Yksityiskohtaisesti: VAZ 21214 -moottorisuuttimen korjaus itse todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tänään näet videolta, kuinka voit tehdä VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (suutin) -moottorin suuren remontin omin käsin. Auto, jonka toimintasäde on 60 tuhatta km. Moottori 1.7 on ohjaustehostin. Ongelma, jonka vuoksi suuri kunnostus suoritetaan, moottori alkoi säädellä. He tarkistivat puristuksen, yhdessä sylinteristä se näytti 5. Kytkemme skannerin ja näimme virheet: P0300 (havaittiin satunnaisia / useita sytytyskatkoja, P0301 havaittiin 1. sylinterissä. Juuri tässä sylinterissä puristus näytti arvo 5. Samaan aikaan check engine valo sammuu. Mittasimme tehon ensimmäisestä sylinteristä 15 eekkeriä, 4. sylinteristä 11 aaria. Lohko tarvitsee porata. Moottori poistetaan kokonaan.
VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 -moottorin videohuolto:
Tämän moottorin käyttöikä on noin 150 tuhatta km. juoksu, hän ohitti 65 tuhatta km. On mahdotonta sanoa tarkasti, miksi ennenaikaiset korjaukset vaadittiin. Jos päätät tehdä kaiken itse, tämä opas on sinulle erittäin hyödyllinen. Koko prosessi näytetään alusta loppuun yksityiskohtaisten kommenttien kera.
Ennen purkamista puhdistamme moottorin lialta.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät etuakselin vaihteiston kannakkeen sylinterilohkoon.
Ruuvaa "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tukikannattimen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatinkokoonpano tyynyllä.
Irrotettuasi kiinnityspultit ja sylinterilohkon kierrereiät, asennamme irrotustelineen levyn ja kiinnitämme moottorin telineeseen. Irrota kytkin (katso tästä)
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Irrota vauhtipyörä ja kytkinkotelon kansi (katso tästä).
Kierrämme "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannattimen voimayksikön oikeaan tukeen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatin tyynyllä.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannakkeen sylinterilohkoon.
Löysäämme pyöröpihdeillä jäähdytysnesteen poistoletkun lämmittimen jäähdyttimen poistoputkeen kiinnityspuristimen kaasuläppäkokoonpanosta (VAZ-21214 moottori) tai kaasuttimen lämmitysyksiköstä (VAZ-21213).
Poistamme letkun poistoputken haaraputkesta.
Kierrä 10-pään avulla irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät lämmittimen jäähdyttimen poistoputken laipan jäähdytysnestepumpun koteloon.
Irrota mutteri, joka kiinnittää putken kannakkeen pakosarjaan (katso tästä).
... irrota lämmittimen jäähdyttimen poistoputki ja sen tiiviste.
Kierrä 13-pään avulla irti kolme pulttia, joilla jäähdytysnestepumppu on kiinnitetty sylinterilohkoon.
... ja poista jäähdytysnestepumppukokoonpano ja sen tiiviste.
Irrota ruiskutusmoottorin sylinterinkansi, jossa on vastaanotin, imuputki ja pakosarja (katso tästä).
Kaasutinmoottorissa irrota sylinterinkannen kokoonpano kaasuttimen, imuputken ja pakosarjan kanssa (katso tästä).
Irrota kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin, öljypohja ja öljypumppu (katso asiaankuuluvat kohdat).
Käytä "10"-päätä irti kuusi pulttia, jotka kiinnittävät takakampiakselin öljytiivisteen pidikkeen sylinterilohkoon.
Vääntelemme takaöljytiivisteen pidikettä ruuvimeisselillä vuorovedelle.
... ja irrota pidikekokoonpano öljytiivisteellä.
Irrota öljytiivisteen pitimen urista kaksi erikoispulttia (neliömäisellä kannalla), jotka kiinnittävät kytkinkotelon kannen.
Irrota takaosan öljytiivisteen pidikkeen tiiviste.
Irrota nokka-akselin käyttösuojus, irrota ketju, kampiakselin hammaspyörä, öljypumpun käyttöakseli, ketjunkiristimen kenkä (katso asiaankuuluvat kohdat).
Kierrä 10-avaimella irti kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerottimen tyhjennysputken kannakkeen kiinnityspultti.
Käytä "14" -päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kiertokannen suojuksen (männän tulee olla BDC:ssä).
