Japanilaisissa Nissan-merkkisissä autoissa moottorin ohjausyksikkö epäonnistuu joskus. Sähköisiä moottorinohjausyksiköitä asentavat valmistajat Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ja Bosch.
Raportit Nissan-autojen ECU:iden ("aivojen") korjaamisesta ja kunnostuksesta:
Autoissa Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida käytetään ECCS 2 -moottorinhallintajärjestelmää, joka toimii moniasentoisella ruiskutuksella. Kuorma mitataan moottorin nopeuden, ilmamassan ja kaasun asennon perusteella.
Yleinen ongelma Nissan-ajoneuvojen ohjausyksiköissä on sytytyspuolan ohjauskomponenttien vika. Tämä tapahtuu yleensä itse kelan viasta (sen sisällä tapahtuu oikosulku). Seuraavat oireet ilmenevät: moottori alkaa "käyttää", yksi tai useampi sylinteri ei toimi fyysisesti. Järjestelmässä diagnosoidaan seuraavat virheet:
P0300 - Sytytyskatkoja havaittu useissa sylintereissä;
P0301 - sylinteri 1. Sytytyskatkoja havaittu;
P0302 - sylinteri 2. Sytytyskatkoja havaittu;
P0303 - sylinteri 3. Sytytyskatkoja havaittu;
P0304 - sylinteri 4. Sytytyskatkoja havaittu.
Vian syynä on viallinen sytytyspuola, jonka vaihtamisen jälkeen ei ole tulosta. Kynttilöiden, korkeajännitejohtojen vaihtaminen ei myöskään anna positiivista tulosta. Korjaamme Nissan-autojen elektroniset ohjausyksiköt, joissa on sytytyskatkosongelma yhdessä tai useammassa sylinterissä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Nissan-ajoneuvojen ECCS 2 -moottorinhallintajärjestelmässä on haavoittuva IACV (idle air control valve) -komponentti. Jos se hajoaa, HITACHI ECU epäonnistuu. Oireita, kuten epävakaa joutokäynti, huono käynnistys tai pysähtyminen käynnistyksen jälkeen, ilmenee. Venttiilin vaihto ei tuota positiivista tulosta. Järjestelmässä diagnosoidaan seuraavat virheet:
P0505 - joutokäyntinopeuden säätö;
P0510 - joutokäyntinopeuskytkin.
Ongelmia voi syntyä myös lambda-anturien kanssa. Tietokoneen diagnostiikka näyttää seuraavat virheet:
P0135 - lambda-anturi 1, anturi 1. Avoin piirilämmitys;
P0141 - lambda-anturi 1, anturi 2. Avoin piirilämmitys.
Toinen tapaus käytännössä. Yhdessä auton kopiosta ei ole kaasuvipua. Johdot on tarkastettu, kaasu on kunnossa. Selvityksen jälkeen, minkä takia kaasuvipu ei toimi, selvisi diagnostien sanoista:
- "Kaasuohjausyksikön rele" -komponenttiin ei tule ohjaussignaalia;
- EGI:n (Engine General Injection) "päärele"-komponenttiin ei ole ohjaussignaalia.
Johtopäätös on tämä - Hitachi ECU:n vaihtaminen. Mutta kuten aina sanomme, 90 prosentissa tapauksista toimintahäiriö voidaan poistaa. Lohko on kunnostettu!
Korjaamme Nissan-autojen elektroniset ohjausyksiköt ECU, PCM, kunnostamme Hitachin, Delphin, Denson, Motorolan, Siemensin ja Boschin elektroniset ohjausyksiköt. Korjaamme ja kunnostamme myös useimpien valmistajien muita ECU:ita.
Ota meihin yhteyttä viallisen ohjausyksikön kanssa tarvitset kerätä ja tarjota seuraavat tiedot.
tai sähköpostitse ja kysy neuvoa Nissan-ajoneuvojen elektronisten ohjausyksiköiden korjauksesta.
ECU:n korjaus ja kunnostus alueiden pyynnöstä on mahdollista päättää ilman auton osallistumista. ECU:t lähetetään tavallisella postilla, kuljetusyrityksellä tai kuriiritoimituksella.
Elektronista moottorin ohjausyksikköä pidetään oikeutetusti yhtenä auton tärkeimmistä osista. Tätä laitetta ei turhaan kutsuta auton "aivoiksi", koska se on täysin vastuussa melkein kaikkien ajoneuvojärjestelmien toiminnan vakaudesta.
Joka vuosi maailmanmarkkinoille ilmestyy yhä enemmän autoja, joiden luotettavuus ja kestävyys riippuvat suoraan elektronisista järjestelmistä.Ehdottomasti kaikki valmistajat yrittävät varustaa autot uusimmilla ECU-malleilla. Tämän myötä auton mekaaniset komponentit vähenevät koko ajan.
Oli miten oli, elektroniikan käyttö autoteollisuudessa on täysin perusteltua. ECM-valmistajat kiinnittävät suurta huomiota materiaalien laatuun ja tuotteidensa kokoonpanoon. Siksi auton "aivot" ovat erittäin harvinaisia. Mutta kuten sanotaan, mikään ei kestä ikuisesti. Ja jopa korkealaatuinen ECU epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin.
