VIDEO
Keväällä 2012 Almaz Aznakaevon kaupungista otti meihin yhteyttä ja pyysi huoltamaan juuttunut ZMZ 406 -moottori. Varaosia (kampiakseli, sylinterikansi ja pienet osat) tuotiin myös toisesta ZMZ 406 moottorista, jossa kiertokanki katkesi ja sylinterilohko puhkesi. Itse asiassa tämä moottori asennettiin asiakkaan autoon (Volga), mutta kiertokangen katkettua ei ollut mitään järkeä tehdä lohkon kanssa mitään.
Aloitetaan jumiutuneen moottorin purkaminen:
Irrota venttiilin kansi. Sisällä on paljon lakka- ja lietekertymiä. Irrotamme nokka-akselit ja ikeen. Löydämme ketjun palan. Kampiakselin hihnapyörän poistamisen jälkeen näemme öljytiivisteen, joka on osittain ryöminyt ulos pesästään - kaikki sen ympärillä on täynnä öljyä.
Sylinterinkannen poistamisen jälkeen tarkkailemme sylintereitä. Kampiakseli ei silti pyöri.
Irrota moottorin öljypohja, ruuvaa irti öljypumpun ja kiertokankien kannet. Kampiakseli kiilautuu vasta päälaakerien haarojen irrotuksen jälkeen. Puramme männät kiertokangeilla lohkosta. Etukannen poistamisen jälkeen havaitsemme murenevan ajoituksen - pala kiristimen kengän jalassa, rikkinäiset vaimentimet. Sisällä oleva kansi on vaurioitunut roskista.
Lohkon sylinterit ovat kuluneet, hiontaverkosta ei ole enää jälkiä, männän TDC-vyöhykkeellä on kulumista. Alla olevassa kuvassa - romahtanut kiristimen kenkä - yksi hammasrivi ei yksinkertaisesti ole siellä.Seuraavaksi avaamme öljypumpun vetolaitteen kannen ja puramme käyttöakselin ja vaihteen. Molempien telojen hampaat ovat kuluneet. Markkinoilla tämän parin arvoksi arvioitiin 3 000 ruplaa, mikä on erittäin kallista, ja lopulta he jättivät hänet yhteisymmärryksessä omistajan kanssa elämään.
Sylinterilohko on täysin purettu ja valmis porausta varten:
Sillä aikaa kun lohkoa porataan korjauskokoon ja hiotaan SUNNEN-koneella, siirrytään ZMZ 406:n sylinterinkannen korjaukseen. Hydrauliset työntimet irrotetaan ja venttiilit kuivataan, jonka jälkeen pää lähetetään kemialliseen pesuun. .
Venttiilin istukat ovat jo painuneet, mikä on ZMZ 406 -moottorin yleinen sairaus, varsinkin kaasukäytössä. Kaasupolttoaineella istuimet palavat ja venttiilit painuvat vähitellen, kunnes hydraulinen kompensaattori ei enää pysty korjaamaan rakoa ja venttiili lakkaa sulkemasta kokonaan - puristus katoaa ja auto lähetetään korjattavaksi. Yleensä tällaisissa tapauksissa venttiilit trimmataan palveluissa, mutta kirjoittaja haluaa vaihtaa satulat.
Tehtaan ohjausholkit laittavat VAZ 2108:n valurautaiset "shortsit" - ne eivät toimi hyvin kaasulla ja kuluvat nopeasti. Asennamme omaa tuotantoamme pronssiholkkeja valurautaholkkien sijaan - tämä materiaali taatusti "sietää" kaasupolttoainetta kulumatta "venttiili-holkki" -kitkaparissa. Hihassa on pitempi kuin tehtaalla, mikä lisää sen resursseja entisestään. Jotta kanava ei mene päällekkäin, kanavassa olevan holkin ulostulo on tehty kartiolle. 14,04-14,07 mm vain putoaa pesään. Päätä on mahdotonta koota tällä tavalla, tällaisia tapauksia varten meillä on korjauspronssiholkit, joiden ulkohalkaisija on suurempi 14,10 vs 14,24 mm ... Tällaiset holkit mahdollistavat taatun korkealaatuisen pään remontin. Tässä tapauksessa pää oli hyvässä kunnossa eikä korjausholkkien käyttöä vaadittu.