Koputetaan kannen sivupintoihin vasaralla, jossa on muovinen iskuri.
Otamme ulos kiertokangen laakerin alemman kuoren kannesta.
Kiinnitystangon pulttien tankojen päihin nojaten siirrämme kiertokangen alapäätä kampiakselin kiertokangen tapista.
Nojaa vasaran puinen kahva alemman kiertokangen pään liittimeen ja työnnä mäntä sylinteriin.
... ja irrota mäntä kiertokankella sylinteristä.
Otamme ylemmän laakerikuoren irti kiertokangen päästä.
Samalla tavalla poistamme männät kiertokankeilla muista sylintereistä.
Kiinnitämme kiertokangen ruuvipuristimeen pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.
Avaa ylemmän puristusrenkaan lukko sormillasi varovasti (ilman suurta vaivaa).
... ja irrota ylempi puristusrengas.
... alempi puristusrengas.
... kaksi öljyrenkaan levyä.
Irrota öljyn kaavinrenkaan laajennusosa.
Männän irrottamiseen kiertokangesta.
... väännä männän tapin kiinnitysrengasta ruuvimeisselillä.
... ja poista se männän rengasmaisesta urasta.
Samalla tavalla otamme pois sormen toisen kiinnitysrenkaan.
... poistamme sen männän reiästä.
Irrota mäntä ylemmästä kiertokangen päästä.
Jos jotkin kiertokanki-mäntäryhmän osat eivät ole vaurioituneet ja hieman kuluneet, niitä voidaan käyttää uudelleen. Siksi purkamisen yhteydessä merkitsemme osat asentaaksemme ne vanhaan sylinteriin.
Käytä "17"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerin kannen.
Irrota päälaakerin kansi.
Otamme alemman päälaakerin kuoren pois kannesta.
Poista samalla tavalla neljä muuta päälaakerin suojusta.
Otamme kampiakselin pois sylinterilohkosta.
Otamme pois pysyvät puolirenkaat sylinterilohkon takatuen urista.
Otamme pois kampiakselin päälaakerien ylävaipat sylinterilohkon tuista.
Moottorin purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti bensiinillä ja puhdista osat hiilijäämistä tarkistaaksesi niiden teknisen kunnon.
Sylinterin kulumisen määrittäminen.
... Mittaamme sylinterin halkaisijan neljässä hihnassa ja kahdessa tasossa (samansuuntaiset ja kohtisuorat kampiakselin akseliin nähden) sisäisellä mittarilla.
Sylinterin mittauskaavio: A ja B - mittaussuunnat; 1,2, 3 ja 4 - vyönumerot 
Sylinterilohkon päämitat 
Männän helman kulumisen määrittäminen.
... mikrometrillä mitataan halkaisija männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, 55 mm etäisyydellä männän kruunusta.
Mittaamme halkaisijat mikrometrillä.
... ja kampiakselin päälevyt.
Kampiakselin pääpintojen sallittu vuoto
Hiomme kampiakselin tapit lähimpään korjauskokoon, jos niiden kuluminen tai soikeaisuus on suurempi kuin 0,03 mm, sekä jos teloissa on kouristuksia ja riskejä.
(lue myös artikkeli "Kampiakseli - Hionta tai korjaus")
Kampiakselin tappien hionnan jälkeen.
... öljykanavien tulpat on irrotettava.
... Huuhtele kanavat perusteellisesti hankaavien jäämien poistamiseksi ja puhalla paineilmalla.
Kampiakselin tappien hionta, irrotus ja uusien tulppien asennus suoritetaan huoltoasemalla.
Kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä.
Asennamme uudet nimellis- tai korjauskokoiset kampiakselin laakerivaipat (tappien hionnan jälkeen).
Sylinterilohkon ensimmäiseen, toiseen, neljänteen ja viidenteen laakeriin asennamme ylemmän päälaakerin kuoret urilla.
... ja kolmannessa tuessa on vuoraus ilman uraa sisäpinnalla (sama kuin päälaakerikannessa).
Voitele päälaakerin kuoret moottoriöljyllä ja aseta kampiakseli tukiin.
Asetamme kestäviä puolirenkaita, jotka on voideltu moottoriöljyllä viidennen tuen uriin.
Viidennen tuen etupuolelle asennamme teräs-alumiinipuolirenkaan ja takapuolelle kermetin (keltainen).
