DIY umz 4213 moottorin korjaus

Ruiskutusmoottorin UMZ 4213 valmisti Uljanovskin moottoritehdas. Tästä moottorista tuli ZMZ 402:n suora perillinen, vain ruiskutusversio. Sen haitat ja viat ovat tuttuja Volgovskih-moottorien klassisten versioiden omistajille.

UMZ 4213 -moottori on autojen moottoreita, jotka asennettiin maastoajoneuvoihin sekä UAZ- ja GAZ-kuorma-autoihin. Moottoreilla on Euro-4-ympäristöstandardi ja tilavuus 117 litraa. Kanssa.

UMP käyttää kuivia vuorauksia, toisin kuin vanhempi veljensä ZMZ 402. Toinen suunnitteluero on mäntäryhmän siirtyneet tapit ja kampiakselin epäluotettava tiivistepesä korvattiin kumiöljytiivisteellä. Suunnittelijat eivät ajatelleet tarvetta asentaa hydraulinostimia ja voimayksikön omistajien on säädettävä venttiilivälykset 10 000 km:n välein.

Harkitse tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia, jotka UMZ 4213 -voimayksiköillä on:

Kaikki moottorit varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Kytkin asennetaan kuivana.

Miten UMP 421 -moottorin huolto suoritetaan? Tehdastietojen ja teknisten karttojen mukaan kuvataan, kuinka 4213:n huolto suoritetaan. Voimayksikön huolto suoritetaan 10 tuhannen km:n välein bensiinikäytössä ja 8-9 tuhannen km:n välein - jos on kaasun asennus:

1. TO-0. 1000 km: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
2. 10 000 km: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimien vaihto, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, hieno polttoainesuodatin, venttiilivälyksen säätö.
3. 20 000 km: vaihtaa öljyt, öljynsuodatin, polttoainesuodatin.
4. 30 000 km: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimien vaihto, sytytystulpat, korkeajännitejohdot, polttoaineen hienosuodatin.
5. 40 000 km: vaihda öljy, öljynsuodatin, polttoainesuodatin ja generaattori.
6. 50 000 km ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. 20 000 km välein se vaihtuu - polttoaine- ja ilmansuodatin, venttiilit säädetään.

UMP-moottorin ongelmat ja haitat ovat samat kuin 402-moottorilla, jonka perusteella se luotiin. Suunnittelijat ovat optimoineet ja mukauttaneet moottoria ainakin hieman, mutta joitain haittoja on silti jäljellä. Joten käytön aikana ilmenee tärinää, nykimistä ja voimayksikön laukaisua.

Yleensä tämä johtuu injektiopuutteista. Suuttimiin ilmestyy plakki, joka poistetaan puhdistamalla. Kuten autoilijoiden käytäntö osoittaa, alkuperäiset osat tulisi korvata laadukkaammilla analogisen tuotannon elementeillä.

Toinen vakava haittapuoli on jäähdytysjärjestelmän virhe. Joten vanhentunut termostaattijärjestelmä johtaa jatkuvaan ylikuumenemiseen. Mutta kaikki muuttuu dramaattisesti, kun jäähdytysnestejärjestelmään asennetaan sarja. Myös korkea polttoaineenkulutus voidaan katsoa haittapuolena, mutta tällaisella moottorin tilavuudella tämä ei ole yllättävää.

Järjestelmää voidaan päivittää vilkuttamalla tehoyksikön elektronista ohjausyksikköä, jossa voit vähentää kulutusta tai uhrata tämän toiminnon ja parantaa tehoominaisuuksia.

Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi ajoneuvon omistajaa kehotetaan asentamaan turbiini. Joten jätämme vakioakselit, männän vakion, muokkaamme sylinterinkannen, kanavat, polttokammiot, hiomme, ostamme, pienen 17. Garretin välijäähdyttimellä, keitämme sille jakotukin, ostamme Subaru 440 cc suuttimet, pakoputki 63 putkeen on suoravirtaus, säädä ja saamme traktorin moottorin pienellä teholla, mutta hyvällä vääntömomentilla.

