ECM on ajoneuvon aivot. Sen avulla tuotetaan ja ohjataan pääprosesseja, jotka varmistavat voimayksikön normaalin toiminnan. Tästä materiaalista saat lisätietoja siitä, kuinka moottorin ohjausyksikön diagnostiikka ja kotikorjaukset tehdään.
Ennen kuin korjaat moottorin ohjausyksikön autossasi, sinun on varmistettava, että vikojen ilmeneminen liittyy sen työhön. Monien maanmiestemme mukaan sähköisten moottorinohjausyksiköiden korjaus tulee suorittaa asiantuntijoiden toimesta. Mutta älä unohda, että melkein kaikki ECU:t on varustettu itsediagnostiikkajärjestelmällä, jonka avulla voit helposti tunnistaa järjestelmän toimintahäiriöt.
Moottorin ohjausyksikön korjaus
ECU:n diagnosoimiseksi omin käsin sinun on yhdistettävä laitteeseen, tätä varten tarvitset erityisen testerin tai tietokoneen. Jos käytät kannettavaa tietokonetta, sinun on asennettava siihen etukäteen asianmukainen vahvistusohjelmisto. Moniin kotimaisiin VAZ-autoihin ja ulkomaisiin autoihin on asennettu Bosch-moottorin ohjausyksikkö, käyttämällä tätä laitetta esimerkkinä, harkitset tarkastusmenettelyä. Diagnostiikkaa varten tarvitset KWP-D-apuohjelman (voit käyttää mitä tahansa muuta, otimme tämän esimerkkinä). Valmistele ohjelman lisäksi sovitin, jonka on tuettava KWP2000-protokollaa.
Vianmääritysprosessi alkaa sovittimen kytkemisellä - yksi sen lähdöistä on kytkettävä laitteen porttiin ja toinen tietokoneeseen.
Kytke sytytysvirta ja käynnistä apuohjelma. Tietokoneen näyttöön tulee viesti, joka käynnistää virheentarkistustoimenpiteen.
Lisäksi näet taulukon, johon on merkitty auton toiminnan pääparametrit. Kiinnitä huomiota DTC-luokkaan, kaikki virheet, jotka ovat koneen moottorin toiminnassa, on merkitty tähän. Jos ne ovat olemassa, "Koodit"-osiossa voit tulkita nämä virheet.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Sinun on myös kiinnitettävä huomiota muihin osiin. Esimerkiksi UACC-osoitin vastaa akun toimivuudesta - ihannetapauksessa sen parametrien tulisi vastata 14-14,5 V. Jos jännitetaso on alhaisempi, on tarpeen diagnosoida johdotus. THR-parametri vastaa kuristimen toimivuudesta, jos laite toimii normaalisti, sen pitäisi olla 0%. QT-parametri vastaa polttoaineenkulutuksen määrästä, tyhjäkäynnillä tämän indikaattorin tulisi vastata 0,6-0,9 litraa tunnissa (videon kirjoittaja on AlexBrooy-kanava).
Ajoneuvon ohjausyksiköt tulee korjata toimintahäiriön sattuessa.
Ennen kuin poistat ja irrotat viallisen ECU:n, katsotaan tärkeimmät viat:
Moottorin ECU:n korjaus voidaan suorittaa mekaanisten vaurioiden sattuessa. Auton aivot voivat altistua tärinälle ja iskuille, minkä seurauksena laitteen runkoon ja levyyn voi muodostua halkeamia.
Lämpötilaerot voivat myös olla syynä auton ECU:n toimintahäiriöön, mikä edistää laitteen ylikuumenemista.
Laitteen korroosio ja altistuminen aggressiivisille ympäristöille.
Kosteus - jos sitä pääsee koteloon, se voi vaatia ajoneuvon ECU:n vaihtamista. Usein ei ole mahdollista tehdä korjauksia sen jälkeen, kun kosteutta on päässyt rakenteeseen. Syynä kosteuden tunkeutumiseen laitteeseen voi olla koteloelementtien paineen aleneminen.