Kitkaa estävällä pinnoitteella varustettujen puolirenkaiden pintojen (niille tehdään urat) tulee olla kampiakselin työntöpintoja päin.
Asennamme päälaakerikannet niiden ulkopinnan merkkien mukaisesti (laskenta suoritetaan nokka-akselin vetolaitteen sivulta).
Tässä tapauksessa kunkin päälaakerin ylä- ja alakuoren lukot on sijoitettava toiselle puolelle.
Kiristämme päälaakerikansien pultit määrättyyn vääntömomenttiin (katso tästä).
Sylinterien männät valitaan luokittain.
Sylinterien kokoluokan merkintä lohkoon
Sylinterin halkaisijaluokka, merkitty kirjaimilla, on leimattu sylinterilohkon alatasoon (öljypohjan kiinnityksen tasoon).
Männän helman halkaisijaluokat ja männän tapin reiät on merkitty männän kruunuun.
Asennettaessa mäntä sylinteriin, männän kruunussa olevan nuolen tulee osoittaa nokka-akselin vetoa kohti.
Kiinnitystanko-mäntäryhmää koottaessa on välttämätöntä, että moottoriöljyllä voideltu männän tappi menee käden voimalla männän tai kiertokangen reikään eikä putoa niistä, kun sormi on pystysuora asento.
Tarkistaaksesi männänrenkaan lukossa olevan välyksen työntämällä rengas sylinteriin ja kohdistamalla rengas männän pohjaan.
Tarkastamme männänrenkaan lukossa olevan välyksen tasaisten tuntimien avulla.
Voitele mäntien urat moottoriöljyllä.
Asennamme renkaat mäntiin.
Asenna alempi puristusrengas ura ("kaavin") alaspäin.
Jos "TOP"- tai "TOP"-merkki on kiinnitetty renkaaseen lähellä lukkoa, aseta rengas niin, että merkintä on ylöspäin.
Renkaiden tulee pyöriä vapaasti urissa ilman jumiutumista.
Järjestämme sormukset seuraavasti:
ylemmän puristusrenkaan lukko on suunnattu 45 °:n kulmaan männänrenkaan akseliin nähden;
alemman puristusrenkaan lukko - 180 ° kulmassa ylemmän renkaan lukon akseliin nähden;
öljykaavinrenkaan lukko - 90 ° kulmassa ylemmän puristusrenkaan lukon akseliin nähden (laajennusnivel sijaitsee lukon vastakkaisella puolella).
Ennen ShPG-osien asennusta voitelemme sylinterit, männät renkailla ja kiertokangen laakerit moottoriöljyllä.
Ennen kuin asennat männän sylinteriin, laitamme mäntään säädettävän karan.
... ja kiristäen karaa, purista männän renkaita.
Asenna mäntä kiertokangella sylinteriin.
Nojaa vasaran kahva männän pohjaan ja työnnä se sylinteriin.
Kun asennat kiertokangen kantta, kiertokangen ja kannen numeron on vastattava ja oltava kiertokangen toisella puolella.
Kiristä kiertokangen mutterit määrätyllä momentilla (katso tästä).
Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä.
Vaihda tiivisteet ja tiivisteet uusiin.
Vauhtipyörää asennettaessa suuntaamme sen siten, että vauhtipyörän takatasossa rengaspyörän vieressä oleva kiinnitys (kartiomainen reikä) sijaitsee vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen tappia.
Ennen purkamista puhdistamme moottorin lialta.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät etuakselin vaihteiston kannakkeen sylinterilohkoon.
Ruuvaa "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tukikannattimen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatinkokoonpano tyynyllä.
Irrotettuasi kiinnityspultit ja sylinterilohkon kierrereiät, asennamme irrotustelineen levyn ja kiinnitämme moottorin telineeseen. Irrota kytkin (katso Veto- ja vetokytkinlevyjen vaihto).
Irrota vauhtipyörä ja kytkinkotelon kansi (katso Takakampiakselin öljytiivisteen vaihto).
Kierrämme "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannattimen voimayksikön oikeaan tukeen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatin tyynyllä.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannakkeen sylinterilohkoon.
Löysäämme pyöröpihdeillä jäähdytysnesteen poistoletkun lämmittimen jäähdyttimen poistoputkeen kiinnityspuristimen kaasuläppäkokoonpanosta (VAZ-21214 moottori) tai kaasuttimen lämmitysyksiköstä (VAZ-21213).
