Ennen kuin jatkat purkamista, sinun tulee määrittää muutos ja diagnosoida moottori. Se skannaa ohjausyksiköiden elektronisen järjestelmän ja näyttää mitä vikoja ja toimintahäiriöitä on olemassa. Jos vian syytä ei voida määrittää diagnostiikan avulla, et voi tehdä ilman moottorin purkamista.
Korjaus alkaa moottorin irrottamisesta ja sitä seuraavasta purkamisesta. Moottorin nykimisen poistamiseksi venttiileihin on asetettava tietty välys. Sytytystulppien vaihto on välttämätöntä.
Jos moottorin purkamisen aikana löytyy naarmuja, halkeamia tai kolhuja moottorin sylintereiden seinistä, ne on vaihdettava uusiin. On otettava huomioon, että kaikki saman lohkon sylinterit tulee asentaa samankokoisiin ... Sallittu kokopoikkeama saa olla enintään 0,036 - 0,072 normista.
Hyvin usein ZMZ-405-moottorin korjaamiseen kuuluu väliakselin holkkien vaihtaminen paksuudeltaan. Jos moottorin väliakselin tapit ovat kuluneet, ne voidaan hioa hieman korjauskokoon. Pumpun käytön reiät voidaan korjata poraamalla ne korjauskokoon.
Luotettavuuden ja dynaamisuuden lisäämiseksi voit virittää ZMZ-405-moottorin. Tätä varten vaihda yläpään holkki paksumpaan, esimerkiksi Mercedeksen. Tunnet eron välittömästi.
Tärkeä ja erittäin vastuullinen asia on moottorin 405 sylinterikannen korjaus. Oikein korjattu pää tarkoittaa 70 % tarkasta ja hyvin koordinoidusta moottorin suorituskyvystä ... Siksi pään korjaus on erittäin tärkeä.
Kun olet purkanut pään, muista huuhdella kaikki osat bensiinillä. Poista hiilikertymät polttokammiosta. Tutki päätä huolellisesti. Jos silloissa tai polttokammion seinissä on halkeamia, pää on vaihdettava uuteen.
Tarkista metalliviivaimen ja antureiden avulla lohkon vieressä olevan pään pinnan eheys. Aseta viivaimen reuna pään pinnalle, sitten poikki, pitkin, mittaa raon koko. Jos se ylittää 0,1 mm, pää on vaihdettava.
Muista myös tarkistaa venttiilin työntimien ja hydraulisten työntimien kanavien väliset välykset. Tässä tapauksessa raon koko tulee määrittää kanavan ja hydraulisen työntimen halkaisijoiden erona. Suurin sallittu rakokoko on 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405 moottori on tehokas ja luotettava voimayksikkö. Siksi korjausten ja toimintahäiriöiden taajuus on paljon pienempi kuin muiden moottorimuutosten. Suorittamalla säännöllistä ennaltaehkäisevää huoltoa, oikea-aikaista öljynvaihtoa ja teknistä tarkastusta voit lisätä merkittävästi ZMZ-405:n resursseja.
Gazelle 405 -moottori on parannettu ZMZ-40522.10-moottori, joka vähentää pääasiassa Euro 3 -myrkyllisyyttä ja lisää luotettavuutta ja käyttöikää.
ZMZ-405 asennettiin myös kuorma-autoihin, jotka painavat jopa 3500 kg.
Moottorit on suunniteltu käytettäväksi ilmastoversiossa "U2" lauhkeassa ilmastossa, ts. lämpötiloissa -45 - + 40 astetta ja kosteudessa jopa 100 % + 25 asteessa.
Gazelle 405 -moottorin korjaus alkaa moottorin poistamisella autosta ja sen purkamisesta edelleen.
Jos 405-gazellimoottoria korjattaessa sylinterin seinistä löytyi sylinterinkannen reikiä, yläpinnassa ja päälaakereita tukevissa rivoissa halkeamia, vaipassa ja kampikammiossa reikiä, kaikki on korvattava uudet.
Kulumisen seurauksena sylinterinkannen sylintereistä tulee epäsäännöllisen kartion pituudelta ja kehän ympäriltä soikeaksi. Suurin kuluminen tapahtuu sylinterien yläosassa ylempää puristusrengasta vasten, kun mäntä on TDC-asennossa, ja vähiten kulumista tapahtuu alaosassa, kun mäntä on BDC-asennossa.
Gazelle 405 -moottoria korjattaessa kaikki yhden lohkon sylinterit säädetään yhteen korjauskokoon toleranssilla + 0,036 ... + 0,072 mm normista. Poikkeuksena on, kun sylinteripeilin matalat naarmut (0,10 mm) on poistettava, tässä voidaan korjata vain vialliset sylinterit.
Tapauksissa, joissa mäntiä on saatavilla vain rajoitettu määrä, on suositeltavaa laskea kunkin sylinterin nimellishalkaisija kyseiselle sylinterille tarkoitetun männän helman halkaisijan todellisen koon perusteella ja työstää sylinterit alla määritetyllä koneistustoleranssilla. .
Poikkeamat sylintereiden geometrisesti oikeasta muodosta tulee sijoittaa sylinterin halkaisijan mittaryhmän toleranssikenttään.
Usein korjauksiin kuuluu vasta-akselin laakerien holkkien vaihtaminen vakio- tai korjauslaakereihin, paksuudeltaan paksumpiin, riippuen sylinterilohkon porausreikien kulumisesta, ja myöhempää holkkien sisäreiän poraamista vakio- tai korjauskokoon. , riippuen vasta-akselin laakeritappien kulumisesta. Korjausholkit on valmistettu kitkankestävästä metalliseoksesta (katso kuva 7).
Vaihda vakioholkit korjausholkkeihin myös silloin, kun ne ovat löystyneet tai kääntyneet.
