DIY VAZ 2105 moottorin korjaus

Moottorin remontti, tai silmät pelkäävät, mutta kädet tekevät.

Tausta.
Kaikki alkoi, kuten tiedätte, "uuden" auton ostamisesta vuonna 2009. Auto VAZ 21053 1997 väri "safari" koodi 215 (niille, jotka eivät tiedä - vaalea beige). Oston jälkeen luistelin vain pari tuhatta kilometriä ja pian liike kieltäytyi vetämästä normaalisti. Tarkistin kynttilät - suhteellisen puhtaita, säädin venttiilit - se ei auttanut. Hankittuani kotitekoisen puristusmittarin ja mitattuani puristuksen, olin ikävästi yllättynyt.

Puristus oli seuraava:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tässä on turhaa, että vain ruumiinavaus pelastaa potilaan. Kuten monet onnettomuudessa joutuneet veljet, hän aloitti soittamalla palveluun ja saatuaan selville korjauksen kustannukset (15-17 tuhatta ruplaa vain työhön), hän päätti yksimielisesti tehdä korjaukset raajojensa ja harmaan aineen voimilla.

Ja niin, ikivanha kysymys, johon en löytänyt yksityiskohtaista vastausta foorumeilta: "Moottorin pääoma, mitä ja miten tehdä?".

Aloitan ehkä luettelolla erikoistyökaluista, joita saatat tarvita tätä rituaalia varten:
• päiden sarja;
• tuurna männänrenkaille (noin 260 ruplaa, mutta voit kerätä sen itse tinalevystä);
• kara venttiilivarren tiivisteille (20 ruplaa);
• venttiilin kuivausaine (80-100 ruplaa);
• momenttiavain (on tarpeen ottaa sellainen, että neliön koko on sama kuin päissä) (1300r);
• mikrometri (500-600 ruplaa);
• kytkinlevyn kara (50 ruplaa);

• laite venttiilien säätöön tuntinäytöllä (500-800 ruplaa);
• kaksi- tai kolmijalkainen strippari (400-500 ruplaa).

Varaosille:
• männät;
• männänrenkaat;
• pää- ja kiertokangen sisäosat;
• kampikammion tiiviste;
• lohkoasennus;

Kirjallisuus:
• Autosi korjausopas;
• varaosaluettelo (tietysti harvinaista nykyään, mutta löydät sen Internetistä)

Moottoripääoma on valmis. Nyt sinun täytyy ajaa ensimmäiset 2500 km varovasti ilman äkillisiä kiihdytyksiä, ilman ylikuormitusta moottoria. Vaihda moottoriöljy 2500 km ajon jälkeen. Katso konepellin alle usein tarkistaaksesi laitteen.

Neuvoja niille, jotka purkavat sylinterinkannen.
Kuten tiedät, tavallinen kuivausaine ei ole kovin kätevä asia ja lentää helposti hiusneulasta. Suosittelen, että kiristät kaksi mutteria hiusneulaan ja puristat laitteen otteen niiden väliin, niin mahdollisuus saada laite otsalle on minimaalinen.

VAZ 2105 on tunnettu muunnos klassisesta Zhiguli-autosta. Valmistettu vuosina 1979-2010. VAZ 2105 -moottorissa kaasunjakomekanismia käyttää hihna, jolla on positiivinen vaikutus moottorin luotettavuuteen. Ottaen huomioon, että IVY:n ympärillä on edelleen monia autoja, joissa on tällainen moottori, monet omistajat ovat kiinnostuneita VAZ 2105 -moottorin virittämisestä ja sen toteuttamisen mahdollisuudesta.

Venäjällä tunnetaan käsityöläisiä, jotka puristavat 200 litraa VAZ 2105 -moottorista bensiinillä. Kanssa. ja nosti suorituskyvyn ennätystasolle. Mutta miksi kaikki eivät päätä tällaisesta virityksestä? Käytäntö osoittaa, että tällaisissa parannuksissa ei ole mitään järkeä, koska paljon rahaa kuluttaa oman turvallisuutesi kustannuksella on yksinkertaisesti typerää. VAZ 2105 -moottorin järkevin modernisointi tulisi vähentää pieneen tehon lisäykseen ja luotettavuuden maksimaaliseen lisäykseen. Voit esimerkiksi hieman lisätä moottorin tilavuutta tuhlaamalla sitä Nivan 82 mm mäntien alle. Voit lisätä moottorin tehoa hieman asentamalla toisen nokka-akselin ja poraamalla sylinterinkanteen. On kuitenkin ymmärrettävä, että VAZ 21053: n suunnittelu on arkaainen, eikä sen radikaalissa nykyaikaistamisessa ole mitään järkeä.

Vakavammat muutokset voivat johtaa koneen käyttöiän jyrkkään lyhenemiseen. Jarruja voi vielä parantaa, mutta auton voimansiirtoa ei selvästikään ole suunniteltu suurelle teholle. Siksi, kun kierretyn raudan nykyaikaistamisen seurauksena jää, ei pitäisi ihmetellä, miksi tällainen tulos saatiin. Kun moottori on kunnostettu oikein, vaihdamalla sen osat luotettavampiin, voit saavuttaa paljon suuremman vaikutuksen kuin banaalinen nopeuden lisäys 10-20 km / h.

