Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus ebu-viburnumin oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Nykyaikainen auto on korkean teknologian laite. Riittää, kun katsot konepellin alle ja paneelin alle: antureita, johtoja, ohjausyksiköitä ja muuta elektroniikkaa on asennettu kaikkialle. Mitä kalliimpi ja edustavampi auto on, sitä enemmän se on täynnä kaikenlaista varustusta. Yleensä mitä enemmän elektroniikkaa, sitä enemmän ongelmia syntyy.
Kaikissa autoissa, eikä Lada Kalina ole poikkeus, elektroniikkaa ohjaa pieni laatikko - elektroninen ohjausyksikkö tai yksinkertaisesti ECU.
Elektronista ohjausyksikköä kutsutaan myös ohjaimeksi. Sen päätehtävänä on kerätä tietoa kaikista antureista, käsitellä ja edelleen palauttaa vastaavat komennot toimeenpanoyksiköille. ECU on osa junaverkkoa, se vaihtaa jatkuvasti tietoja muiden järjestelmien kanssa, esimerkiksi APS (luistonestojärjestelmä), automaattivaihteisto (automaattivaihteisto), turvajärjestelmä, ilmastointijärjestelmä jne.
Ohjain on visuaalisesti pieni mikropiiri, mutta sen rakenne on melko monimutkainen. ECU:ssa on useita muistityyppejä:
EPROM. Sisältää kaikki toimeenpanoohjausjärjestelmät, on vastuussa komentojen vahvistamisesta tietyn järjestyksen mukaisesti. Tämä muisti sisältää kalibrointitiedot tai standardin kaikkien prosessien toiminnan asettamiseen voimalaitoksen tehosta ja tyypistä sekä muista parametreista (paino, voimansiirto jne.) riippuen. EPROM ei ole riippuvainen ulkoisista virtalähteistä, vaikka sisäinen verkko olisi täysin jännitteetön, kaikki tiedot tallennetaan.
RAM. Muisti, joka on täysin riippuvainen junaverkon virtalähteestä, jos tätä ehtoa rikotaan, kaikki tiedot poistetaan. Yleensä nämä ovat diagnostisia koodeja ja tietoja, joita ECU tarvitsee laskelmien suorittamiseen.
EPROM - sähköisesti ohjelmoitava muistilaite. Ajonestolaitteen yhdistelmäkoodit tallennetaan tähän. Jos nämä tiedot eivät ole muistissa, moottori ei voi käynnistyä. Järjestelmä ei ole riippuvainen virtalähteestä, tiedot tallennetaan pysyvästi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ohjain on monitoimilaite. Se ei vain ohjaa moottorin toimintaa, vaan myös suojaa autoa luvattomalta käytöltä.
Elektroninen ohjausyksikkö sijaitsee keskikonsolin alla kuljettajan puolella. Päästäksesi käsiksi siihen, riittää suojapaneelin poistaminen. On syytä huomata, että ECM:n sijainti valittiin erittäin huonosti. Konsolin alla oleva ECU on usein täynnä jäähdytysnestettä, koska lämmittimen jäähdytin ja letkut ovat lähellä. Siksi monet autoilijat pyrkivät siirtämään sen turvallisempaan paikkaan mahdollisimman pian.
Antureilta tuleva data sisältää erilaisia ominaisuuksia. Esimerkiksi massailmavirta-anturi (MAF) kerää ja lähettää tietoja järjestelmään syötetyn ilman määrästä - mitä enemmän ilmaa moottori kuluttaa, sitä paremmat ovat sen dynaamiset ominaisuudet. Jos luvut yliarvioidaan, tämä johtaa väistämättä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Lada Kalinan ECU pystyy seuraamaan tällaisia poikkeamia ja ilmoittamaan viasta omistajalle, vaikka se jatkaakin virheellisten tietojen perusteella annettujen komentojen antamista.
Rekisterinpitäjä kerää tietoja seuraavista prosesseista:
kampiakselin ja nokka-akselin asento;
imuilman lämpötila;
nollaa virheet;
ajoneuvon nopeus;
kehon tärinän amplitudi;
aluksella verkon jännite;
jäähdytysnesteen lämpötila;
pakokaasujen epäpuhtaudet.
ECU lähettää myös tietoja kaasun asennosta, polttoaineenkulutuksesta, sytytyskulmasta ja paljon muuta.
ECU:n kanssa ei ole paljon ongelmia. Periaatteessa ohjaimen vika johtuu verkon tehopiikeestä. Muita mahdollisia järjestelmäongelmia:
Laite epäonnistuu usein mekaanisten vaurioiden vuoksi. Esimerkiksi laite sai voimakkaan iskun tai havaittiin pitkittynyttä tärinää, joka aiheutti halkeamia juotetuissa koskettimissa ja muissa paikoissa.
Säädin ylikuumenee äärimmäisten lämpötilanvaihteluiden vuoksi. Esimerkiksi talvella jotkut autoilijat käynnistävät moottorin suurilla nopeuksilla yrittäen käynnistää sen takuulla, minkä seurauksena ECM ylikuumenee.
Korroosio. Kummallista kyllä, ruostetta ilmaantuu moduuliin toistuvista ilman lämpötilan muutoksista ja sen seurauksena suuresta kondensaatiosta.
Paineenalennus. Tästä syystä kosteutta pääsee sisälle, mikä johtaa laitteen vikaantumiseen.
Yhteyden puute ohjausyksikön kanssa. Esiintyy, kun ohjausjärjestelmään on puututtu ulkopuolelta. Usein näin tapahtuu, kun he yrittävät "sytyttää" toisen auton yhdestä autosta, jonka akku on tyhjä. On mahdollista, että navat nollautuvat moottorin käytön aikana akulla tai napaisuus käännetään kytkettäessä (navat ovat käänteisiä). Harvemmin tiedonsiirron puute johtuu siitä, että käynnistin käynnistetään kytkemättä siihen virtaa.
Jos laite on jostain syystä epäkunnossa, korjaus tai vaihto tulee suorittaa vasta kattavan diagnoosin jälkeen. Ongelman luonne voi viitata ongelmaan muissa järjestelmissä. Jos niitä ei poisteta ajoissa, moduulin korjaaminen tai vaihtaminen uuteen johtaa toistuvaan vikaan.