Kytkin on LUKin suosittelema.Voit laittaa Sachsin, mutta se on jäykempää kuin Luke. Ketjuissa jos löydät kultasarjan ZMZ. Mukana tulee setti.Ja niissä on yksiriviset ketjupyörät, mm. dieselmoottoreissa.
Yläkannen tiivistesarja on Herzogilta. Kestää öljyroiskeet riittävän hyvin.
Mutta nyt otin kytkimen numeroon 4063 - Valeo. Subjektiivisten indikaattoreideni mukaan se on myös arvokas malli.
Yläkannen tiivistesarja on Herzogilta. Kestää öljyroiskeet riittävän hyvin.
Mutta nyt otin kytkimen numeroon 4063 - Valeo. Subjektiivisten indikaattoreideni mukaan se on myös arvokas malli.
Kiitos. Nyt olen katsonut kytkimen hintoja, joten VALEO on 200-300r kalliimpi kuin LUK.
[lainaus nimi = 'Vladison' päivämäärä = '6.9.2012, 9:28 ' post =' 760881 '
Mutta nyt otin kytkimen numeroon 4063 - Valeo. Subjektiivisten indikaattoreideni mukaan se on myös arvokas malli.
406-moottori korvaa vanhentuneen tehoyksikön ZMZ 402. Tämä on bensiinikäyttöinen polttomoottori. Zavolzhskyn moottoritehtaan moottoria valmistettiin vuoteen 2008 asti.Aluksi voimayksikkö valmistettiin asentamista varten Gazelle 3302 -luokan autoihin, mutta myöhemmin Gorkin tehdas päätti asentaa 406-moottorin Volga-ajoneuvoihin.
Rakenteellisesti yksinkertainen ja helppohoitoinen 406-moottori oli erinomainen voimayksikkö. Lisääntynyt teho ja pienempi polttoaineenkulutus mahdollistivat voimayksikön sulautumisen harmonisesti autoihin. Gorkin autotehtaan ajoneuvojen lisäksi UAZ:iin asennettiin 406-moottori.
Ensimmäisessä 406-moottorin sukupolvessa oli kaasuttimen ruiskutusjärjestelmä, mutta suuttimen massiivisen saapumisen myötä moottoria päätettiin parantaa ja mukauttaa jakeluruiskutukseen.
Joten katsotaanpa 406-moottorin teknisiä ominaisuuksia:
Myös Volgan alueella valmistettiin pakotettu moottori - ZMZ 40620D. Monissa ajoneuvoissa D-kirjain tarkoittaa, että voimayksikkö kuuluu dieselmoottorien luokkaan, mutta tehtaidemme tapauksessa tilanne on toinen - tämä on tehon nimitys.
Harkitse ZMZ 40620D -moottorin teknisiä ominaisuuksia:
Kuten näet, ainoa ero on hevosvoimassa. Muut indikaattorit pysyvät ennallaan.
Kaikissa autoissa oli jo 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. ZMZ 406 -moottorin laite on yksinkertainen. Toisin kuin edeltäjänsä 402, tässä voimayksikössä oli kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Myös sytytysjärjestelmää on mukautettu. Moottorin resurssit ovat kasvaneet 250 000 km:iin 150 000 km:n sijaan.
Vakiomoottorin lisäksi on myös useita muunnelmia. Muokattu 406-moottori ja ominaisuudet:
ZMZ 4061.10 - kaasutinmoottori, SZh 8 76. bensiinille. Käytetty gaselleissa.
ZMZ 4062.10 - ruiskutusmoottori. Päämuutosta käytetään Volgassa ja Gazelleissa.
ZMZ 4063.10 - kaasutinmoottori, SZh 9.3 92. bensiinille. Käytetty gaselleissa.
ZMZ 406:n palvelujärjestelmä on melko yksinkertainen. Moottori, vaatimaton kulutusosille. Voimayksikköön mahtuu 6 litraa moottoriöljyä, mutta vaihtoon tarvitaan vain 5-5,5 litraa. Öljynsuodatin sopii sekä Gazelliin että Volgaan. Suositeltu huoltoväli on 15 000 km. Mutta resurssien lisäämiseksi on suositeltavaa suorittaa huolto 12 000 km:lle, jos ajoneuvoa käytetään bensiinillä, ja 10 000 km:n jälkeen kaasulla.
Huoltokaavio ei eroa 406:sta ja näyttää suunnilleen tältä:
1000-2500 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
8000-10000 km - TO-1: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimen vaihto, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, polttoaine.