Kuten asiantuntijat huomauttavat, korjauksen tarve syntyy melko usein kokemattomien korjaajien "aivojen" työhön puuttumisen seurauksena.
Akun sytytys autosta moottorin käydessä.
Moottorin ohjausyksikön vaihtaminen saattaa olla tarpeen, jos “+”- ja “-”-navat vaihdettiin akkua kytkettäessä.
Toinen syy on käynnistimen sisällyttäminen tehoväyläliitännän puuttumiseen (video Ramil Abdullin).
Otamme myös huomioon merkkejä auton ECU:n toimintahäiriöstä, jonka avulla voimme määrittää laitteen hajoamisen:
Moottori ei käynnisty, savuaa, mahdollisesti koputtaa.
Moottori hyppää.
Dips, kun painat kaasupoljinta, auto ei ehkä reagoi.
Ei ole yhteyttä "aivoihin".
Moottorin ohjausjärjestelmän toimintahäiriön merkkivalo palaa. Se voi olla Check Engine -valo, mutta joissakin autoissa yksikön kunnon ilmaisinta käytetään erikseen.
Tuuletin käynnistyy satunnaisesti.
Turvaelementit palavat säännöllisesti.
Ohjaimet ja anturit lopettavat signaloinnin.
Ennen kuin irrotat ohjausyksikön ja purat sen, tarkista laitteen liitin, se voi olla vaurioitunut.
Korjausmenettely kuvataan BMW ECU:n esimerkillä:
Kuinka vaihtaa moottorin ohjausyksikkö omin käsin - katso alla oleva video (video Sergey Kitaev).
Moottorin ohjausyksikkö (ECU) on koko auton aivokeskus, se koostuu suuresta määrästä monimutkaisia liitäntöjä, jonka avulla valvotaan ja koordinoidaan voimayksikön kaikkien elementtien toimintoja.
Eri automalleihin asennetut ohjauslaitteet on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, joiden valmistuksessa käytetään korkeaa teknologiaa, mikä varmistaa elektroniikkapiirien laadukkaan asennuksen.
Mutta jopa laadukkaimmat ECU:t ovat alttiita vioittumiselle ja tarvitsevat usein kiireellisiä korjauksia.
ECU:n suunnittelu on jaettu pääosiin: pääyksikkö, ohjausanturit, moottorielementtien toimilaitteet. Elektroninen ohjaus sisältää monia erikoiselementtejä:
Moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt johtavat epätasapainoon kaikkien ajoneuvojärjestelmien toiminnassa.
ECU käyttää voimansiirtoon asennettujen antureiden lähettämiä signaaleja säätääkseen moottoriin tulevan polttoaineen koostumusta ja määrää. Toimintansa aikana asetetaan moottorin toimintatila ja polttoaineseosten tarkka annostelu tapahtuu.
Säätimen toiminnan seurauksena moottorin toiminta on vakaata sekä kylmällä että lämmetessä. Moottoria on mahdotonta käynnistää, jos ECU:ssa on vika tai jos sen ohjaussignaalit puuttuvat.
Ohjausyksikköön kuuluvat tehokkaat transistorit ohjaavat seuraavien moottorin ja polttoainejärjestelmän toimilaitteiden toimintaa:
ruiskutusjärjestelmän sytytyspuolat;
joutokäyntinopeusventtiili;
sähköiset suuttimet;
polttoainesäiliön tuuletusventtiili;
sähkömagneettiset kelat - solenoidit;
turboahdin;
imu-pakokaasujärjestelmä;
pakokaasujen kierrätys;
jäähdytysjärjestelmä.
Elektroninen laite on olennainen osa koneen sisäisiä laitteita, se on jatkuvassa tiedonsiirrossa tällaisten tärkeiden järjestelmien kanssa:
Tukkeutumisen estojärjestelmä.
Automaattinen lähetys.
Stabilisoiva järjestelmä.
Ajoneuvojen turvajärjestelmä.
Vakionopeudensäädin.
Ilmastointi.
