Hyvin usein he soittavat tai kirjoittavat meille kysymyksellä - "sivustolla näytit niin monia muokattuja moottoreita, mutta teetkö tavallisen huollon?” Vastaus - Kyllä, me teemme!
Mutta aiemmin sivustolla ei jotenkin julkaistu raportteja, joissa oli esimerkkejä suurista korjauksista - pidämme tätä työtä yksinkertaisena emmekä kirjoittaneet siitä raportteja - pidettiin itsestään selvänä, että teemme myös tavallisia suuria korjauksia.
Tätä aihetta koskevien kysymysten lisääntymisen jälkeen päätimme kuitenkin näyttää yksityiskohtaisesti vakioremontin niin sanotusti "painojen ja mittojen kammiosta".
Mitkä ovat syyt peruskorjaukseen, miksi ei tehdä viritystä, pakottaa moottoria? Vastaus on yksinkertainen - kaikki eivät tarvitse viritystä, eivätkä aina. Usein asiakas on melko tyytyväinen sarjamoottorin parametreihin, mutta sen resurssit ovat lopussa. Asiakas tarvitsee hyvän ja laadukkaan korjauksen, budjetti on usein rajallinen ja resurssit korkea. Tarjoamme tällaisia asiakkaita tyypillinen moottorin huoltokuitenkin pienillä muokkauksilla dramaattisesti vaikuttavat moottorin resursseihin ja olemme testanneet niitä pitkään viritysprojekteissa.
Tarkastellaanpa tällaista työtä edelleen kaikissa yksityiskohdissa.
Joten asiakkaamme tuo Oka-auton, jossa on kaksisylinterinen 11113-moottori, tilavuus 0,75 litraa. Tarkkaa ajokilometriä ei tiedetä, mutta noin 100 tuhatta km. Oireet - kynttilät öljyttyneet, myös kampikammion tuuletuksesta valuu voimakasta öljyä ilmansuodattimen koteloon. Diagnoosi - mäntäryhmä.
Katsotaanpa autoa ja moottoritilaa. Huomaamme, että joku on jo laskenut polttoaineen paluuputken. Teemme myös tällaista työtä. Polttoaineen tyhjennyslinjaa tankkiin Okassa tarvitaan myös sarjamoottorilla, varsinkin kuumalla säällä, liikenneruuhka-olosuhteissa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Oka luotiin kansanautoksi, joka on suunniteltu vastaamaan paitsi nuorten tarpeisiin, myös sulkemaan vammaisten ajoneuvojen ja liikkuvien ajoneuvojen markkinarako.
Teknisten vaatimusten ja suunnittelijoiden esittämän tehtävän perusteella koko auto ja erityisesti voimayksikkö piti tehdä laajalle levinneistä komponenteista, pystyä suorittamaan huolto- ja korjaustyöt omin käsin ilman päteviä palveluita. sertifioidulta huoltoasemalta.
Oka-autoperheen kehityshistoriassa on käytetty erilaisia voimayksiköitä. Aluksi "prototyyppien" aikana autoon asennettiin alkuperäinen Daihatsu Cuore AB -sarjan moottori, jossa oli 2 sylinteriä ja jonka teho oli 26-30 hv. Ensimmäiset testiajoneuvot rakennettiin.
Huolimatta siitä, että Toyotan suunnittelijat olivat täysin kehittäneet moottorin suunnittelun, Neuvostoliiton suunnittelijat eivät kopioineet tätä moottoria, koska suunnittelun analyysi paljasti lisääntyneet vaatimukset osien valmistuksen laadulle ja itse moottorin kokoonpanolle.
Lisäksi tällaisen voimayksikön asentaminen vaatisi moottoreiden tuotannon luomista kokonaan "0:sta", mikä vaikuttaisi auton lopullisiin kustannuksiin ja auton sarjaantulon ajoitukseen.
Kun "nuorten" tai "suositun" auton käsite hyväksyttiin, Togliattin autotehtaan kuljettimelle toimitettiin VAZ 2108 -auto, joka määritti vauvan voimayksikön kohtalon.
Vuoteen 1979 mennessä VAZ-voimayksiköiden suunnittelijat olivat täysin kehittäneet 2108-moottorin ja olivat jo valmiita siirtymään vaihtamaan 1,1 litran VAZ 2108-1 -vientimoottorien linjaa 1300 cc:n moottoriin 2108, joka meni kotimaiseen käyttöön. markkinoida. Siksi päätettiin kehittää oma 2-sylinterinen moottori, joka perustuu uuteen voimayksikköön, joka muodosti VAZ-tuotantolinjan perustan.
