Tarkemmin: tee-se-itse-yamz 650 -moottorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Korjausopas YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
YaMZ 650:n käyttöohje (pdf, 3,5 Mb)
Tekniset materiaalit YaMZ 650:lle
- kopiot vaatimustenmukaisuustodistuksista:
- moottorin mittapiirustus:
Mainosmateriaalit YaMZ 650:lle
- YaMZ 650 -moottorin osan 1 osan 2 osan 3 esittely
YaMZ-650 moottori. MR - Osa 16
MOOTTORIEN PURKAMINEN JA KOKOAMINEN
Polttoainepumpun purkaminen.
(cm. Riisi. 91)
1. Irrota pultit (1).
2. Purista polttoainetäyttöpumppu
(2) muovivasaralla (3).
3. Irrota polttoaineen täyttöpumppu (2).
4. Irrota polttoainetäyttöpumpun tiiviste.
5. Ruuvaa pultti irti (1) (cm. Riisi. 92a).
6. Irrota vaiheanturi (2) (cm. Riisi. 92b).
7. Irrota vaiheanturin tiiviste (3).
Riisi. 91. Pumpun irrotus
polttoainepumppu.
Riisi. 92. Polttoainepumpun vaiheanturin irrottaminen.
Tässä linkki:.
Osoittautuu, että meillä on 2 litraa "häviötä" ladattuina ja 1,25 litraa tyhjänä, noin 100 km matkalla.
Jos otetaan huomioon, että 20 tonnin kuormalla + kuljetus (minimi noin 15 tonnia), saamme 35-40 tonnia kokonaislastia.
400 vahva moottori STE on melko kelluva, mutta alle 1300 min-1 emme mene alas, otamme keskiarvon 1350 rpm.
Joten 50 km/h keskinopeudella ajamme 400 km vain 8 tunnissa. Kerro 8 60 minuutilla = 480 minuuttia x 1350 = 648 000 rpm moottorin akselille. Jos 4T in-line 6 tekee yhdessä kierrossa kolme työjaksoa, niin 648 000:ssa se tekee 1 944 000 työsykliä. Nuo. jos kaikki sylinterit ovat syyllistyneet "puuttuvaan" jäähdytysnesteeseen, jaa 8 litraa 1944000 = 0,0041 ml (tilavuus 4,1 mm3) jokaista sylinteriä kohti; tai yksi syyllinen "syö" jäähdytysnestettä, niin 8 litraa katoaa näin - 8/648000 = 0,0123 ml yhden sylinterin sykliä kohden. voi hyvinkin olla niin. yksi sadasosa ml. STE-tilavuudessa noin 12,3 mm3. STE on vain niin pieni määrä tämän moottorin sylinteritilavuudesta, joka on vain 6,6-1000000 % sen tilavuudesta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Yleensä moottori syö kaiken eikä edes chiHnetttt.
- puhdista ja tarkista kaikki osat perusteellisesti;
- on suositeltavaa purkaa uusi laakeri välittömästi ennen asennusta, älä poista suojarasvaa uusista laakereista;
- purkamisen yhteydessä poistettujen kiinnitysrenkaiden ja tiivisteiden uudelleenkäyttö on kiellettyä;
- jos osat ovat tiukalla, älä käytä kupari- tai messinkivasaraa;
- kaikki puristamiseen tarkoitetut osat on esivoideltu;
- on suositeltavaa käyttää joka kerta erityisesti sovitettua karaa, jotta metallihiukkaset eivät pääse tunkeutumaan kampikammioon ja laakereihin;
- joissakin O-renkaissa on oltava rasvaa laippojen sisällä;
- "kuumina" asennetut osat lämmitetään kuumalla ilmavirralla lämpökammiossa.
Ennen asennuksen aloittamista puhdista huolellisesti kaikki pinnat osista, joihin tiivisteaine levitetään. Vanhojen varojen jäännökset on poistettava. Kierreliitokset puhdistetaan harjalla ja koputetaan tarvittaessa.
1. Asenna moottorin kampiakseli (katso artikkeli "Kampiakselin YaMZ-650 asennus")
2. Asenna kiertokansi-mäntäryhmä (katso artikkeli "Yhdystanko-mäntäryhmän YaMZ-650 korjaus")
3. Asenna päätylevy:
Levitä Loctite 518 -päätytiivistettä sylinterilohkon päähän kuvan 1 mukaisesti. yksi.
Asenna kaksi kiskoa sylinterilohkoon.
Asenna päätylevy paikoilleen ja ruuvaa sen kiinnityspultit sylinterilohkoon.
4. Asenna välivaihteiden akselit.
Kiristä levyn kiinnityspultit päätemomentilla Mcr = 20 ± 4 Nm ja hammaspyörien akseleiden pultit välimomentilla Mcr = 90 ± 18 Nm kuvan 10 järjestyksen mukaisesti. 2.
4. Asenna vauhtipyörän kotelo:
Asenna ohjaustappi sylinterilohkoon.
Levitä tiivisteainetta lohkon päähän vauhtipyörän kotelon sovittamiseksi (katso kuva 3).
Asenna vauhtipyörän kotelo lohkoon ja ruuvaa kiinni sen kiinnityspultit.
Kiristä kampikammion kiinnityspultit seuraavaan momenttiin:
- pulteille М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- pulteille М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Levitä Loctite 542 -tiivisteainetta М8х1,25 -100 mm pultin kierteitettyyn osaan
5. Asenna vauhtipyörän kotelon tiivisteet (katso kuva 4):
Aseta erikoistyökalu 2562 ja suojarengas (A) siihen.
Asenna kampiakselin tiiviste ulkopinnan voitelemisen jälkeen (Michelin-Tigre80 tai Pneufix-rasva).
Poista erikoistyökalu 2562.
Mansetissa on suojarengas, joka sopii asennustyökalun päälle. Huuli on pysyttävä tässä renkaassa, kunnes se on kokonaan paikoillaan kampikammiossa. Älä voitele laippoja. Älä käytä renkaasta irrotettua mansettia.