Irrota putki ennen väliakselin tukien asentamista. Kun asennat korjausholkkeja, varmista, että öljykanavien reiät ovat kohdakkain. Väliakselin kannattimien poraamiseen yhdellä asennuksella. Paina putki sisään anaerobisella tiivisteaineella.
Jos väliakselin tapit ovat kuluneet, "hio" ne korjauskoon alle.
Jos öljypumpun käytön reiät ovat kuluneet yli sallitun, tulee reiät porata korjausholkkien korjauskokoon. Korjausholkit on valmistettu harmaasta valuraudasta, jonka ulkohalkaisija on 21 mm ja pituus: alempi - 17 mm, ylempi - 30 mm.
Paina korjausholkit sisään, poraa yläholkin kartiokierteellä olevan reiän läpi sylinterilohkon öljyputkeen menevä öljynsyöttö Ø 3,5 mm läpimenevä reikä ja koneista holkkien reiät nimelliskokoon. Sylinterilohkon porausreiät holkeille ja holkkirei'ille tulee työstää yhdessä asennuksessa.
Hyvät asiantuntijat, tarvitsemme apuanne konsultaatiossa! Minulla on gasellimoottori 405 euroa 2 2006. Siellä oli männät B, laitoin D ja korjausrenkaat laitettiin, säädettiin rako. Menin muistiin, auto alkoi nykiä ja vetää pahasti. Hän sai tietää renkaistaan, jotka hän oli laittanut päälleen, ja sanoi, että moottorilohkoon täytyy nyt kyllästää. Onko tämä totta vai haluaako hän ansaita ylimääräistä rahaa? Antaa neuvoja!
rengasvälys tulee aina tarkastaa, mene toiselle mekaanikolle. Täytä profiili ja joukkuetoverit vastaavat
Kyllä, täällä on erityistä, joten hän katsoo, ettei hän enää mene hänen luokseen. Hän sanoi, että jos asetamme standardin, ero on suuri ja siksi hän laittoi korjausrenkaat, vaikka hän sääteli väliä minimiin melkein koko päivän. Tarkoittaako se nyt vain pääomaa? Kuukausi sitten mittasin puristuksen olevan 10 kaikkialla.
Ja kuinka paljon ajoit paineen mittauksen jälkeen? Millainen hän on nyt?
Ja kuinka paljon ajoit paineen mittauksen jälkeen? Millainen hän on nyt?
Noin 5000 km puristusta ei ole vielä mitattu, se näyttää toimivan normaalisti, vaikka se ei kiihdytä enempää kuin 105.Mitä minun pitäisi tehdä hänen jonossa, soitan otkazyvalsyalle tai en edes tiedä! Yritän mitata ja kirjoittaa, etteivät me kaikki mittaa pakkausta. Viestiä on editedlex-69: 04 syyskuu 2012 - 15:38
Kaverit veivät lohkon 40522 remonttiin, haluan laittaa itseni.
Viestiä on muokattuSplav61: 01. tammikuuta 2014 - 18:02
Kaverit veivät lohkon 40522 remonttiin, haluan laittaa itseni.
Tehtaalta törmäsin joskus sellaiseen, että siellä oli erilliset ryhmät. Jos lakaisit hionnan, mittaat sen sisäisellä mittarilla ja laitat ryhmään B. Ja ihmettelen kuinka aiot hioa sadasosia?
Tehtaalta törmäsin joskus sellaiseen, että siellä oli erilliset ryhmät.
No, en tiedä millaisia työntekijöitä, kaupasta tuli autoja,
Juuri tästä halusin kuulla neuvoja, onko lohkot teroitettu ryhmiin vai vain korjauskokoihin.
He kertovat minulle, että ennen poraamista sinun on hankittava heille mäntä ja he hiovat jo lohkon alla. (Mekaniikassa siis.)
Halusin kuulla neuvoja onko lohkot teroitettu ryhmiin vai vain korjauskokoihin.
Ja sellaiseen kysymykseen voinko mitata sylinterin noniersatulalla, pitäisikö sen näyttää 95,5 mm?
Mittaus tehdään sylinterin kulumattomasta osasta, lohkon yläreunan alueelta.
Puhdista kaikki lohkon vastapinnat irrotuksen aikana tarttuneista ja repeytyneistä tiivisteistä.
Kiinnitä sylinterilohko telineeseen, tarkasta sylinteripeili huolellisesti, irrota tarvittaessa kulumaton hihna ylemmän puristusrenkaan päältä kaapimella. Metalli tulee poistaa samalla tasolla sylinterin kuluneen pinnan kanssa.
Kierrä öljytulpat irti ja puhalla kaikki öljykanavat paineilmalla. Kierrä tulpat takaisin paikoilleen.
Kokoa kampiakseli Tätä varten irrota kiertokangen tappien likaluukkujen tulpat ja poista niistä jäämät, huuhtele ja puhalla ulos ilmalla, aseta tulpat paikoilleen, kiristä ne 37,51 Nm:n (3,8,5,2 kgcm) momenttiin. Käytä anaerobista tiivisteainetta "Stopper-9", jotta tulppien kierteet lukittuu luotettavasti.
Tarkista kampiakselin työpintojen kunto. Kolhuja, naarmuja tai muita ulkoisia vikoja ei sallita.
Pyyhi sänky lautasliinalla lohkon vuorausten ja päälaakerikansien alla.
Asenna ylemmät päälaakerin kuoret (urilla ja rei'illä) lohkopetiin ja alemmat kannen alustaan (ilman uria), pyyhi vaipat lautasliinalla ja voitele moottoriöljyllä.
Pyyhi kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit lautasliinalla, voitele ne puhtaalla öljyllä ja asenna kampiakseli sylinterilohkoon.