Hihnamoottorilla varustetussa VAZ 2105:ssä on paljon vaikeampaa lisätä tehoa kuin esimerkiksi VAZ 21053:ssa. Esimerkiksi käytettäessä "kypärää" nokka-akselia on tarpeen asentaa jaettu vetopyörä. Ja sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa "viisi" -moottorille, jossa on hihna, merkkiä ei voida asettaa. Sen jälkeen on parempi vaihtaa moottori kokonaan, esimerkiksi toimittaa 2105-dieselmoottori tai ostaa muunnossarja suuttimelle. Silti kaikista VAZ-polttoaineista diesel on halvin. Ja ruiskutussuutin, vaikka se on bensiini, vähentää myös polttoaineen kulutusta, koska sen laite on sellainen, että suihkut ohjataan elektroniikalla.

VAZ-moottorin syväsäätö tulisi suorittaa vain luovan motivaation vuoksi. VAZ 2105:n kevyet muutokset omin käsin voidaan tehdä kuluttamatta paljon rahaa. Esimerkiksi, jos VAZ 2105 -moottori lämpenee, on täysin mahdollista muuttaa voimajärjestelmää. Ja lisäksi vähentää polttoaineen kulutusta VAZ: ssa.

Ennen työn aloittamista sinun on luettava huolellisesti suositukset, laadittava likimääräinen viritysbudjetti ja arvio osista, tutustuttava siihen, mitä merkintöjä osissa ja tunnisteissa on. Usein käy ilmi, että lykätyt varat eivät riitä. Miksi näin tapahtuu - kaikki luultavasti arvaavat. Autoa purettaessa käy ilmi, että moottoria ei tarvitse muuttaa, vaan myös esimerkiksi kantavat korin osat on kunnostettava. Lisäksi tarvitset ennen työtä kaavion tai korjauskirjan. Huolimatta siitä, että eri Zhiguli-yksiköiden merkinnät ovat erilaisia, kirjallisuutta voidaan käyttää erilaisista modifikaatioista.

Jotta VAZ 21053 ajaisi täydellisesti, sinun on vain valvottava ilmansuodatinta ja puhdistettava kaasutin ajoittain. Tehdassuunnittelua voidaan kuitenkin hieman muokata. Varmasti monet ovat huomanneet moottoria korjattaessa, että sylinterien männät 2 ja 3 ovat mustia ja 1 ja 4 ovat kevyitä. Tämä osoittaa, että jotkut sylinterit saavat rikkaan seoksen, kun taas toiset - huonon. Tämä ongelma ratkaistaan ​​asentamalla kaksi kaasutinta, joiden suihkut jakavat seoksen yhtä suuressa suhteessa.

On parasta käyttää Weber-muunnoksia, tässä tapauksessa jokaiselle VAZ 2105 -kaasuttimelle, polttoaineenkulutuksen säätäminen ei ole niin vaikeaa. Ja "Weberin" luotettavuus on parempi. Sen asentamiseen tarvitset sarjan Okan lukkosepän työkaluja, tiitaa, letkuja ja jakotukia, joiden merkintä on luettelossa. On syytä muistaa, että kaasuttimien synkronisen toiminnan saavuttaminen voi olla erittäin vaikeaa. Ja miksi näin tapahtuu, on vaikea sanoa. Todennäköisesti jokainen VAZ 2105 kaasutin on ainutlaatuinen, ja siksi polttoaineenkulutuksen säätö ei ole ihanteellinen. Joten kahden kaasuttimen käyttö on melko suuri riski. Vaikka jos kaikki voidaan määrittää synkronisesti, VAZ ICE alkaa toimia erittäin sujuvasti. Ja VAZ: n polttoaineenkulutus, vaikka se kasvaa, mutta enintään 1 litra.

Kahden kaasuttimen asennuksen jälkeen on myös tehtävä ilmansuodattimet. Ne on yleensä valmistettu improvisoiduista välineistä. Voit myös asentaa nollaresistanssisuodattimen. Jos FTS on asennettu VAZ 2105 -kaasuttimeen, tarvitaan lisää polttoaineenkulutuksen säätöä. Totta, tässä on syytä muistaa, että tällaista suodatuslaitetta on ylläpidettävä jatkuvasti, muuten moottorin resurssit vähenevät merkittävästi hankaavien hiukkasten sisäänpääsyn vuoksi. Jos unohdat kaasuttimen VAZ 2105, polttoaineenkulutuksen säätäminen voi johtaa siihen, että moottorissa oleva seos tulee laihaksi.Muuten, jos ei ole selvää, miksi VAZ 2105 -moottori lämpenee, on täysin mahdollista, että liian laihan seoksen takia.

Ottaen huomioon ongelmallisen VAZ 2105 -kaasuttimen, jonka polttoaineenkulutuksen säätö vie paljon aikaa, on järkevää vaihtaa suuttimeen. Tätä varten on parempi ostaa kaikki varaosat virallisesta VAZ-keskuksesta. Asennusta varten on erityinen järjestelmä, kaikki työ voidaan tehdä parissa päivässä autotallissa. Sen jälkeen voit ikuisesti unohtaa kaasuttimen VAZ 2105, jonka polttoaineenkulutuksen säätö oli niin uuvuttavaa. Injektori saattaa kuitenkin vaatia myös alkuasennuksen.