UMZ 4213 -moottori on suunniteltu ZMZ 402:n klassiseen versioon. Moottori osoittautui varsin hyväksi, jos ei oteta huomioon sitä vivahdetta, että kaikki Volga-voimayksikön haitat jäivät väistämättömiksi. Mutta tässä tapauksessa auton harrastajalle tarjotaan mahdollisuus modernisointiin ja viritykseen.

Irrotamme moottorin autosta (katso Moottorin irrotus) ja puhdistamme sen ulkopuolelta lialta ja öljystä.
Irrota öljynsuodatin ja oikeanpuoleinen voimayksikön tukikannatin.
Kiinnitämme moottorin telineeseen oikeanpuoleisen kannakkeen nastojen avulla.
Otamme öljyn mittatikun pois.

Irrota tuulettimen juoksupyörä, lisävarusteiden käyttöhihnat, generaattori ja käynnistin.

Käytä "24"-avainta, heikennä liitoksen kiristystä ja käännä se hana ylöspäin.

Sulje öljynjäähdyttimen hana näppäimellä "19".

Lopuksi ruuvataan irti liitin venttiilin kanssa.

… Ja irrota öljynpainemittarin anturi.

Anturin laippaliitäntä on tiivistetty kahdella aluslevyllä.

Sammuta öljynpaineanturi (katso Voitelujärjestelmän antureiden vaihtaminen).
Irrota hienopolttoainesuodatin (katso Hienopolttoainesuodattimen vaihtaminen).
Irrota polttoainepumppu (katso Polttoainepumpun irrottaminen ja purkaminen).
Irrotamme jakaja-anturin yhdessä taajuusmuuttajan ja suurjännitejohtimien kanssa (katso Jakajan anturin irrottaminen).
Jotta pultit, mutterit ja aluslevyt eivät häviä, seuraavan osan poistamisen jälkeen ...

... syötimme ne paikoilleen (mutta vain siellä, missä se ei häiritse purkamista).

Irrotamme käynnistimen (katso Käynnistimen irrotus).
Irrota imusarja ja pakosarja (katso Imusarjan ja pakosarjan irrottaminen).

... ja "14" ruuvaamme irti vahvistimen kaksi kiinnityspulttia ja poistamme sen.

Käännämme moottorin kampikammio ylhäällä. Irrota kytkimen vapautushaarukka (katso Paineen ja käytettävien kytkinlevyjen irrottaminen). Irrota vauhtipyörä (katso Kampiakselin takatiivisteen vaihto).

Avaa "14" -avaimella kytkinkotelon ylemmän kiinnityksen kaksi pulttia ...

... ja samalla jakoavaimella, kahdella keskimmäisellä pultilla.

Kierrä avaimella "17" kampikammion alemman kiinnityksen kaksi pulttia.

Irrota kampikammion yläosa.

Avaa "10"-avaimella kaksi alempaa pulttia ja kolme ylempien mansetin kiinnityslevyjen pulttia ja poista levyt.

Käännämme moottorin alkuperäiseen asentoonsa ja poistamme sylinterinkannen (katso Sylinterinkannen irrotus).
Käännämme moottorin etuosa ylöspäin. Irrota kampiakselin hihnapyörä ja holkki (katso Kampiakselin etutiivisteen vaihto).
Irrota jäähdytysnestepumppu (katso Jäähdytysnestepumpun vaihtaminen).

Kierrä mutteri irti avaimella "13" ...

... ja irrota työntölaatikon kansi ja sen tiiviste.

Irrota toinen kansi (öljynerottimella) samalla tavalla.

Moottorissa, jonka työtilavuus on 2,5 litraa ...

... otamme pois kahdeksan venttiilin työnnöstä ja numeroimme ne (tai laitamme ne järjestykseen).