Voitele ja asenna painelaakerin puolialuslevyt:
- ylempi - kolmannen pääkerroksen urissa kitkakerroksella, jossa on urat kampiakselin poskeen;
- alempi - yhdessä kolmannen päälaakerin kannen kanssa. Alempien aluslevyjen ulkonemien tulee mahtua kannen uriin;
Asenna jäljellä olevien laakereiden kannet vastaaviin päätappeihin, ruuvaa sisään ja kiristä päälaakerien kannet kiinnittävät pultit momenttiin 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Pääkansien alapinnoille 1, 2 ja 4 on kaiverrettu niiden sarjanumerot. Kolmannen päälaakerin kannen alapinnalla on kierrereikä öljypumpun pitimen kiinnitystä varten ja sivupinnoissa urat ja urat puolialuslevyjen asentamista varten. Päälaakerikannet asennetaan niiden numeroinnin mukaan, suuntautuen siten, että kannen ja lohkon urat upotusviiksiä varten sijaitsevat toisella puolella.
Käännä kampiakselia, kääntämisen pitäisi olla vapaata pienellä vaivalla.
Tarkista kampiakselin aksiaalinen välys (kuva 1), jonka tulee olla enintään 0,36 mm. Kuluneelle kampiakselille ja painelaakerin puolialuslevyille välys on 0,06 ... 0,27 mm. Jos suurimman sallitun arvon aksiaalinen välys ylittyy, vaihda painelevyt uusiin ja mittaa aksiaalivälys uudelleen. Jos mitattuna se on yli 0,36 mm, vaihda kampiakseli.
Ota öljytiivisteen pidike kampiakselin takapään öljytiivisteellä, tarkista tiivisteen soveltuvuus jatkotöihin. Jos öljytiivisteessä on kuluneet huulet tai se peittää löyhästi kampiakselin laipan, vaihda se uuteen. On suositeltavaa painaa tiivisteholkki tiivisteholkkiin tuurnalla. Öljytiiviste tulee asentaa niin, että tavaratila on ulospäin moottorista, jousen peittämä työreuna sisäänpäin. Ennen puristamista levitä Litol-24-rasvaa tiivisteen ulkopinnalle puristamisen helpottamiseksi.
Täytä työreunan ja kumimansetin suojuksen välinen ontelo ⅔ CIATIM-221-rasvalla, asenna ja kiinnitä öljytiivisteen pidike tiivisteellä sylinterilohkoon.
Asenna vauhtipyörä kampiakselin takapäähän kohdistamalla vauhtipyörän tapin reikä kampiakselin laippaan puristetun tapin kanssa.
Asenna vauhtipyörän pultin aluslevy, ruuvaa sisään ja kiristä pultit momenttiin 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Paina väliholkki ja laakeri vauhtipyörän istukkaan. Paina laakeri sisään kohdistamalla voimaa ulkorenkaaseen. Sisärenkaan painaminen vaurioittaa laakeria.
Seuraavaksi keräämme kiertokanki-mäntäryhmän - artikkeli "Moottorin kiertokansi-mäntäryhmän osakokoonpano".
Kiinnitä pidike öljypumppuun.
Aseta öljypumppu tiivisteineen sylinterilohkon vastapinnalle ja kiinnitä.
Leikkaa pois ketjun suojuksen tiivisteiden ulkonevat päät ja lohkon, ketjun kannen ja tiivisteen pidikkeen tason yläpuolelle ulkonevat laippatiivisteen tiivisteet.
Asenna ja kiinnitä öljypohja tiivisteellä ja kytkimen kampikammion tehostimella.
Voitele väliakselin holkit moottoriöljyllä, asenna avain väliakselin päässä olevaan uraan ja asenna väliakseli sylinterilohkoon.
Ruuvaa kaksi pulttia etuakselin välilaippaan. Asenna hammaspyörä mutterilla akselin takapäähän, kohdista hammaspyörän kiilaura kiilaan ja kierrä väliakselia kahdella pultilla, kiristä hammaspyörän mutteria, kunnes se pysähtyy.
Asenna ja kiinnitä väliakselin laippa.
Voitele öljypumpun vetoakseli ja hammaspyörän hampaat moottoriöljyllä ja työnnä akseli lohkon reikään, kunnes öljypumpun vetopyörät ja väliakseli kytkeytyvät. Työnnä öljypumpun vetoakselin kuusikulmainen akseli käyttöakselin holkin reikään siten, että se sopii öljypumpun akselin kuusikulmaiseen reikään.
Asenna ja kiinnitä öljypumpun käyttökansi tiivisteellä.
Tarkista väliakselin pyörimisen helppous. Akselin tulee pyöriä vapaasti ilman takertumista.
Kerran Gorkin autotehdas varusti autonsa oman tuotannon moottoreilla, mutta viime vuosisadan 60-luvun alusta lähtien Zavolzhsky-moottoritehdas on harjoittanut pääasiassa GAZ-autojen moottoreiden tuotantoa.
Kaikki Gazelle-autoihin asennetut moottorit ovat melko luotettavia, vaikka puutteita löytyy mistä tahansa auton moottorista. Jokaisella ICE-mallilla on oma resurssinsa, ja tietyn ajetun kilometrimäärän jälkeen moottori on korjattava. Mitä ominaisuuksia tämän tai sen moottorin korjauksessa on, tarkastelemme tässä artikkelissa, samalla kiinnitämme huomiota kunkin moottorimallin heikkouksiin.
8-venttiilinen nelisylinterinen ZMZ 402 -moottori on "vanhin" koko hyötyajoneuvoon koskaan asennetusta moottorisarjasta. Aluksi tämä voimayksikkö valmistui Volga GAZ-2410:lla, ja polttomoottorin prototyyppi on ZMZ 24d -moottori; se asennettiin ensimmäisiin GAZ 24 -autoihin vuonna 1970.
Volgalla ZMZ 402 osoittautui erittäin hyväksi, ennen kunnostusta moottori hoiti keskimäärin 180 - 250 tuhatta km normaalin toiminnan olosuhteissa. "Gaselleissa" tällaisen moottorin resurssit ovat pienemmät, ja polttomoottorin ei täysin harkittu jäähdytysjärjestelmä on suurelta osin syyllinen.