Poistamme letkun poistoputken haaraputkesta.
Kierrä 10-pään avulla irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät lämmittimen jäähdyttimen poistoputken laipan jäähdytysnestepumpun koteloon.
... irrota lämmittimen jäähdyttimen poistoputki ja sen tiiviste.
Kierrä 13-pään avulla irti kolme pulttia, joilla jäähdytysnestepumppu on kiinnitetty sylinterilohkoon.
... ja poista jäähdytysnestepumppukokoonpano ja sen tiiviste.
Irrota ruiskutusmoottorissa sylinterinkannen kokoonpano, jossa on vastaanotin, imuputki ja pakosarja (katso Ruiskutusmoottorin sylinterinkannen irrottaminen ja purkaminen).
Kaasutinmoottorissa poistamme sylinterinkannen kokoonpanon kaasuttimen, imuputken ja pakosarjan kanssa (katso Kaasutinmoottorin sylinterinkannen irrottaminen ja purkaminen).
Irrota kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin, öljypohja ja öljypumppu (katso asiaankuuluvat kohdat).
Käytä "10"-päätä irti kuusi pulttia, jotka kiinnittävät takakampiakselin öljytiivisteen pidikkeen sylinterilohkoon.
Vääntelemme takaöljytiivisteen pidikettä ruuvimeisselillä vuorovedelle.
... ja irrota pidikekokoonpano öljytiivisteellä.
Irrota öljytiivisteen pitimen urista kaksi erikoispulttia (neliömäisellä kannalla), jotka kiinnittävät kytkinkotelon kannen.
Irrota takaosan öljytiivisteen pidikkeen tiiviste.
Irrota nokka-akselin käyttösuojus, irrota ketju, kampiakselin hammaspyörä, öljypumpun käyttöakseli, ketjunkiristimen kenkä (katso asiaankuuluvat kohdat).
Kierrä 10-avaimella irti kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerottimen tyhjennysputken kannakkeen kiinnityspultti.
Käytä "14" -päätä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kiertokannen suojuksen (männän tulee olla BDC:ssä).
Koputetaan kannen sivupintoihin vasaralla, jossa on muovinen iskuri.
Otamme ulos kiertokangen laakerin alemman kuoren kannesta.
Kiinnitystangon pulttien tankojen päihin nojaten siirrämme kiertokangen alapäätä kampiakselin kiertokangen tapista.
Nojaa vasaran puinen kahva alemman kiertokangen pään liittimeen ja työnnä mäntä sylinteriin.
... ja irrota mäntä kiertokankella sylinteristä.
Otamme ylemmän laakerikuoren irti kiertokangen päästä.
Samalla tavalla poistamme männät kiertokankeilla muista sylintereistä.
Kiinnitämme kiertokangen ruuvipuristimeen pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.
Avaa ylemmän puristusrenkaan lukko sormillasi varovasti (ilman suurta vaivaa).
... ja irrota ylempi puristusrengas.
... alempi puristusrengas.
... kaksi öljyrenkaan levyä.
Irrota öljyn kaavinrenkaan laajennusosa.
Männän irrottamiseen kiertokangesta.
... väännä männän tapin kiinnitysrengasta ruuvimeisselillä.
... ja poista se männän rengasmaisesta urasta.
Samalla tavalla otamme pois sormen toisen kiinnitysrenkaan.
Männän tappia liu'uttamalla.
... poistamme sen männän reiästä.
Irrota mäntä ylemmästä kiertokangen päästä.
Jos jotkin kiertokanki-mäntäryhmän osat eivät ole vaurioituneet ja hieman kuluneet, niitä voidaan käyttää uudelleen. Siksi purkamisen yhteydessä merkitsemme osat asentaaksemme ne vanhaan sylinteriin.
Käytä "17"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerin kannen.
Irrota päälaakerin kansi.
Otamme alemman päälaakerin kuoren pois kannesta.
Poista samalla tavalla neljä muuta päälaakerin suojusta.
Otamme kampiakselin pois sylinterilohkosta.
Otamme pois pysyvät puolirenkaat sylinterilohkon takatuen urista.
Otamme pois kampiakselin päälaakerien ylävaipat sylinterilohkon tuista.
Moottorin purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti bensiinillä ja puhdista osat hiilijäämistä tarkistaaksesi niiden teknisen kunnon.