Monilla asiantuntijoilla on jo pitkään koottu luettelo yleisimmistä syistä, joiden vuoksi ECU hajoaa. Nämä sisältävät:
mekaanisia vaurioita. Moottorin ohjausyksikkö on vaurioitunut iskuista ja voimakkaasta tärinästä, mikä edistää mikrohalkeamien ilmaantumista sen piireihin ja koteloon;
terävät lämpötilan hyppyt, minkä seurauksena itse moottorin ohjausyksikkö ylikuumenee;
korroosio;
paineenalennus ja kosteuden pääsy ECU-koteloon;
puuttuminen sellaisen ryhmän työhön, jolla ei ole tarvittavia taitoja;
niin sanottu "valaistus" autosta, jossa on käynnissä moottori;
napojen uudelleenjärjestely akkua kytkettäessä;
käynnistää käynnistimen ilman kytkettyä virtaväylää.
Kaikki edellä mainitut tekijät vaikuttavat moottorin ohjausyksikön tehokkuuteen eri tavoin. Jotkut niistä aiheuttavat pieniä vaurioita auton "aivoille", kun taas toiset voivat rikkoa lohkon välittömästi. Onneksi on vielä olemassa keino estää yksikön lopullinen rikkoutuminen - ECU-diagnostiikka, joka tulisi tehdä vähintään kerran vuodessa.... Tämä on ainoa tapa säästää kalliista osien korjauksesta tai täydellisestä vaihdosta.
Monet kuljettajat uskovat, että vain ammattilaisten tulisi olla mukana tarkastamassa moottorin ohjausyksikön toimintaa. Itse asiassa lähes kaikki tehtaan "aivot" on varustettu sisäänrakennetulla itsediagnoosijärjestelmällä. Sen avulla edes kokemattoman kuljettajan ei ole vaikeaa tunnistaa toimintahäiriöitä omin käsin.
Moottorin ohjausyksikkö on minitietokone, jonka on suoritettava erityistehtävät reaaliajassa. Jälkimmäinen voidaan jakaa kolmeen luokkaan:
Moottorin ohjausyksikön tilan tarkistamisen aloittamiseksi meidän on muodostettava yhteys siihen. Tämä voidaan tehdä erityisellä testerillä tai kannettavalla tietokoneella. Jälkimmäisessä tapauksessa diagnostiikkatietojen lukemiseen suunniteltu ohjelma on asennettava etukäteen. Nykyaikaiset autot on varustettu erilaisilla ECU-malleilla. Harkitsemme moottorin ohjausyksikön diagnosoinnin toteuttamista mallin avulla Bosch M 7.9.7... Nämä ovat "aivot", jotka on asennettu uusimpiin automalleihin. VAZ ja monet ulkomaiset autot.
Suoritamme diagnostiikan omin käsin ilmaisella ohjelmalla KWP-D... Apuohjelman lisäksi tarvitsemme sovittimen, joka tukee protokollaa KWP2000... Aloitamme diagnosoinnin liittämällä sovittimen. Asetamme sen toisen pään ECU-porttiin ja toisen kannettavaan tietokoneeseen. Tämän jälkeen kytke auton sytytysvirta ja käynnistä ohjelma. Kannettavan tietokoneen näytölle pitäisi ilmestyä viesti, joka ilmoittaa, että ECU:n toimintavirheiden tarkistus on aloitettu onnistuneesti. Sen jälkeen näemme taulukon, jossa on koneen tärkeimmät parametrit.
On tarpeen kiinnittää huomiota DTC-osioon, joka sisältää kaikki moottorin antamat virheet. Jos sellaisia on, siirry "Koodit" -osioon, jossa näemme kaikkien olemassa olevien virheiden salauksen. Jos et löytänyt virheitä, niin moottori on täydellisessä kunnossa.
Myöskään muita taulukon osia ei pidä jättää huomiotta. Niissä olevat tiedot ovat yhtä tärkeitä. Joten UACC-parametri on vastuussa akun tilasta. Tämän osan normaalilukemat ovat välillä 14-14,5 V.Jos akun jännite on pienempi, kannattaa sähköpiirit tarkistaa huolellisesti. Toinen tärkeä parametri on THR, joka vastaa kuristusventtiilin asennosta. Normaalin joutokäynnin aikana kaasuläpän asentotunnistin lukee 0 %. Muussa tapauksessa sinun on otettava yhteyttä asiantuntijaan.
Toinen tärkeä indikaattori, joka kiinnostaa kaikkia kuljettajia, on QT-parametri, joka vastaa polttoaineen kulutuksen määrästä. Tyhjäkäynnillä osan tulee sisältää lukuja 0,6–0,9 l / h. Tarkempaa diagnoosia varten sinun on tarkistettava auton sytytystulppien jännite. Kun kaikki nämä indikaattorit tarkistetaan, kuljettajat jättävät usein huomiotta kampiakselin tilan pyörimisen aikana, josta LUMS_W-osa on vastuussa. Jos siinä olevat numerot ovat yli 4 kierrosta / s, tämä on merkki sylintereiden epätasaisesta syttymisestä. Myös korkeajännitejohdot ja kynttilät kannattaa tarkistaa.