Sylinterilohko asennetaan telineeseen (katso kuva 5) kiinnittämällä se kiinnitystapeilla lohkon neljään reikään. Jousialuslevyillä varustetut pultit kiinnittävät käynnistyskannattimen. Kierretulpat ja neliö öljyn tyhjennystä varten kompressoriin ruuvataan lohkon reikiin. Tulpat ja neliö asetetaan nitrokitille, punaiselle lyijylle tai lyijyvalkiaineelle. Sitten painetaan tuurnalla (Kuva 108, a) polttoainepumpun käyttöakselin öljytiiviste sisään siten, että etäisyys etulaakerin hylsyn päästä öljytiivisteeseen säilyy 69 mm. Asenna polttoainepumpun käyttökokoonpanon vetävä hammaspyörä akselin ja laakereiden avulla turvatuurnalla (kuva 108, b). Painelaipan pultit varmistetaan taivuttamalla lukkoaluslevyjen reunoja pulttien reunaan. Työntimet asennetaan seuraavassa järjestyksessä. Sylinterilohkon 8 takaseinän reiässä, taka
holkki 6 (kuva 109); takaholkkiin työnnä ääriakseli 7 työntöillä 2 ja väliholkki 3 päälle ja aseta työntöakselien väliholkki 5. Muut työnnöillä koottavat akselit ja niiden holkit asennetaan samalla tavalla. Työntöjen tulee pyöriä akseleilla helposti, ilman juuttumista. Kun asennat nokka-akselikokoonpanoa hammaspyörillä ja painelaipalla, varmista, että käyttölaitteen 5 (katso kuva 54) merkit ja polttoainepumpun vetopyörät täsmäävät. Akselin painelaippa ruuvataan kiinni asettamalla lukkolevyt pultin päiden alle. Laipan tulee peittää alla oleva reikä
akseli etutyöntimen akselin holkkiin. Kehävälyksen ja hammaspyörien yhteenliittämisen tulee olla 0,09-0,22 mm. Asennuksen jälkeen on tarpeen taivuttaa lukkoaluslevyjen reunat pulttien reunaan.
Irrotettuasi kampiakselin päälaakerikannet, pyyhi liitäntätasot ja alustat sisäpintojen alla, aseta vuoraukset ja päälaakerin kannet paikoilleen ja voitele vaipat dieselöljyllä, aseta kampiakseli paikalleen varmistaen, että kampiakselin vaihteessa 3 ja nokka-akselin vaihde 4 on kohdistettu. Lohkon uriin asennetaan holkit, joissa on reikiä ja uria. Päälaakerin kuorien korjauskoon on vastattava kampiakselin päätappien korjauskokoa.
Sitten kampiakselin työntöpuolirenkaat asennetaan lohkon takapäätuen uriin siten, että uritettujen renkaiden sivut ovat akselin työntöpäiden vieressä, tarkista tappien ulkoneminen työntövoiman liitäntätason yläpuolella. puolirenkaat takakanteen (6,2-6,8 mm) ja aseta painepuolirenkaat kanteen uriin kampiakselin työntöpäihin.
Kun olet voideltu päälaakerien kansiin sijoitetut vuoraukset dieselöljyllä, aseta kannet merkinnän mukaisesti. Kannen sarjanumeron tulee olla sama kuin lohkon tuen numero, kun taas kannen merkkipuolen tulee olla vasempaan sylinteririviin päin. Lohkon tukien numerointi alkaa etupäästä.
Päälaakerikansien pultit, paitsi takakansi, alkaen keskiosasta ja päättyen äärimmäisiin, kiristetään kahdessa vaiheessa (momentti 30-32 kgf-m). Ennen kuin kiristät takimmaisen päälaakerin, on välttämätöntä kiristää kantta hieman pulteilla, liikuttaa kampiakselia edestakaisin kohdistamalla kannen asento ja kiristä vasta sitten pultit. Kaikki pultit on kiinnitettävä pareittain, tiukasti, mutta ilman repeytymiä, vetämällä sokkalankaa. Langan päät eivät saa ulottua kannen päiden ulkopuolelle.Pulttien kiristyksen jälkeen akselin ja työntöpuolirenkaiden välisen aksiaalivälyksen tulee olla 0,08 - 0,23 mm, kehävälys kytkeytyessä
kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörät työasennossa 0,09-0,22 mm (mitta a kuvassa 54). Päälaakerin pulttien kiristämisen jälkeen akselin tulee voida kääntyä helposti käsin tappien avulla.
Öljytiiviste puristetaan jakovaihteiden kanteen tuurnalla (kuva 110, a). Asenna öljytiivisteen painamisen jälkeen paikoilleen oikea ja vasen tiiviste sekä jakovaihteiden kansi. Voit suojata öljytiivistettä vaurioilta kantta asennettaessa käyttämällä kuvan 1 mukaista karaa. 110, s.
Seuraavaksi vesipumppu kiinnitetään aiemmin tiivisteiden jälkeen jakovaihteiston kannen nastoihin muttereilla ja jousialuslevyillä, tuulettimen käyttö ja lohkon yläkansi kiinnitetään. Yläkannen luukku suljetaan tulpalla. Pneumaattinen jarrukompressori asennetaan moottorin hyväksyntätestien jälkeen.
Sitten asennetaan moottorin etutuki, kiristetään neljä pulttia (vääntömomentti 9-11 kgf-m), kampiakselin hihnapyörän avain painetaan sisään, hihnapyörä painetaan pysäytintä vasten ja kiinnitetään pultilla. Kun olet ruuvaanut irti kolme mutteria, irrota vesipumpun hihnapyörän sivuseinä, aseta hihna paikalleen, aseta hihnapyörän sivuseinä paikoilleen ja tarkista hihnan kireys. Haaran taipuman tulee olla 10-15 mm oksan keskelle kohdistetun 3 kgf voiman vaikutuksesta. Jos hihnan kireyttä on lisättävä, vähennä välilevyjen määrää hihnapyörän sivuseinien välillä. Irrotetut tiivisteet asetetaan mutterien alle hihnapyörän sivuseinän ulkopuolella.
Paina tuurnalla / (kuva 111, a) öljytiiviste 2 vauhtipyörän koteloon 3, aseta tiiviste ja vauhtipyörän kotelo paikoilleen.
Öljytiivisteen suojaamiseksi vaurioilta vauhtipyörän kotelon asennuksen aikana, kampiakselin 4 takapäähän asetetaan erityinen kara (kuva 111, b). Kampikammion kiinnityspultit kiristetään kahdessa vaiheessa (lopullinen kiristysmomentti on 8-10 kgf-m). Tarkista kiristyksen jälkeen työntimien pyörimisen helppous.
