DIY puskurin reikien korjaus

Yksityiskohtaisesti: puskurin reiän korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Rikottuaan muovipuskurin VAZ-autoon, omistaja voi suhteellisen edullisesti ostaa ja asentaa uuden sopivalla värillä maalatun. Ulkomaisten autojen omistajat eivät ole niin onnekkaita, muoviset korisarjat autoihinsa ovat paljon kalliimpia. Tie on korjata vaurioitunut osa korjaamalla halkeama omin käsin säästääksesi rahaa. Rikkoutuneen muovin kunnostusmenetelmistä on hyödyllistä tietää venäläisten autojen omistajille, ei ostamaan uutta elementtiä pienten halkeamien takia.

Vaurioiden määrästä ja muovityypistä riippuen käytetään seuraavia puskureiden halkeilumenetelmiä:

kosmeettinen sidos asetonilla ja luovutusmuovilla;
liimaus nykyaikaisilla kemiallisilla yhdisteillä;
kiinnitä epoksihartsille käyttämällä lasikuituvahvisteverkkoa;
halkeaman sulkeminen metalliverkolla vahvistetulla juotosraudalla;
hitsaus kuumailmapistoolilla ja muovitangolla.

Viite. On olemassa yksi yksinkertainen menetelmä, jota käyttävät autoharrastajat, jotka eivät ole liian huolissaan auton ulkonäöstä. Tämä on halkeaman reunojen yhdistäminen langalla tai nitojalla. Tämä on yksinkertainen asia, mikä tarkoittaa, että ei ole mitään järkeä harkita tätä tekniikkaa, kaikki on selvää.

Asetonin käyttö liimaukseen, joka voi liuottaa monenlaisia muoveja, on väliaikainen toimenpide, jota käytetään pieniin halkeamiin, jotka ovat ilmaantuneet runkosarjan keskelle. Sen olemus on seuraava:

Muovinpalat, jotka ovat koostumukseltaan samanlaisia kuin puskurin materiaali, valitaan ja liuotetaan asetoniin paksuksi konsistensiksi.
Puskurin takana oleva halkeama on rasvaton ja käsitelty asetonilla pinnan pehmentämiseksi.
Nestemäinen muovi levitetään vaurioille kääntöpuolelta ja kovettuu sitten useita tunteja. Ulkopuolelta vika voidaan sävyttää korjausputkella.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Useimpien muovien yksittäiset halkeamat voidaan tiivistää käyttämällä paksuja kaksikomponenttisia yhdisteitä, joita myydään kahdessa putkessa. Poikkeuksena ovat lasikuiturunkosarjat, ne liimataan yhteen epoksihartsilla, ja vakavien vaurioiden sattuessa käytetään vahvistusta lasikuituverkolla.

Puskurissa on lukuisia suuria halkeamia, murtumia ja reikiä, joten liimausmenetelmistä tulee tehottomia. Tällaisissa tapauksissa juotetaan tai hitsataan kuumailmapistoolilla luovuttajapolymeerimateriaalia käyttäen. Tällaisten korjausten jälkeen vian paikka puhdistetaan perusteellisesti ja maalataan auton värillä. Lopuksi puskurin täysi kiillotus tulee tehdä, jotta maalattu alue ei erotu vanhan pinnoitteen taustasta.

Neuvoja. Jos joudut onnettomuuteen tai törmäsit kiinteään esteeseen ja rikoit vartalosarjan, yritä kerätä kaikki paitsi pienimmät palaset, jotka ovat lentäneet. Tämän avulla voit käyttää "alkuperäistä" muovia korjauksiin etkä etsi jotain vastaavaa.

Valmisteluprosessi eroaa vähän eri polymeeriosien liimaus- ja hitsausmenetelmissä, joten se on harkittava erikseen. Ensimmäinen kysymys on, onko puskuri todella tarpeen irrottaa korjauksen suorittamiseksi. Useimmissa tapauksissa purkaminen on välttämätöntä, koska muovi on suljettava molemmilta puolilta. Poikkeuksena ovat rikkoutuneet runkosarjat, jotka ovat halkeilleet monista kohdista. Ne on ensin ommeltava yhteen ja sitten poistettava. Muuten korjauksen jälkeen osa voi menettää muotonsa, minkä vuoksi kiinnityskohdat eivät lähenty ja aukot vierekkäisten elementtien kanssa kasvavat.

Viite. Usein puskurin runko irtoaa kiinnityskohdista ja ruuveihin jää pieniä muovipaloja.Ennen purkamista tällainen osa hitsataan tukevasti repeytyneeseen kiinnikkeeseen ja poistetaan vasta sitten.

Vaurioituneen runkosarjan valmistelemiseksi korjausta varten tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit:

sarja avaimia ja ruuvimeisseliä elementin poistamiseksi;
sähköhiomakone;
eri raekokoiset hiekkapaperit - P180 - P320;
rasvanpoistoneste - orgaaninen liuotin tai lakkabensiini;
lumput.