Tätä laitetta käytettäessä tärkeimmät parametrit optimoidaan:
Polttoaineenkulutus;
moottoriöljyn kulutus;
tehoominaisuudet;
vääntömomentti, joka vaikuttaa auton kiihtyvyyteen;
myrkyllisten komponenttien määrä pakokaasuissa.
Anturit lähettävät tietoa säätimelle digitaalisten signaalien muodossa.Ohjelmistoon sisältyvät ohjaus- ja toimintalaskentamoduulit analysoivat anturisignaalit ja korjaavat toimilaitteiden toimintaa. Säätöprosessin aikana tulevat signaalit voivat jopa pysäyttää dieselmoottorin kokonaan.
Tehtäessä merkittäviä muutoksia voimayksikön suunnitteluun (viritys), on mahdollista ohjelmoida elektroninen moottorin ohjausyksikkö uudelleen.
Kaikki ohjausyksiköt integroidaan yhteiseen järjestelmään käyttämällä erityistä väylää.
Usein syntyy tilanteita, kun auton omistajat kohtaavat tarpeen korjata moottorin ohjausyksikkö. Tämäntyyppisten töiden suorittaminen omin käsin on mahdollista tietyillä pätevyystaidoilla.
Ohjauslaitteen toimintahäiriöt johtuvat kosketusten rikkomisesta antureiden kanssa, jotka valvovat moottorin toimintajärjestelmien toimintaa:
Mekaaniset vauriot, veden pääsy mikropiirin osiin, epäonnistuneet yritykset korjata laite omin käsin johtavat myös elektronisen ohjausyksikön rikkoutumiseen.
Yhteyden katkeaminen antureiden kanssa johtuu sähkön puutteesta, mikä osoittaa sisäisen toimintahäiriön, joka vaatii pakollista korjausta. Merkkejä kontaktin puutteesta voivat olla seuraavat:
tietoja ei vastaanoteta skannerista;
viestit sisältävät vääriä parametreja;
merkkivalo "check" ei syty, kun sytytysvirta kytketään;
tiedon puute moottorin epävakaasta toiminnasta.
Vikojen oikea-aikainen tunnistaminen ja elektronisten moottorinohjausyksiköiden korjaaminen estää järjestelmien, kokoonpanojen ja ajoneuvokokoonpanojen toiminnan pysähtymisen.
Todennäköisimpien syiden luettelo sisältää seuraavat tekijät:
Mikrohalkeamia laitteen piireissä ja rungossa mekaanisesta rasituksesta (isku, voimakas tärinä).
Jyrkkä lämpötilan nousu, joka johtaa moottorin ohjausyksikön ylikuumenemiseen.
ECU-elementtien tuhoutuminen korroosion vaikutuksesta.
Kosteuden tunkeutuminen säätimen koteloon paineen alenemisen vuoksi.
Lukutaidottomat korjaustoimenpiteet.
"Valaistus"-efektin käyttäminen moottorin käydessä auttamaan naapuriautoa.
Virtaväyläyhteyden puute, kun käynnistin on päällä.
ECU:n tehokkuus riippuu täysin luetelluista tekijöistä, joista monet voivat aiheuttaa merkittävää haittaa ohjauslaitteelle.
Pysyvien vaurioiden estämiseksi on tarpeen suorittaa elektronisen moottorin ohjauksen säännöllinen diagnostiikka. Säästämiseksi kalliissa korjauksissa ja elektronisen ohjausjärjestelmän elementtien täydellisessä vaihdossa tarkastus suoritetaan vähintään kerran vuodessa.
Moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt ilmaistaan seuraavilla ajoneuvon toimintahäiriöillä:
ongelmat moottorin käynnistämisessä;
moottorin laukaisu;
paksun savun esiintyminen;
vähentynyt vaste kaasupolkimelle;
keskeytykset ECU:n yhteydessä;
hallinnan menetys moottorin tuulettimen käynnistämisen ja sammutuksen suhteen;
sytytyspuolojen toimintahäiriöt;
sulakkeiden vika;
anturit eivät lähetä signaaleja.
