Purkamisen jälkeen asenna moottori purkatelineelle. Irrota generaattori, sylinterinkansi (katso Sylinterinkannen irrotus ja purkaminen), ylempi kytkinkotelon kansi, vauhtipyörä (katso Takakampiakselin öljytiivisteen vaihto) ja öljypumppu (katso Öljypumpun irrottaminen ja purkaminen).
Samalla tavalla poistamme männät kiertokankeilla muista sylintereistä. Kiinnitämme kiertokangen ruuvipuristimeen pehmeillä metallityynyillä. Avaamme käsiemme sormilla varovasti (ilman suurta vaivaa) männänrenkaiden lukot ja poistamme ne vuorotellen männästä ...
VAZ-21083-moottorissa männän tappi työnnetään ylempään kiertokangen päähän häiriösovituksella.
VAZ-2111-moottorissa käytetään kelluvia männänrenkaita, jotka pyörivät vapaasti männänpäissä ja kiertokangen holkissa. Männän purkamiseksi kiertokangella kiinnitämme kiertokangen pehmeällä metallivuorauksella varustettuun ruuvipenkkiin.
Irrota toinen kiinnitysrengas samalla tavalla.
Kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä. Asennamme vuoraukset päälaakerikansiin ilman uraa sisäpinnalla.
Voitele vaipat moottoriöljyllä ja aseta kampiakseli tukeen. Asetamme moottoriöljyllä voideltuja työntöpuolirenkaita kolmannen päälaakerin tuen uriin. Kitkaa estävällä pinnoitteella varustettujen puolirenkaiden pintojen (niihin on tehty urat) tulee olla kampiakselin poskia kohti.
Kiristämme kannen pultit. Sylinterien männät valitaan luokittain.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Yhdystanko-mäntäryhmää koottaessa on välttämätöntä, että moottoriöljyllä voideltu männän tappi menee männän reikään peukalon puristusvoimalla eikä putoa männästä sormen ollessa pystysuorassa. Painaaksesi sormea VAZ-21083-moottorin kiertokangen yläpäähän asennamme sormen yleiskaralle (katso kuva). Koko A lasketaan kaavalla:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, missä D on männän halkaisija, B - sormen pituus, C on pomojen välinen etäisyys, E - kiertokangen pään leveys. Emme kiristä ruuvia 7, koska kiertokangesta kuumennettaessa sormi pitenee ja ruuvi voi juuttua. Mäntien kokoamiseksi kiertokangeilla lämmitämme kiertokankea sähköliesissä tai muhveliuunissa (240 ° C asti). Puristamme lämmitetyn kiertokangen ruuvipuristimeen.
Asetamme männän kiertokankeen varmistaen, että ylemmän kiertokangen pään ja männän ulokkeiden reikiä vastaavat. Asetamme karan sormella männänpään reikään ja työnnämme sen kiertokangen päähän. Tässä tapauksessa mäntä tulee painaa yhdystangon päätä vasten tapin painamissuuntaan. Asennamme renkaat mäntiin ja järjestämme ne seuraavasti: ylemmän puristusrenkaan lukko on suunnattu noin 45°:n kulmaan männän tapin akseliin nähden; alemman puristusrenkaan lukko - 180 ° kulmassa ylemmän renkaan lukon akseliin nähden; öljykaavinrenkaan lukko - 90 ° kulmassa ylemmän puristusrenkaan lukon akseliin nähden. Asenna alempi puristusrengas ura ("kaavin") alaspäin. Jos renkaassa on merkintä "TOP" tai "TOP", aseta rengas merkintä ylöspäin. Kun asennat öljynkaavinrengasta, aseta laajennuslukko rengaslukkoa vastakkaiselle puolelle. Ennen osien asennusta voitelemme sylinterit, männät renkailla ja kiertokangen laakerit moottoriöljyllä.
Ennen kuin asennat männän kiertotangolla sylinteriin ...
Mallia 2108 pidetään yhtenä kotimaisen autoteollisuuden suosituimmista malleista.Kuten VAZ 2108 -moottori, myös muut auton komponentit on valmistettu laadukkaasti ja perusteellisesti.
Tällä hetkellä olemme kuitenkin kiinnostuneita auton moottorista, joka on käynyt läpi useita muutoksia VAZ 2108 -tuotemerkin pitkän historian aikana. Koko tuotantojakson aikana "kahdeksaan" tehtiin useita muunnoksia, jotka täydennettiin pääasiassa seuraavilla moottoreilla:
jonka kapasiteetti on 65 hv. ja tilavuus 1,3 litraa;
kaasutin, jonka työtilavuus oli 1,5 litraa, teho saavutti 78 hv. (VAZ 21083);
ruiskutusmoottori, jonka käyttötilavuus on 1,5 litraa (VAZ 21083i)
VAZ 2108 -moottorin aiheesta on syytä huomioida vielä muutama vivahde. Oikein viritetyssä "moottorissa" tulee olla pehmeä, tasainen pakoputki. Siinä ei saa olla nykimistä tai erilaisia vieraita ääniä. Pakoputken tulee olla väritöntä. Jos kuulet äänessä keskeytyksiä, sylinteri on roskaa. Tämän vian poistamiseksi sinun on tarkistettava korkeajännitejohdot ja kynttilät. Vaihda ne tarvittaessa.