Merkintä. Hiomakoneen avulla voit suorittaa puhdistuksen paremmin ja paljon nopeammin kuin käsin. Tämän ja muut maalaamiseen ja kiillotukseen tarvittavat sähkötyökalut voi vuokrata 2-3 päiväksi.

Riippumatta siitä, tehdäänkö töitä suoraan autoon vai puskurin ollessa irrotettuna, se on pestävä ja kuivattava perusteellisesti. Sitten sinun on kuorittava maali karkealla hiekkapaperilla 3-5 cm:n syvennyksellä kumpaankin suuntaan ja hiottava alue hienolla hiekkapaperilla. Valitsetpa minkä korjaustavan tahansa, maali on poistettava alustasta, muuten se häiritsee liiman tarttumista tai polymeerien fuusiota hitsauksen aikana. Lopussa alue on rasvattava.

Neuvoja. Korisarjan korjauksen laatu riippuu olosuhteista, joissa se on valmistettu. Vauriot on helpompi korjata autotallissa, joka on varustettu katseluojalla, jotta osa on helppo poistaa ja irrotetut kiinnikkeet juotetaan paikoilleen.

Tämän menetelmän toteuttamiseksi sinun on ostettava seuraava puskurin korjaussarja 3M-brändiltä:

2 FPRM-komponenttia nestemäisen polymeerin valmistukseen 150 ml:n putkissa (hinta - noin 2500 ruplaa);
erityistä kova nauha;
itseliimautuva lasikuidusta valmistettu vahvistusverkko (muuten - lasikangas), 48 mm leveä;
adheesion initiaattori aerosolipurkissa;
2 lastaa - leveä ja kapea;
paperitavarat veitsi;
käsineet, suojalasit.

Viite. Muut valmistajat tarjoavat samanlaisia sarjoja, mutta 3M-tuotemerkki on tunnetuin ja käytännössä todistetuin.

Nestehartsisidonta soveltuu useimmille muoveille ja voidaan tehdä joko korisarja irrotettuna tai ajoneuvossa. Totta, toinen vaihtoehto on melko hankala, ja tarvitset hyvän valaistuksen tarkastuskuoppaan. Halkeaman leikkaamiseen tarvitset sähköporan (ei hiomakonetta!), jossa on tuurna hiomalaikkoja varten. Korjaus koostuu seuraavista teknisistä toimenpiteistä:

Tärkeä! Komponenttien sekoittamisen jälkeen koostumus on käytettävä 6 minuutin kuluessa, mikä riittää vaurioiden levittämiseen toiselle puolelle. 30 minuutin kovettumisaika on oikea huonelämpötilalle 21-23 ° C, joten kylmässä huoneessa työskennellessä on välttämätöntä järjestää puskurin paikallinen lämmitys (esimerkiksi infrapunalämmittimellä).

Jos elementin etupuolella on havaittavissa epäsäännöllisyyksiä, laita tippoihin hieman muoville tarkoitettua kittiä ennen maalausta. Kuivumisen jälkeen puhdista se P1500 hiekkapaperilla, poista rasva ja maalaa ruiskulla, pohjamaalikerroksen levittämisen jälkeen. Kiillota vartalosarjan pinta 1 päivän kuluttua.

Tekniikkaa käytetään lasikuidusta valmistettujen runkosarjojen vaurioiden korjaamiseen, koska edellinen menetelmä ei toimi tässä tapauksessa. Mitä työssä vaaditaan:

lasikuitu puskurin korjaukseen;
polyesteri (epoksi) hartsi, jossa on kovettaja;
pehmeä harja;
käyttöveitsi tai sakset;
lateksi käsineet.

Neuvoja. Jos törmäyskohtaan on muodostunut pullistuma tai painauma, tasoita se välittömästi kuorinnan jälkeen rakennushiustenkuivaajalla sen lämmittämiseksi.

Koska lasikuitupaikat on kiinnitettävä vaurioituneen alueen molemmille puolille, on parempi purkaa puskuri autosta.Kun olet suorittanut kaikki valmistelutyöt, mukaan lukien maalin poistaminen ja rasvanpoisto, jatka seuraavassa järjestyksessä:

Tee puskurin runkoon etupuolelta syvennys karkealla hiekkapaperilla (P80-P120) varustetulla hiomakoneella, joka peittää 3-5 cm säteen halkeamasta. Tämä on välttämätöntä, jotta lasikuitupäällys ei lopulta työntyisi osan tason ulkopuolelle.
Hio takana karkealla hiekkapaperilla, mutta ilman painaumaa. Poista alue rasvasta ja anna kuivua.
Leikkaa lasikuitupaikat irti. Etuosaan on tehtävä siisti paikka, joka toistaa syvennyksen muodon, ja takaa voit liimata suorakaiteen muotoisen peitteen.
Sekoita hartsi ja kovete pakkauksessa ilmoitetuissa suhteissa. Levitä koostumus siveltimellä pintaan, kiinnitä laastari (voit useissa kerroksissa) ja kyllästä se hartsilla.
Noudata tarkasti epoksiyhdisteen kovettumisaikaa (kirjoitettu hartsia sisältävään säiliöön) ja puhdista korjausalue huolellisesti hienolla hiekkapaperilla. Tehtävänä on tasoittaa pinta poistamalla ulkonemat.