25 000 km - TO-2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
40 000 km - TO-3: öljynvaihto, öljyn- ja ilmansuodatin, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, venttiilin säätö.
55 000 km - TO-4: öljyn, öljynsuodattimen, polttoainesuodattimen vaihto, jakoketjun ja laturin hihnan vaihto.
70 000 km - TO-5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. 20 000 km välein se vaihtuu - polttoaine- ja ilmansuodatin, venttiilit säädetään. Joka 50 000 ajokilometrin välein - jakoketjun vaihto.
Säännöllinen huolto sisältää voiteluaineen ja suodattimien vaihdon. Ajoituksen korjaussarja on vaihdettava 65-70 tuhannen kilometrin välein. ZMZ 4062:een on asennettu ketju ja kenkä sekä käyttö ja vetopyörä.
Joka toinen huolto vaatii järjestelmien, kuten venttiilisarjan, voimansiirron ECM:n tilan ja anturien kunnon tarkistamisen. Venttiilimekanismia säädetään 50 000 km:n jälkeen tai tarvittaessa aikaisemmin.
Usein 70 000:lla vikaantuu hydraulinostimet, jotka on vaihdettava yhdessä, koska ei tiedetä, milloin toimivat vikaantuvat. Venttiilikopan tiiviste vaihdetaan 40 000 km välein tai kun sen alta tulee vuoto.
On suositeltavaa täyttää moottori puolisynteettisellä öljyllä, jonka merkinnät ovat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Öljyn vaihtamiseen tarvitaan 5,4 litraa, joka kaadetaan voimayksikköön. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat suorittavat moottorin huollon itse.
Gazelle 3302 (Volga) -moottori on suositeltavaa korjata autohuollossa, mutta useimmat autoilijat tekevät tämän prosessin itse. Suunnittelun yksinkertaisuuden ansiosta voit suorittaa kaikki 406-moottorin palauttamiseen liittyvät työt omin käsin.
Moottorin toiminnasta johtuvia erityisiä toimintahäiriöitä tai ongelmia ei ilmennyt. Joissakin ajoneuvomalleissa havaittiin, että suuttimet epäonnistuivat nopeasti. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa vaihtamalla kaikki ruiskutetut elementit. Kaasunjakelumekanismin ketju voi kestää noin 200 tuhatta km, mutta tapahtuu, että se ei huolehdi edes 100 000 km: stä, kuten olet onnekas.
Moottorin peruskorjaus on suoritettava 250 000 km:n ajon jälkeen, mutta asianmukaisella käytöllä ja huollolla voi käydä niin, että moottori kestää 300 000 km. Mutta jos "Alyan" ajotyyli on kilpailija, voimayksikön resurssit vähenevät merkittävästi.
Toinen ongelma ovat alkuperäiset tehdaskynttilät ZMZ 406. Pääsy tilanteesta on yksinkertainen - korvata kynttilät Brisk-yhtiön valmistamilla.
Moottorin pääoma tapahtuu useissa vaiheissa. Tehoyksikkö puretaan ja diagnosoidaan. Lisäksi tapahtuu varaosien ostoprosessi. Harkitse moottorin peruskorjauksen pääasentoa.
Tässä vaiheessa tehdään töitä kampiakselin tappien kovuuden ja paksuuden sekä huollettavuuden selvittämiseksi. Joten jos osa voidaan korjata, kaulojen koko määritetään ja tuote annetaan jatkokäsittelyyn. Sama pätee sylinterilohkoon. Vaipat mitataan ja mäntien korjauskoko määritetään.
Sylinterinkannen ZMZ 406 painaminen on prosessi, jolla määritetään halkeamien esiintyminen kotelossa. Kaikki pään aukot ovat kiinni, paitsi jäähdytysnesteen sisääntulo, johon syötetään kuumaa vettä tai kerosiinia. Seuraavaksi asiantuntija etsii vuotoja ja halkeamia. Jos ei, niin sylinterinkansi lähetetään korjattavaksi, ja jos on, kaikki viat on hitsattava.
Koska osa on valmistettu alumiinista, käytetään argonhitsausta. Autotalliolosuhteissa autoilijat käyttävät kylmähitsausta tehoyksikön kotelon reikien tiivistämiseen.