öljyvuoto kampiakselin takaöljytiivisteestä;
männänrenkaiden esiintyminen, minkä seurauksena öljynkulutus lisääntyi;
lohkon kannen tiivisteen palaminen.
402-moottoreissa on toinen erittäin epämiellyttävä vika - istuimet putoavat lohkopään venttiilien alta. Pääsääntöisesti venttiili rikkoo painetun istukan ja roskat leviävät kaikkiin sylintereihin. Tämän seurauksena on tarpeen vaihtaa sylinterinkannen lisäksi myös itse mäntäryhmä.
Moottorin toistuvan ylikuumenemisen vuoksi kannen tiiviste on vaihdettava samalla kun sylinterinkannen pinta on vääntynyt, mikä on jyrsittävä. Yhden tai kahden jyrsinnän jälkeen lohkopää tulee liian ohueksi ja se on vaihdettava.
ZMZ 402:n takapäätiivisteeseen on asennettu tiivisteholkki, se alkaa päästää öljyä läpi tarpeeksi nopeasti, joissakin moottoreissa öljyvuotoja jopa uusissa moottoreissa. Öljyn kulutus tapahtuu tuntemattomista syistä - vaikka se ei virtaa ja polttomoottori ei savuta, öljy katoaa silti jonnekin. Mutta 402-sarjan moottoreilla on kiistattomia etuja - ICE:t ovat erittäin helppoja korjata, niiden varaosat ovat edullisia ja ovat aina saatavilla kaupoissa.
Moottorit ZMZ 406 "Gazellella" - kaasuttimella, elektronisella sytytysjärjestelmällä. ZMZ 402:een verrattuna nämä moottorit "tottuivat" hyötyajoneuvoon paremmin, mutta jäähdytysjärjestelmän ongelma ei ole ratkennut tässäkään. Gazelle-kuljettajat yrittävät ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin ylikuumenemisen välttämiseksi, yksi tällaisista ratkaisuista on tilavamman kolmirivisen jäähdytyspatterin asentaminen.
ZMZ 4063.10 -moottorilla on pitkä resurssi, ennen peruskorjausta normaalin käytön aikana (ilman ylikuumenemista) moottori voi kulkea helposti 250-300 tuhatta km. Polttomoottorin nykyinen korjaus vaaditaan myös, periaatteessa on tarpeen muuttaa:
jakoketjut, ne riittävät yleensä 70-80 tuhannelle kilometrille, vaihda sarjana - kaksi ketjua, kengät, vaimentimet, ketjupyörät;
männänrenkaat, vaihtoa tarvitaan usein noin 150 tuhannella kilometrillä.
Moottorin korjaus 406. tehoyksiköllä varustetussa Gazellessa tehdään usein autohuolloissa, kaikki kuljettajat eivät voi tehdä työtä omin käsin - polttomoottorilla on monimutkaisempi rakenne.
Rakenteellisesti ZMZ 405 -moottori on hyvin samanlainen kuin moottori 406, sen tärkeimmät erot ovat:
polttoainejärjestelmä, jossa on hajautettu ruiskutus kaasuttimen sijaan ZMZ 406:ssa;
suurempi sylinterin halkaisija (95,5 mm 92 mm:n sijaan 406. polttomoottorissa).
Koska moottorit ovat rakenteellisesti samanlaisia toistensa kanssa, kaikki ZMZ 406:n haitat siirtyivät 405. "suuttimeen".Lisäksi yksi heikoimmista kohdista on jakoketju, ja öljyä vuotaa myös venttiilin kannesta. On huomattava, että ZMZ 405:een asennetaan alumiiniteräksen sijaan muoviset venttiilisuojukset, joten on lisätty toinen ongelma - muovihalkeamia ajoittain.
Uljanovskin moottoria UMZ 4216 "Gazel"-moottoreiden koko mallistossa pidetään yhtenä epäonnistuneimmista - sillä on monia erilaisia "sairauksia", lisäksi se ei loista hyvillä teknisillä ominaisuuksilla. Tämän moottorin perusta on GAZ 21 -polttomoottori, sillä on sama rakenne:
alumiini estää;
nokka-akselin alempi sijainti;
kaasunjakelumekanismin vaihteisto;
siinä on keinuakseli ja alumiinitangot.
Rakenteellisesti UMZ 4216- ja ZMZ 402 -moottorit ovat hyvin samankaltaisia, joten Uljanovskin ICE kokonaisuutena on vanhentunut muotoilu, ainoa innovaatio on polttoainejärjestelmä hajautetulla ruiskutuksella. Huolimatta kaikista Uljanovskin asukkaiden ponnisteluista tehdä moottorista tehokkaampi, UMZ-4216:lla varustettu Gazelle ei aja kunnolla, eikä itse moottori eroa luotettavuudesta.
Valmistaja ilmoitti UMP-4216-resurssiksi 250 tuhatta km, mutta joidenkin Gazelistien on usein korjattava Gazellin 4216-moottori, jonka ajomatka on 100 tuhatta km. Uljanovskin moottorin tärkeimmät "taudit" ovat suunnilleen samat kuin ZMZ 402:ssa, mutta on huomattava, että öljyä virtaa harvoin polttomoottorin UMZ 4216 takajuuritiivisteestä - tiivistepesän tiivisteen sijaan standardi pyöreä kumitiiviste on nyt asennettu.
Yleinen ongelma kaikille Gazellen kotimaisille moottoreille on pakkasnesteen "heittäminen" paisuntasäiliöstä ja sen seurauksena kiehuminen ja ylikuumeneminen. Ensinnäkin ongelman korjaamiseksi sinun tulee yrittää poistaa ilmalukko, jos se on muodostunut. Moottorin ylikuumenemisen estämiseksi Gazelleihin asennetaan tilavampi jäähdytin (kolmirivinen), sähkömagneettinen kytkin vaihdetaan sähkötuulettimeksi ja ohjaamoon asennetaan manuaalinen puhallinkytkin.