Merkintä. Aluksi käytetään karkeaa hiekkapaperia luomaan muovin pinnalle karheutta, mikä edistää polyesteriliiman parempaa tarttuvuutta.

Tämä viimeistelee itse muovin korjaustyöt, minkä jälkeen puhdistus, pohjamaalaus ja maalaus suoritetaan vakiotekniikalla. Viimeinen toimenpide on puskurin kiillotus, on tarpeen antaa elementille tasainen kiilto.

Lukuisia halkeamia, murtumia ja repeytyneitä puskurielementtejä korjataan lämpömenetelmillä, erityisesti juottamalla. Tämä huolellinen työ vaatii pienen joukon työkaluja ja materiaaleja:

juotoskolvi, jonka teho on vähintään 100 W, jossa on leveä pisto ja puinen kahva;

ohut metalliverkko, joka on erityisesti suunniteltu muoviosien lämpöliittämiseen;

veitsi, pihdit katkenneiden segmenttien käsittelyyn;

ruuvi puristin;

hieno ja karkea hiekkapaperi saumojen puhdistamiseen.

Merkintä. Vakavien vikojen juottaminen voi kestää tunteja. Tänä aikana juotosraudan muovikahva lämpenee niin paljon, että työkalun pitäminen kädellä on vaikeaa.Juottamisen valmisteluvaiheessa maali on poistettava pohjaan paitsi halkeamista myös puskurin repeytyneistä osista. Lisäksi tässä tapauksessa korisarjaa ei poisteta autosta ennen kuin kaikki raot on kiinnitetty ja kiinnitetty juottamalla, muuten elementti menettää tarkan muotonsa.Juotostekniikka toteutetaan seuraavassa järjestyksessä:Tärkeä! Kun juotat muovin reunoja, sinun on pidettävä sitä liikkumattomana ja annettava aikaa jähmettyä. Jos irrotat osan etukäteen, sauma irtoaa.Juotostoimenpiteen lopussa hio elementin pinta, poista sitten rasva ja maalaa halutulla värillä. Ole varovaisempi jatkokäytön aikana, koska voimakkaasta törmäyksestä puskuri voi lentää palasiksi ja rikkoutua samoista kohdista. Sen pitämiseksi yhdessä tiukemmin kannattaa käyttää toista menetelmää - hitsausta luovutusmuovilla.

Puskuri on ajoneuvon turvaelementti, jolla on myös ulkonäköä parantavia esteettisiä toimintoja. Onnettomuuksissa, törmäyksissä osa ottaa iskun voiman ja suojaa kehoa ja matkustajia. Vahinkoja tapahtuu myös muissa tilanteissa - pysäköidessään, ohjattaessa.

Myöhemmän kunnostuksen hinta määräytyy vaurion asteen mukaan. Mutta tietäen kuinka korjata muovipuskuri itse, on helppo leikata kustannuksia eikä jättää autoa huoltoon.

Työ alkaa vaurioituneen puskurin tarkastuksella, vikojen arvioinnilla ja kunnostamisen kannattavuudella. Jos vaurioon liittyy kappaleiden häviäminen, menettelystä tulee monimutkaisempi - sinun on valittava sama materiaali reiän korjaamiseksi tai tilattava uusi puskuri.

Korjaustekniikan määräävät olemassa olevat viat:

Naarmut, lastut, jotka eivät ole koskettaneet muoviin, poistetaan hiomalla, kittillä ja myöhemmin maalaamalla.
Epämuodostumat ovat yleisiä vaurioita, joihin liittyy usein halkeamia. Geometrian palauttamiseksi osa lämmitetään hiustenkuivaajalla, poltin riittää. Muovin kuumennus tekee siitä pehmeän ja taipuisan. Sitten elementille on helppo antaa haluttu muoto. Tulos tallennetaan, kunnes se jäähtyy kokonaan. Älä kuumenna palaa liikaa. Tähän liittyy lämpömuodonmuutos.
Halkeamat ovat yleisiä vaurioita, jotka vaativat juottamista. Halkeaman koosta riippuen sen sijainnista, vahvistusta, vahvistamista, supistumista voidaan tarvita lisäerojen estämiseksi.
Reiät ovat puutteita, jotka syntyvät törmäyksessä esteeseen tai törmäyksen seurauksena toisen auton takaosaan. Ilmenee äänenvaimentimen vaikutuksesta.Itsekorjaukseen kuuluu juottaminen, vahvistaminen. Menettely on mahdollista, jos elementti puuttuu. Jos materiaalia tarvitaan, puskurin sisäpuolella olevat merkinnät tutkitaan alustavasti.