ECU:hun sisäänrakennetun itsediagnostiikkajärjestelmän ansiosta voit tarkistaa ja määrittää vaurion asteen omin käsin. Diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi sinun on muodostettava yhteys laitteeseen kannettavalla tietokoneella, johon on asennettu ohjelma, joka on suunniteltu toimimaan diagnostisten tietojen kanssa. Kannettavan tietokoneen sijasta voit käyttää erityisiä testaajia, oskilloskooppeja.
Mittauksissa saatuja tietoja verrataan mittareihin, jotka ovat vakioita.
Moottorin ohjausyksikön vaurioiden syyt on jaettu kahteen päätyyppiin: viallinen johdin tai laiteohjelmiston vika. Laiteohjelmisto palautetaan vain palvelukeskuksen asiantuntijoiden avulla. Voit tarkistaa sähköiset parametrit omin käsin käyttämällä erityistä mittalaitetta - yleismittaria.
Jos haluat etsiä johtovikaa, sinun on tutustuttava ohjauslaitteen kaavioon. Tutkittuaan johtimien, vastusten ja virtalähteen sijaintia on sähköpiirin "jatkuvuuden" vuoro siinä paikassa, jossa elektroniikkayksikön lukemien virhe havaitaan. Tällaisten tietojen puuttuessa on tarpeen tarkistaa johdot koko piirissä.
Moottorin ECU:n korjaamiseksi vaaditaan seuraavat toimenpiteet:
Paikanna hajoamispaikka.
Mittaa vastus uudelleen.
Etsi johtimen kiinnityskohdat.
Kiinnitä rinnan tarvittavalla resistanssilla oleva lanka juotosraudalla; on suositeltavaa jättää vanha lanka paikalleen.
Tehtyjen toimenpiteiden jälkeen järjestelmän pitäisi toimia vakaasti. Jos ECU-virheet toistuvat, ota yhteyttä huoltokeskukseen.
Ajoneuvon kestävyys, turvallisuus ja luotettavuus riippuvat moottorin ohjausyksikön korjauksen oikea-aikaisuudesta.
Kuten tiedät, modernia ruiskutusmoottoria ohjaa täysin kehittynyt ECM. Järjestelmä sisältää lohkosäätimiä, antureita ja toimeenpanevia elektronis-mekaanisia laitteita. Tässä tapauksessa eri moottoreille käytetään erilaisia ohjausyksiköitä.
Vaikka nämä lohkot ovat melko luotettavia laitteita, niiden rikkoutumista ei voida sulkea pois. Oikosulku, yksikön mekaaniset vauriot, kosteuden pääsy ohjaimeen jne. voivat johtaa ongelmiin, jotka liittyvät suoraan ECU:hun. Tavalla tai toisella ohjausyksikön virheellinen toiminta ei anna polttomoottorin toimia normaalisti.
Tällaisessa tilanteessa "aivot" vaihdetaan sopivaan analogiin, jonka jälkeen moottorin ohjausyksikkö vilkkuu. Tässä artikkelissa puhumme siitä, kuinka ECU korvataan moottorilla omin käsin.
Aluksi ohjausyksikön vian sattuessa tämä laite on vaihdettava, koska korjaukset ovat usein epäkäytännöllisiä. Laitteen korkeiden kustannusten vuoksi se usein korvataan käytetyllä ohjausyksiköllä, harvemmin ostetaan uusi tietokone.
Tässä tapauksessa vaihtoa varten on kiinnitettävä erityistä huomiota ohjausmoduulin valintaan. Ohjausyksikön ei saa olla vain malliin sopiva, vaan myös vastattava yhtä tai toista moottorityyppiä. Toisin sanoen useimmiten ECU sopii vain samanlaisesta automallista, jossa on täsmälleen sama polttomoottori.
Elektroniikkayksikkö valvoo sytytysjärjestelmän toimintaa, polttoaineen ruiskutusta, arvioi pakokaasujen koostumuksen jne. Jokaisessa automallissa ajotietokone on yksilöllinen tietylle ajoneuvotyypille.
