäjät soveltavat uusia ideoita lisätäkseen moottorin tehoa, vähentäen samalla haitallisia hiilidioksidipäästöjä ja lisäämällä sen resursseja. Insinöörit ottavat käyttöön suuren määrän antureita, elektronisia ECU:ita (aivot) ja toimilaitteita, joissa on kilometrien johtoja nykyaikaisten moottorinohjausjärjestelmien luomiseen.

Nykyaikaisen elektronisen moottorinohjausjärjestelmän (ECM) avulla voit optimoida moottorin suorituskyvyn maksimaalisesti. On mahdollista ottaa huomioon ympäristön tila, polttoaineen laatu, moottorin kulumisaste, kuljettajan ohjaustoiminnot kaasu- ja jarrupolkimella, vaihteiden vaihtaminen - easytronic (isitronic), sähkökuluttajien toiminta, jne.

Polttoaineen ruiskutuksen ja sytytyksen elektroninen ohjaus varmistaa optimaalisen ilma-polttoainesuhteen, vääntömomentin ja kipinäenergian.

• suuttimien valvonta;
• toimeenpanolaitteiden ohjaus (ilmastointi, El-termostaatti, El-iskunvaimentimet jne.);
• energian ja kipinöiden hallinta;
• jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimen ohjaus;
• kampiakselin nopeuden valvonta;
• "CHECK ENGINE" -varoitusvalon ohjaus, polttomoottorin tarkastus, diagnostisten vikakoodien luominen ja vuorovaikutus diagnostisten laitteiden kanssa;
• elektroninen kaasun ja kaasupolkimen ohjaus;
• polttoainepumpun ohjaus;
• vuorovaikutus ajonestolaitteen kanssa (palonestojärjestelmä);
• venttiilien ajoitusjärjestelmien ohjaus;
• signaalien generointi elektronisille yksiköille (signaalit nopeudesta, moottorin kierrosluvusta, polttoaineenkulutuksesta jne.).
• kapselin tyhjennysventtiilin (EVAP) ja pakokaasun kierrätysventtiilin (EGR) ohjaus;

Kaikki yllä oleva suoritetaan antureilta tulevien valvottujen parametrien tietojen käsittelyn tulosten mukaan.

Tarvitset: TORX T30 ja TORX E8 avaimet.
1. Irrota johto akun negatiivisesta navasta.

2. Paina johtosarjan pidikkeen salpaa...

3 ... .käännä pidike ylöspäin ...

4 .... ja irrota liitin ECM:stä.

5. Irrota toinen lohko lohkosta samalla tavalla.

6. Irrota pultti, jolla maadoitusjohtimen nokka on kiinnitetty elektronisen moottorin ohjausyksikön pohjaan, ja irrota johto.

7. Irrota neljä pulttia, jotka kiinnittävät ECM:n imusarjan kannattimeen...

9. Asenna elektroninen moottorin ohjausyksikkö päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

10. Jos elektronisen moottorin ohjausyksikön kannatin on irrotettava, käytä sivuleikkureita (tai leikkaa veitsellä) johtosarjan kiinnittimellä ...

Merkintä.
Puristin on kertakäyttöinen.

11 .... ja ota valjaat sivuun.

12. Irrota neljä pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen tuloputkeen...

13 .... ja irrota kannatin.
14. Asenna elektronisen moottorin ohjausyksikön kannake päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotat.

Laitan 5 kopeikkaani, koska olin aikanani kulunut näiden lohkojen kanssa.
Tietoja geelistä.
On kaksi tapaa. Itse kokeilin vain yhtä.
1. Käytän YaXun öljypohjaista pesuainetta. Liuottaa geeliä hyvin. Sitten se pestään pois alkoholilla. Ei tikkuja. Koskettimet eivät vaikuta mekaanisesti. Lauta on puhdas.
2. Ennen kuin kiinalainen kemia tuli markkinoillemme, ihmiset käyttivät polyuretaanivaahdonpoistoainetta. En takaa - en ole kokeillut.
Ennen sitä olin kokeillut kaikkea: alkoholia, asetonia, bensiiniä, kerasiinia, nitroliuottimia, suola- ja rikkihappoa (valitettavasti ei ollut typpeä), aqua regiaa, lämpötila 480 grammaa. turhaan.

Tietoja juottamisesta. Juotan kamman koskettimet tavallisella POS-61:llä alumiinifluksilla ( perusteellisella huuhtelulla). Keramiikassa se on mahdollista sulatuksella alumiinille, on mahdollista tavallisella hartsilla ja niin ja niin se kestää (tottakai pesussa).