Oikealla lähestymistavalla vauriot on helppo eliminoida, tärkeintä on seurata vaiheiden järjestystä, tekniikkaa ja valmistaa työpaikka.

Muovisen puskurin juotosvaihtoehdot

Juottaminen on tehokas tapa korjata halkeamia ja reikiä muovipuskurissa. Kun mietit puskurin juottamista itse, on parempi suorittaa manipulaatiot etupuolelta. On tärkeää juottaa oikeaan syvyyteen. Sisältä työskennellessä on helppo tehdä virheitä. Sitten kitti, maalikerros halkeilee pian.

Valmistelevat vaiheet:

Puskuria puretaan tai auton ehjät osat suojataan.
Pöytä ja työpaikka valmistellaan. Jos osa kääntyy etupuolelle, pinta peitetään pehmeällä kankaalla.
Maali poistetaan 1 cm:n etäisyydellä vian reunoista.

Puskurin juotosvaihtoehdot:

Juotosrauta lämpenee, minkä jälkeen halkeaman jokaiseen reunaan tehdään lovet. Työkalua syvennetään puolet elementin paksuudesta, ja sitä pidetään 45 asteen kulmassa. Reunoihin saadaan kampa. Lisäksi halkeamaa pitkin suoritetaan juotosraudan kärki, joka tasoittaa sitä. Reunat ovat tiukasti kiinni.
Käyttämällä niittejä nitojasta saat luotettavan yhteyden, jos materiaali on ohutta. Niitit, 3-5 mm:n välein, sulatetaan muoviin, päät taivutetaan sisältä. Niiden ei pitäisi jäädä ympäriinsä.
Kupari ja tavallinen lanka juotteena antavat sinun pitää elementit tukevasti yhdessä. Täällä vaaditaan taitoja ja kokemusta. Langan pujottamiseen tarvitaan pieniä reikiä. Jatkotyösuunnitelma ei eroa niittien käytöstä. Pienten vaurioiden vuoksi reikiä ei tehdä.
Muovijuote auttaa luomaan kiinteän pinnan. Se on tarkoitus palauttaa lisäämällä muovia vaurion paikalle. On tärkeää löytää oikea juotos.

Rakenteen vahvistaminen

Juottaminen on tehokkain tapa. Mutta jotta halkeama ei ilmesty uudelleen, vauriokohta vahvistetaan. Jatkokäsittelyssä käytetään lasikuitua, epoksia, kumiliimaa. Ajan myötä materiaalit siirtyvät pois rikkomatta rakenteen eheyttä. Siksi niitä sovelletaan sisältä.

Vahinkoalueella:

- maali puhdistetaan;
- koneesta on poistettu rasva;
- levitetään liimaa;
- verkko, lanka käytetään;
- vuorotellen lasikuitua ja liimaa, joka on lopullinen.

Riippumatta juotos- ja vahvistusmenetelmän valinnasta prosessi päättyy jäähdytetyn pinnan, kitin hiomiseen, kunnes saadaan tasainen taso.

Tärkeitä kohtia maalaamiseen valmistautuessa

Vikojen poistaminen on vain osa työtä. Täydellistä entisöintiä varten sinun on tiedettävä, kuinka auton puskuri maalataan oikein. Prosessi alkaa valmistautumisesta. Jos osa on juotettu, työalue on hiottava huolellisesti, ikään kuin siinä olisi naarmuja.

Kitti suoritetaan useissa vaiheissa:

erityistä kittiä käytetään muovitasolle;
sellainen korkeus saavutetaan niin, että kitti ulkonee hieman;
aluetta hiotaan, kunnes kaikki epäsäännöllisyydet on poistettu, jotka tarkistetaan koskettamalla;

Toimenpiteitä toistetaan, kunnes saavutetaan ihanteellinen taso. Kun valmistaudut itse, on parempi valita hieno hiekkapaperi. Seuraava vaihe on rasvanpoisto. Levitä pohjamaali kahdesti varmistaen, että jokainen kerros kuivuu.

Valmistushetki ei tarkoita vain elementin pintakäsittelyä.

paikka, jossa työ suoritetaan, on puhdistettava, märkäpuhdistettava, pöly poistettava;
seinät, katto, lattia puhdistetaan.

puskuri on parempi purkaa, mikä varmistaa maali- ja lakkakerroksen laadukkaan levityksen;
jos purkaminen on poissuljettu, auto kiristetään kalvolla.