Oka-moottori tilavuudella 650 cc. puolet voimayksiköstä 2108. Valinnan tasan puoleen jo kehitetystä lohkosta ja itse moottorista määräytyivät 2-sylinterisen moottorin valmistuslaitteiden kehityskustannukset. Tämän linjassa toimivan bensiinin kaksoismallin suunnitteluominaisuus on yläpuolinen nokka-akseli, joka ohjaa neljän venttiilin toimintaa - 2 jokaista sylinteriä kohti.
Työprosessi moottorissa tapahtuu kahdella kampiakselin kierroksella, mikä aiheuttaa tärinää polttomoottorin käytön aikana. Epätasapainon kompensoimiseksi on asennettu kaksi tasapainotusakselia vaimentamaan tärinää. Moottorin teho on 29 hv. Suurin vääntömomentti on 44,1 Nm, joka saavutetaan nopeudella 3400 rpm.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on valmistettu Euro-0-standardin mukaisesti kaasuttimen pohjalta. Polttoainepumppua käyttävät mekaanisesti moottoriyksiköt.
Öljyjärjestelmä on tehty samanlaiseksi kuin alkuperäinen 2108 hammaspyöräpumpulla. Öljy otetaan kampikammiosta ja ohjataan sisäisten kanavien kautta suoraan nokka-akselin ja kampiakselin hankauspareihin.
Sylinterin seinämät on voideltu öljysumulla, joka syntyy kampiakselin pyörimisestä. Venttiilien varret ja kaasunjakelumekanismin osat itse nokka-akselia lukuun ottamatta voidellaan painovoimalla.
Oka 11113 -moottori (VAZ 11113) ilmestyi VAZ 2108 -voimayksikön viimeistelyprosessissa ja sen työtilavuuden nostamisessa 1500 hv:iin. Jälleen käytettiin puolimielistä ratkaisua. Moottorilohkot ja 650 ja 750 kuutiometriä olivat ulkoisesti täysin identtisiä. Muutokset vaikuttivat männän halkaisijaan, joka nostettiin 76 mm:stä 81 mm:iin. Moottorilohko on suunniteltu uudelleen sisäisesti.
Sylinterien välisiä välilevyjä ohennettiin ja polttokammion lisäjäähdytyspiiri poistettiin. Tehoyksikkö on kuormitettu enemmän lämpötilaosassa. Tämä puute johti alkuvaiheessa mäntien jumiutumiseen, naarmujen muodostumiseen sylinterin seinämiin ja muihin riittämättömästä jäähdytyksestä johtuviin toimintahäiriöihin.
Parannusten toteuttamisen ansiosta 11113-moottorista tuli tehokkaampi ja se tuotti jo 35 hv. ja työntövoima 52 Nm. Moottori pysyi kaasuttimena ja täytti Euro-0:n ympäristövaatimukset.
Ensimmäisten 650 cc:n moottoreiden ja 11113-moottorin tärkeimmät viat ovat lisääntynyt melu ja tärinä. Lisääntynyttä melua ilmenee moottorin lämmetessä ja se johtuu tasapainotusakseleista. Melua pidetään normaalina, vaikka se huolestuttaa autonomistajia.
Suuremmat venttiilivälykset voivat aiheuttaa ylimääräistä melua. Poistettu asetuksella. Tärinällä puolestaan on rakentava syy ja se johtuu vain 2 männän toiminnasta, joilla on työisku vain 2 KV:n kierrosta, eli toiminnan aikana 1 mäntä kääntää KV:tä 360 °.
Sylinterinkannen tiiviste palanut. Se johtuu epätarkkuudesta tiivisteiden valmistuksessa tehtailla ja lohkopään virheellisestä kiristämisestä, mikä mahdollistaa tiivisteen epätäydellisen puristamisen. Tätä tiivisteelementtiä ei saa käyttää uudelleen korjauksen aikana. Pakollinen vaihto on tarpeen, mutta tiivisteen pintaan kannattaa kiinnittää huomiota ja naarmujen sattuessa sitä ei pidä käyttää.