Moottorin kunnon selvittämiseksi voit lähettää sen erityiseen diagnoosiin. Tämä vaatii diagnostiikkajohdon "perheen" VAZ: lle. Seuraavaksi sinun on liitettävä se hansikaslokeron alle. Sitten yhdistämme sen tietokoneeseen ja tarkistamme injektorin virheiden varalta. Seuraavaksi tarkastelemme virheluetteloa ja, jos mahdollista, korjaamme ne omin käsin.
Toimintojen, kuten voimayksikön vaihdon tai korjauksen aikana, sekä jos on tarpeen suorittaa monimutkaisia oikaisutoimenpiteitä, moottorin irrottaminen vie aikaa. Tätä varten ajamme auton katsastuskuoppaan. Aluksi tarkastellaan tarkemmin valokuvaa itse moottorin kaaviosta.
Mennään töihin. Tyhjennä ensin öljy. Voit tehdä tämän ruuvaamalla astian korkki irti. Kun olet aiemmin irrottanut moottorilohkon tulpan, tyhjennä jäähdytysneste varovasti. Irrota napa akusta, irrota imukaapeli ja irrota kaasukaapeli. Irrotamme johdot generaattorista, lämpötila- ja paineanturista. Irrota seuraavaksi sytytyslohko jakajasta ja irrota keskusjohto sytytyspuolasta.
Sitten poistamme johdot käynnistimestä, vapauta kaasupuristin ja poista se varovasti. Poistamme myös jäähdytysnesteputket ja putken erityisestä tyhjiöjarrutehostimesta. Irrotamme etupakoputken. Palautamme jakohihnan kannen. Tämä on melkein välttämätön toimenpide, koska etäisyyden puutteen vuoksi moottorin irrottaminen on myöhemmin vaikeaa.
Seuraavaksi asetamme painon auton vasemman puolen pyörien alle ja poistamme varovasti oikean etupyörän. Tunkin lisäksi sinun tulee vakuuttaa itsesi vartalon alla olevalla tuella. Kierrämme kampiakselin hihnapyörän irti tarkastusluukun läpi. Irrota jakohihna. Laturin hihna on irrotettu aiemmin. Muista sitten poistaa kampiakselin hihnapyörä. Irrotamme moottorin vaihteistosta - tämä on seuraava toimenpide.
Nupin ja vastaavan pään avulla revimme kaikki kiinnityspultit irti. Nostimen avulla on tarpeen nostaa hieman moottoria ja vapauttaa sen pehmusteen pultit, samalla on parempi nostaa voimayksikköä hieman, jotta kiinnityspultit tulevat ulos helpommin. Kierrämme pultit irti loppuun asti ja poistamme ne kokonaan. Kiinnitetään ja nostetaan moottori nostimella. Poista moottorin suoja varovasti. Irrotamme generaattorin. Tämä päättää valmistelutyön.
Seuraavaksi nostamme vähitellen "moottoria" ja samalla työnnämme sen ulos laatikosta. Poistamme sen varovasti. Kun tarvittavat korjaukset on tehty, VAZ 2108 -moottori asennetaan autoon. Kaikki toiminnot suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
VAZ 2108 -moottorin korjausprosessissa on tehtävä seuraavat elementit:
Useimmiten VAZ 2108 -moottorin virittäminen sisältää imu- ja pakokanavien poraus- ja kiillotustoimenpiteet, ja tämä johtaa sen seurauksena tiettyyn tilavuuden kasvuun.On laajalti tunnettua, että jos voimayksikkö porataan 1,8 litran tilavuuteen, on mahdollista kehittää vain 170 hv tehoa. Tekniikan kehityksen ansiosta on kuitenkin nykyään mahdollista nostaa teho 200 hevosvoimaan. Tämä voidaan saavuttaa asentamalla turbiini.
Kun otetaan huomioon monien kotimaisten "virittimien" arvostelut, paras vaihtoehto VAZ 2108 -moottorille olisi asentaa Subaru-yhtiön turbiini. Mennään töihin. Otamme uuden yksikön esimerkiksi Lada Kalinasta, jossa on perinteiset sisäänrakennetut öljysuuttimet. Vakiolohkopäähän tehdään erityiset lisäkanavat ja uudet venttiilit asennetaan. Samalla akselit pysyvät vakiona. Tehdassuuttimet korvataan muilla tehokkaammilla, esimerkiksi Saab 2.3T:stä.