Estääksesi sylinterivaipan putoamisen,...

... korjaamme ne laitteella.

Käännämme moottorin ympäri lava ylhäällä.

Ruuvaa 18 lavan kiinnitysmutteria avaimella "13".

Jos joitakin muttereita käännetään irti pulttien kanssa, poista ja voitele nastojen kierteet ja lohkon reikä anaerobisella tiivisteaineella ennen niiden ruuvaamista.
Kulmamutterien alle on asennettu muotoiltu aluslevy lavan kiinnittämiseksi.

Poistamme tiivisteen etu- ja takaosat lavalta, ...

... ja lohkosta - lavan tiivisteen sivuosat.

Kierrä näppäimellä "13" irti kolme jäljellä olevaa mutteria, jotka kiinnittävät sylinterilohkon etukannen ...

... ja avaimilla "12" ja "14" pultti mutterilla kannen kiinnitystä varten.

Irrota kannen tiiviste työntämällä se pois terävällä työkalulla.

Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät öljypumpun poistoputken.

Kierrä avaimella 12 irti kaksi pulttia, joilla pumppu on kiinnitetty kampiakselin päälaakerin kanteen.

Irrotamme öljypumpun.

Putken ja lohkon väliin asennetaan tiiviste.

Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät putken pumppuun.

Irrota putki ja tiiviste.

Avaa "12" -avaimella pultti, joka kiinnittää öljynottoverkon ...

Taivuta lukituslevyjen antenneja ruuvitaltalla...

... ja ruuvaa "10"-päällä irti neljä pulttia, jotka yhdistävät kannen pumpun koteloon.

Otamme pultit pois.

... ja, kun osien suhteellinen sijainti on merkitty, poista öljynotto varoen vahingoittamasta tiivistettä.

Otamme paineenalennusventtiilin pois jousella öljynottoaukosta.

Irrota kansi pumpun kotelosta.

Välilevyt asennetaan rungon ja kannen väliin.

Kokoamme pumpun voitelemalla sen osat moottoriöljyllä ja pesemällä öljynottoverkon kerrostumista liuottimella.

Irrota öljynohjain kampiakselin etupäästä.

Käännämme moottorin kampiakselia niin, että nokka-akselin vaihteiston reiät ovat nokka-akselin työntölaipan pulttien päitä vastapäätä.

Nokka-akselin vaihteiston vaihtamiseen.

... avaimella "17" irrota pultti, joka kiinnittää nokka-akselin vaihteen ...

... ja poista se aluslevyineen.

Pitkällä päällä "12" vaihteen reiän läpi ruuvaamme irti kaksi painelaipan kiinnityspulttia.

Irrotamme nokka-akselin yhdessä vaihteen kanssa.

Irrotamme vaihteen nokka-akselista erityisellä vetimellä ja painamme uuden karan läpi (esimerkiksi sopivan halkaisijan omaavalla päällä).

HUOMIO
Kun irrotat ja asennat vaihdetta, älä lyö tai kohdista voimaa muoviosaan, koska se voi vaurioitua.

Jotta työntimet eivät hämmenny, järjestämme ne järjestykseen tai laitamme niihin muistiinpanoja sarjanumerolla.

Ruuvaa kaksi mutteria avaimella "13" ...

Kansi on tiivistysmassan päällä, joten sinun tulee ensin heiluta sitä pihdeillä.

Käytä "15" päätä irrota kiertokangen kannen mutterit.

Naputa kevyesti kannen sivuja ja vedä se irti pulteista.

HUOMIO
Älä poista kantta työntämällä ruuvimeisseliä tai taltta kannen ja kiertokangen väliseen rakoon, sillä istukkatasot vaurioituvat.

Irrota kiertokangen pultit tarvittaessa ohuen pehmeän metalliterän läpi.

Irrota kiertokangen kansi yhdessä vuorauksen kanssa.

Otamme männän kiertokangella pois sylinterilohkosta.