Vauhtipyörä on asennettu kampiakselin tappeihin. Vauhtipyörän asentamisen helpottamiseksi vaadittuun asentoon vauhtipyörän navassa ja kampiakselin päässä on numerot 2 leimattu (kuva 112), jotka on kohdistettava asennuksen aikana. Vauhtipyörä kiinnitetään kampiakseliin kahdeksalla pultilla asettamalla lukkolevy kunkin pultin alle. Pultit kiristetään kahdessa vaiheessa. Lopullinen kiristysmomentti on 20-22 kgf-m. Lukituslevyt on taivutettu pulttien reunaan kuvan 1 mukaisesti. 112.
Sen jälkeen huohotin kiinnitetään kahdella pultilla jousialuslevyillä lohkon päähän ja puristimella vauhtipyörän koteloon, keskipakoöljysuodatin asennetaan varmistaen, että lohkon öljykanavan reiät ja tiiviste täsmäävät ( tarvittaessa tiiviste on käännettävä toiselle puolelle), kiinnitetään karkea öljynsuodatin ja hieno polttoainesuodatin. Asennettaessa automaattikytkimellä ja säätimellä varustettua korkeapaineista polttoainepumppua, pumpun käyttölaitteen akselin ulkonevan pään 4 (kuva 113) alle asetetaan teline ja avain painetaan sisään, puolikytkin 7 asetetaan akselille 4, kohdistaen merkit a laipassa 5 ja puolikytkimessä 7; asenna korkeapaineinen polttoainepumppu, jossa on automaattinen kytkin ja säädin; asenna aluslevy 8 varmistaen, että kytkimen käyttöpuolen nokkien ja automaattisen kytkimen 9 pään välit ovat 0,7-1,0 mm:n etäisyydellä (kytkimen etupuolen merkinnät on kohdistettava), kiristä ja sokka mutteri 13 kytkimen puolikkaan kiinnittämiseksi.
Tämän jälkeen matalapaineiset polttoaineputket kiinnitetään. Ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöputki ei saa koskettaa ruiskutussuuttimen tyhjennysputken pulttia ja lohkon yläkantta. Aseta tiivistelevyt putken päiden ja onttojen pulttien päiden alle.
Vaipaiden ja sylinterilohkon istukan pyyhkimisen jälkeen sylinterilohkon reikään asennetaan valittu vuoraussarja.Hihan kaulusten ulkoneman tulee olla lohkon tason yläpuolella 0,07-0,16 mm; ulkonemien arvojen ero yhden sylinteriryhmän sisällä ei saa ylittää 0,08 mm. Mittauksen jälkeen hihan sijainti lohkossa tulee merkitä merkillä, joka on kohokuvioitu hihan kauluksen ylempään ei-työpintaan etuosan suuntaan
moottori; irrota holkit lohkosta, laita öljyllä voideltuja O-renkaita ja kavitaationestorenkaita uriin ja asenna holkit lohkoon. Jokaisen vuorauksen merkkipuolen tulee olla moottorin etuosaa kohti. Kun kokoat yhdystanko-mäntäsarjaa, männän toiselle puolelle / työnnä männän tapin lukkorengas 13 (Kuva 114) ja aseta työkalun avulla (katso kuva 15) peräkkäin alempi ja ylempi öljykaavin. renkaat 4 (katso kuva 114), kolmas , toinen 3 ja 2 ensimmäistä puristusrengasta. Puristusrenkaiden päissä olevat viisteet tulee suunnata ylöspäin männän pohjalle ja viereisten renkaiden lukot tulee kääntää vastakkaisiin suuntiin. Seuraavaksi mäntä renkaineen tulee pitää öljyhauteessa 10 minuuttia öljyn lämpötilassa 80-100 ° C, kiertokanki 6 tulee asentaa mäntään siten, että ylemmän kiertokangen pään akseli osuu yhteen männän tapin reiän akseli, ja sallittu). Männän palokammio on siirrettävä kohti kiertokangen kannen pitkää pulttia 9. Sen jälkeen asennetaan toinen kiinnitysrengas. Kierrätettyäsi kiertokangen pultit 9 ja 10 irrota kiertokannen kansi 8 pulttien kanssa ja aseta vuoraukset 7 kohdakkain vuorausten ulokkeet
sängyissä on uria. Moottoriin asennetun kiertokangen laakerisarjan kokoryhmän on vastattava kampiakselin kiertokangen tappien korjaus- (tai nimelliskokoa). Käytetyt sisäosat on suositeltavaa sijoittaa sänkyihin, joihin ne on asennettu aiemmin, ja aina pareittain. Kun vuoraukset on voideltu dieselöljyllä, käyttämällä teknisiä tuurnaa 14, männät kiertokangeineen asetetaan sylinterien vuorauksiin //, jotka on esivoideltu öljyllä. Männissä olevien palotilojen tulee olla siirrettyinä moottorin akseliin nähden. Kiinnitystangon kannet kiristetään kiinnityspulteillaan (kiristysmomentti 17-19 kgf-m), alkaen pitkästä pultista. Kokonaisaksiaalinen välys kiertokankien alempien päiden päiden ja kampiakselin poskien välillä tulee olla 0,15-0,57 mm. Mittaukset tehdään kiertokankien päiden ja niiden korkkien välistä. Jos aukko
Muttereiden kiristysmenettely on esitetty kuvassa. 116.
kiertonopeus (tämä vastaa puristusiskua ensimmäisessä sylinterissä ja molemmat venttiilit ovat kiinni).
liikevaihto. Välyksen säätö kussakin sylinterissä tehdään samalla tavalla kuin ensimmäisessä. On suositeltavaa säätää venttiilivälykset sylinterien toimintajärjestyksessä, eli YaMZ-236-moottorille: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238-moottorille; 1-5-4-2-6-3-7-8. Sylinterin numerointikaavio on esitetty kuvassa. 117.