Sylinterilohko ja kampiakseli ovat tylsiä. Jos sylinterit ovat jo poistuneet liian suuresta koosta, asennetaan vuoraukset, joiden vakiohalkaisija on 92 mm. Hoonoinnista on tulossa tyypillistä sylinterilohkolle - tämä on yksi lohkosylintereiden porausprosesseista erityisellä koneella. Kampiakseli porataan erikoisyksikköön käyttämällä suuria kierroksia ja kiveä, joka kiillottaa tapit.
Sylinterinkansi sopii myös laipioon. Joten venttiilit, istuimet, öljytiivisteet ja mansetit vaihtuvat usein. Useammin kuin kerran asiantuntijoiden on vaihdettava venttiiliohjaimet.
Nykyään nokka-akselin vaihto on melko yleistä. Tämä johtuu siitä, että osien laatu ei ole korkea ja nokka-akselin tapit kuluvat nopeasti. Siksi sylinterinkannen korjauksia suoritettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota tähän yksityiskohtaan. Tarvittaessa lohkopään työpinta hiotaan.
Asennustyöt suoritetaan erityisellä osastolla. Kaikki osat asennetaan samassa järjestyksessä kuin ne purettiin. Joten usein öljy- ja vesipumppu soveltuu vaihtoon, uusi tiivistesarja asennetaan.
Siten moottorin resurssit palautetaan 80%. Jos laskemme tämän kilometreissä, niin voimayksikkö pystyy palvelemaan 180-200 tuhatta kilometriä normaalilla huollolla.
Jotkut autoilijat viimeistelevät ZMZ 406:ta, eli he virittävät sitä. On kaksi tapaa päivittää. Ensimmäinen on mekaaninen versio, toinen ohjelmisto. Toisessa tapauksessa sähköinen moottorin ohjausyksikkö vilkkuu kulutuksen vähentämiseksi tai tehoominaisuuksien lisäämiseksi. Ensimmäisessä tapauksessa tarvitaan mekaanista toimintaa tehon lisäämiseksi.
Auton harrastajan on vaihdettava nokka-akselit, asennettava T-venttiilit, porattava palokammio, asennettava kevyet männät, kiertokanget ja kampiakseli. Myös sylinterinkannen täydellinen mukauttaminen vaaditaan. Tehoa tulee noin 200 hevosvoimaa ja moottorin paino laskee 16 kg.
Kompressorin asentamiseksi sinun on asennettava vahvistettu kampiakseli ja taotut männät. Garrett 28 turbiini, jakotukki sille, putket, välijäähdytin, 630cc injektorit, 76mm pakokaasu, MAP + DTV, asetus tammikuussa. ZMZ 406:n turboahtaminen mahdollistaa tehoyksikön ampumisen epärealistiseen 300-400 hevosvoimaan.
Tässä tapauksessa on suositeltavaa, että kaikki asentavat viemärin moottorin jäähdytystä varten. Tämä auttaa normalisoimaan turbomoottorin käyttölämpötilan. Brembo E317 -sarja, joka on suunniteltu asennettavaksi venäläisiin Volga-autoihin, on täydellinen.
ZMZ 406 -moottorin korjaus ja viritys voidaan tehdä käsin. Ainoa vivahde on tylsä ja hionta, jotka vaativat erikoislaitteita. Itse moottorilla on korkeat tekniset ominaisuudet ja tarvittava teho, joten se soveltuu asennettavaksi sekä Gazelle- että Volga-luokan henkilöautoihin.
VIDEO
vähemmän haitallisia päästöjä ilmakehään;
korkeampi kuin moottorin hyötysuhde, koska polttoainetta syötetään oikeaan aikaan ja oikea määrä, lisäksi osa siitä ei kulje polttoainesäiliöstä sylinteriin;
toisesta pisteestä tulee ulos, että ruiskutusmoottori kuluttaa vähemmän polttoainetta (keskimäärin 11 litraa 100 km:llä, kun kaasuttimella on 13-15);
Se johtaa myös siihen, että moottori kehittää enemmän tehoa (130 hv verrattuna 100 kaasuttimeen).
älä kellu kylmiä kierroksia;
ei ole tarvetta kaasuttimena säädellä ruiskutussuutinta määräajoin;
talvella on mahdollista ajaa ilman moottorin lämmitystä.
Keinotalous - kaasu on halvempaa kuin bensiini.
Räjähdysriskin vähentäminen, koska kaasun oktaaniluku on korkeampi.