Amerikkalaisia Cummins 2,8 litran turbodieseliä Gazellessa alettiin asentaa vuonna 2010, nämä moottorit kootaan Kiinassa. Cumminsilla on erinomaiset tekniset ominaisuudet:
hyvä dynamiikka, vääntömomentin ansiosta moottori käy ilman ylikuormitusta;
pitkä käyttöikä, valmistaja ilmoitti resurssiksi 500 tuhatta km;
taloudellinen polttoaineenkulutus.
Yleisesti ottaen moottorit ovat todella hyviä, mutta vaativat huolellista käyttöä ja asianmukaista hoitoa. Ensinnäkin Cummins ei siedä huonoa polttoainetta, huonolaatuinen dieselpolttoaine pettää ruiskuttimet, jotka eivät ole halpoja. Öljyvuodon sattuessa turbiini hajoaa, tällainen rikkoutuminen "lyö" myös merkittävästi Gazellin omistajan taskuun. Ilmoitetusta resurssista huolimatta joidenkin kaupallisten autojen kuljettajien on korjattava Cummins-dieselmoottori 120-150 tuhatta kilometriä. kilometrimäärä. Suurin syy ennenaikaisiin korjauksiin on kova käyttö, huoltoaikataulun noudattamatta jättäminen.
Autonomistajat tekevät moottorikorjauksia Gazelleissa eri tavoin - joku antaa auton korjattavaksi autohuoltoon, joku "kapitalisoi" polttomoottorin omin käsin. Gazelle-moottorin korjauksen hinta riippuu suurelta osin varaosien hinnasta, joten määrä voi olla erilainen.
Kaikista Gazelleen asennetuista moottoreista kallein korjata on Cummins - työ on kalliimpaa, ja siinä on myös kalliita varaosia. ZMZ 402:n kunnostus on halvin hinta - osat ovat suhteellisen edullisia, moottori on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen, joten auton omistajat korjaavat sen usein omin käsin. ZMZ 406:n ja ZMZ 405:n korjauskustannukset ovat keskimääräiset, ja näillä moottoreilla on vähiten valituksia kaikista Gazelliin asennetuista voimayksiköistä.
VIDEO
ZMZ-405-moottori, joka on kehitetty 406:nnen moottorin pohjalta ja eroaa männän halkaisijasta (lisätty 92:sta 95,5 mm:iin), sylinterilohkon korkeus on sama, sylinterien väliset sillat ovat ohuempia, siellä on rakoja jäähdytys (ne eivät ole Euro-3-moottorilohkossa), kiertokanget pysyivät samoina, muuten moottori pysyi samana, lisääntyneen tilavuuden vuoksi teho kasvoi 7 hv, vääntömomentti kasvoi, viimeiset moottorit alkoivat noudattamaan Euro-3 ympäristöstandardeja eikä mitään muuta, sama ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - päämoottori. Käytetty Volga- ja Gazelle-autoissa.
405. Volgovskiy-moottorin toimintahäiriöt toistavat ehdottomasti ZMZ-406: n ongelmat, kaikki samat ongelmat venttiilin kannen alla olevan öljyn kanssa, koska niiden erot ovat minimaaliset. Lue ZMZ-406:n eduista ja haitoista TÄÄLTÄ.
Vaihtoehdot ZMZ-405:n tehon lisäämiseen eivät eroa ZMZ-406:sta, voit lukea niistä "Viritys"-välilehdeltä täältä. On syytä huomata, että Volgov / Gazelle-moottoriin, pahoille nokka-akseleille, 4 kuristimelle ei kannata rakentaa tehokkaita imumoottoreita, se on rahan ja ajan hukkaa. ZMZ:n oikea viritys on turbo. Hyvin rakennettu 405 turbo antaa enemmän (ja joskus paljon enemmän) 300 hv, jota imumoottori ei anna millään asetuksella.
ZMZ 405 -moottorin valmisti Zavolzhsky Motor Plant. Voimayksikkö korvasi 406. moottorin. Yleisesti ottaen 405- ja 406-moottoreiden välillä ei ole paljon eroa. Ensimmäinen puolestaan modernisoitiin ja suunnittelijat ottivat huomioon edeltäjänsä puutteet.
406. moottorin seuraaja oli ZMZ 405 ja sen muunnelmat. ZMZ 405:llä on korkea suorituskyky. Tämä on puhdas ruiskutusmoottori suuremmalla teholla. Edeltäjäänsä verrattuna 406:ssa oli vähemmän tehoa ja suurempi moottorin iskutilavuus. Moottori sai ympäristöstandardin - Euro-3, joka mahdollisti autojen myynnin ulkomaille.
Samaan aikaan suunnittelijat pystyivät poistamaan joukon ZMZ 405:ssä havaittuja puutteita. Uutta moottoria kehitettäessä oli päivitetty venttiilikoppa, kaasunjakelumekanismi ja kaksikerroksinen metalli. sylinterikannen tiiviste asennettu.
ZMZ 405 -moottorilla on tekniset ominaisuudet:
405-moottori varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Kytkin asennettiin kuivana. Takakampiakselin öljytiivisteen alta tulleiden tahrojen takia levy yleensä kastui ja yksikkö toimi väärin.
Monissa tapauksissa tämän vuoksi jouduttiin vaihtamaan kytkinlevy yhdessä kampiakselin kauluksen kanssa.
ZMZ 4052.10 on päämoottori. Käytetty Volga- ja Gazelle-autoissa.
ZMZ 40522.10 on 4052.10:n analogi, se täyttää Euro-2-ympäristöstandardit. Käytetty Gazelle- ja Volga-autoissa.
ZMZ 40524.10 on 40522.10:n analogi, se täyttää Euro-3 ympäristöstandardit. Käytetty Volga-autoissa.