Joten kaasutin on asennettu, mutta VAZ: n polttoaineenkulutus on edelleen korkea, ja pito on heikentynyt tilauksesta. Silloin tarvitaan radikaalia modernisointia. Moottorin peruskorjaus auttaa palauttamaan koneen teknisen suorituskyvyn, ja jos käytät hyviä osia, paranna niitä. Kuten jo todettiin, on mahdollista tuhlata moottoria jonkin verran, mutta on parempi olla tekemättä tätä "viisilla", jossa sylinterikansi on hihnalla. On parempi vain laittaa korkealaatuinen mäntä, korvata kaikki tiivisteet kalliilla ja merkkituilla, asentaa uudet laakerit, muokata sylinterinkansi. Iso remontti kannattaa tehdä, jos 2105:een asennetaan injektori, jonka piiri on suunniteltu normaalipuristusmoottorille.

Täydellistä korjausta varten sinun on selvitettävä, kuinka moottori irrotetaan. Tätä varten tarvitset kaavion, jossa selitetään, missä kiinnikkeissä on ruuvattava irti. Yleensä kiinnikkeissä on omat merkinnät. Purettu asennus on helpompi korjata itse. Lisäksi moottori voidaan lähettää johonkin autokorjaamolle, jossa ei vain vaihdeta kaikkia osia, vaan myös polttoaineenkulutuksen säätö suoritetaan VAZ 2105 -kaasuttimella erityisellä telineellä.

Jos moottori liikkuu itsestään, sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota merkkeihin. Ne on suunniteltu paitsi vakiotoimintoihin, kuten venttiilien säätöön, myös yksittäisten osien oikeaan asennukseen. Tarvitset jälleen kokoonpano- ja purkukaavion tai yksityiskohtaisen videon. Yksinkertaisesta laitteesta huolimatta VAZ-moottori on koottava täydellisellä tarkkuudella. Tietenkin moottori on korjattava puhtaalla työpöydällä, jotta hiukkaset eivät pääse sisään, mikä voi nopeuttaa kulumista.

On syytä muistaa, että joskus merkinnät kiinnitetään osiin väärin, joten vaikka merkit täsmäävät, moottorin epävakaa toiminta havaitaan. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava osa tai otettava yhteyttä asiantuntijoihin, joilla on hyvät diagnostiikkalaitteet. Voit myös neuvotella VAZ 2105:n kokeneiden omistajien kanssa, he todennäköisesti tietävät hyvin moottorin laitteen ja ominaisuudet, jotta he voivat määrittää, ovatko tunnisteet tai suihkut syyllisiä.

Kun viritys on valmis, moottori on koottu ja kaikki merkit on asetettu oikeaan asentoon, voit asentaa sen autoon ja jatkaa lopullisia säätöjä.

Jos yksikön asennuksen jälkeen autoon ei ollut mahdollista käynnistää sitä, on tarpeen kiristää VAZ 2105 -kaasutinta, jonka polttoaineenkulutuksen säätö ei anna normaalia seosta sylinterissä olevalle salamalle. Kannattaa myös katsoa kynttilöitä ja varmistaa, että niissä on kipinää. Joskus ei ole selvää, miksi suuttimet tukkeutuvat heti asennuksen jälkeen. Kaikki on yksinkertaista niiden kanssa - riittää, että puhallat ne pois. Suuttimet voidaan myös puhdistaa erityisellä kaasutinseoksella.

Toinen syy, miksi laukaisua ei tapahdu, on se, että nokka-akselin merkit on asetettu väärin, minkä merkinnän tulee vastata kehoon kohdistuvia riskejä. Jos kaaviosta näkyy, että kaikki on asetettu oikein, kyseessä voi olla polttoaineen laatu. Voit yrittää käynnistää auton hinaajasta.

Moottorin käynnistämisen jälkeen sen tulee antaa käydä joutokäynnillä jonkin aikaa. Miksi tämä on niin tarpeellista, selitetään yksinkertaisesti: yksityiskohdat eivät ole vielä tottuneet toisiinsa. Jopa korkeimmalla kovuudella merkityt valurautasylinterit voivat epäonnistua väärän sisäänajon takia.Jos VAZ 2105 -moottori lämpenee, VAZ:n polttoaineenkulutusta tulisi lisätä.

Sisäänajon jälkeen VAZ:n polttoaineenkulutuksen on vastattava passitietoja.

Jos on korburaattori, niin Sergei Svetlov

Kiitos videosta, P. S. voit linkittää Pokhomovin videoon tarkalleen missä katsot

Hyvää iltaa. Sergey, minulla on sama moottori. ajettu 135 000, tyhjäkäynnillä tärisee joka kerta kun tuntuu aukolta. tiiviste vaihdettu, koska kaasut sammuivat, venttiilin maadoitus, jakelu. akselissa on pieni välys, mutta siedettävä. kerätty, käynnistetty, iskut jäivät. tietokoneen diagnostiikassa ei ole virheitä. huuhtele suuttimet. myös ylikellotuksen aikana vika alussa, ja sitten kaikki on hyvin. voi kertoa jotain. Kiitos

Hyvää iltaa. Sergey, minulla on sama moottori. ajettu 135 000, tyhjäkäynnillä tärisee joka kerta kun tuntuu aukolta. tiiviste vaihdettu, koska kaasut sammuivat, venttiilin maadoitus, jakelu. akselissa on pieni välys, mutta siedettävä. kerätty, käynnistetty, iskut jäivät. tietokoneen diagnostiikassa ei ole virheitä. huuhtele suuttimet. myös ylikellotuksen aikana vika alussa, ja sitten kaikki on hyvin. voi kertoa jotain. Kiitos

Kiitos paljon, ikkuna totuuteen, Luojan kiitos, että sellaisia ​​ihmisiä on, virkailijat ovat terveisiä: tupakoikoot sivussa, jos me kaikki teemme automme näin, Eurooppa ja Amerikka pesevät ja kerjäävät lainaa

kyllä ​​tiiviste abrd on hyvä, itse käytän sitä koskaan ei ole vuotanut mitään

normaali kaveri positiivista energiaa. ei neekeri

Hei Mikä bensapumpun paineen pitäisi olla?Liitin pumpun painemittariin, laitoin jännitteen ja 3, 8 BAR Onko tämä hyvä vai paljon?