Samoin poistamme jäljellä olevien sylintereiden männät. Yhdystanko-mäntäryhmän purkamisjärjestys - käänteinen kokoonpano (katso Yhdystanko-mäntäryhmän kokoaminen).

Irrota päälaakerikansien mutterit "22"-päällä.

HUOMIO
Muista merkitä kunkin kannen numero ja sijainti rei'illä. Kokoamisen yhteydessä kaikki kannet tulee asentaa vain alkuperäisille paikoilleen.

Napauttamalla kevyesti juurikansia...

… Poistamme ne yksitellen yhdessä lisäosien kanssa.

Vetimellä puristamme hammaspyörän yhdessä painelevyn kanssa.

Asennamme aluslevyn kokoonpanon yhteydessä siten, että reiän viiste on hammaspyörästä vastakkaiseen suuntaan.

Irrota hammaspyörän avain kampiakselin urasta.

Irrota painelevyt (vaipat), jotka rajoittavat kampiakselin aksiaalista liikettä.

Kun kampiakselin kaulat on hiottu kuusikulmiolla "14" tai pultilla, jossa on kanta "14" ja lukituilla muttereilla, irrota tulpat.

Puhdistamme kampiakselin öljyn kulkukanavat perusteellisesti hankausainejäämistä ja -jäämistä (jos kampiakselia on hiottu uudelleen). Kampiakselin kanavat pestään kerosiinilla, bensiinillä tai dieselpolttoaineella ja puhalletaan pois paineilmalla.

Asennamme öljykanavien tulpat paikoilleen.

Leikkaamme tulppien reunat partalla.

Suoritamme kampiakselin jatkokokoonpanon purkamisen käänteisessä järjestyksessä.

Uljanovskin moottoritehdas alkoi tuottaa suuritehoisia moottoreita vuodesta 1997, kaasuttimesta UMP 4215 tuli ensimmäinen polttomoottori, jonka sylinterin halkaisija oli 100 mm, ja vuonna 1998 Uljanovskin asukkaat kehittivät uuden 110 hevosvoiman ruiskutusmoottorin. sek., joka vastaa Euro-2-standardeja. Bensiinimoottoreita UMZ 4216 pilottierinä alettiin valmistaa vuonna 2003, ja pian ne laitettiin sarjaan.

Malli 4216 on asennettu GAZ-ajoneuvoihin; tätä voimayksikköä käytetään Gazelle-hyötyajoneuvoissa. Vuonna 2008 Uljanovskin moottoria parannettiin, ja se alkoi täyttää Euro 3 -standardit, ja vuodesta 2012 lähtien se on nostettu Euro 4 -standardiin.Vuonna 2013 tässä moottorissa alettiin käyttää hydraulisia liikuntasaumoja, vuodesta 2014 lähtien Uljanovskin tehdas alkoi koota 2,7 litran EvoTech-moottoreita, jotka asennetaan Gazelle Business- ja Gazelle Next -hyötyajoneuvoihin.

Uljanovskin moottoritehtaan moottorin prototyyppi on ZMZ-21-moottori - sillä on olennaisesti sama rakenne:

• alumiininen lohko sylinterit;
• venttiilien ylempi järjestely;
• kaasunjakelumekanismin vaihteisto;
• alumiini tangot;
• nokka-akselin alempi sijainti;
• kaksi venttiiliä per sylinteri.

Jopa öljypohjalla on samanlainen kokoonpano - se on myös terästä, meistetty, syvennyksillä edessä ja takana.

Kuten ZMZ-21:ssä, Uljanovskin moottorissa männät, joissa on kiertokankeja, on kytketty "kelluvilla" männän tappeilla - männät asettuvat "kylmään", kupari (pronssi) holkit painetaan ylempään kiertokankeen. holkit.