Voit myös asentaa luotettavan Walbro bensapumpun. Se on suunniteltu tehoyksiköille, joiden teho on noin 600 hv. Ottaen huomioon VAZ 2108 -moottorin sijoittelun erityispiirteet, turbiini tulee asentaa suoraan ulostuloikkunoiden yläpuolelle. Voit myös ottaa korttelin Subarusta - IHI VF10 turbiiniksi. Se on korkealaatuinen eikä kovin kallis. Pakosarjana voit käyttää tee-se-itse ruostumattomasta teräksestä valmistettua osaa. Kun kaikki viritystoimenpiteet on suoritettu, auto voi näyttää vaikuttavaa dynamiikkaa, jos se tehdään oikein. Hän pystyy kilpailemaan autojen kanssa jopa suurnopeusradalla.
1. Asenna vuoraukset päälaakerien alustaan. Tässä tapauksessa vuorauksen pidättävän ulkoneman tulee mennä alustan uraan. Asenna vuoraukset urilla ensimmäiseen, toiseen, neljänteen ja viidenteen sänkyyn (laskettuna nokka-akselin käytöstä) ja kolmanteen - ilman uraa.
2. Voitele sisäpinnat moottoriöljyllä.
3. Voitele kampiakselin tapit moottoriöljyllä ja aseta akseli päälaakerien petiin. Tässä tapauksessa vauhtipyörän kiinnityslaipan tulee sijaita neljännen sylinterin sivulla.
4. Aseta kaksi työntöpuolirengasta kolmannen päälaakerin alustan uriin.
5. Pyöritä puolirenkaita niin, että päät ovat samalla tasolla sängyn päiden kanssa.
6. Aseta vuoraukset vuorauksen korkkiin ilman uria. Tässä tapauksessa sisäosan pidätysulokkeen on mentävä kannen uraan.
8. Kansi on asennettu niin, että siinä oleva merkki sijaitsee generaattorin sivulla (moottorin vasemmalla puolella). Asenna loput suojukset samalla tavalla merkintöjen mukaan.
9. Asenna kannen pultit kiristämättä niitä.
10. Kiristä kannen pultit 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm) momenttiin. Kiristä ensin kolmas kannen pultti, sitten toinen ja neljäs, sitten ensimmäinen ja viides. Kun pultit on kiristetty, käännä kampiakselia - sen pitäisi pyöriä helposti, ilman jumiutumista.
11. Mittaa kampiakselin aksiaalivälys ilmaisimella. Sen tulisi olla välillä 0,06-0,26 mm. Jos rako on suurempi kuin 0,26 mm, vaihda painelevyt (katso huomautus 1).
Kampiakselin aksiaalivälyksen mittaamiseksi asenna osoitin niin, että sen jalka lepää akselin laippaa vasten. Siirrä kampiakseli kokonaan pois osoittimesta ja asenna osoitin
0:aan. Siirrä kampiakselia vastakkaiseen suuntaan. Ilmaisin näyttää raon koon.
Varaosina toimitetaan nimelliskokoisia (2,31-2,36 mm paksuisia) ja 0,127 mm:llä (2,437-2,36 mm paksuja) korotettuja puolirenkaita.
12. Paina kampiakselin takaöljytiiviste pidikkeeseen tuurnalla, kunnes se pysähtyy.
26. Etukampiakselin öljytiiviste asennetaan erityisellä karalla. Jos karaa ei ole, työnnä pumppu öljytiivisteineen kampiakselille akselin istukkaan asti. Työnnä sitten öljytiivisteen huuli varovasti akselitappiin teroitetulla havupuutikulla.
27. Liu'uta öljypumppua varovasti akselia pitkin, kunnes se pysähtyy, ja kiristä kiinnityspultit. Korjaa pumpun asento siten, että sen ylätaso on yhteneväinen lohkon tason kanssa. Kiristä kuusi kiinnityspulttia 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm) momenttiin.
29. ... ja kampiakselin tapit pehmeällä, nukkaamattomalla kankaalla.
30. Voitele ensimmäisen sylinterin peili moottoriöljyllä.
31. Voitele männän kiinnityskara moottoriöljyllä.
32. Voitele 1. sylinterin mäntä moottoriöljyllä.
33. Levitä männänrenkaan lukot 120° kulmaan toisiinsa nähden.
34. Työnnä mäntä kiertokangella karan sisään ja asenna mäntä sen avulla sylinteriin niin, että männän kruunussa oleva nuoli osoittaa öljypumppua kohti.
35. Asenna kiertokangen tulppa holkilla merkinnän mukaisesti sen jälkeen, kun holkki on voideltu moottoriöljyllä (katso huomautus).