öljyistä. lukoil, jonka näin oudolla tavalla myynnissä Turkissa ja Thaimaassa, vaikka thaimaa valmistaa öljymerkkejä autoteollisuudessa Japanissa. laboratoriossa oli mahdollisuus tarkastaa lukoil- ja tnc-öljyjen ominaisuudet, mikä on mielenkiintoista tnc:n lämpötilavuotoa paremman laadun kannalta. Kerran kaadoin aviation ms 20 penniin, koska ei ollut muuta kuin 8ki. Mielestäni kaikki öljyt eivät ole huonoja, kunhan ne eivät ole väärennettyjä. onnea.

Mikä voisi olla syynä sytytystulpan elektrodin öljyttymiseen kaikissa 4 sylinterissä, VAZ 21053 suutin, ei näytä syövän öljyä, pakoputki on kuiva, pesty kaasuläppä joten myös vastaanottimessa on öljykertymää, ehkä tuuletin on tukossa vai mitä muuta sille tapahtuu? paljonko venttiilin tiivisteiden vaihto maksaa? Ja jos kyse on sormuksista, kuinka paljon rahaa ja aikaa tarvitset?

tämä neste on luultavasti Nefras, käytimme sitä tehtaalla pesuun ja rasvanpoistoon

Sergei Hei Kerro minulle tästä aiheesta, minulla on klassikko. Kun tein moottorin kunnostuksen, en mitannut renkaiden lämpöväliä, vaan asetin sen yksinkertaisesti sellaiseksi kuin se on, onko se kovin pelottavaa vai ei? Puolalaiset sormukset. Kiitos

Mercedes e 220 on takoyzhezh mennyt, että ei ole edes varaosia purkamisessa, no, nifigi ja pienet kirjat

Hei Sergey, volkswagen Passat b3 auto, siellä on Solex kaasutin 21083, jatkuvasti erilainen joutokäyntikierrosluku, rpm ei kellu, kuorman jälkeen siirrän vapaalle, rpm 500, se melkein pysähtyy, haukkoat, 800 haukut 900 taas 700 sitten 1000, en ymmärrä miksi, ehkä pelti jumiutuu, ei ole ilmavuotoa..

Sdrastvuyte sergey, kerro minulle kuinka paljon voitit moottorikorjauksen työstä ja kuinka paljon he veloittavat sadasta

Hei, Sergei, kun vetäsit päätäsi, ja sitten vaihdettiin 3 pulttia, kun nuo 3 pulttia vaihdettiin, loput ruuvattiin irti? Haluan vain selvittää, voiko se olla niin, että vedin pään kokonaan irti, ruuvasin kolme pulttia irti, voiko pää mennä aaltoon?

No, mielestäni huoltoasema tai ei huoltoasema, ja auto pitää huoltaa ajoissa, riippumatta auton syntymäpaikasta. Muuten voit tarttua ongelmaan jostain väärästä paikasta ja väärään aikaan. Mitä tulee videoon, pidin siitä todella paljon. Kiitos. Olen yksi niistä, jotka tekevät sen omin käsin, eikä hyödyllisiä neuvoja ole koskaan tarpeeksi. Opin itselleni paljon, kiitos. Ajan VW PASSAT B3:lla. Muuten, suosittelen tätä autoa.Saksalainen Zhiguli Odota, korjaus, varaosat ovat halvempia kuin VAZ. Totuus on jo vähän vanha. Mutta hyvillä käsillä, ei tappaa AUTO. Kiitos, onnea.

Pysäytä auto hissillä tai käytä havaintoojaa tai kuoppaa. Aseta kengät etupyörien alle ja ripusta taka-akseli toiselle tai molemmille puolille.

Mukavuuden vuoksi irrota konepelti, irrota johdot akusta ja auton moottoriin asennetuista sähkökomponenteista. Irrota akku ja moottoritilan valo.

Tyhjennä jäähdytin. Tyhjennä neste sylinterilohkosta ja lämmittimestä, jota varten ruuvaa tulpat irti sylinterilohkon vasemmasta reunasta ja jäähdyttimen alaosasta, siirrä ylempää lämmittimen ohjausvipua oikealle (se avaa lämmittimen hanan) ja irrota tulpat paisuntasäiliöstä ja jäähdyttimestä.

VAROITUS

Jotta jäähdytin ei vaurioidu, pidä tyhjennystulppaa irti ruuvatessasi toisella avaimella jäähdyttimeen juotettua tulppaliitintä. Kierrä pistoke irti hylsyavaimella tai jakoavaimella, jotta pistokkeen reunat eivät repeydy.

Irrota tuulettimen suojus. Irrota jäähdytysnesteen tulo- ja poistoletkut moottorista ja irrota jäähdytin yhdessä termostaatin ja letkujen kanssa.

Irrota ilmansuodatin irrottamalla ensin letkut siitä, poistamalla kansi ja suodatinelementti. Sulje kaasutin prosessitulpalla.