Sitten asennetaan suutinsarja, jolla ruiskutuspumppu testattiin ja säädettiin. Aseta enintään yksi tiivistealuslevy ruiskumutterin alle. Telineen kiinnitysmutteri kiristetään 5-6 kgf-m momentilla. Aseta seuraavaksi suuttimien tyhjennysputket ja polttoaineen poistoputki ja kiinnitä jälkimmäinen puristimella imusarjan pulttiin. Sen jälkeen on tarpeen asentaa sylinterinkansien suojukset, imusarjan liitäntäputki kompressoriputken laipalla moottorin etuosaan, ilmansuodatin, koota vesitermostaattien liitäntä- ja ohitusputket letkuilla ja kiinnikkeet ja asenna ne moottoriin, irrota moottori telineestä, aseta se telineeseen ja asenna käynnistys- ja kuljetustiivisteet.
Tuulettimen juoksupyörä, generaattori ja kompressori sekä kytkin ja vaihteisto kootaan moottorin valmistuttua.
Rivi dieselmoottori YaMZ-650 - tämä on venäläinen versio ranskalaisesta DCi11-moottorista, jonka tuotantolisenssi on "GAZ Group" ostettu Renault Trucksilta vuonna 2006. Moottori on osoittautunut hyvin Renault-kuorma-autoissa.Lisenssimoottoreita on tarkoitus toimittaa Minskin autotehtaalle, AvtoKrAZ:lle ja tulevaisuudessa Kharkovin traktoritehtaalle. Uuden moottorin avulla GAZ Group aikoo päivittää myös Ural-ajoneuvot.
Tämä voimayksikkö, jonka työtilavuus on 11,12 litraa ja maksimiteho 412 hv. täydentää olemassa olevaa YaMZ-moottoreiden mallistoa ja valmistetaan samanaikaisesti kotimaisen V-muotoisen "kahdeksan" kanssa. YaMZ-658.10 teho 400 hv, mikä on myös Euro 3:n mukainen. Muuten, jos teemme lyhyen vertailevan analyysin, käy ilmi, että YaMZ 650.10 -moottorilla on suurempi (37,7 %) litratilavuus, 5,5 % enemmän vääntömomenttia pienempi kuin 280 kg ja hieman alhaisempi polttoaineenkulutus. Lisäksi rivissä oleva "kuusi" on melkein ihanteellinen tasapainon suhteen.
On tärkeää huomata, että JSC Avtodiesel harjoittaa DCi11-moottorin tuotantoa yksinään käyttämällä ranskalaista teknologista linjaa ja laitteita, eikä se ole kokoonpanotehdas. Allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti laitteet kuljetettiin Jaroslavlin alueelle Lyonin tehtaalta, ja ryhmä YaMZ:n insinöörejä ja työntekijöitä koulutettiin Renault Trucksissa ja Bosch-yhtiön yrityksissä. Miksi Ranska kieltäytyi valmistamasta tätä moottoria? Renault Trucksin presidentti Stefano Szmielewski selittää asian tällä tavalla. Renault Truckin ja Volvon välisen allianssin solmimisen jälkeen päätettiin varustaa kaikki kuorma-automallit Volvo-moottoreilla. Korvaa edeltäjänsä seuraavan sukupolven "kuuden" 11-litrainen DXi11, vaikka se on valmistettu Ranskassa, luotiin saman Volvon osallistuessa sen 9 litran yksikköön.
Jokaiselle moottorille suoritetaan kuuma sisäänajo ennen asiakkaalle lähettämistä. Tätä varten TERZ:ssä on erityinen laboratorio. Moottori on täytetty esilämmitetyllä moottoriöljyllä ja jäähdytysnesteellä, ja sen jälkeen se käy eri tiloissa noin 20 minuuttia. Vuoden 2007 loppuun mennessä 500 moottoria vierii kokoonpanolinjalta käyttöönottotilassa ja tuotannon suunnittelukapasiteetti on 20 000 yksikköä vuodessa. Moottorin resurssi ennen huoltoa on 1 000 000 km.
Toistaiseksi YaMZ-650-moottorit on valmistettu Renault Trucksin toimittamista kokoonpanosarjoista, mutta nyt tehtaalla on kaksi venäläistä toimittajaa. Kaksisylinteriset Knorr-Bremse-ilmakompressorit tulevat kuljettimelle Nižni Novgorodista (siellä toimii Knorr-Bremse-konsernin tehdas) ja johtosarjat Saratovista (Bosch Saratov -yrityksestä). Tuotannon lisää lokalisointia suunnitellaan alkavan vasta ensi vuoden toisella puoliskolla. Se suoritetaan käyttämällä useita yksiköitä ja osia, jotka on valmistettu GAZ-konsernin yrityksissä ja muissa Venäjän federaation koneenrakennustehtaissa, joissa on nykyaikainen tekniikka.
Epästandardien 518DLLA155P180 suuttimien käyttö ja ilmanpuhdistusongelmat johtivat loppuunpalamiseen.
Moottoriöljyä ei vaihdettu MOT:iin. Välillä toisen ja.
Öljypumpun käyttöketju katkesi 77 tuhatta kilometriä. Takuu.
Kunnostettu moottori on epäkunnossa. Moottorin korjauksen jälkeen c.
Syy Subaru-moottorin epäonnistumiseen. Autonvalmistajien suosituksia tulee noudattaa.
Säiliöaluksen tarkastus standardin GOST R 50913-96 vaatimusten osalta esitettiin tekniselle asiantuntijalle.
Takuubussin omistaja päätti säästää jakohihnan vaihdossa c.
Ostettuaan "uuden" traktorin Kirovets K-700 välittäjän kautta, sen uusi omistaja.
Huonon bensiinin tankkauksen seurauksena moottorin männät paloivat. Mazda CX-9 auto.
Komatsu-traktorin huolto aiheutti moottorivaurioita. Komatsu-traktori on poistunut.
Viimeisessä organisaation mekaanikkojen huoltopalvelussa - jälleenmyyjä löydettiin.
3 kolme sadasosaa millimetriä. se on myös 0,03 mm.se on (Sinun edustamiseksi) millimetri, joka on jaettu 100 osaan. ja vain 3 osaa siitä.
Tämä on Hyvin vähän.
Tästä johtuen paine ei voi ilmaantua tai kadota 2-3 arvon erolla.
että se oli erilaista. He eivät kerro SINULLE.
Lukemieni perusteella luulen, että lämmönvaihdin on heiltäkin paskaa.
Kuinka surulliselta se kuulostaakaan.
Mutta sinun on otettava auto sieltä. Niin pian kuin mahdollista. ja etsi uusi korjauspaikka tai ITSE!