Sylinterin kulumisen määrittäminen.
... Mittaamme sylinterin halkaisijan neljässä hihnassa ja kahdessa tasossa (samansuuntaiset ja kohtisuorat kampiakselin akseliin nähden) sisäisellä mittarilla.
Männän helman kulumisen määrittäminen.
... mikrometrillä mitataan halkaisija männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, 55 mm etäisyydellä männän kruunusta.
Mittaamme halkaisijat mikrometrillä.
... ja kampiakselin päälevyt.
Hiomme kampiakselin tapit lähimpään korjauskokoon, jos niiden kuluminen tai soikeaisuus on suurempi kuin 0,03 mm, sekä jos teloissa on kouristuksia ja riskejä.
Kampiakselin tappien hionnan jälkeen.
... öljykanavien tulpat on irrotettava.
... Huuhtele kanavat perusteellisesti hankaavien jäämien poistamiseksi ja puhalla paineilmalla.
Kampiakselin tappien hionta, irrotus ja uusien tulppien asennus suoritetaan huoltoasemalla.
Kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä.
Asennamme uudet nimellis- tai korjauskokoiset kampiakselin laakerivaipat (tappien hionnan jälkeen).
Sylinterilohkon ensimmäiseen, toiseen, neljänteen ja viidenteen laakeriin asennamme ylemmän päälaakerin kuoret urilla.
... ja kolmannessa tuessa on vuoraus ilman uraa sisäpinnalla (sama kuin päälaakerikannessa).
Voitele päälaakerin kuoret moottoriöljyllä ja aseta kampiakseli tukiin.
Asetamme kestäviä puolirenkaita, jotka on voideltu moottoriöljyllä viidennen tuen uriin.
Viidennen tuen etupuolelle asennamme teräs-alumiinipuolirenkaan ja takapuolelle kermetin (keltainen).
Kitkaa estävällä pinnoitteella varustettujen puolirenkaiden pintojen (niille tehdään urat) tulee olla kampiakselin työntöpintoja päin.
Asennamme päälaakerikannet niiden ulkopinnan merkkien mukaisesti (laskenta suoritetaan nokka-akselin vetolaitteen sivulta).
Tässä tapauksessa kunkin päälaakerin ylä- ja alakuoren lukot on sijoitettava toiselle puolelle.
Kiristä päälaakerin kannen pultit ilmoitettuun momenttiin (katso Kierreliitosten kiristysmomentit).
Sylinterien männät valitaan luokittain.
Sylinterin halkaisijaluokka, merkitty kirjaimilla, on leimattu sylinterilohkon alatasoon (öljypohjan kiinnityksen tasoon).
Männän helman halkaisijaluokat ja männän tapin reiät on merkitty männän kruunuun.
Asennettaessa mäntä sylinteriin, männän kruunussa olevan nuolen tulee osoittaa nokka-akselin vetoa kohti.
Kiinnitystanko-mäntäryhmää koottaessa on välttämätöntä, että moottoriöljyllä voideltu männän tappi menee käden voimalla männän tai kiertokangen reikään eikä putoa niistä, kun sormi on pystysuora asento.
Tarkistaaksesi männänrenkaan lukossa olevan välyksen työntämällä rengas sylinteriin ja kohdistamalla rengas männän pohjaan.
Tarkastamme männänrenkaan lukossa olevan välyksen tasaisten tuntimien avulla.
Voitele mäntien urat moottoriöljyllä.
Asennamme renkaat mäntiin.
Asenna alempi puristusrengas ura ("kaavin") alaspäin.
Jos "TOP"- tai "TOP"-merkki on kiinnitetty renkaaseen lähellä lukkoa, aseta rengas niin, että merkintä on ylöspäin.
Renkaiden tulee pyöriä vapaasti urissa ilman jumiutumista.
Järjestämme sormukset seuraavasti:
ylemmän puristusrenkaan lukko on suunnattu 45 °:n kulmaan männänrenkaan akseliin nähden;
alemman puristusrenkaan lukko - 180 ° kulmassa ylemmän renkaan lukon akseliin nähden;
öljykaavinrenkaan lukko - 90 ° kulmassa ylemmän puristusrenkaan lukon akseliin nähden (laajennusnivel sijaitsee lukon vastakkaisella puolella).