Irrota mutterit, jotka kiinnittävät äänenvaimentimien etuputken ja pakosarjan.

Irrota vaihdelaatikko, toimimalla artikkelissa "Vaihdelaatikko" kuvatulla tavalla.

Irrota kaasuttimen kaasutanko moottorista ja rikastimen ohjauskaapelista.

Irrota polttoaineen syöttöletku ja lämmittimeen menevät letkut moottorista.

Ripusta poikittaissuunta ТСО-3/379 nostimeen ja sido moottori oikealta puolelta pakosarjan kiinnityksen etupulttiin asennetun kannattimen avulla ja vasemmalla puolella - kytkimen kannen kiinnitysreikään.

Kiristä nostoketjua hieman, irrota mutterit, jotka kiinnittävät etumoottorin kannattimen pehmusteet 9 etukannattimen poikkipalkkiin ja nosta moottori ulos lokerosta.

Irrota käynnistimen lämpökilpi, käynnistin ja kuuman ilmanotto yhdessä syöttöletkun kanssa. Irrota kaksi etumoottorin kiinnikkeen sivutukea pehmusteineen sylinterilohkosta.

Irrota kytkimen kiinnityspultit ja irrota se.

Asenna moottori autoon päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Kiinnitä erityistä huomiota moottorin ja vaihteiston väliseen liitäntään: syöttöakselin tulee sopia tarkasti kytkinlevyn uriin.

Puhdista ja pese moottori pesukoneessa, aseta se purkatelineelle ja valuta öljy pois kampikammiosta.

Irrota kaasutin irrottamalla letkut ja kaasuvivusto siitä.

Irrota polttoainepumppu, sytytyksen jakaja, avaa sytytystulpat ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturi avaimella 67.7812.9514.

Irrota laturin ja jäähdytysnestepumpun käyttöhihna, irrota laturi ja laturin kannake.

Irrota jäähdytysnestepumppu irrottamalla lämmitysnesteen syöttöputki siitä ja pakosarjasta.

Irrota jäähdytysnesteen poistoputki sylinterin kannesta ja jäähdytysnesteen paluuputki lämmittimeen.

Ruuvaa ja poista öljynsuodatin tiivisteellä työkalulla A.6O312.

Ruuvaa öljynpaineen ohjauslampun anturi irti, irrota kampikammion tuuletuskansi, kampikammio ja öljypumppu. Irrota öljynerottimen tyhjennysputken pidike ja irrota kampikammion tuuletuksen öljynerotin.

Irrota kampiakselin hihnapyörä, kiinnitä vauhtipyörä lukolla A .60330 / R (katso kuva) ja ruuvaa mutteri irti A.50121-avaimella.

Irrota nokka-akselin hihnakäytön suojakannet 1, 10 ja 11 (kuva). Löysää nokka-akselin hihnapyörät ja öljypumpun vetoakselin pultit. Irrota kiristysrullan kannattimen jousi 3. Irrota pultit ja irrota kiristysrullan kannatin.Irrota nokka-akselin käyttöhihna.

Irrota hammashihnapyörä 9 kampiakselista. Irrota pultit ja irrota nokka-akselin hihnapyörät ja öljypumpun käyttöakseli.

Irrota nokka-akselin käyttökansi 5. Irrota öljypumpun käyttöakselin painelaippa 7 ja irrota akseli 6 sylinterilohkosta.

Irrota sylinterinkannen kansi 1 (kuva). Löysää mutterit, jotka kiinnittävät nokka-akselin öljytiivisteen pidikkeen 6 ja irrota nokka-akselin laakeripesä. Irrota mutterit ja irrota öljytiivisteen pidike ja nokka-akselin painelaippa 4.

Irrota sylinterinkannen pultit ja irrota se yhdessä pakosarjan ja imusarjan kanssa.

Kierrä kiertokangen pultin mutterit irti, irrota kiertokangen kannet ja irrota männät kiertokangeineen varovasti sylintereiden läpi.

Merkintä. Kun irrotat mäntiä, merkitse mäntä, kiertokanki ja sen kansi siten, että ne voidaan asentaa alkuperäisille paikoilleen asennuksen yhteydessä.

Asenna pidike 5, irrota pultit 3, irrota aluslevy 4 ja vauhtipyörä kampiakselista. Irrota kytkinkotelon etukansi 6

Irrota vaihteiston sisäänmenoakselin laakeri kampiakselin istukasta työntimellä A. 40006.

Irrota kampiakselin takaöljytiivisteen pidike.

Löysää päälaakerikansien pultit, irrota ne yhdessä alempien kuorien kanssa, irrota kampiakseli, ylemmät vaipat ja työntöpuolirenkaat takatuesta.

Asenna pesty ja puhdistettu sylinterilohko telineeseen ja kiristä puuttuvat pultit.

Aseta holkki ilman uraa keskilaakerin istukkaan sisäpinnalle ja muihin tiivisteisiin. vuoraukset, joissa on ura. Aseta laakeripesät ilman uraa laakerinkansiin.

Voitele VAZ 2105 -moottorin sylinterit sekä männät ja öljytiivisteet, laakerin kuoret ja kampiakselin työntöpuolirenkaat ennen asennusta, voitele moottoriöljyllä.

Aseta urattomat holkit keskimmäisen laakerin istukan sisäpinnalle ja sen kanteen sekä muihin tiivisteisiin ja vastaaviin suojuksiin uritetuilla holkeilla *.