Sylinterilohko asennetaan telineeseen (katso kuva 5) kiinnittämällä se kiinnitystapeilla lohkon neljään reikään. Jousialuslevyillä varustetut pultit kiinnittävät käynnistyskannattimen. Kierretulpat ja neliö öljyn tyhjennystä varten kompressoriin ruuvataan lohkon reikiin. Tulpat ja neliö asetetaan nitrokitille, punaiselle lyijylle tai lyijyvalkiaineelle. Sitten painetaan tuurnalla (Kuva 108, a) polttoainepumpun käyttöakselin öljytiiviste sisään siten, että etäisyys etulaakerin hylsyn päästä öljytiivisteeseen säilyy 69 mm. Asenna polttoainepumpun käyttökokoonpanon vetävä hammaspyörä akselin ja laakereiden avulla turvatuurnalla (kuva 108, b). Painelaipan pultit varmistetaan taivuttamalla lukkoaluslevyjen reunoja pulttien reunaan. Työntimet asennetaan seuraavassa järjestyksessä. Sylinterilohkon 8 takaseinän reiässä, taka
holkki 6 (kuva 109); takaholkkiin työnnä ääriakseli 7 työntöillä 2 ja väliholkki 3 päälle ja aseta työntöakselien väliholkki 5. Muut työnnöillä koottavat akselit ja niiden holkit asennetaan samalla tavalla. Työntöjen tulee pyöriä akseleilla helposti, ilman juuttumista. Kun asennat nokka-akselikokoonpanoa hammaspyörillä ja painelaipalla, varmista, että käyttölaitteen 5 (katso kuva 54) merkit ja polttoainepumpun vetopyörät täsmäävät. Akselin painelaippa ruuvataan kiinni asettamalla lukkolevyt pultin päiden alle. Laipan tulee peittää alla oleva reikä
akseli etutyöntimen akselin holkkiin. Kehävälyksen ja hammaspyörien yhteenliittämisen tulee olla 0,09-0,22 mm. Asennuksen jälkeen on tarpeen taivuttaa lukkoaluslevyjen reunat pulttien reunaan.
Irrotettuasi kampiakselin päälaakerikannet, pyyhi liitäntätasot ja alustat sisäpintojen alla, aseta vuoraukset ja päälaakerin kannet paikoilleen ja voitele vaipat dieselöljyllä, aseta kampiakseli paikalleen varmistaen, että kampiakselin vaihteessa 3 ja nokka-akselin vaihde 4 on kohdistettu. Lohkon uriin asennetaan holkit, joissa on reikiä ja uria. Päälaakerin kuorien korjauskoon on vastattava kampiakselin päätappien korjauskokoa.
Sitten kampiakselin työntöpuolirenkaat asennetaan lohkon takapäätuen uriin siten, että uritettujen renkaiden sivut ovat akselin työntöpäiden vieressä, tarkista tappien ulkoneminen työntövoiman liitäntätason yläpuolella. puolirenkaat takakanteen (6,2-6,8 mm) ja aseta painepuolirenkaat kanteen uriin kampiakselin työntöpäihin.
Kun olet voideltu päälaakerien kansiin sijoitetut vuoraukset dieselöljyllä, aseta kannet merkinnän mukaisesti. Kannen sarjanumeron tulee olla sama kuin lohkon tuen numero, kun taas kannen merkkipuolen tulee olla vasempaan sylinteririviin päin. Lohkon tukien numerointi alkaa etupäästä.
Päälaakerikansien pultit, paitsi takakansi, alkaen keskiosasta ja päättyen äärimmäisiin, kiristetään kahdessa vaiheessa (momentti 30-32 kgf-m). Ennen kuin kiristät takimmaisen päälaakerin, on välttämätöntä kiristää kantta hieman pulteilla, liikuttaa kampiakselia edestakaisin kohdistamalla kannen asento ja kiristä vasta sitten pultit. Kaikki pultit on kiinnitettävä pareittain, tiukasti, mutta ilman repeytymiä, vetämällä sokkalankaa. Langan päät eivät saa ulottua kannen päiden ulkopuolelle. Pulttien kiristyksen jälkeen akselin ja työntöpuolirenkaiden välisen aksiaalivälyksen tulee olla 0,08 - 0,23 mm, kehävälys kytkeytyessä
kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörät työasennossa 0,09-0,22 mm (mitta a kuvassa 54).Päälaakerin pulttien kiristämisen jälkeen akselin tulee voida kääntyä helposti käsin tappien avulla.
Öljytiiviste puristetaan jakovaihteiden kanteen tuurnalla (kuva 110, a). Asenna öljytiivisteen painamisen jälkeen paikoilleen oikea ja vasen tiiviste sekä jakovaihteiden kansi. Voit suojata öljytiivistettä vaurioilta kantta asennettaessa käyttämällä kuvan 1 mukaista karaa. 110, s.
Seuraavaksi vesipumppu kiinnitetään aiemmin tiivisteiden jälkeen jakovaihteiston kannen nastoihin muttereilla ja jousialuslevyillä, tuulettimen käyttö ja lohkon yläkansi kiinnitetään. Yläkannen luukku suljetaan tulpalla. Pneumaattinen jarrukompressori asennetaan moottorin hyväksyntätestien jälkeen.
Sitten asennetaan moottorin etutuki, kiristetään neljä pulttia (vääntömomentti 9-11 kgf-m), kampiakselin hihnapyörän avain painetaan sisään, hihnapyörä painetaan pysäytintä vasten ja kiinnitetään pultilla. Kun olet ruuvaanut irti kolme mutteria, irrota vesipumpun hihnapyörän sivuseinä, aseta hihna paikalleen, aseta hihnapyörän sivuseinä paikoilleen ja tarkista hihnan kireys. Haaran taipuman tulee olla 10-15 mm oksan keskelle kohdistetun 3 kgf voiman vaikutuksesta. Jos hihnan kireyttä on lisättävä, vähennä välilevyjen määrää hihnapyörän sivuseinien välillä. Irrotetut tiivisteet asetetaan mutterien alle hihnapyörän sivuseinän ulkopuolella.
Paina tuurnalla / (kuva 111, a) öljytiiviste 2 vauhtipyörän koteloon 3, aseta tiiviste ja vauhtipyörän kotelo paikoilleen.