Kaikissa UMP-moottoreissa, joiden sylinterin halkaisija on 92 mm, sylinterilohkoon (BC) on asennettu "märät" irrotettavat vuoraukset. Lohkossa, jonka männän halkaisija on 100 mm (mallit UMZ 4215, 4213 ja 4216), holkit puristetaan erikoislaitteilla, eikä korjausten aikana ole mahdollista puristaa niitä ulos, joten jos sylinterit ovat huomattavasti kuluneet , BC on vaihdettava.

4216-moottori koostuu seuraavista osista:

alumiininen sylinterilohko, johon painetaan neljä valurautavuorausta;

Kaasunjakomekanismia (nokka-akselia) ohjataan kampiakselilta hammaspyöräparin kautta. Nokka-akselin nokat nostavat ja laskevat nokka- ja tankojen kautta keinuvipuja, jotka puolestaan ​​työntävät imu- ja pakoventtiilejä. Venttiilien ansiosta sylinterit täyttyvät polttoaine-ilma-seoksella ja moottorin toimintasykli tapahtuu.

Gazelle Business -autossa UMZ 4216 -moottori on varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä, joka sisältää:

• ohjausyksikkö MIKAS;
• sytytysmoduuli;
• korkeajännitejohdot korvakkeilla;
• anturit - kaasuventtiili, akseliin ja p / akseliin, absoluuttinen paine, räjähdys;
• johdotus;
• joutokäyntinopeuden säädin;
• polttoainesuuttimet.

Moottori 4216 - nelitahtinen, rivissä neljäsylinterinen, 8-venttiilinen. Polttomoottori on suunniteltu toimimaan AI-92-bensiinillä, ja siinä on sallittua käyttää laadukkaampaa polttoainetta, esimerkiksi AI-95-bensiiniä. UMZ-42164 (Euro-4) -muunnosmoottorin tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• tilavuus - 2890 cm³;
• standardimäntien halkaisija - 100 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 9,2;
• männän isku - 92 mm;
• teho - 107 litraa. Kanssa.;
• moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen (pakkasnestettä tai pakkasnestettä kaadetaan).

Lohko ja sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta. Ensimmäisen täydellisyyden moottori painaa 177 kg, itse voimayksikkö sisältyy moottorin täydelliseen sarjaan, ja siihen on myös asennettu lisälaitteet:

• käynnistin;
• generaattori;
• imusarja (vastaanotin);
• sytytysmoduuli johdoilla ja korvakkeilla;
• käyttöhihnat;
• vesipumppu;
• kampiakselin hihnapyörä;
• kori ja kytkinlevy;
• ECM-anturit.

Tehdasstandardien mukaan Gazellen polttoaineenkulutus Ulyanovsk ICE:llä on 10 l / 100 km maantiellä kaupungin ulkopuolella, sekatilassa se on 11 l / 100 km. Käytännössä bensiiniä kulutetaan yleensä enemmän, paljon riippuu:

• auton ruuhkasta;
• nopeusrajoitus;
• käyttöaika (talvella lämmitykseen kuluu enemmän polttoainetta).

UMZ 42164-80 -muunnelman moottori on varustettu hydraulisilla kompensoijilla, tätä moottoria käytetään Sobol Business- ja Gazelle Business -hyötyautoissa. Malli 42164-80 eroaa vähän tavallisesta 4216-moottorista - tämä moottori on varustettu muilla erikoistuilla, joiden yläosaan itse kompensaattorit on kiinnitetty.

Kampiakseli 4216 koostuu neljästä kiertokangesta ja viidestä kiertokangesta, jonka halkaisijat ovat:

• juuren kaulat - 64 mm;
• kiertokangen tapit - 58 mm.

Kaikki tapit on varustettu kahdella teräs-babbit vuorauksella, kampiakselin mittojen tehdastoleranssi on 0,013 mm. Uljanovskin moottorin korjauksen aikana pää- ja kiertokangen tapit mitataan mikrometrillä - jos ne ovat kuluneet yli 0,05 mm, akseli on pakollinen hionta. Männän tappien halkaisija on 25 mm, tapit on asennettu kiertokankien pronssisiin holkkeihin. Ajan myötä sekä itse sormet että holkit voivat kulua; jos liitoksessa on välys, osat on vaihdettava.