Maalivalikoima:

paras vaihtoehto on VIN-koodi, jolloin värin yhteensopivuus taataan;
Tietokonevalinta on myös tehokasta, mutta joitain eroja ei voida sulkea pois.

Maalaus, materiaalien valmistelu:

maalin määrä, koostumus, levitystapa määrää värityksen laadun, lopullisen sävyn, kulutuksen;
ruiskupistooli on säädettävä oikein, varmista, että pigmentin syöttö on normaali (jos aerosolia ei käytetä).

Maalaustekniikan salaisuudet

Puskurin oikea maalaus on yksinkertainen toimenpide, jos se on asianmukaisesti valmistettu. Työssä on käytettävä maskia. Materiaalien määrä ja maalaukseen kuluva aika määräytyy työn määrän mukaan.

Maalaustyypit:

Paikallismaalaus soveltuu huomaamattomille alueille, alemmille elementeille, kun vauriot ovat pieniä tai puskurin naarmuja pitää maalata. Sen on tarkoitus levittää maalia tietylle alueelle.
Näkyvien paikkojen vaurioissa käytetään puskurin täyttä maalausta.

Maalausprosessi sisältää seuraavat vaiheet:

Puhallus, rasvanpoisto.
Testataan maalia osissa, levitetään pieni määrä.
Ensimmäinen kerros tehdään ohueksi - tämä on pohja. Kuivuu 5-10 minuuttia.
Maalaa 2 kerrosta maalia 15-20 minuutin kuivumisvälein.
Jos kerrosten väliseen osaan pääsee pölyä, käytetään erityisiä välikerrospyyhkeitä lian poistamiseen.
Viimeinen vaihe on 2 lakkakerroksen levitys kuivauksen kanssa.

Kiireettömällä valmistelulla, huolellisella pigmentin ja lakan levityksellä, epätasaisuuksia ja raitoja ei esiinny. Mutta jos vikoja ilmenee, sinun on odotettava, kunnes elementti on täysin kuiva, ja sitten hio ja kiillota nämä paikat.

Usein liikennevirrassa voi löytää auton, jossa on halkeama tai epämuodostunut puskuri. Mitä voit tehdä, kukaan ei ole turvassa epäonnistuneelta pysäköinniltä tai pieneltä onnettomuudelta. Tämä ei kuitenkaan ole syy jatkaa ajamista autolla, joka on menettänyt "kiiltävän" ulkonäön - tämän elementin alkuperäisen tilan palauttamisesta on käytännön kokemusta.Ulkoiset muoviosat valmistetaan pääasiassa kestomuovista. Tällaisten tuotteiden entisöintitekniikka perustuu hitsaukseen, tämän tekniikan avulla voit päästä eroon halkeamien läpi ja jopa luoda rikkoutuneita kiinnikkeitä. Itse asiassa menettely ei ole paljon monimutkaisempi kuin valmistelu ja spray-maali auton korin vaurioituneelle alueelle.Jotkut autoilijat vakuuttavat meille, että korjaamme puskurin omin käsin metallikiinnikkeiden avulla. Mutta kokenut autonomistaja tietää, että likea kohdellaan näin, eli juottamiseen käytetään korjausmuovitankoja. Niiden koostumus, väri ja profiili ovat erilaisia, tarvittava ydin valitaan puskurissa olevan merkinnän mukaan.Oikean valinnan tekeminen tarkoittaa laadukkaan korjauksen takaamista, koska materiaalien yhteensopimattomuus lyhentää merkittävästi autoelementin käyttöikää. Jotta saadaan selville, mistä halkeileva puskuri on valmistettu, riittää, että tutkit huolellisesti osan sisäpuolen. Merkinnästä riippuen tehdään seuraavat johtopäätökset:

PP - polypropeenipohja.

ABS (GF, PAG 6) ovat kovia muoveja.

PUR - polyuretaani.

Muovin hitsaus vaatii korkeita lämpötiloja, esimerkiksi 400-450 °C sopii propeenille ja 500 °C tarvitaan ABS-rakenteen palauttamiseksi. Monet autonomistajat oppivat korjaamaan puskurin omin käsin videosta, jossa käsityöläiset käyttävät tavallista 100 W juotoskolvia.Voit myös palauttaa vaurioituneen osan käyttämällä puskurin paloja, joissa on samanlainen merkintä. Ne leikataan 8 mm leveiksi nauhoiksi PUR:lle ja 4-5 mm polypropeenille.Lähes kaikki viat käsitellään hitsaamalla, jopa rikkoutuneet osat elävöidään. Kukaan ei kuitenkaan peruuttanut tällaisen työn taloudellista kannattavuutta, koska lukuisten vikojen korjaamista tuskin voidaan kutsua perustelluksi. Täydellisen restauroinnin ja värjäyksen kustannukset ovat kalliimpia kuin uuden puskurin.Korjauksen suorittamiseen tarvitaan tiettyjä työkaluja. Nämä voivat olla sekä tavallisia kodinkoneita että ammattityökaluja.Ihanteellinen sarja sisältää seuraavat tuotteet:

Orbitaalihiomakone tai hiomalohko.