ZMZ 40525.10 on 40522.10:n analogi, se täyttää Euro-3 ympäristöstandardit. Käytetty Gazelle-kuorma-autoissa.
ZMZ 4054.10 - turboversio 405, teräksinen kampiakseli, taottu mäntä, välijäähdytin, SZH 7.4, teho 195 hv / 4500 rpm, vääntö 343 Nm / rpm. Se valmistettiin pieninä sarjoina, maksoi riittämättömästi kalliiksi, joten virittimet halusivat asentaa todistetun Toyota 1JZ / 2JZ.
ZMZ 405 -moottoreiden huolto aloitettiin TO-0:lla, joka tehdään 2500 km:n ajon jälkeen. Jokainen myöhempi huolto on suoritettava 15 000 km:n välein bensiinikäytössä ja 12 000 km:n välein kaasukäytössä.
Joka toinen huolto vaatii järjestelmien, kuten venttiilisarjan, voimansiirron ECM:n tilan ja anturien kunnon tarkistamisen. Venttiilimekanismia säädetään 50 000 km:n jälkeen tai tarvittaessa aikaisemmin. Usein 70 000:lla vikaantuu hydraulinostimet, jotka on vaihdettava yhdessä, koska ei tiedetä, milloin toimivat vikaantuvat.
Venttiilikopan tiiviste vaihdetaan 40 000 km välein tai kun sen alta tulee vuoto.
Monet autoharrastajat kysyvät itseltään ikuisen kysymyksen - kuinka paljon öljyä kaada moottoriin? 405-moottori on suositeltavaa täyttää puolisynteettisellä öljyllä, joka on merkitty 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Öljyn vaihtamiseen tarvitaan 5,4 litraa, joka kaadetaan voimayksikköön. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat suorittavat moottorin huollon itse.
Koska uusi voimayksikkö perustui vanhaan 406:een, ongelmat ja korjaukset pysyivät ennallaan. Joten, tärkeimmät polttomoottorissa 405 ilmenevät toimintahäiriöt ovat: jäähdytysjärjestelmän toistuvia vikoja, jotka liittyvät termostaatin huonoon suorituskykyyn, laukaisuun, kellumiseen ja huonoon käynnistykseen.
ZMZ 405:n korjaukset suositellaan suoritettavaksi autohuollon olosuhteissa, koska vikaa ei aina ole mahdollista määrittää. Tämä johtuu toimintahäiriöstä, kun ZMZ 405 käynnistyy ja sammuu. Tässä tapauksessa ongelma voi olla piilossa sytytystulpissa tai elektronisessa moottorin ohjausyksikössä. Jos vika on luonteeltaan mekaaninen, se on helppo korjata itse, mutta jos ongelma on ECU:ssa tai antureissa, sinun on tehtävä matka autohuoltoon.
ZMZ 405 -moottori osoittautui rakenteellisesti riittävän yksinkertaiseksi ja samalla luotettavaksi. Joten tehoyksikkö on vaatimaton kulutustarvikkeissa. Autonomistajat haluavat korjata ZMZ 405 -moottorin itse omin käsin. Voimayksikön huonoin muunnos on ZMZ 4054 -versio.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
PÄIVITTÄIN
ZMZ 405 ja ZMZ 406 ovat yleisimmät voimayksiköt Gazelle-perheen autoissa. Käyttökokemuksen perusteella useimmat omistajat puhuvat niistä melko luotettavina moottoreina.
Siitä huolimatta on syytä huomata, että näiden yksiköiden luotettavuus ja vaatimattomuus ilmenee vain asianmukaisella huolellisella käytöllä, oikea-aikaisella diagnoosilla ja huollolla. ZMZ 405 -moottori on paranneltu versio ZMZ 406:sta, ja koska ne ovat suurelta osin identtisiä, niiden korjauksella ja huollolla sekä tyypillisillä käyttövioilla on paljon yhteistä.
moottorin ylikuumeneminen (ZMZ 405 -mallissa insinöörit poistivat tämän ongelman osittain käyttämällä ohuempaa tiivistettä ja parantamalla bts-kanavia)
hydraulisten ketjunkiristimien kuluminen, jolle on ominaista melu moottorin etuosassa (suosittelemme, että tätä ongelmaa ei käynnistetä, koska se voi johtaa ketjun katkeamiseen ja sen hyppäämiseen hampaan päälle)
hydraulinostimien kuluminen, jonka merkki on tyypillinen koputus
Tärkeimmät syyt ZMZ 405- ja ZMZ 406 -moottoreiden toimintahäiriöiden esiintymiseen ovat: tehdasvika, osien epätyydyttävä laatu ja korkea toiminnan intensiteetti.
lisääntynyt öljynkulutus (tapauksissa, joissa männänrenkaiden vaihto ei poista ongelmaa ja lohko on porattava)
kampiakselin kuluminen, jolle on ominaista vastaava nakutus
alhainen öljynpaine järjestelmässä
Voimayksiköiden ZMZ 405 ja ZMZ 406 peruskorjauksen kustannukset koostuvat varaosien kustannuksista ja vastaavien töiden kustannuksista. Yleisin toimenpidekokonaisuus on lohkon päässä ja itse moottorilohkossa olevien varaosien vaihto sekä lohkon poraus ja hionta.
Suosittelemme, että teet täyden valikoiman toimenpiteitä voimayksikön peruskorjausta varten, mutta lopullinen päätös tiettyjen varaosien vaihtamisesta ja muista moottorin kunnostustöistä on sinun purkamisen ja laitteen kunnon arvioinnin jälkeen. Taloudellisen kannattavuuden perusteella on mahdollista valinnaisesti hyväksyä tarvittava määrä tulevaa työtä ilman, että suurien korjausten laatu kärsii.
STO "OMM78-SERVICE" asiantuntijat varmistavat ZMZ 405 ja ZMZ 406 moottoreiden kunnostukseen liittyvien töiden laadun ja tehokkuuden ja tarjoavat takuun sekä itse korjaukselle että palvelustamme ostetuille varaosille.