Öljytiivisteen suojaamiseksi vaurioilta vauhtipyörän kotelon asennuksen aikana, kampiakselin 4 takapäähän asetetaan erityinen kara (kuva 111, b). Kampikammion kiinnityspultit kiristetään kahdessa vaiheessa (lopullinen kiristysmomentti on 8-10 kgf-m). Tarkista kiristyksen jälkeen työntimien pyörimisen helppous.
Vauhtipyörä on asennettu kampiakselin tappeihin. Vauhtipyörän asentamisen helpottamiseksi vaadittuun asentoon vauhtipyörän navassa ja kampiakselin päässä on numerot 2 leimattu (kuva 112), jotka on kohdistettava asennuksen aikana. Vauhtipyörä kiinnitetään kampiakseliin kahdeksalla pultilla asettamalla lukkolevy kunkin pultin alle. Pultit kiristetään kahdessa vaiheessa. Lopullinen kiristysmomentti on 20-22 kgf-m. Lukituslevyt on taivutettu pulttien reunaan kuvan 1 mukaisesti. 112.
Sen jälkeen huohotin kiinnitetään kahdella pultilla jousialuslevyillä lohkon päähän ja puristimella vauhtipyörän koteloon, keskipakoöljysuodatin asennetaan varmistaen, että lohkon öljykanavan reiät ja tiiviste täsmäävät ( tarvittaessa tiiviste on käännettävä toiselle puolelle), kiinnitetään karkea öljynsuodatin ja hieno polttoainesuodatin. Asennettaessa automaattikytkimellä ja säätimellä varustettua korkeapaineista polttoainepumppua, pumpun käyttölaitteen akselin ulkonevan pään 4 (kuva 113) alle asetetaan teline ja avain painetaan sisään, puolikytkin 7 asetetaan akselille 4, kohdistaen merkit a laipassa 5 ja puolikytkimessä 7; asenna korkeapaineinen polttoainepumppu, jossa on automaattinen kytkin ja säädin; asenna aluslevy 8 varmistaen, että kytkimen käyttöpuolen nokkien ja automaattisen kytkimen 9 pään välit ovat 0,7-1,0 mm:n etäisyydellä (kytkimen etupuolen merkinnät on kohdistettava), kiristä ja sokka mutteri 13 kytkimen puolikkaan kiinnittämiseksi.
Tämän jälkeen matalapaineiset polttoaineputket kiinnitetään. Ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöputki ei saa koskettaa ruiskutussuuttimen tyhjennysputken pulttia ja lohkon yläkantta. Aseta tiivistelevyt putken päiden ja onttojen pulttien päiden alle.
Vaipaiden ja sylinterilohkon istukan pyyhkimisen jälkeen sylinterilohkon reikään asennetaan valittu vuoraussarja. Hihan kaulusten ulkoneman tulee olla lohkon tason yläpuolella 0,07-0,16 mm; ulkonemien arvojen ero yhden sylinteriryhmän sisällä ei saa ylittää 0,08 mm. Mittauksen jälkeen hihan sijainti lohkossa tulee merkitä merkillä, joka on kohokuvioitu hihan kauluksen ylempään ei-työpintaan etuosan suuntaan
moottori; irrota holkit lohkosta, laita öljyllä voideltuja O-renkaita ja kavitaationestorenkaita uriin ja asenna holkit lohkoon. Jokaisen vuorauksen merkkipuolen tulee olla moottorin etuosaa kohti.Kun kokoat yhdystanko-mäntäsarjaa, männän toiselle puolelle / työnnä männän tapin lukkorengas 13 (Kuva 114) ja aseta työkalun avulla (katso kuva 15) peräkkäin alempi ja ylempi öljykaavin. renkaat 4 (katso kuva 114), kolmas , toinen 3 ja 2 ensimmäistä puristusrengasta. Puristusrenkaiden päissä olevat viisteet tulee suunnata ylöspäin männän pohjalle ja viereisten renkaiden lukot tulee kääntää vastakkaisiin suuntiin. Seuraavaksi mäntä renkaineen tulee pitää öljyhauteessa 10 minuuttia öljyn lämpötilassa 80-100 ° C, kiertokanki 6 tulee asentaa mäntään siten, että ylemmän kiertokangen pään akseli osuu yhteen männän tapin reiän akseli, ja sallittu). Männän palokammio on siirrettävä kohti kiertokangen kannen pitkää pulttia 9. Sen jälkeen asennetaan toinen kiinnitysrengas. Kierrätettyäsi kiertokangen pultit 9 ja 10 irrota kiertokannen kansi 8 pulttien kanssa ja aseta vuoraukset 7 kohdakkain vuorausten ulokkeet
sängyissä on uria. Moottoriin asennetun kiertokangen laakerisarjan kokoryhmän on vastattava kampiakselin kiertokangen tappien korjaus- (tai nimelliskokoa). Käytetyt sisäosat on suositeltavaa sijoittaa sänkyihin, joihin ne on asennettu aiemmin, ja aina pareittain. Kun vuoraukset on voideltu dieselöljyllä, käyttämällä teknisiä tuurnaa 14, männät kiertokangeineen asetetaan sylinterien vuorauksiin //, jotka on esivoideltu öljyllä. Männissä olevien palotilojen tulee olla siirrettyinä moottorin akseliin nähden. Kiinnitystangon kannet kiristetään kiinnityspulteillaan (kiristysmomentti 17-19 kgf-m), alkaen pitkästä pultista. Kokonaisaksiaalinen välys kiertokankien alempien päiden päiden ja kampiakselin poskien välillä tulee olla 0,15-0,57 mm. Mittaukset tehdään kiertokankien päiden ja niiden korkkien välistä. Jos aukko
Muttereiden kiristysmenettely on esitetty kuvassa. 116.
kiertonopeus (tämä vastaa puristusiskua ensimmäisessä sylinterissä ja molemmat venttiilit ovat kiinni).
liikevaihto. Välyksen säätö kussakin sylinterissä tehdään samalla tavalla kuin ensimmäisessä. On suositeltavaa säätää venttiilivälykset sylinterien toimintajärjestyksessä, eli YaMZ-236-moottorille: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238-moottorille; 1-5-4-2-6-3-7-8. Sylinterin numerointikaavio on esitetty kuvassa. 117.