Paras voitelu sylinterin kuiville osille - kaasu ei pese öljykalvoa pois sylinterin seinämistä, toisin kuin bensiini.
ei tarvitse pyörittää käynnistintä muutaman sekunnin ajan ja painaa kaasupoljinta (vaikka moottori on kuuma);
Huomaa, että se antaa suuria kierroksia (noin 2000 rpm) ja muutaman sekunnin.
Ohjain ei kerro, että järjestelmässä on ongelma.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Moottorin 406 suutin loppuu eikä käynnisty, ja siihen asti se oli loppumassa ja oli vähissä.
sama ongelma. käynnistin pyörii, mutta sen ei tarvitse tietää mitä tehdä
Alkukin pyörii hyvin. Akym uusi, toinen alkaa ilman ongelmia. Moottori vaihtoi jakoketjun, täyttää kynttilät. Spark, diagnoosi sanoi vaihtaa ilma-anturi, vaihdettu - myös sama!!(
Minulla on glox-moottori esilämmitetyssä tilassa, se ei käynnistynyt lämpimänä, poistuin vain kaasupolkimella, vaihdoin TOZH-anturin ja kaikki toimi kuin istukka.
Työntekijä on tämän moottorin sairaus
Exal kauppaan. Tein, laitoin vapaan päälle - moottori toimi hyvin, koska jotain estyi ja jätettiin huomiotta. Yritin saada sen - se ei jäähdy, se ei aloita takaa. Mikä voisi olla syynä?
Ei kehitä täyttä tehoa kaasulla, bensiinillä - ok, miksi?
Gaselli 2009. 100 heitti ulos ja toimitti 406 ruiskun. Kone kuluttaa ja kaasua kuluu noin 22-25 litraa. Mikä on ongelma?
y me 406 kaasutin, haluan lähettää ruiskun
Mikä on paras öljy ruiskutussuuttimella varustetun 406-moottorin täyttämiseen?
Tein suuren remontin moottorille 406 Ing. Kokoamisen jälkeen teimme kylmävalssauksen. Sitten asensimme koneen kylmällä paineella 2 käymisen jälkeen, lämmityksen jälkeen paine putoaa nollaan. Kerro, mikä on vialla?
y me toimi 406 moottorin suutin, bensa loppui. Pysähtyi yöllä, osui pakkasta. Tuo bensa, alkoi käynnistyä, akku, ladattu, ei käynnistynyt. Hän ampuu, ampuu äänenvaimenninta. Tarkistin ketjun, merkit ovat paikoillaan, mutta ei käynnisty. Mitä tehdä?
Tapahtui ongelma, ehkä joku osui, vastaa.
ZMZ406-moottorissa vaihdoin ylemmän hydraulisen ketjunkiristimen. Kone on alkanut käynnistyä. Mikä on ongelma?
Täydellä kaasulla on vaikea käynnistää, kun kaasu vapautuu, se hukkaa ja kiiltää, lataus pienellä kierrosluvulla ei toimi, mitä tehdä?
Kaverit, kertokaa mitä tapahtui? Sekki on päällä ja noutat liikevaihdon, ja jos maksat sitä pitkään
Se toimii ihanteellisesti kylmällä, koska se nostaa jopa 90 astetta käytön aikana, pimenee ja kylmätöissä mitä tehdä?
Kaverit, olen sellainen ongelma. Skaalaa painenuolen, vaikka sytytysvirta on pois päältä
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam and tpoit, zhectokoco smokec nepoobbyhsh, startti, ppogpectpy smokesh, goettia, ppogpectpy smoke Katso lattiaan, käännät, se riittäisi ja sama olisi peitetty, ehdota mikä voisi olla
Odota, ole hyvä! Bolga 31105 406 ei käynnistynyt, lähetti uudet kynttilät, johdot. Ei kipinöitä kynttilät kuivuvat. Ei syötä bensiiniä kynttilöihin. Mikä voisi olla syynä?
kuorma, kaasu lattiassa, vaeltaa venttiilien yläosan alta, kierto hyppää, moottori käy, tarkistus päällä, lamppu syttyy lämpötilassa ja paineessa
Cepega , akselin jakautuminen, jonka hän antoi sinulle väärin Aptyp , kaasu menettää 30 prosenttia tehostaan Oleg , levitä akselit ilmaisimella Jupa , luota moottoriin, auto on parempi jopa taloudellisessa mielessä Sanya , zik 10-40 tai ecco 10-40 Dmitri , vettä fortsinkaxilla - koneen lämpimässä paikassa Igop , pudotti tunnisteet alas akselin levittämiseksi Michael , injektorin sivuläpät Vladimir , akselien jako on kohdistettava oikein ensimmäisen sylinterin indikaattorin mukaan
Ei käytä polttoainepumppua eikä taksimittaria
Moottori nostaa nopeuden erittäin tasaisesti, mikä voisi olla vikana?