Kerran X18XE-1:n lohkosta irtosi kaksi liitintä flash-asemasta keramiikkaan (hiusta ohuempi). Ei mitään, juotettu - mikroskooppi ja juotin erittäin ohuella kiinnikkeellä + kolmijalka.

Mutta, IMHO, kaikki tällaiset osakkeet eivät kuitenkaan mene pitkään aikaan.

BlackRaven, shamanroman, kiitos vastanneille!)) Erittäin hyödyllistä tietoa, jota on erittäin vaikea löytää.
Yhteenvetona: Kuinka juottaa ja minkä avulla (juotteet ja sulatteet) tiedot saatiin ja kaikki on selvää! Jos tietysti joku voi neuvoa jonkinlaista ihmevirtausta, tämä ei ole tarpeetonta!

Asiantuntijat selittivät myös, mitä johtimia tulee käyttää!
Nyt tiedämme jopa kuinka liuottaa tämä kauhea ja kauhea geeli. Kiitos BlackRaven
Kysymys mahdollisuudesta juottaa johtimet "sulkukondensaattoriin" jää vastaamatta. Tosiasia on, että johtimia on enemmän kuin johtimia, ja jos ei ole mahdollista juottaa johdinta keraamiseen tyynyyn ja johdinta ei kutsuta - mitä tehdä.

Jos jollain on kokemusta tästä asiasta tai suunnitelmista, jopa itse luonnostetuista, valokuvista, jaa vaikeasti tavoitettavissa oleva kokemuksesi!

Laitan 5 kopeikkaani, koska olin aikanani kulunut näiden lohkojen kanssa.
Tietoja geelistä.
On kaksi tapaa. Itse kokeilin vain yhtä.
1. Käytän YaXun öljypohjaista pesuainetta. Liuottaa geeliä hyvin. Sitten se pestään pois alkoholilla. Ei tikkuja. Koskettimet eivät vaikuta mekaanisesti. Lauta on puhdas.
2. Ennen kuin kiinalainen kemia tuli markkinoillemme, ihmiset käyttivät polyuretaanivaahdonpoistoainetta. En takaa - en ole kokeillut.
Ennen sitä olin kokeillut kaikkea: alkoholia, asetonia, bensiiniä, kerasiinia, nitroliuottimia, suola- ja rikkihappoa (valitettavasti ei ollut typpeä), aqua regiaa, lämpötila 480 grammaa. turhaan.

Tietoja juottamisesta. Juotan kamman koskettimet tavallisella POS-61:llä alumiinifluksilla ( perusteellisella huuhtelulla). Keramiikassa se on mahdollista sulatuksella alumiinille, on mahdollista tavallisella hartsilla ja niin ja niin se kestää (tottakai pesussa).

Kerran X18XE-1:n lohkosta irtosi kaksi liitintä flash-asemasta keramiikkaan (hiusta ohuempi). Ei mitään, juotettu - mikroskooppi ja juotin erittäin ohuella kiinnikkeellä + kolmijalka.

Mutta, IMHO, kaikki tällaiset osakkeet eivät kuitenkaan mene pitkään aikaan.

ICE ohjausyksiköt OPEL

ECU (aivot) OPEL (1998-2010) edustaa itse asiassa avoimen kehyksen mikropiiriä (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta), eikä sitä voida korjata.

Kaikki korjaukset, joita korjaamot voivat tarjota, ovat pudonneiden alumiinijohtimien entisöinti mikropiirin (se, joka on täytetty geelillä) ja liittimen nastat, johon johdotus on kytketty (katso kuva 1). Koska kaikki 128 (. Näin monta johtopäätöstä ICE-ohjausyksiköllä on) johdinta ovat samoissa olosuhteissa, kaikki loput puretaan juottamatta ensimmäisen jälkeen. Kaikki juottimen tuntevat tietävät, että ilman aktiivisia sulatteita alumiini on huonosti juotettu (tiedät jo aktiivisten sulatteiden haitoista), joten "polvien" korjaaminen ei ole tehokasta. Tehtaalla ECU:n valmistuksessa käytetään kontaktihitsausta.

Muuten, kun he kuulevat lauseen "hybridi-ECU" hyvämaineisissa työpajoissa, he lopettavat puhelun välittömästi.