Ennen ShPG-osien asennusta voitelemme sylinterit, männät renkailla ja kiertokangen laakerit moottoriöljyllä.
Ennen kuin asennat männän sylinteriin, laitamme mäntään säädettävän karan.
... ja kiristäen karaa, purista männän renkaita.
Asenna mäntä kiertokangella sylinteriin.
Nojaa vasaran kahva männän pohjaan ja työnnä se sylinteriin.
Kun asennat kiertokangen kantta, kiertokangen ja kannen numeron on vastattava ja oltava kiertokangen toisella puolella.
Kiristä kiertokangen mutterit määrätyllä momentilla (katso Kierreliitosten kiristysmomentit). Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä. Vaihda tiivisteet ja tiivisteet uusiin.
Vauhtipyörää asennettaessa suuntaamme sen siten, että vauhtipyörän takatasossa rengaspyörän vieressä oleva kiinnitys (kartiomainen reikä) sijaitsee vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen tappia.
Julkaisuvuodet - (1994 - nykyinen)
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Tehojärjestelmä - kaasutin (21213) / suutin (21214)
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 2
Männän isku - 80mm
Sylinterin halkaisija - 82 mm
Puristussuhde - 9,4
Niva 21213 -moottorin tilavuus on 1690 cc.
Moottorin teho Niva 21213 - 81 hv / 5200 rpm
Vääntö - 125 Nm / 3000 rpm
Polttoaine - AI93
Polttoaineenkulutus - kaupunki 11,5l. | raita 8,3l. | sekoitettu 10,5 l / 100 km
Öljynkulutus - 700 g / 1000 km
Niva-moottorin paino - 117 kg
Niva 21213 -moottorin kokonaismitat (PxLxK), mm -
Öljy Niva 21213 -moottorissa:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kuinka paljon öljyä on Niva 21213/21214 -moottorissa: 3,75 litraa.
Kun vaihdat, täytä noin 3,5 litraa.
Niva-moottorin resurssit:
1. Tehtaan tietojen mukaan - 80 tuhatta km
2. Käytännössä - jopa 150 tuhatta km
TUNING
Potentiaali - 200 hv
Ilman resurssien menetystä - 90 hv.
Moottori VAZ 21213 1,7 litraa. kaasutin / ruiskutus (21214) 4-sylinteri yläpuolisella nokka-akselilla, Niva-jakohihnassa on ketjukäyttö. 214 moottorin perusteella valmistetaan VAZ 2123 -moottori Chevy Nivaan, erot yksikön sovittamisessa asennettavaksi moottoritilaan, shnivy- ja kiinnityskiinnikkeissä ovat teknisesti lähes identtiset.
Tärkeimmät erot VAZ 21213 -moottorin ja 2106:n välillä, jonka sylinterin halkaisija on 82 mm., Sylinterinkansi, Niva 21213 -moottorilohko vuodesta 2106 eroaa alhaisemmasta korkeudesta. 213 moottorin eduista kannattaa huomioida ketjunkiristimen (ei tarvitse kiristää) ja hydraulinostimien (venttiilejä ei tarvitse säätää) läsnäolo. Niva-moottorin haitat - meluisa, syövä öljy, altis ylikuumenemiselle tärinälle, vähäinen resurssi.
Moottorissa on kaikki klassisen sarjan ongelmat, kaikki sama, 21213 niva moottori lämpenee, troit, koputtaa jne., mitkä ovat ongelmat kussakin tapauksessa, on kuvattu yksityiskohtaisesti TÄÄLLÄ, osiossa ongelmat ja toimintahäiriöitä.
Tästä ei ole mitään järkeä kirjoittaa pitkään, koska Niva-siru on hyödytön, ilmakehän moottoria ei voida sekoittaa sirulla, ja kaikki ylistävät arvostelut ovat vain yritys oikeuttaa rahan tuhlausta. mennä pidemmälle.
Esityslistalla oleva kysymys: kuinka kasvattaa maissipellon moottoritehoa ilman erityisiä säätöjä? Ensimmäinen vaihe on nostaa männän iskunpituus 84 mm:iin käyttämällä kampiakselia VAZ 2130:sta, 82 mm mäntiä 2 mm:n männäntapin siirrolla ja meillä on jo 1,8 litraa. Toinen vaihe on porata sylinterit 84 mm:n männän alle, jolloin 1,9-moottori kootaan kentälle. VAZ 21213 -moottorin tehostamiseksi täysin, sinun on lisättävä tehokkaampi kaasutin, porattava sylinterinkannen kanavat (kuten on kuvattu TÄÄLLÄ), sisääntulon halkaisija 33 mm ja ulostulo 31 mm, on suositeltavaa käyttää kevyitä kiertokankoja , tuloksena saamme noin 100 hv.