Kuuman 750 cm 3:n moottorin käynnistysvaikeudet johtuvat polttoainepumpun kalvosta ja moottoritilan sijoittelusta.Moottorilohkon kohonneet käyttölämpötilat johtavat polttoainehöyryjen muodostumiseen pumpun onteloissa, eikä yksikköä ole suunniteltu kaasumaisten väliaineiden pumppaamiseen.
Jos radalla ilmenee toimintahäiriö, riittää, että laitat kostutetun rievun pumpun pesään. Tämä riittää pohjaan pääsemiseen ja kalvon vaihtamiseen.
Kipinän menetys. Sylintereiden kipinäjärjestelmä on tehty kosketuksettomalla järjestelmällä sytytyspuolaa käyttämällä. Kierukan sijainti mahdollistaa veden pääsyn sisään, kun se kulkee lätäköiden läpi. Tämä aiheuttaa jännitteen nostoelementin epäonnistumisen ja johtaa siihen, että moottoria ei voida käynnistää.
Jäähdytysjärjestelmä. Siinä on samat ongelmat kuin kaikissa VAZ-moottoreissa. Pumpun heikko laatu johtaa sen epäonnistumiseen, mikä johtaa aikanaan moottorin ylikuumenemiseen. Sama koskee termostaatin luotettavuutta. Jos ongelmia ilmenee, elementit on vaihdettava.
Elektronisten antureiden viat. Ne johtuvat venäläisten valmistajien elektroniikan huonosta suorituskyvystä sekä tehoyksiköiden kokoonpanon alhaisesta kulttuurista, mikä mahdollistaa antureiden epätäydellisen kiinnityksen moottorin koteloon.
OKA-moottori voidaan korjata autotallissa, jos sinulla on kokemusta venäläisten ICE:iden huollosta ja korjauksesta. Tiettyjä elementtejä lukuun ottamatta moottorin korjaus suoritetaan VAZ 21083- ja VAZ 21093 -moottoreiden korjaamiseen käytetyillä komponenteilla.
Sekä ensimmäisen että toisen sukupolven Oka-moottori on melko luotettava. Ja sen resurssit ovat 120 000 km, jos huoltomenettelyä koskevat tehtaan vaatimukset.
Ajoneuvon passin mukaan sekä 11113- että 1111-moottorilla on huolto-ohjelma 15 000 km:n välein. Täyssynteettisen moottoriöljyn käyttöä suositellaan tälle huoltovälille. Puolisynteettisiä ja varsinkin mineraalimoottoriöljyjä käytettäessä Oka-moottori vaatii voiteluaineen vaihdon öljyn käyttöiän, eli vähintään 10 000 km ajon mukaan.
Tässä tapauksessa öljyjärjestelmä huuhdellaan ja suodatinelementti vaihdetaan. Oka-moottorin öljytilavuus on 2,5 litraa, mutta vaihdettaessa moottorin seinämiin jää 150-300 ml rasvaa, joten täyttömäärää ohjataan mittatikun avulla. Öljyn ylivuoto ei ole sallittu.
OKA 11113 -moottorin jäähdytysjärjestelmä vaatii nesteenvaihdon, kun ajoaika on 60 000 km. Samalla jäähdytysneste säilyttää voitelu- ja korroosionesto-ominaisuudet ja pidentää jäähdytysjärjestelmän toimintaa.
30 000 km:n välein vaaditaan pakollinen venttiilin säätö. Mutta itse asiassa välykset säädetään tietyn ajon teknisen kunnon mukaan.
Lisätöitä, jotka eivät ole oleellisia nykyaikaisissa autoissa, ovat kaasuttimen pakollinen puhdistus 30 000 km välein ja joutokäyntinopeuden säätö jokaisessa seuraavassa huollossa.
60 000 km:n kohdalla jakohihna vaihdetaan teknisestä kunnosta riippumatta. Sylinteri-mäntäryhmän rakenne sallii venttiilien taipumisen hihnan katketessa, joten tätä menettelyä ei pidä laiminlyödä.
Oka-moottorin virittäminen ei ole käytännössä järkevää normaaleissa käyttöolosuhteissa. Tehon ja vääntömomentin lisäys ECM-yksiköiden vilkkuessa voi lisätä jopa 10% hevosvoimaa, mikä noin 30 hv:n teholla. ei olisi erityisen sopivaa.