Kiertokkien tulpat asennetaan siten, että VAZ 21099:n sylinterinumerot kannessa ja kiertokangen ovat samalla puolella.
36. Asenna kaksi kannen kiinnitysmutteria. Asenna loput männät samalla tavalla.
39. Asenna vauhtipyörä, sitten lukkoaluslevy ja asenna vauhtipyörän pultit (katso huomautus).
Asenna vauhtipyörä niin, että vauhtipyörän merkki on VAZ 2109:n neljännen sylinterin kiertokannen kantta vastapäätä, koska kiinnityspultit sijaitsevat epäsymmetrisesti.
40. Kiristä vauhtipyörän kiinnityspultit 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm) momenttiin, jotta VAZ 2108 vauhtipyörä ei pääse pyörimään.
41. Voitele öljysäiliön O-rengas moottoriöljyllä.
42. Asenna öljysäiliö paikalleen (katso huomautus) ja kiristä pultti, jolla öljysäiliö on kiinnitetty öljypumppuun, momenttiin 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Suosittelemme öljysäiliön O-renkaan vaihtamista ennen asennusta.
43. Kiristä kaksi pulttia, jotka kiinnittävät öljysäiliön toisen päälaakerin kanteen vääntömomentille 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Leikkaa irti tiivisteen pidikkeen ja öljypumpun tiivisteiden ulkonevat päät.
54. Asenna tiiviste vesipumppuun ja voitele tiiviste rasvalla.
55. Asenna vesipumppu VAZ 2108:n sylinterilohkoon siten, että pumpun tehdasmerkintä on suunnattu sylinterilohkon liitäntätasoon, koska kiinnityspultit sijaitsevat epäsymmetrisesti.
56. Asenna takanokka-akselin kansi.
57. Kiristä neljä pulttia, jotka kiinnittävät takakannen sylinterilohkoon 7,8–8,0 Nm (0,78–0,80 kgfm) vääntömomentille.
58. Asenna käytettävä levy painelevyn koteloon siten, että navan vähemmän ulkoneva osa suuntautuu vauhtipyörää kohti.
59. Aseta keskityskara käytettävän levyn uriin kalvon jousen puolelta.
60. Asenna kytkin lada-satelliitin vauhtipyörään.
61. Kiristä kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen vauhtipyörään tasaisesti vinottain momenttiin 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Suosittelemme vaihtamaan kiinnityspultit asennuksen aikana.
Bensiinimoottori "kahdeksassa"
VAZ 21083 -bensiinimoottorin ulkonäkö liittyy suoraan kotimaisten kumituotteiden heikkoon laatuun. Tosiasia on, että aivan tuotannon alussa VAZ 2108 -moottori asennettiin Lada Samara -perheautoihin, ensimmäinen kotimainen voimayksikkö, joka on suunniteltu erityisesti poikittaissijoittamiseen etuvetoauton konepellin alle.
VAZ 2108 -moottorissa oli kuitenkin epämiellyttävä ominaisuus, joka oli yhteinen ulkomaisille moottoreille, joissa on jakohihnaveto. Kun jakohihna katkeaa, moottorin männät kohtasivat sylinterinkannen venttiileitä, ja jälkimmäiset väistämättä taipuivat, mikä johti kalliisiin korjauksiin VAZ 2108 -moottoriin. Ulkomaisissa autoissa tällainen rikkoutuminen tapahtui erittäin harvoin johtuen korkeasta luotettavuudesta. jakohihnat. Ensimmäisessä Samarassa heikkolaatuisen hihnan rikkoutuminen oli kuitenkin niin yleistä, että moottoria oli kiireesti hiottava saksalaisten autonvalmistajien asiantuntijoiden avulla. Tämän seurauksena ilmestyi uusi moottori, josta tuli koko voimayksikköperheen esi-isä. VAZ 21083 -moottorin kokoaminen ei ole vaikea tehtävä, se voidaan tehdä ilman asiantuntijoiden apua.
VAZ 21083 -moottorin peruskorjaus koostuu yleensä yksikön purkamisesta, osien vianetsinnästä, kampiakselin ja sylinterien poraamisesta sekä moottorin kokoamisesta. Moottorin purkaminen on yksinkertaista, vianetsintä ja poraus ovat myös yksinkertaisia toimenpiteitä. Mutta on välttämätöntä koota moottori erittäin huolellisesti noudattaen huolellisesti ohjeita.
Aloitetaan asentamalla kampiakseli sylinterilohkoon. Muista: sylinterien ja päälaakerien lukumäärät lasketaan oikealta vasemmalle auton suuntaan. Eli 1 sylinteri sijaitsee lähellä pumppua ja ajoituskäyttöä ja 4 - lähellä kytkintä ja vaihdelaatikkoa.