Työntöpuolirenkaiden asennus takatukeen

Tarrat päälaakerikanneissa (laakerit lasketaan moottorin edestä) ja ehdollinen sylinterilohkon numero

Aseta kampiakseli päälaakereihin ja asenna kaksi työntöpuolirengasta, joiden paksuus on sovitettu luvun "Kampiakseli ja vauhtipyörä VAZ 2107" ohjeiden mukaan, takatuen istuimiin. Asenna päälaakerien kannet merkkien mukaan.

Asenna päälaakerien kannet vanhaan lohkoon. Tätä varten sylinterilohko ja siihen kuuluvat kannet on merkitty samalla ehdollisella numerolla. Asenna urilliset työntöpuolirenkaat kampiakselin painepintoihin ja asenna teräs-alumiininen puolirengas takatuen etupuolelle ja kermetti (keltainen) taakse.

• Kampiakselin takaöljytiivisteen pidike.
• Nuolet osoittavat ulokkeita pidikkeen keskittämiseksi kampiakselin laippaan nähden

Kampiakselin laippaan, öljytiivisteen pitimen tiiviste ja pidikkeen pesiin laitetaan pultit, jotka kiinnittävät kytkinkotelon etukannen. Aseta pidike öljytiivisteineen karan 41.7853.4011 päälle ja siirrä se karasta kampiakselin laippaan ja kiinnitä se sylinterilohkoon.

• Vauhtipyörän irrotus
• 1 avain
• 2 - vauhtipyörä
• 3 - vauhtipyörän kiinnityspultti
• 4 - aluslevy
• 5 - kiinnitä A.60330 / R estääksesi vauhtipyörän kääntymisen
• 6 - kytkinkotelon etukansi

Asenna kytkinkotelon etukansi 6 kahta keskitysholkkia pitkin.

Asenna vauhtipyörä kampiakselille niin, että vanteen lähellä oleva merkki (kartiova reikä) on vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen akselia, tukki vauhtipyörä lukolla A.60330 / R ja pulta se kampiakselin laippaan.

• Männän asennus männänrenkailla sylinteriin asennusholkilla sarjasta A.60604. Nuolet osoittavat holkit pään keskittämiseksi sylinterilohkoon

Käytä sarjan A.60604 holkkia ja aseta männät klassisen nauhan kiertokankeilla sylintereihin. Sarja sisältää mäntien nimellis- ja korjauskokoiset holkit.

Männän tapin reikä on siirtynyt 2 mm, joten kun mäntiä asennetaan sylintereihin, männissä olevan P-merkin tulee olla moottorin etuosaan päin.

Siksi tulee valita asennettavan männän kokoon sopiva holkki. Voidaan käyttää myös säädettävää holkkia 67.7854.9517.

Aseta holkit kiertokankoihin ja kiertokankien korkkiin. Yhdistä kiertokanget kampiakselin tappeihin, asenna kannet ja kiristä kiertokangen pultit.

Asenna hammaspyörä kampiakseliin. Asenna VAZ 2104 öljypumpun käyttöakseli ja kiinnitä painelaipalla.

• Sylinterinkannen pulttien kiristäminen

Asenna sylinterinkansi tiivisteineen, pakosarja ja imusarja lohkon kahden keskitysholkin päälle. Kiristä kiinnityspultit tietyssä järjestyksessä kahdessa vaiheessa:

• - alustava vääntömomentti 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) pultit 1–10;
• - lopuksi vääntömomentilla 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) pultit 1–10 ja momentin 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) pultti 11

• Kampiakselin hammaspyörän ajoitusmerkin ja sylinterilohkon merkin linjauksen tarkistaminen

Käännä vauhtipyörää niin, että VAZ 2105:n kampiakselin ketjupyörässä oleva merkki on sama kuin sylinterilohkossa oleva merkki.

• Nokka-akselin laakeripesän mutterien kiristysjärjestys

• Nokka-akselin hammaspyörän ajoitusmerkin ja laakeripesän merkin yhteensopivuuden tarkistaminen: 1 — merkki ketjupyörässä; 2 - merkki laakeripesässä

Asenna hammaspyörä nokka-akselille, joka on koottu laakeripesään, ja käännä akselia niin, että hammaspyörässä oleva merkki on laakeripesässä olevaa merkkiä vasten. Irrota hammaspyörä ja asenna laakeripesä VAZ 2107:n sylinterinkanteen muuttamatta akselin asentoa ja kiinnitä se kiristämällä mutterit tietyssä järjestyksessä.

• - Asenna ketjun vaimennin sylinterinkanteen.
• - Asenna nokka-akselin käyttöketju seuraavassa järjestyksessä:
• - laita ketju nokka-akselin ketjupyörään ja työnnä se käyttöonteloon asettamalla ketjupyörä niin, että siinä oleva merkki on sama kuin laakerikotelossa oleva merkki. Älä kiristä hammaspyörän pulttia ennen kuin se pysähtyy;
• - asenna hammaspyörä öljypumpun käyttöakselille, myös kiristämättä lopullista kiinnityspulttia;
• - asenna ketjunkiristimen kenkä ja kiristin kiristämättä kansimutteria, jotta kiristinjousi voi painaa kenkää; ruuvaa ketjun pysäytystappi sylinterilohkoon;
• - käännä kampiakselia kaksi kierrosta pyörimissuuntaan, mikä takaa vaaditun ketjun kireyden; tarkista ketjupyörien merkkien yhteensopivuus sylinterilohkossa ja laakeripesässä olevien merkkien kanssa;
• - jos merkit täsmäävät, sen jälkeen kun vauhtipyörä on lukittu lukolla A.60330 / R, kiristä lopuksi ketjupyörän pultit, ketjunkiristimen kannen mutteri ja taivuta ketjupyörän pultin lukkoaluslevyjä; Jos merkit eivät täsmää, toista ketjun asennustoimenpiteet.