Kuten edellä mainittiin, moottorin ohjausyksikön vaihtotarve voi syntyä useista syistä. Useimmissa tapauksissa ohjausyksikön viat eivät salli auton normaalia käyttöä, minkä seurauksena ECU on vaihdettava.
Ottaen huomioon, että moottorin ohjausyksikkö on elektroninen laite, havaittiin sen korkea herkkyys junaverkon jännitehäviöille ja oikosuluille. ECU:n koteloon ei myöskään saa päästää kosteutta. Toinen yksikkö voi epäonnistua lisääntyneen tärinän, iskujen jne. vuoksi.
Muuten, yksi yleisimmistä syistä ajotietokoneen vikaantumiseen on edelleen jännitteen lasku, eli oikosulku auton sähköpiireissä. Lisäämme myös, että akun tai generaattorin ilmeisten ongelmien tapauksessa, kun jännite ei yksinkertaisesti riitä, ECU voi myös alkaa toimia väärin.
Diagnostiikan puitteissa on myös erittäin tärkeää määrittää syy, joka johti ohjaimen epäonnistumiseen. Huomaa, että jos syytä ei löydy, moottorin ohjausyksikön vaihtaminen voi johtaa uudelleen asennetun laitteen rikkoutumiseen.
On tärkeää ymmärtää, että moottorin toimintahäiriöt eivät usein liity itse ECU:hun. ECM-antureiden vika, toimilaitteiden virheellinen toiminta, itse voimayksikön viat ja muut syyt eivät anna yksikköä varmistaa voimalaitoksen vakaata toimintaa.
Mitä tulee itse yksikköön, alkuvaiheessa ECU:n jännite tarkistetaan. Sitten yksikköön kytketään diagnostiikkalaitteet, testataan toimivuus, testataan tulo- ja lähtösignaalit. Vain kompleksissa tehtyjen testien perusteella voimme päätellä, että ohjausyksikkö on epäkunnossa ja se on vaihdettava.
Siirrytään nyt itse korvaamiseen. Huomaa, että moottorin ohjausyksikön vaihtaminen voi olla vaikeaa, jos tarvittavia taitoja ei ole saatavilla. Yleensä ECU on löydettävä ensin. Toisin sanoen sinun pitäisi tietää, missä ECU on autossa, riippuen ajoneuvon merkistä ja mallista.
Tosiasia on, että valmistajat eivät aina asenna ECU:ta helposti saavutettavaan paikkaan. Tähän on monia syitä, aina ohjausyksikön suojaamisesta tärinältä, kosteudelta ja äärimmäisiltä lämpötiloilta ja päättyen varkaussuojaukseen.
Toisessa tapauksessa päätehtävänä on vaikeuttaa laitteen pääsyä, jotta kaappaajalla ei ole helppoa mahdollisuutta vaihtaa lohkoa, ohittaa ajonestolaite jne. On aivan selvää, että ECU voi seisoa sekä moottoritilassa että matkustamossa. Ohjaimen löytämiseksi sinun on ehkä purettava osittain matkustamo, irrotettava lisäosat moottorista jne.
Sen jälkeen sinun on tarkistettava ECU:n toiminta ja vasta sitten koottava sisustus päinvastaisessa järjestyksessä. Jos lisäosa irrotettiin moottorista, sinun on ensin asennettava kaikki osat ja elementit takaisin ja vasta sitten tarkistettava uuden yksikön suorituskyky.
Testin aikana on myös suositeltavaa kytkeä asianmukaiset laitteet diagnostiikkaliittimeen. Tämä varmistaa, että moottori ja muut järjestelmät toimivat normaalisti uuden ECU:n kanssa.
Muuten, monissa autoissa yksikkö on mukautettava. Käytännössä, varsinkin kun on kyse autosta, jolla on vankka kilometrimäärä, tämä tarkoittaa ohjaimen "itsesäätämistä", jossa otetaan huomioon polttomoottorin kuluminen, polttoainepumpun, suuttimien jne. Osoittautuu, että ECU:n vaihdon jälkeen moottori ei saavuta optimaalista suorituskykyä heti, vaan jonkin ajan kuluttua auton toiminnan alkamisesta.