Ha kylmäkäynnistys, toimii hyvin ja alkaa tuhlata, loppuu, moottori hyppää, ja sitten pimenee 5 minuuttia, apua, mitä tehdä?
Odota, se menee hyvin kylmällä, mutta kun se lämpenee 60:een, se menettää kierroksia, annat sen kaasulle, joten se kehittyy vaikeasti, mikä se voi olla?
406 suutin ei käynnisty. Alku toimitti auton, ja aamulla ei ollut paljon pakkasta. Kierretty, vääntynyt, melkein kovettunut, mutta akku oli ladattu, se ei täyttänyt sitä, se ei täytä kynttilöitä. Tarkistin, ketju ei ole merkissä. Nousin ylös, vaihdoin kynttilät, veden, mutta en missään kasveissa. Kissat töihin. Apua, en tiedä mitä tehdä.
Ole hyvä, luuletko, että vanteen takana, moottorin päällä, ovatko ne höyryssä lisävarusteiden kanssa? Älä aloita, kuivaa kynttilät! Laitat sen sylintereihin, rullaat sen ja menet taas pimeään! Missä on rele ja sen sovitin? Kiitos avustasi!
ei käynnisty, moottori täyttää kynttilät, ripottele, mutta se on jotenkin heikko.
Odota, mikä yrityksen pitäisi olla ja miten se mitataan oikein?
Odota! Aamusta lähtien se lämmitetään, nopeus on 1100, vähemmän ei putoa. Vaihdoin kaiken, diagnostiikka ei näytä mitään, poistan puristimen kaikki järjestyksessä, aloin jo poistaa puristimen, polttomoottorin 406 suuttimen.
Ongelma, käynnistän koneen aamusta, lämmitän kierrokset 1000-1100 80 asteessa, puristin irti ja puen vaatteet päälle parin minuutin kuluttua, saan kierrokset 860.
Expander lähettää tocon
Moottori 406 on suutin, täyttöpakkaus kylmälle, 47/50 asteen lämmityksessä kaikki on normaalia. Kerro minulle, mikä on syy. Diagnoosi totesi, että kaikki on normaalisti.
Ja y minulle tällainen ongelma ja nyt siitä on tullut hyvä kasvi, vaikka aiemmin 42-vuotiaana aloitin
Moottori loppuu eikä käynnisty (kylmällä), kaikki lämmitetään kunnossa. Luettuani monia muotoja ja etsittyäni kymmeniä sivustoja, tunnistin kolme pääsyytä: lämpötila-anturi, polttoaineen paineensäädin ja suorituskyvyn puute.
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnostika ! Ehdota, mitä muita syitä polttoainejärjestelmän ja ohjauksen lisäksi voisivat olla kaikki normit anturit?
Uaz patriot re-styling, moottori 409 (406), vain 40 asteen lämpötilassa ei halua käynnistyä ensimmäisestä kerrasta (käynnistetään vasta 4-5 jälkeen) Sekki ei polta, eikä myöskään diagnostiikka näytä mitään. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi vaihdettu eikä hajua! Mikä voisi olla?
Mitä ominaisuuksia voidaan korvata SIEMENS DEKAn ZMZ 9261:n sijaan?
kaverit, kerro kuinka monta lenkkiä nokka-akselin 16 venttiilin ruiskussa
Tiedät: millaisia tarvikkeita autossasi on, mistä ne löytyvät, kuinka niiden toiminta tarkistetaan. Ja lopuksi saat muutamia vinkkejä niiden vaihtamiseen.
Henkilö on tuskallisen tietoinen auton nauhoista. Ensinnäkin vaihtokustannusten takia. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka sinun on vaihdettava pumppu BAZ 2109: lle. Luettuasi sen voit tehdä sen todella hyvin, mikä säästää rahaa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ne, jotka ovat kiinnostuneita 21126-moottorista, haluavat tietää sen teknisistä ominaisuuksista, ongelmista, joita voit käyttää käytön, suunnittelun, piirtämisen ja lukemisen aikana Sitten löydät vastaukset kysymyksiisi.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