Säädä nokka-akselin nokkien ja venttiilivipujen välinen välys

• Nokka-akselin käyttösuojus.
• Nuolet osoittavat ulokkeet kannen keskittämiseksi kampiakselin hihnapyörän napaan nähden

Kaada öljyä VAZ 2104:n sylinterikannen kannen kaulaan.

Julkaisuvuodet - (1979 - 2006)
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Virtajärjestelmä - kaasutin / suutin
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 2
Männän isku - 66 mm
Sylinterin halkaisija - 79 mm
Puristussuhde - 8,8
Moottorin tilavuus on 1294 cm3.
VAZ 2105:n moottoriteho on 64 hv. / 5600 rpm
Vääntö - 94 Nm / 3400 rpm
Polttoaine - AI93
Polttoaineenkulutus - kaupunki 11l. | raita 8 litraa. | sekoitettu 9,5 l / 100 km
Öljynkulutus - 700 g / 1000 km
Moottorin paino 2105 - 104kg.
Öljy VAZ 2105 -moottorissa:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kuinka paljon öljyä on moottorissa 2105: 3,75 litraa.
Kun vaihdat, täytä noin 3,5 litraa.

Resurssi 2105:
1. Tehtaan mukaan - 125 tuhatta km
2. Käytännössä - 200 tuhatta km

Viritys
Potentiaali - 200 hv
Ilman resurssien menetystä - 80 hv.

Kuinka lisätä moottorin tehoa vuonna 2105 .. kyllä, aivan kuten mallissa 21011, männän reikä on 82 mm, muuten kaikki liikkeet on kuvattu artikkelissa "Moottorin viritys 2101", moottorit toistavat toisiaan 1:1, VAZ 2105 -moottorin versio on sama.

"Viisi" moottori - tämä ilmaus on edelleen käytössä vanhojen VAZ-klassikoiden omistajien keskuudessa. Jotkut pitävät tätä moottoria aikansa edistyksellisenä. Toiset arvostelevat häntä ankarasti. Missä on totuus? Kuten aina, hän on jossain välissä.

Ei haittaa, jos muistutat lukijoita joistakin tiedoista VAZ 2105:een asennetusta moottorista - "tomaattilaatikosta", kuten sitä kutsuttiin sen suorakaiteen muotoisena.

Kaksi sedaania: VAZ 2105, -07 ja farmari -04 edustivat uutta VAZ-klassikoiden sarjaa, joka korvasi "kopeikka"-sukupolven (2101, -02, -03, -06). Tämän perheen esikoinen, 5. malli, oli varustettu kolmella voimayksiköllä:

2105-moottori suunniteltiin perusmoottoriksi. Heikoin ei ollut erityisen suosittu. Kahdella muulla yksiköllä on kannattajansa ja vastustajansa. Jotkut "viiden" moottorin tekniset ominaisuudet:

• Sylinterilohko on valurautaa, ei-vuorattu.
• 4 sylinterin järjestely on linjassa.
• Poran halkaisija - 79 mm.
• Männän liike - 66 mm.
• Teho * - 64 hv Kanssa. (huom - numeron alussa ilmoitettiin numero 68). Koska rakentavia muutoksia ei ilmeisesti ollut, syynä oli ilmeisesti määritysmenetelmän muutos.
• Vääntömomentti on 9,5 kgm nopeudella 3400 rpm.
• Volumetrinen pakkaus - 8.8.
• Bensiinin kulutus AI-92: kaupunki - 10,2; rata - 6,2; sekasykli - 7.9.

2105-moottori perustui 1,3 litran 21011-moottoriin. Uusi moottoriyksikkö on sisältynyt lupaaviin suunnitteluratkaisuihin. Voidaan väittää - kuinka onnistunut se osoittautui. Siitä huolimatta Togliattin autonrakentajien teknistä rohkeutta ei voida kieltää.

VAZ 2105 -moottori hihnalla alkoi käydä hiljaisemmin. Tämä johtuu kahdesta pisteestä. Jakohihnan käyttö jakohihnassa metalliketjun sijaan, joka ei ole kovin hiljainen, varsinkin ulos vedettynä. Samalla hihnavedon kireydestä tuli automaattinen, ja se osoittautui luotettavuudessa jopa paremmaksi kuin prototyypiksi valittu Ford Pinto. Ja ylimääräinen voitelupiste on kadonnut, mikä on vähentänyt moottoriöljyn hukkaa.

"Klassisten" VAZ-moottoreiden haittana oli venttiilikäytön kolina - tuolloin ei ollut hydraulisia kompensaattoreita. Kaasunjakelumekanismin peittävän "viidennen" moottorin valetun alumiinisuojuksen käyttö alensi melutasoa merkittävästi.

VAZ 2105 -auton uusi moottori kirjaimellisesti kahisi, toisin kuin sen ketjuveli. Hihnakäyttöjärjestely ei vaatinut vetopyörän irrottamista kampiakselista, kuten Ford Pinton tapauksessa. Turvallisuussyistä hihnan katketessa männät on varustettu päissä olevilla vastaporauksilla, venttiilien "kohtaamista" lukuun ottamatta.