Eri raekokoiset hiomalaikat.

Minipora kuten Dremel tai pora.

Puristimet ja kumilastalla.

Juotosrauta ja hiustenkuivaaja.

Metallinen teippi.

Säröidyn puskurin palauttamiseen tarvittavista materiaaleista saatat tarvita:

Kitti ja pohjamaali.

Messinkiverkko halkeamien vahvistamiseen.

Maalipurkki tai maalipurkki.

Muoviset korjaustangot vaaditulla kokoonpanolla ja koostumuksella.

Vaurioitunut osa on purettava, jotta ensinnäkin vältettäisiin halkeama-alueen liiallinen jännitys. Ne, jotka ovat jo tehneet tällaisen työn, sanovat, että nyt puhdistamme puskurin ja korjaamme sen vasta sitten omin käsin.Murtuneet osat sopivat yhteen. Luotettavuuden vuoksi ne kiinnitetään metalliteipillä osan ulkopuolelta. Jos tauot ovat melko merkittäviä, tarvitaan puristimia halkeamien reunojen kiinnittämiseksi. Niiden lukumäärä riippuu korjauksen monimutkaisuudesta.PP-pohjaisia osia kunnostettaessa ei käytetä vahvistusverkkoa. Prosessi alkaa siitä, että hiustenkuivaajaan asennetaan suutin, jonka suutin on halkaisijaltaan 5-7 mm. Jatkossa työ suoritetaan seuraavien kohtien mukaisesti:

Tee puskurin sisäpuolelle halkeamaa pitkin Dremelin miniporalla ura muovitankoon.

Sulata ja aseta korjaustango valmistettuun uraan hiustenkuivaajalla.

Puhdista puskurin etuosa kiertohiomakoneella, jossa on P240-kiinnitys ja toista hitsausprosessi samalla tavalla kuin sisäpuolella.

Hio jäähtynyt sauma ulkopuolelta samalla karkeudella P240 olevalla suuttimella ja poista pöly pinnalta.

Tasoita epäsäännöllisyydet erityisellä muovikitillä, yritä pitää kerros mahdollisimman pienenä.

Laimenna pohjamaali liuottimella 3:1 ja levitä kaksi kerrosta rasvattomalle pinnalle. Ensimmäisen kerroksen kuivumisaika on 15 minuuttia.

Levitä vastavärinen kehityskerros, jonka jälkeen hio kiekolla tai hiekkapaperilla, jonka karkeus on P800 ja P1000.

Poista havaitut viat nitrokitillä ja hio P1000 hiekkapaperilla.

Poista pöly kostealla liinalla ja poista sitten rasva osasta maalata muovia koristemaali limittäin 50-100 mm. Maali levitetään 3-4 kerroksella välikuivauksin.

Jokaisen, joka on kiinnostunut puskurin korjaamisesta videossa omin käsin, tulee ottaa huomioon tärkeä yksityiskohta. 30-40 minuuttia viimeisen maalikerroksen levittämisen jälkeen osa tulee lakata. Näin saamme korjatun osan virheettömän ulkonäön. Älä unohda noudattaa muutamia yksinkertaisia sääntöjä:

Sinun tulee yrittää levittää vähintään kerros kittiä.

Pidä väliaikainen tauko kittikerroksen täydelliseen kovettumiseen.

Kittialueen käsittely hiomalaikalla tai hiekkapaperilla, jonka karkeus on P800 ja sitten - P1000.

On toivottavaa levittää kehittyvä pohjamaalikerros.

Polyuretaanipuskurin tapauksessa valmisteluvaihe urituksen muodossa on poissuljettu. Halkeamaan laitetaan messinkivahvikeverkko, terästä ei suositella käytettäväksi, koska se on alttiina korroosiolle. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää niittejä 10-20 mm välein. Ne on upotettu osan runkoon sauman poikki, on ehdottomasti varmistettava, että kiinnike ei mene osan läpi.Lisäksi korjaustekniikka ei eroa polypropeeniosan restauroinnista. Lankaverkko tai nitojat tulee upottaa muoviin. Vasta sen jälkeen sauma täytetään korjausmuovilla ja juotetaan vastakkaiselta puolelta. Joitakin tärkeitä tekniikan kohtia tulee ottaa huomioon:

Verkko tai niitit on juotettava huolellisesti, jotta muovi ei ylikuumene, muuten se voi vääntyä vastakkaiselta puolelta.

Polyuretaanipuskurin täydellistä tee-se-itse-korjausta varten vahvistusverkon leveyden tulee olla 15-20 mm.