Kolmas vaihe - rakennamme 2 litran moottorin. Ostamme markkinoilta virityskampiakselin iskunpituudella 88mm ja mäntiä 84mm 4mm tappisiirrolla. VAZ 21213 -moottorin täysi versio valmistuu sen jälkeen, kun on asennettu Nuzhdin-nokka-akseli (tai vastaava), jonka nousu on 11,2, kevyt vauhtipyörä, kevyet kiertokanget ja muokattu kaasutin, kaikki tämä yhteensä antaa noin 110 hv.
- mäntä vakiohalkaisijalla, pidennetty isku
1,8 l. 82x84
85 h.p.
Suurin vääntömomentti
135 Nm kierrosluvulla 3000 rpm
- mäntä, jolla on suurempi halkaisija, suurempi isku
1,9 l. 84x84
- mäntä, jolla on suurempi halkaisija, suurempi isku
2,0 l. 84x88
Ajoittain foorumeilla nostetaan esiin kysymys 2112-moottorin asentamisesta maissipellolle, tämä on melko vaikea ja merkityksetön tehtävä, koska 16 V:n moottorit rakastavat kierroksia eivätkä sovellu maastoautoon. Jos haluat nopeutta, myy autosi ja osta Priora. Niva ei ole sovitettu suuriin nopeuksiin, ja sen virityksen tulisi ensisijaisesti suunnata pidon lisäämiseen pohjassa.
Hyödyt ja haitat on kuvattu TÄÄLLÄ Turbo Classic -osiossa.
Käytämme sarjasarjoja, jotka perustuvat PK-23-1-ahtimeen tai analogeihin, joiden paine on 0,5 bar, suuttimet 406. Volgovskiy-moottorista, mäntä pysyy tehdasvalmisteisena, teho on yli 100 hv. Resurssi vähenee, mutta ei kriittinen.
Tehokkaampien ahtimien asentamista ei suositella, tehdasmäntä ei kestä ja moottori vaatii merkittäviä kalliita muutoksia.
VAZ 21214 -moottori suunniteltiin kotimaisen maastoauton ensimmäiseksi ruiskutusmoottoriksi. Niva ei ollut kovin suosittu Neuvostoliitossa, mutta sitä vietiin Aasiaan, Isoon-Britanniaan, Eurooppaan, Latinalaiseen Amerikkaan ja Yhdysvaltoihin. Vuodesta 1994 lähtien polttomoottoriin on tehty useita muutoksia ja muutoksia Euro-0:sta Euro-5:een (vienti).
Uskotaan, että ICE 21214:n perustana oli edellinen versio 21213. Itse asiassa ¾ osaa moottorissa
- moottorin piiri on muuttunut - suutin kaasuttimen sijaan;
- lisäliitteitä ilmestyi - DPKV, DHX-anturi, Bosch MP 7.0 -ohjain;
- kampiakseli, jolla on pitkä kammen säde 40 mm, jota ei käytetty aiemmissa AvtoVAZ-moottoreissa;
- Sylinterinkansi reiät vaiheanturille ja vastaanottimen tapeille, hydrauliset tuet venttiilivivuille säätöpulttien sijaan.
Koska perusmalli taivuttaa venttiiliä, 21214-moottori ei välttänyt tätä kohtaloa, joten käsikirjaan ei sisällytetty vain moottoreiden kuvaus, vaan myös huoltoaikataulu varmistaakseen vähintään ilmoitetun 80 000 km:n resurssin. valmistajan edustajat lupasivat.
21214-moottorin suunnittelu tarjoaa sille seuraavat tekniset ominaisuudet:
yhdistelmä 10,5 l / 100 km
kytkimen pultti - 19 - 30 Nm
laakerin kansi - 68 - 84 Nm (pää) ja 43 - 53 (kiertokanki)
sylinterinkansi - kolme vaihetta 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Lämpöventtiilin välyksen hydraulisten kompensaattorien myötä on suositeltavaa käyttää moottorissa yksinomaan korkealaatuista öljyä.