Toinen etu oli modulaarinen venttiilikäytön rakenne. Amerikkalaisessa prototyypissä jälkimmäiset sijaitsivat sylinterinkannessa (sylinterikannessa). VAZ:n työntekijät käyttivät erillistä venttiililaatikkoa nokka-akselilla, mikä helpotti suuresti moottorin korjausta ja ajoituksen huoltoa.

Ozone-kaasutin, joka sai pakotetun tyhjäkäynnin solenoidiventtiilin (EPHK), lisäsi osaltaan ympäristönsuojelun tasoa ja polttoainetehokkuutta.

Uuden moottorin ainoa haittapuoli oli lyhyt hammashihnan käyttöikä. Suositeltiin vaihtaa se 60 tuhannen km:n jälkeen. Itse asiassa vyöt "kuolivat" jopa aikaisemmin kuin tämä päivämäärä. Tässä tapauksessa mitään katastrofia ei tapahtunut, lukuun ottamatta sitä, että auto nousi paikalta, jossa rikkoutuminen tapahtui.Kokeneet kuljettajat kantoivat varakappaletta tavaratilassa, koska VAZ 2105 -jakohihnan vaihtaminen ei ollut liian vaikeaa.

Toinen syy, miksi moottoreita pidettiin ongelmallisina, oli siihen aikaan yleinen varaosien puute. VAZ 2105 männät olivat vaihdettavissa 21011 osien kanssa, joissa ei ole vastareiät. Joskus häikäilemättömät mekaniikka, joko tarkoituksella tai henkilöstön puutteesta, asensivat vääriä komponentteja.

Luonnollisesti hihnan katketessa venttiililevyt ja männänpäät joutuivat kovaan puristuksiin ja kuljettaja joutui korjaamaan moottorin.

Kaikkien "klassisten" moottoreiden yhteinen haittapuoli oli säännöllisten venttiilien säätöjen tarve ja ensimmäisillä tuhansilla ajokilometreillä myös sylinterinkannen pulttien kiristäminen. Lisäksi lisälaitteet (vesipumppu, käynnistin, generaattori, jakaja) erottuivat pienestä resurssista. Jälkimmäinen kuitenkin puuttui viime vuosina injektioinjektion käytön vuoksi.

Yksi Murphyn laeista sanoo: jos laitteessa on yksityiskohta, joka voidaan asettaa päinvastoin, aina löytyy henkilö, joka tekee sen. Tämä osa osoittautui muoviseksi välikappaleeksi polttoainepumpun käytölle. Merkkejä sen väärästä asennuksesta: moottori sammuu kiihdytyksessä, kuumuudessa, ajettaessa sivurullalla.

Välilaipan kiinnitysreiät on sijoitettu epäsymmetrisesti ja ero on lähes huomaamaton. Tämä "jamb" oli kaikissa "klassisissa" moottoreissa ja siirtyi mahdollisesti jopa FIAT 124:stä. Sattui, että välikappale asennettiin ylösalaisin tehtaalla. Samaan aikaan moottori toimi, mutta polttoainepumpun työntimen isku pieneni, mikä johti sen suorituskyvyn heikkenemiseen.

Tietyn ajokilometrin jälkeen bensiinin taso kellukammiossa tuskin peitti polttoaineen syöttösuihkua, ja moottori alkoi pysähtyä. Koska syy on melko odottamaton, sitä voi joskus olla vaikea määrittää.

VAZ "klassikoiden" nuoret omistajat virittävät joskus laitteitaan. Tietenkään uusi body kit, suoravirtaus pakokaasu tai kuurouttava musiikki eivät aina riitä. Siksi he turvautuvat myös voimayksikön modernisointiin.

Helpoin tapa tehdä 2105-moottorin viritys on asentaa seuraavan sukupolven Solex DAAZ 21053 kaasutin. Kasvu on luonnollisesti merkityksetön.

Suurempi tehonlisäys saadaan aikaan sylinterin rei'illä ja lisääntyneellä männän iskulla. Mahdolliset vaihtoehdot:

• 82 mm:n sylinterireikien poraaminen lisää tilavuuden 1400 cm³:iin.
• Käyttämällä samoja mäntiä, mutta pidempi kulmakulma (2103 akseli 80 mm kampilla) ja 7 mm lyhennetyt kiertokanget antaa 1600 cc.
• Kun molemmat vaihtoehdot yhdistetään, työtilavuudeksi tulee 1700 cm³. Tällainen VAZ 2105 -moottorin viritys mahdollistaa 100 litran tehon saavuttamisen. Kanssa.

Radikaalimpi tapa parantaa teknisiä ominaisuuksia on korvata vakiomoottori pyörivällä voimayksiköllä (VAZ 413 Wankel -moottori), jota valmistetaan VAZ:ssa pienissä erissä. Pienestä koostaan ​​huolimatta virityslaite tuottaa 140 "hevosta". Tietenkin sen saaminen on erittäin ongelmallista.

VAZ 2105 -indeksillä varustettu moottori aliarvioitiin, koska se oli aikaansa edellä. Siitä tuli ensimmäinen kotimainen moottori, jossa oli hammashihna perinteisen ketjun sijaan. Aika on osoittanut tämän ratkaisun kannattavuuden. Nykyaikaisissa autoissa (erityisesti pienissä ja keskiluokissa) hihnat löytyvät useammin kuin ketjut. Tätä helpotti suurelta osin näiden tuotteiden resurssien lisääntyminen.