Sitten asennetaan suutinsarja, jolla ruiskutuspumppu testattiin ja säädettiin. Aseta enintään yksi tiivistealuslevy ruiskumutterin alle. Telineen kiinnitysmutteri kiristetään 5-6 kgf-m momentilla. Aseta seuraavaksi suuttimien tyhjennysputket ja polttoaineen poistoputki ja kiinnitä jälkimmäinen puristimella imusarjan pulttiin. Sen jälkeen on tarpeen asentaa sylinterinkansien suojukset, imusarjan liitäntäputki kompressoriputken laipalla moottorin etuosaan, ilmansuodatin, koota vesitermostaattien liitäntä- ja ohitusputket letkuilla ja kiinnikkeet ja asenna ne moottoriin, irrota moottori telineestä, aseta se telineeseen ja asenna käynnistys- ja kuljetustiivisteet.
Tuulettimen juoksupyörä, generaattori ja kompressori sekä kytkin ja vaihteisto kootaan moottorin valmistuttua.
MAZ-ajoneuvojen diagnostiikka ei ole helppo tehtävä. Syynä tähän on se, että viimeisten 15-20 vuoden aikana tällä merkillä on valmistettu paljon erilaisia malleja, jotka eroavat paitsi asennetuista moottoreista, myös erilaisista muista eri valmistajien järjestelmistä. Siksi autoskannerimarkkinoilla ei vieläkään ole sellaista skannerimallia, joka "ottaisi" kaikki MAZ:it kerralla mallista ja valmistusvuodesta riippumatta. Siksi autodiagnostiikan alan "aloittelijat", joilla on 1-2 "universaalia" skanneria, joko eivät ota MAZ-diagnostiikkaa tai eivät pysty tarjoamaan asiakkaalle koko kuvaa.
Yksi MAZ-kuorma-autoihin asennetuista moottoreista on YaMZ-650-moottori (Jaroslavlin moottoritehdas) ja sen muunnelmat. Se on kuusisylinterinen riviturboahdettu dieselmoottori. Rakenteellisesti tämä perhe perustuu ranskalaisiin Renault dCi 11 -moottoreihin.Renault Trucksilta hankittu lisenssi mahdollisti prototyypin muuntamisen ensin Euro-3:ksi ja myöhemmin Euro-4:ksi. Parannuksia saavutettiin ensisijaisesti R:n ottamalla käyttöön toisen sukupolven CRS 2 -polttoaineensyöttöjärjestelmä. Bosch".
Tässä moottorissa on useita muunnelmia, jotka eroavat toisistaan vain parametrien "kiinteästi" avulla elektroniseen moottorin ohjausyksikköön, mikä antoi valmistajalle mahdollisuuden muuttaa käytetyn polttoainelaitteiston ominaisuuksia. Siksi tällaisten autojen tietokonediagnostiikassa lastisähköasentajan on ymmärrettävä paitsi ECU:n parametrit, myös määritettävä tietty moottorin muutos ulkoisten merkkien avulla.
FixTruck24-asiantuntijoilla ei ole vain laajaa kokemusta MAZ-kuorma-autojen elektronisten järjestelmien diagnosoinnista, vaan myös laaja valikoima diagnostiikkalaitteita, joiden avulla voimme suorittaa diagnostiikan korkeimmalla tasolla lähes sataprosenttisella takuulla.
Voimme löytää luotettavasti toimintahäiriön syyt: kaikki MAZ-kuorma-autoihin koskaan asennettu moottori, jarrujärjestelmä, voimansiirto, polttoaineen syöttöjärjestelmät, korielektroniikka, AdBlue / SCR (urea) -järjestelmän toiminta ja vastaavat.
Yrityksemme suorittaa MAZ-kuorma-autojen sähkölaitteiden diagnostiikkaa ja korjauksia tieliikenteessä.
MAZ-kuorma-autoissa käyvä sähköasentaja voi diagnosoida toimintahäiriön syyn ja monissa tapauksissa järjestää trukin käytön kutsupaikalla.
Nopean teknisen avun soittaminen on järkevä ratkaisu, jos kohtaat ongelman aivan radalla.
Miksi kuluttaa paljon rahaa hinausautoon, jos autosähköasentajamme pystyvät antamaan tarvittavan avun heti vikapaikalla?
Autosähköasentajan palvelut paikan päällä: autamme sinua säästämään aikaa, hermoja ja rahaa!
Jos ajon aikana ilmenee epätavallista ääntä, kolkutusta tai muita poikkeavuuksia auton toiminnassa, tulee pysähtyä ja arvioida ensin silmämääräisesti kuljetuksen kunto. Ja jos Volvosi ei käynnisty ollenkaan, on parempi olla yrittämättä korjata ongelmaa itse.
Nykyaikaisissa kuorma-autoissa on sisäänrakennettu elektroninen ohjausjärjestelmä. Jos henkilö puuttuu tähän järjestelmään ilman tarvittavia tietoja ja taitoja, häiriötilanne voi pahentua.
Tarjoamme nopeaa teknistä apua kaikille radalla "jumiutuneille". Tätä varten meillä on kaikki mitä tarvitset: laadukkaat diagnostiikkalaitteet ja pätevät asiantuntijat, kuorma-autojen autosähköasentajat, joiden teoreettista tietämystä tukee monen vuoden kokemus.
Diagnosoimme ja korjaamme MAZ-kuorma-autojärjestelmiä:
- EDC-moottorin hallintajärjestelmä
- Jarrujärjestelmä ABS, EBS
- Ilmajousitus
- VIC-ajoohjaus
- Ajonestolaite
jne.
Tuotamme myös:
- Valjaiden korjaus
- Ajonestolaitteen korjaus
- sammutus, AdBlue-järjestelmän korjaus (urea)
- Diagnostiikka ennen MAZ: n ostamista
- Pneumaattisten järjestelmien korjaus
- Ruiskutuspumpun ja Common Rail -järjestelmän polttoainejärjestelmän korjaus
- sekä muut lukkosepäntyöt.
Laaja työkokemus ja vastaava autosähköasentajan pätevyys mahdollistavat paikan päällä ja lyhyessä ajassa tiellä syntyneiden vikojen poistamisen.
Yrityksemme on valmis tarjoamaan teknistä apua 24 tuntia vuorokaudessa.
Epäpätevä korjaus voi vaurioittaa monia elektronisia komponentteja sekä ohjausyksiköitä. Luota autosi vain ammattilaisten käsiin!