• Vikakoodit ilmestyvät, kun moottori lämpenee
• Kaasupolkimen (APS) tai kaasupolkimen (TPS) vika KOODI P1120, P 1122, P1550
• POLTTOAINEEN PUMPUN RELEEN tai ohjaustehostimen P0230 vikakoodi
• P0340 NOKKAAKSELIN ANTURIN vikakoodi
• Vika KOODI auki YHDESSÄ TAI USEOSSA SYLINTERISSÄ TAI RUUTTIMISSA P0201-P0204
• ABSOLUUTTIPAINEANTURI Vika KOODI P0105
• KAMPIAKSELIN ANTURIN VIKAKOODI P0335
• Vikakoodi ajonestolaitteeseen P1612, P1613, P1613, P1614
• Happianturin vika KOODI P0130, P0136, P0141
• KAASUN RUNGON VIKA (TPS) KOODI P1550
• Vika KOODI Tuulettimen releen matala signaali P01482, P01483
• Ei yhteyttä diagnostisiin laitteisiin
• Polttomoottorin jäähdytystuulettimet eivät toimi tai niille on vikakoodit
• Johdotusta tarkistettaessa käy ilmi, että lohkosta puuttuu (-).

Vaihtoehto uuden (ja siten kalliimman) yksikön ostamiselle voi olla BU-yksikön asennus.

Tyypillinen väärinkäsitys on, että sinun täytyy ehdottomasti ostaa sähköinen moottorin ohjausyksikkö (aivot) Opeliin, jolla on sama numero kuin autossasi. Tämä ei ole totta. Kaikki lohkot, harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, ovat keskenään vaihdettavissa, ne täytyy "vilkkua" VIN-koodia ja kokoonpanoa varten. Nykyaikaisilla ECU:illa, jotka on valmistettu korvaamaan vanhat, on täysin eri numerot. Kaikkien keraamisten ECU:iden suurin ongelma on niiden rappeutuminen, jatkuvat lämpötilan laskut ja tärinä johtavat lohkon sisällä olevien koskettimien irtoamiseen. Kun ostat käytettyä lohkoa, sinun on katsottava julkaisupäivämäärä. Mahdollisuudet, että käytetty lohko kestää pidempään 5 vuotta sitten valmistetulla ECU:lla kuin 15-vuotias

Voit ostaa Opel ECU:n mieltymystesi mukaan:

1 Ohjelmoitu - ECU (palautus tehtiin lohkoon, VIN-koodisi on rekisteröity ja konfiguroitu) - sinun täytyy sitoa lohko ajonestolaitteeseen, tarvitset pätevän asiantuntijan laitteilla. Sinun on tiedettävä Carpassi (salainen koodi)

2 sarja (joukko ECU + siru + ajonesto) - sinun tarvitsee vain asentaa sarja autoon.

Autoille (1998-2004) kannattaa ostaa sarja, joka koostuu 3 elementistä tai haluttaessa nollauslohko (valmistaja RESET):

1 AVAINSIRU (siru on avaimessa)

2 avainsirun lukijaa (ajonesto)

3 ECU (moottorin ohjausyksikkö - ICE-aivot).

Autoissa (2004-2010) se on nollauslohko (valmistaja RESET) tai lohko, jolla on tunnettu salainen koodi (CARPASS). Sinun tarvitsee vain sitoa lohko autoosi (jos olet Moskovassa, tämä voidaan tehdä teknisessä keskuksessamme).

Tarvitset autostasi CarPassin - paksua paperia, joka on samassa muodossa kuin huoltokirja, joka myönnetään autoa ostettaessa. Jos se katoaa, sen voi tilata jälleenmyyjältä tai vähentää vanhasta ICE-ohjausyksiköstä tai muusta laitteesta.

Jotta autosi toimisi oikein, mikä tahansa ECU (ohjausyksikkö tai uusi) on ohjelmoitava uudelleen VIN-koodillesi ja ajoneuvon varusteille (laatikon tyyppi, ABS, ilmastointi jne.).

Huomio! "AINELLINEN PALVELU", kaikki meiltä ostetut yksiköt mukautetaan autoosi, esim VIN ja ajoneuvon kokoonpano rekisteröidään. Jälleenmyyjän laitteiden ja ohjelmistojen avulla voit tehdä tämän. Sinun tarvitsee vain asentaa se autoosi.

Ohjelmointiin tarvitaan seuraavat tiedot

2. Moottorimalli (lue PTS)

4. ESP:n (suuntavakautusjärjestelmä tai luistonesto) saatavuus

7. Vaihteistotyyppi (automaattinen tai mekaaninen)

Kirjoita millainen toimintahäiriö sinulla on, diagnoositulokset, joiden perusteella tulit siihen tulokseen, että tarvitset yksikön.