Tietoja kirjasta : Manuaalinen. Painos 2015. Kirjan muoto : pdf-tiedosto zip-arkistossa Sivut : 162 Kieli : Venäjän kieli Koko : 6,8 mb. ladata : ilmainen, ei rajoituksia eikä salasanoja
ZMZ-40522.10 moottori on suunniteltu asennettavaksi GAZelle- ja Sable-autoihin, joiden kokonaispaino on enintään 3500 kg, ja käytettäväksi lauhkeassa ilmastossa, jonka lämpötila on miinus 45 - plus 40 astetta ja suhteellinen kosteus jopa 80 % lämpötilassa plus 20 astetta. Moottoreita voidaan käyttää jopa 4000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella vastaavalla tehohäviöllä.
Oikean teknisen kunnon, ZMZ-40522.10-moottorin jatkuvan käyttövalmiuden ja korkean suorituskyvyn ylläpitämiseksi on välttämätöntä käyttää suositeltua polttoainetta, moottoriöljyä ja jäähdytysnestettä sekä suorittaa huoltotyöt ajoissa. Huoltotoimenpiteet ja niiden tiheys on ilmoitettu auton tai moottorin huoltokirjassa.
Huoltotiheys määritellään ajoneuvon ajokilometreinä ja käyttöiän mukaan sen mukaan, kumpi tulee ensin. TO-1:n ja TO-2:n huoltotiheys kilometreissä asetetaan ajoneuvon käyttöolosuhteiden luokan mukaan. Poikkeama kilometrimäärästä on sallittu 500 km:n sisällä.
Käyttöiän suhteen TO-1:n huoltotiheys ei saa ylittää 12 kuukautta, TO-2 - 24 kuukautta. Kausihuolto suoritetaan kerran vuodessa - syksyllä yhdessä TO-1:n tai TO-2:n säännöllisten huoltotöiden kanssa moottorin valmistelemiseksi käyttökauden vaihtoon.
Moottorin peruskorjauksen tarve ilmenee 200-250 tuhannen kilometrin ajon jälkeen käyttöolosuhteista riippuen. Tällä kilometrimäärällä aukot saavuttavat arvot, jotka aiheuttavat tehon laskun, öljynpaineen laskun öljylinjassa, öljynkulutuksen voimakkaan kasvun, moottorin liiallisen savun ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen. Myös nakutusta voi ilmetä moottorin käydessä erittäin kuluneiden osien iskujen vuoksi.
Moottorin suorituskyky voidaan palauttaa vaihtamalla kuluneet osat uusiin, vakiokokoisiin tai koneistamalla kuluneet osat korjauskokoisiksi ja käyttämällä niihin liittyviä uusia ylisuuria osia. Tätä tarkoitusta varten valmistetaan mäntiä, männänrenkaita, kiertokangen vuorauksia ja kampiakselin päälaakereita, korjauskokoisia kampiakselin painelaakerin puolialuslevyjä.
Isiemme ja isoisiemme unelma on Volga. Äskettäin vieraili eräs vanha ystäväni hänen suosikki GAZ 31105 -autollaan. Ajoituskäytön ylimääräinen melu sekä lisääntynyt kulutus ja huono kaasuvaste tuomitsee ajoitusketjun. Joten, GAZ 31105, moottori 406 - jakoketjun vaihto.
Tehdään varaus heti, mitä tarvitsemme: öljyä moottoriin suodattimella ja öljypohjan tiivisteellä, on parempi, että se on korkki, korkean lämpötilan tiiviste, harmaa 999 ABRO:lta, kerosiini ja metalliharja pesuun osat. Näin puhtaan moottorin vain uudessa Volgassa. Ei ihme, että he sanovat: "Jos Volga ei virtaa öljyä, niin se ei ole."Toinen sarja avaimia ja päitä, joissa on vahvistettu 36, hex 6, paljon riepuja, pikakahvia ja muutama voileipä makkaralla. Sekä kärsivällisyyttä ja suurta halua suorittaa tämä toimenpide itse, koska kiusaus on erittäin suuri uskoa se jollekin muulle. Kun olet lukenut artikkelin loppuun, ymmärrät miksi.
Mikä tärkeintä, tämä on täydellinen sarja ZMZ-405 406 409 moottoreiden kaasunjakelulaitteen korjaamiseen - tämä on sen virallinen nimi. Sen tulee sisältää seuraavat ainesosat:
Kaksi ketjunkiristintä.
Kaksi hydraulista ketjunkiristintä.
Kaksi vetoketjua, pieni ja iso. ZMZ-406 70- ja 90-linkeille, ZMZ-405 72- ja 92-linkeille.
Kolme ketjuohjainta.
Ketjun ylä- ja alakannen tiivisteet, pumpun ja hydraulisen kiristimen kansi sekä kaksi ääntä eristävää.
Kampiakselin ja nokka-akselin rattaat, väliakseli, ajettu ja ajettu kiinnityslevyllä.
Konepellin alla on todella ZMZ-406-moottori.
Irrota ensin moottorin suoja ja lokasuoja. Tyhjennämme pakkasnesteen ja öljyn moottorista. Irrota ylempi jäähdyttimen putki.
Irrota kaikki häiritsevät putket.
Irrotamme johtosarjan sivuun. Muista tai piirrä sytytyspuolojen liittimien sijainti.
Kierrä 12-päällä auki kahdeksan pulttia ympyrässä, jotka pitävät venttiilin kantta ja poista viimeinen.
Kun huoltohihna on kireällä, löysää kolme pulttia 10 pumpun hihnapyörää varten.
Löysäämme pulttia 13, kiristysrullaa ja ruuvaamalla pulttia irti 10 heikennämme apuyksiköiden hihnan kireyttä.
Irrota jäähdytysnestepumpun huoltohihna, rulla ja hihnapyörä.