Autotalliversiona Oka-moottori viritetään asentamalla suutin VAZ 21083i:stä, mutta tarkistuksen hinta voi olla verrattavissa kiinalaisen litran TJ376QE FAW (Daihatsu) -moottorin asennukseen, joka asennettiin Serpukhovin valmistamaan SeAZ-moottoriin. Oka 11116-02 auto 2007-08.
Autoon asennettiin sarjassa vain moottorit VAZ 1111 ja VAZ 11113. Juuri tällaisilla voimayksiköillä auto toimitettiin kauppaketjuille.
Vaihtoehtoina tuotannon säästämiseksi ja ympäristövaatimusten varmistamiseksi sekä SeAZ että KAMAZ yrittivät käyttää muiden valmistajien voimayksiköitä. Tämä johtui siitä, että AvtoVAZ kieltäytyi jatkamasta miniautojen tuotantoa ja lopetti itse asiassa voimayksiköiden toimittamisen auton viimeistelyyn.
Joten vuonna 2004 tehtiin koesarja korealaisella Hyundai Atos -moottorilla varustettuja autoja. Koetestejä varten valmistettiin 15 autoa, mutta ohjelma ei mennyt sarjaan.
Myös tänä vuonna SeAZ:lla suoritettiin pienimuotoisia testejä Melitopolin tehtaan MeMZ 245 -moottoreilla varustetut autot. Auton nimi oli OKA-Astro ja sitä valmistettiin myöhemmin pieninä sarjoina Kamovin autokokoonpanotehtaan pohjalta. Toinen ukrainalaisen voimayksikön versio oli MeMZ 247.1 Tätä Euro-2-vaatimukset täyttävää moottoria ei toimitettu massatuotantoon, vaikka tällaista kokoonpanoa löytyy harvoin jälkimarkkinoilta.
Vuosina 2007-2008 Serpukhovin tehtaalle asennettiin kiinalainen kolmisylinterinen ruiskutusmoottori, joka kehitti 53 hv.
Okan urheiluversio käyttää Priora-moottoria.
Okaan perustuva tela-alustainen maastoauto käyttää VAZ 2131 -moottoria.
Vaihtoehtona autotallin viritykseen on useita esimerkkejä autoista, joissa käytetään kolmisylinterisiä Volkswagen-dieseliä.
Päätin tehdä peruskorjauksen, kun olin purkanut moottorin kokonaan ja tarkastanut sen. Mutta valitettavasti ei heti oston jälkeen, vaan vasta yli vuoden käytön jälkeen - rahaa ei ollut ja sain sen valmiiksi (en tarkoituksella, vaan koska en vetänyt pohjasta ollenkaan), pyörien usein ylös 5-6 tuhatta rpm kaasuttimessa 21081 ... Autoon tehtiin huonolaatuinen korjaus ennen ostoa (tylsä ensimmäisessä korjauksessa vaihtamatta sitä vastaavaan mäntään), minkä seurauksena myös moottori kuoli erittäin nopeasti ja toisessa palanut pakoventtiili sylinterikin löytyi. Peruskorjaus suoritettiin Naberezhnye-Chelnyn kaupungissa KVAZAR-työpajassa. Mitä tehtiin: 1. Poraus 82,8 asti 2. Kiertokangot ja männät 2110 kelluntakilla 3. Männän jäähdytyssuuttimet 4. Valoventtiilit 5. Pronssiohjaimet 6.RS työntölevyt 7. Poratut kanavat työntölaitteiden pakkovoiteluun 8. Hio polvi kaikki tiivisteet, uudet sylinterinkannen pultit jne. 9. Käsityö kytkin, vauhtipyörän ura ja sen kruunun vaihto.
Valmiin moottorin näet kuvista. 3000 km ajon jälkeen aloin vetää paljon kovemmin, toisin kuin uudessa tilassa, öljyä ei vuoda enää tippaakaan, moottori on kuiva ja puhdas!))))
Tarkistuspiste purettu ja pesty. Vaihteet osoittautuivat hyvässä kunnossa ja koko rivi, ilmeisesti vaihdettu yksinkertaisesti kokoelmaan joskus. Myös Kalinan kardaani asennettuna. Kesäöljy moottorissa ZIG, Shell-tarkastuspisteessä
Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.
Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.
Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.
Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, laitetta moottorin ripustamiseen.
Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.
Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.
VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:
Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.
Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.
VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.