Sylinterilohkon kampiakseli on asennettu kannakkeisiin, jotka on kiristetty pulteilla tietyllä vaivalla. Jokaisella kannella on oma paikka - niitä ei pidä sekoittaa paikoin, lisäksi poimia toisesta BC:stä. Myös suojukset on lukittava lukkoon - jos ne on asennettu väärin, kampiakseli ei välttämättä rullaa (se kiristyy), ja vaikka akseli rullaa, moottori hajoaa nopeasti.

Valmistajan ilmoittama 4216-moottorin resurssi on 250 tuhatta km, mutta usein moottorit epäonnistuvat etuajassa. Usein esiintyvät ICE-ongelmat:

• vuotava moottoriöljy;
• lisääntynyt öljyn palaminen männänrenkaiden läpi:
• venttiilien koputus, jota on joskus vaikea poistaa;
• ylikuumentua;
• erilaisten antureiden vika.

Erilaisia ​​vikoja voi tapahtua ennenaikaisesti eri syistä:

• kuljettaja rikkoo käyttöolosuhteita - moottori ylikuumenee ylikuormituksen vuoksi;
• huoltostandardeja ei noudateta;
• autoa ajetaan vaikeissa tieolosuhteissa.

Valitettavasti UMP-moottoreista löytyy usein vikoja, mutta ZMZ-moottoreita ei myöskään ole vakuutettu tätä vastaan. Jos 4216-moottori nykii (nykiminen), vian syy voi olla sekä itse moottori että ECM:n vika. Vian syyn selvittämiseksi on tarpeen diagnosoida polttomoottori.

UMZ 4216 -moottorista on kiistanalaisimmat arvostelut - jotkut Gazelles-omistajat ylistävät UAZ-moottoreita ja uskovat, että he:

Itse asiassa UMZ 4216 -moottori on hyvin yksinkertainen, varsinkin kun sillä on merkittäviä yhtäläisyyksiä polttomoottorin ZMZ-402 kanssa. Voimayksikön suunnittelu on tuttu monille kuljettajille, ja tällainen moottori voidaan korjata melkein kentällä. Joitakin vaikeuksia autonomistajille on moottorin elektroniset laitteet - loppujen lopuksi suutin on hieman monimutkaisempi kuin kaasutinlaite.

Voit myös kuulla erittäin kielteisiä vastauksia UAZ-moottoreilla varustettujen Gazellien omistajilta:

• moottori on altis ylikuumenemiselle;
• anturit epäonnistuvat usein, joten moottori alkaa kolminkertaistua eikä mene;
• moottori kuluttaa öljyä, se virtaa aina kun mahdollista.

Valitettavasti paljon hylkyjä tulee Uljanovskin tehtaalta, ja periaatteessa ne kuljettajat, jotka saavat viallisen polttomoottorin, valittavat Uljanovskin moottorista. On olemassa useita tyypillisiä tehdasvirheitä, jotka ovat melko yleisiä UMP 4216:ssa:

• imusarja halkeilee ja alkaa imeä ilmaa;
• pumppu ei tarjoa vaadittua öljynpainetta;
• sähkömagneettinen jäähdytyskytkin kieltäytyy toimimasta ja moottori alkaa ylikuumentua.

Tällaisten epäonnistuneiden "Gasellien" kuljettajat huomauttavat, että moottoria on usein "puhdistettava tiedostolla". Huomattiin myös, että jos moottori on täysin selvitetty omin käsin, siinä tapahtuu paljon harvemmin vikoja, tärkeintä on koota moottori käyttämällä hyvälaatuisia alkuperäisiä osia.