On parempi painaa verkkoa tai niitit sisään litteällä esineellä.

Jos niittien jalat lävistävät muovin läpi ja läpi, niitä tulee lyhentää sivuleikkureilla.

Metallielementtien kanssa työskentelyn helpottamiseksi voit käyttää pinsettejä.

Jotta uusi emali ei irtoa, on maali hiottava koko osan tasosta.

Kitti ja maalaus suoritetaan samalla tavalla kuin edellä on kuvattu - perinteisen järjestelmän mukaan. Puskurin palauttamiseen liittyvät korjaustyöt voidaan yhdistää auton maalaus , joten materiaalien kulutus on järkevämpää. On tärkeää määrittää etukäteen kunnostustöiden toteutettavuus. Jos tulevaisuudessa tulee merkittäviä kustannuksia, on parempi ostaa uusi osa.Yleisesti hyväksyttyjen turvallisuusstandardien mukaan jokaisessa ajoneuvossa ei pitäisi olla metalliset puskurit, vaan niiden muoviset vastineet. Jalankulkijaan osuessa muovipuskuri vaimentaa iskun voimaa suurelta osin.Tämän ansiosta jalankulkijalla on mahdollisuus pysyä hengissä eikä saada vaarallisia vammoja (tietysti edellyttäen, että auton nopeus ei ollut kovin suuri).Lisäksi muovisten puskurien käyttö vähentää merkittävästi ajoneuvon kokonaispainoa, millä on positiivinen vaikutus yleiseen ketteryyteen ja dynamiikkaan. Muovisen puskurin pääasiallisena haittana pidetään kuitenkin sen heikkoa iskunkestävyyttä.Kaikkeen yllä olevaan voimme lisätä sen tosiasian, että jotkut autonvalmistajat ovat yksinkertaisesti roskaa tehdessään puskureita. He tekevät ne erittäin ohuesta muovista. Siksi jopa heikko isku saa aikaan kaikenlaisia halkeamia ja reikiä.Tämän seurauksena auton omistajan on tehtävä korjauksia useammin kuin hän haluaisi. Kaikki ne, jotka ovat jo kohdanneet tämän haitan, tietävät hyvin, että tällaiset korjaukset missään autohuollossa eivät ole halpoja. Joissakin tapauksissa on helpompi ostaa uusi osa, mutta on amatöörejä, jotka haluavat tehdä kaiken omin käsin. Tämä artikkeli on kirjoitettu sellaisille aloittelijoille Kulibineille.Itse asiassa kaikki toimet ongelmapuskurin palauttamiseksi eivät ole ollenkaan vaikeita, edellyttäen, että kädet kasvavat niin kuin niiden pitäisi :). Siksi katsotaanpa, kuinka tehdä kaikki ilman ulkopuolista apua.Ensinnäkin, oletetaan, että tilastojen mukaan auton omistajat korjaavat paljon todennäköisemmin ajoneuvonsa etupuskurin kuin takapuskurin. Tämä selittyy sillä, että etupuskuri altistuu useammin mekaanisille vaurioille: törmäykset jalkakäytävälle; iskuja onnettomuuksien sattuessa; vaurioita, jotka syntyvät kivien tai muiden esineiden osuessa.Ensinnäkin on sanottava, että puskurin korjaamiseen on useita tapoja. Ensinnäkin korjaustyypit jaetaan vaurion luonteen mukaan:

siruja, kolhuja, naarmuja ilman läpikulkuvaurioita

halkeamia

puskurin palasen menetys

Jos puskuri on säilyttänyt eheytensä, pidä itseäsi onnekkaana. Lastujen ja naarmujen korjaaminen on yksinkertaisin korjausmuoto, joka tiivistyy lastualueen puhdistamiseen hiekkapaperilla, vaurioituneen alueen täyttämiseen, hiomiseen ja maalaamiseen.Mitä sinun tulee kiinnittää huomiota suorittaessasi näitä toimintoja, harkitsemme tarkemmin kuvattaessa muita korjaustyyppejä, koska kaikki nämä toiminnot ovat läsnä melkein kaikissa puskurin korjauksissa.Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomioida, että monet autoilijat eivät edes korjaa lastuja ja naarmuja, vaan ajavat näiden vaurioiden kanssa, kunnes päättävät myydä auton.Mutta halkeamia ei voi enää sivuuttaa ...Halkeamat ovat yleisin muovipuskureiden ongelma. Oikea-aikainen käsittelemätön halkeama voi edelleen aiheuttaa puskurin täydellisen tuhoutumisen. Yritä siksi korjata halkeamat välittömästi, äläkä odota oikeaa hetkeä.Ensinnäkin on huomattava, että puskurin halkeamien korjaamiseen on nykyään useita tapoja. Erityisiä korjaussarjoja myydään ja valintatapa riippuu useista tekijöistä: muovityypistä, josta puskuri on valmistettu; käsillä olevista työkaluista; korjausautoilijan taidosta; korjauksille varatusta ajasta.Joten esimerkiksi olosuhteissa, joissa korjauksiin ei ole ollenkaan aikaa ja sinun on keksittävä jotain hyvin nopeasti, voit jopa tiivistää halkeaman muovipuristimilla.Tässä tapauksessa korjauksia varten tarvitset poran, muovisarjan, kapeita puristimia, poraa.Aluksi halkeaman reunat porataan sen leviämisen estämiseksi. Ja sitten halkeaman molemmille puolille porataan parilliset reiät, joiden läpi muovipuristin vedetään ja kiristetään puskurin sisäpuolelta.Tällaiset tasot on tehtävä halkeaman koko pituudelta 1,5 cm:n etäisyydellä toisistaan.Tällainen korjaus ei tietenkään näytä kovin esteettiseltä, ja sitä voidaan käyttää tilapäisenä ulospääsynä tilanteesta ennen puskurin vaihtamista.Tietysti myös puskurin peruskorjaus on mahdollista, jonka jälkeen korjattu osa on ulkoisesti erottumaton uudesta.Tälle korjaukselle on myös useita vaihtoehtoja, mutta niitä kaikkia yhdistää yksi periaate: ensin poistetaan halkeama samanaikaisesti vahvistamalla ja sitten saumat hiotaan ja maalataan.Halkeama voidaan sulkea juottamalla, liimaamalla, tasoittamalla rakennusniittejä, erikoiselektrodeja, metalliverkkoa jne. Myös eri menetelmien yhdistelmä on mahdollista.Tässä harkitsemme yhtä vaihtoehdoista murtuneen muovipuskurin korjaamiseksi ...Ensinnäkin vaurioitunut puskuri on irrotettava autosta. Tyypillisesti puskuri kiinnitetään yhdellä pultilla oikealla ja vasemmalla puolella pyöränkaaren sisäosassa (jossa puskuri liitetään lokasuojaan) ja neljällä pultilla keskellä (puskurin ylä- ja alareunaa pitkin).Seuraavaksi aloitamme puskurin palauttamisen. Ensinnäkin sinun on porattava huolellisesti halkeaman rajat pienellä poralla, jotta se ei leviä pidemmälle. Sitten rakenteen eheyden ja lujuuden lisäämiseksi puskurin sisäpinnalle (itse halkeamaosaan) juotetaan pieni metalliverkko. Tämän prosessin aikana on tarpeen juottaa se mahdollisimman syvälle muoviin, mutta samalla ei juottaa itse puskurin läpi. Tämä toimenpide voidaan tehdä 60 W juotosraudalla.Puskurin ulkoosassa puhdistamme vaurioituneen alueen maalista, juotamme myös halkeaman, mutta ilman verkkoa. Teemme tämän erittäin huolellisesti. Sitten puhdistamme sauman. Poistamme pölyn pinnalta. Rakennushiustenkuivaajalla poltamme villit, jotka todennäköisesti ilmestyvät muoviin puhdistuksen jälkeen, ja levitämme sitten ohuen kerroksen kittiä. Odotamme kitin kuivumista ja puhdista se sitten huolellisesti.Seuraavaksi maalaamme puskurin. Puskuri tulee maalata ohuilla kerroksilla ja jokaisen kerroksen pakollinen kuivuminen 30 minuutin sisällä.Vähintään viisi maalikerrosta vaaditaan. Sitten maalattu alue on kiillotettava niin, että se saa halutun kiillon ja sen sävy tulee identtiseksi koko puskurin värin kanssa. Suosittelemme kiillottamaan ensin korjatun paikan ja vasta sitten koko puskurin. Siinä kaikki, voimme asentaa puskurin autoon.Jos puskuriin tulee reikiä tai muoviosat putoavat, älä kiirehdi ostamaan uutta. Nämä vauriot voidaan helposti korjata. Lisäksi kaikki tämä voidaan tehdä käsin.Kuten edellisessä tapauksessa, poista vaurioitunut puskuri. Seuraavaksi sinun tulee puhdistaa vaurioitunut alue maalin jäänteistä. Sitten puskurin sisäpuolelle on liimattava pahvi, joka korvaa takaseinän ja estää korjausseoksen leviämisen (kun "rakennamme" puskurin).Täytä seuraavaksi epoksilla vaurioitunut alue ja anna seoksen kuivua hyvin. Sen jälkeen hiomme huolellisesti ja valmistaudumme kitin levitykseen.Poista sitten hitaasti ja varovasti pahvi ja kitti ongelma-alue sisältä.Kuten ensimmäisessä tapauksessa, kitillä peittämisen jälkeen suoritamme maalaus- ja kiillotustoimenpiteet ja asennamme sitten puskurin oikealle paikalleen.