Lähetä tilaus osoitteeseen ru tai alla olevalle lomakkeelle

Jos haluat uuden lohkon, linkitämme sen ajonestolaitteeseen ja ohjelmoimme sen autollesi. Easitronic-ohjausyksiköt ovat aina saatavilla.

Laitteelle 1 kuukauden takuu (testausta ja asennusta varten).

Opel ECU:n laiteohjelmisto

Jos ostit Opel-yksikön purkamisen aikana, voimme purkaa ECU:n, päivittää laiteohjelmiston uusimpaan versioon paitsi polttomoottorin "aivoista", myös muista elektronisista yksiköistä.

Pätevä tekninen tuki

Jos sinulla on kysyttävää - soita, älä epäröi!

Työskentelemme alueiden kanssa (lähetämme lohkon millä tahansa pikatoimituksella).

Ecun hinta on 10 000-17 000 ruplaa.

Esimerkiksi ecujen hinta z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe ja z18xe ommeltu ja ohjelmoitu autollesi - 15 000 ruplaa (sinun on sitova avaimet)
• ICE ECU Kit (ECU + siru + IMMO) -17000 ruplaa (sinun on vain asennettava ne fyysisesti autoosi)
• Olemme valmiita lunastamaan sarjasi (viallinen ECU + Chip + IMMO) hintaan 1000 ruplaa.
• Sarjaan on mahdollista lisätä enintään 5 pelimerkkiä (1000 ruplaa per pelimerkki)

Joillakin lohkoilla tuli mahdolliseksi siirtää IMMO-ECU-synkronointi. Tätä varten sinun tulee lähettää vanha lohko tai tulla tekniseen keskukseemme vanhan lohkon kanssa (tiedot luetaan siitä), joka siirretään uuteen lohkoon. Ajan menetys (estotoimitus), mutta rahasäästöjä. Lisäksi tämä työ tehdään ilmaiseksi.

Kaikissa meiltä ostetuissa ECU:issa EI ole avautumisen jälkiä, koska niitä ei ole koskaan avattu.

100 % ennakkomaksu pankkitilille lähetettäessä toiselle alueelle

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09.353.469 +09.353.479 +09.353.489 +09.353.509 09353529 09364479 09.364.499 09.388.990 09.389.429 09.391.249 +09.391.269 +09.391.340 +09.391.899 +12.201.589 +12.211.330 i +12.212.819 +12.214.089 12.214.800 +12.214.820 1.221.483 +12.214.840 12214850 12.214.860 12214870 +12.220.823 12223620 12223650 12.227.249 12230554 +12.237.450 12.242.020 12245500 12249831 +24.463.784 5534782 55354782 9353489 9353509 9.364.469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12.242.000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1,6 l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6 l, MAN 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DbpB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch MEDE

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 ja Simtec 75.1

Osanumero: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 Alpha 12992406 Alpha 12992406 Koodi L 6xxxxxxxx9xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx9

15 000 ruplaa ja 12 000 ruplaa

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 hieroa setti

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 hieroa setti

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 +55.352.622 55.354.330 +061.208.255 +55.353.613 0261208394 +55.354.328 55.354.330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 62353

Tyypilliset virheet: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Jos kaasuventtiilissä on virheitä, suosittelemme kaasuläpän vaihtamista yksikön toistuvien vikojen välttämiseksi.

Kojelauta (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automaatti 4000 rub 13173358 WR-mekaniikka 3000 rub

Kojelauta (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automaatti 5000 rub 13267546 UB mekaniikka 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Kytkin pääsylinteri Opel Izitronic G1D500201

Huomio! "AINIKLAA PALVELU" Sirun viritys pöydällä (2000-5000) hiero

Sirun viritys Opel (Opel) ei ole vain auton dynamiikan lisäys, vaan myös deaktivointi (jos halutaan) EGR-ohjelmatasolla (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, katalysaattorin kunnon valvonta (happianturin irrottaminen katalyytin jälkeen). Korjaus Opel koodi P0136 (koodi P0136), Opel koodi P0141 (koodi P0141), Opel koodi P0170 (koodi P0170).

Voit tutustua ajankohtaisiin tarjouksiimme ja työehtoihimme tällä palautelomakkeella:

Saat taatusti vastauksen sinä päivänä, kun otat meihin yhteyttä.

Palveluun ilmoittautuminen, työn kustannusten laskeminen:
8 (495) 256-47-87
Tekninen konsultointi:
8 (915) 122-93-06

Moskova, Ozernaya str. 46, rakennus 2, "Avtokombinat 42" -alue
klo 10-21
seitsemänä päivänä viikossa