Voit tilata MAZ-diagnostiikkaa heti puhelimitse:
+7 495 294 15 19 tai +7 917 542 30 23
Meidän työmme. Mielenkiintoisia ja epätavallisia tapauksia.
Asiakas soitti ongelmalla, he varastivat Maz Euro 3 -auton akut. Sitten asiakas osti uudet akut, liitti ne pistorasiaan, mutta auto ei käynnistynyt. Kuorma-autojen autosähköasentajamme ajoi paikalle.Todettiin, että akkuja ei ollut kytketty oikein, asiakas käänsi myös ohjausyksikön, mutta onneksi kaikki meni. Oikean kytkennän ja sulakkeiden vaihdon jälkeen auto käynnistyi ja alkoi toimia oikein.
Toinen soitto klo 23.00 tuli nettisivuiltamme. Asiakas soitti Zvenigorodista, MAZ-auto pysähtyi, eli se käynnistyy avaimesta ja pysähtyy välittömästi. Asiantuntija meni rikkoutumispaikalle ja aloitti välittömästi diagnoosin. 15 minuuttia työtä ja auto käynnistyy avaimella! Nuo. auto on jälleen hyvässä kunnossa ja voi liikkua ja suorittaa tiettyjä töitä. Lento ei häiriintynyt, mutta jatkoimme matkaa.
Hyödyllisiä tiedostoja: kytkentäkaaviot, korjausohjeet, virhekoodit.
Käsikirja MAZ-ajoneuvojen käyttöön ja korjaamiseen Euro-6-ekologisen tason Mercedes-moottoreilla. Venäjäksi. 310 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Käsikirja sisältää lyhyen kuvauksen ajoneuvojen MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 laitteista, ohjeet niiden käyttöön, huoltoon, yksiköiden ja kokoonpanojen säätöön. Venäjäksi. 288 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, käyttöopas, 533745, 533742, 533745, 533742, 533745, 533743, 3A, 34543, 255143.
Käsikirja sisältää lyhyen kuvauksen MAZ-ajoneuvojen laitteesta, ohjeet niiden käyttöön, huoltoon ja yksiköiden ja kokoonpanojen säätöön. Venäjäksi. 312 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Käsikirja sisältää lyhyen kuvauksen autojen laitteista, ohjeet niiden käyttöön, huoltoon ja yksiköiden ja kokoonpanojen säätöön. Venäjäksi. 320 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Manuaalinen.
Käsikirja sisältää lyhyen kuvauksen ja tekniset ominaisuudet Minskin autotehtaan valmistamista MAZ-ajoneuvoista. Autojen käytön perussäännöt on kerrottu, tiedot on annettu niiden säädöistä ja huollosta. Venäjäksi. 320 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534005 , 5340A ... Manuaalinen
Käsikirja sisältää lyhyen kuvauksen autojen laitteista, ohjeet niiden käyttöön, huoltoon ja yksiköiden ja kokoonpanojen säätöön. Venäjäksi. 352 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Käyttöohje sisältää perustiedot perävaunujen suunnittelusta, huollosta ja käytöstä. Venäjäksi. 111 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (kippiautot). Täydennys käsikirjaan MAZ-6430-ajoneuvojen käyttöä ja korjausta varten
Käsikirja on lisäys MAZ-6430 ajoneuvojen käsikirjaan ja sisältää tärkeimmät tekniset ominaisuudet, tiedot MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 kippiautojen alkuperäisten komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta. Tiedot MAZ-6430-perheen ajoneuvoista lainattujen yksiköiden ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta on esitetty pääkäyttöoppaassa. Venäjäksi. 68 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Täydennys käsikirjaan MAZ-6430-ajoneuvojen käyttöä ja korjausta varten
Käsikirja täydentää MAZ-6430-ajoneuvojen käsikirjaa ja sisältää tärkeimmät tekniset ominaisuudet, tiedot ajoneuvojen - kippiautojen ja alustan MAZ-6516XX - alkuperäisten komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta. Tiedot MAZ-6430-perheen ajoneuvoista lainattujen yksiköiden ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta on esitetty pääkäyttöoppaassa. Venäjäksi. 140 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 7V,29V. Täydennys käsikirjaan MAZ-6430-ajoneuvojen käyttöä ja korjausta varten.
Tämä käsikirja täydentää MAZ-6430-ajoneuvojen käyttöohjetta ja sisältää tekniset tiedot, tiedot MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX ajoneuvojen alkuperäisten komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta. Tiedot MAZ-6430-perheen ajoneuvoista lainattujen yksiköiden ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta on esitetty pääkäyttöoppaassa.Venäjäksi. 67 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (kippiautot). Täydennys käsikirjaan MAZ-6430-ajoneuvojen käyttöä ja korjausta varten
Tämä käsikirja on lisäys MAZ-6430-ajoneuvojen käyttöohjeeseen ja sisältää tekniset tiedot, tiedot MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 ajoneuvojen alkuperäisten komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta. Tiedot MAZ-6430-perheen ajoneuvoista lainattujen yksiköiden ja kokoonpanojen suunnittelusta, säädöistä ja huollosta on esitetty pääkäyttöoppaassa. Venäjäksi. 22 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Käsikirja sisältää kuvauksen voimayksiköiden ja moottoreiden YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10 suunnittelusta, käytön ja huollon perussäännöt, niiden kokoonpanot ja versiot. Venäjäksi. 116 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Moottorit YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 ja niiden kokoonpano. Täydennys YaMZ-650-moottoreiden käyttöohjeeseen
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 moottoreiden laite ja niiden kokoonpano on kuvattu. Se on lisäys YaMZ-650-moottoreiden käyttöohjeeseen. Venäjäksi. 10 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Käsikirja sisältää kytkimen käyttöön tarvittavat tiedot. Katso lisätietoja kytkimen toimilaitteen käytöstä ajoneuvon omistajan käsikirjasta. Venäjäksi. 16 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Mallien 9S109 ja 16S109 ZF-vaihteistojen laite on kuvattu. Venäjäksi. 32 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Synkronoitu vaihteisto ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manuaalinen
Mallien 16S151, 16S181, 16S221 ja 16S251 ZF-vaihteistojen laite on kuvattu. Venäjäksi. 31 sivua. Tiedostomuoto: PDF.
Työskentelemme matkalla kaupunkeihin:
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