Gazellen käytön aikana UMZ 4216 -moottorilla tapahtuu erilaisia ​​​​vikoja, yksi yleisimmistä ongelmista on moottorin ylikuumeneminen. Jos jäähdytysjärjestelmä "ilmaa", pakkasnestettä (jäätymisenestoainetta) alkaa valua ulos paisuntasäiliöstä. Ylikuumenemisen seurauksena se rikkoutuu usein lohkon kannen tiivisteen läpi - PHBT:t on yleensä helppo vaihtaa, ja usein kuljettajat tekevät tällaiset korjaukset itse.

Mutta ongelma ylikuumenemisen yhteydessä on erilainen - usein mäntien väliseinien korkeasta lämpötilasta johtuen männän renkaat "makaavat".Mäntien tai renkaiden vaihtoa varten ei tarvitse irrottaa moottoria, riittää, että heittää pois lohkopää ja öljypohja.

UMP 4216:n kunnostus on tarpeen tapauksissa, joissa:

• kuluneet tai vaurioituneet sylinterin vaipat;
• kampiakseli kolhii (kuluu);
• alhainen öljynpaine järjestelmässä, ja öljypumpun vaihtaminen ei anna positiivisia tuloksia.

Usein Uljanovskin moottori ylikuumenee, ja kuljettajat ryhtyvät erilaisiin toimenpiteisiin päästäkseen eroon tästä epämiellyttävästä ja vaarallisesta ilmiöstä polttomoottorille. Monet Gazelle-omistajat asentavat kolmirivisen kuparijäähdyttimen tavallisen alumiinisen sijaan - kupari jäähdyttää pakkasnestettä tehokkaammin. Toinen tapa torjua ylikuumenemista on asentaa ohjaamoon sähköinen jäähdytystuuletin, jossa on vipukytkin. Sillä hetkellä, kun kojelaudan anturin nuoli alkaa näyttää jäähdytysnesteen kriittistä lämpötilaa, kuljettaja käynnistää tuulettimen väkisin ja lämpötilajärjestelmä palaa normaaliksi.

Jos ostat Gazellen epäonnistuneella moottorilla, auton omistajat yrittävät päästä eroon voimayksiköstä korvaamalla sen toisen mallin polttomoottorilla. Vaihtoon voidaan harkita monia erilaisia ​​vaihtoehtoja, mutta useimmiten hyötyautojen omistajat asentavat ZMZ-405-moottoreita, tämä moottori valitaan useista syistä:

• Zavolzhsky-moottori ei ole oikukas - se "sulattaa" venäläistä polttoainetta hyvin, se hajoaa harvoin;
• suhteellisen tuodut voimayksiköt (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 on edullinen;
• ZMZ:n asennuksen yhteydessä vaaditaan vähimmäismuutoksia.

Viime aikoina Cummins-turbodieseliä on asennettu säännöllisesti Gazelle Business -autoihin, mutta UMP-4216-autojen omistajat eivät koskaan pidä tätä moottoria korvaavana moottorina:

• Cummins ei ole halpa;
• Amerikkalainen moottori on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, ja jos auto on täytetty huonolla dieselpolttoaineella, Cummins voi nopeasti epäonnistua.

ZMZ-405:n (tai 406:n) etuna on myös se, että jälkimarkkinoilla myydään paljon käytettyjä moottoreita normaalissa, toimivassa kunnossa ja niiden hinta on useita kertoja halvempi kuin uuden polttomoottorin. Totta, käytettyä yksikköä ostettaessa ei ole vakavia takuita - sinun on otettava myyjän sana. Mutta vaikka 405 vaatisi pieniä korjauksia (ketjujen tai männänrenkaiden vaihtoa), on silti paljon halvempaa ostaa se yhdessä korjauksen kanssa kuin ostaa kallis tuontimoottori. Toinen tuodun polttomoottorin miinus on, että jos sitä ei ole asennettu Gazelle-sarjaan, se on ostettava yhdessä vaihteiston kanssa tai hämmentynyt Gazel-vaihteiston sopivuudesta uuteen moottoriin.