Kierrämme irti ylemmän jakokotelon kannen neljä ruuvia ja poistamme viimeisen.
Poistamme generaattorin yhdessä kolmiolevyn kanssa.
Ruuvaa irti kampiakselin asentoanturin pultti 10.
Poistamme anturin sivulle, jotta se ei häiritse.
Hihnapyörän pultin 36 kannalla käännämme kampiakselia myötäpäivään, kunnes nokka-akseleissa olevat merkit osoittavat yläkuolokohtaan.
Imunokka-akselin merkin tulee olla linjassa sylinterinkannen yläreunan kanssa.
Samoin pakokaasun nokka-akselille.
Kierrämme kampiakselin hihnapyörän pultin irti, kun olet aiemmin lukinnut kampiakselin. Tätä varten ohjaamossa oleva avustaja kytkee viidennen vaihteen päälle ja painaa jarrua kaikella voimalla, ja tällä hetkellä ruuvaamme pultin irti kevyellä käden liikkeellä metriputken ja 36 tuuman pään avulla. Poistamme kampiakselin hihnapyörän, joudut kärsimään, koska se istuu tiukasti akselilla.
Löysäämme pumpun putkien puristimet.
Kierrä 6 kuusikulmaisella ruuvilla irti neljä ruuvia pumpun etupuolelta ja 12-avaimella yksi takapuolelta ja irrota jäähdytysnestepumppu.
Ruuvaa irti ylemmän hydraulisen kiristimen kannen kaksi pulttia. Koska kiristin on purkautuneessa tilassa, se painaa kantta, pidämme sitä niin, että se ei ponnahda ulos.
Poistamme kannen ja itse hydraulisen kiristin.
Kierrämme 14-vahvistimen kuusi pulttia irti ja poistamme sen. Sen alla ovat mutterit öljypohjan kiinnittämiseksi.
Kierrä kuusikulmiolla irti jäljellä olevat etuajastimen kannen ruuvit (5 kpl) sekä kaikki, mikä pitää öljypohjan (11 ruuvia ja 4 mutteria).
Lava putoaa noin kaksi senttimetriä, palkki ei anna enempää. Mutta tämä riittää poistamaan vanhan tiivisteen ja muistamaan Gorkin insinöörien ystävällisillä sanoilla puhdistaa viereiset pinnat ennen uuden tiivisteen asentamista.
Tällainen kauhea kuva ilmestyy silmiemme eteen.
Irrota nyt alempi ajoituksen kansi.
Irrota ylemmän kuusiokolopellin ruuvit ja irrota se.
Samoin toisen kanssa. Se poistetaan ketjun mukana.
Nokka-akseleissa on erityinen avaimet käteen -neliö 30:lle, jotta voit pitää akseleista kiinni, kun irrotat hammaspyörän pulttia. Pidämme akseleita avaimella 30 ja ruuvaamme nokka-akselin rattaat irti 17.
Irrotamme nokka-akselin rattaat ja ketjun vaimentimella.
Ruuvaa irti ketjunkiristimen kiinnike kuusikulmiolla ja irrota se. Samoin pohjan kanssa.
Taivutamme lukituslevyn reunoja ja ruuvaamme 12-avaimella irti väliakselin ketjupyörän kiinnittävät pultit. Poistamme sen ketjun mukana. Kierrä sen jälkeen irti kuusikulmaisella alemman vaimentimen kaksi pulttia ja irrota se.
Irrota kiinnitysrengas ja kampiakselin hammaspyörä. Kuvassa rengas on hieman siirtynyt selvyyden vuoksi.
Kaksijalkainen vedin sopii tähän parhaiten.
Ja tässä on salaisuus, miksi vaihdamme sarjan. Jos katsot rattaita, eron huomaa heti, joten vanha ketju ei sovi uusiin ketjupyöriin ja päinvastoin.
Nyt kun kaikki meitä häiritsevä on purettu, voit pestä kaikki irrotetut osat ja sylinterilohkon ainakin edestä.
Laitoimme uuden kampiakselin ketjupyörän ja laitoimme heti merkin.
Sitten kiinnitämme alempi vaimennin, kiristin ja laitamme uuden ketjun.
Laitoimme tähden väliakseliin, asetamme merkin. Taivuta pysäytyslevyn reunat. Laitamme siihen ketjun ja voitelemme kaikki uudella moottoriöljyllä. Ketjun oikean puolen tulee olla kireällä.
Tarkistamme uudelleen tarrojen yhteensopivuuden.
Asetamme ylemmän ketjun väliakselin hammaspyörään ja laitamme vaimennin. Voitelemme kaiken puhtaalla öljyllä.
Pakokaasun nokka-akselin hammaspyörä niin, että oikea haara on kireällä ja hammaspyörän merkki on sylinterinkannen yläreunan tasolla. Myös toisella nokka-akselilla.
Laitamme hydraulisen kiristin ja ruuvaamme kannen kiinni. Ruuvaa tulppa irti ja paina hydraulista kiristintä jyrkästi ruuvimeisselillä varmistaen, että se tyhjenee. Kun se on purettu, se työntää ruuvitaltan ulos ja kiristää ketjun.
Asennamme yläpellin ja tarkistamme kaikki merkit uudelleen.
Aseta etukansi varovasti paikoilleen, kun olet voideltu tiivisteet ja kaikki viereiset pinnat tiivisteaineilla. Kannen kiinnittäminen ei ole helppoa, sillä kiristimestä on pidettävä kiinni ja varmistettava, etteivät jäljet mene harhaan. Kierrämme kampiakselia kaksi kierrosta ja jos venttiilit eivät kohtaa mäntiä ja kaikki merkit ovat paikoillaan, laitamme kaikki muut päinvastaiseen poistojärjestykseen. Täytä öljy, pakkasneste ja käynnistä moottori.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Hyvä video näyttää monia mielenkiintoisia asioita.
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
