Tee itse umz 414 moottorin korjaus

Legendaarinen Uljanovskin tehdas

Uljanovskin autotehdas on valmistanut monia ajoneuvoja, jotka ovat ikuisesti tulleet kotimaisen autoteollisuuden historiaan. "Loafs", patrioot, "bobby" - suurin osa autoista on tarkoitettu kaasupalveluille, ambulanssille, poliisille, mellakkapoliisille jne. UAZ Patriot on nyt suosittu nelivetoisena maastoautona, joka pystyy ylittämään kaikki esteet. Tehdas vapautti siipiensä alta paljon minibusseja, pieniä kuorma-autoja ja nelivetoisia henkilöautoja.

Näiden autojen moottorit ovat tehokkaita, vahvoja ja luotettavia. Pääsyy niiden hajoamiseen on yleensä UAZ:n suuri ikä. Yleisimmissä UAZ 3303 -malleissa asennetaan moottori 417. UAZ 417 -moottorin korjaamiseksi omin käsin tai sen laipiolla ei kannata odottaa, kunnes kaikki osat ovat täysin kuluneet. Ensimmäiset merkit välittömästä rikkoutumisesta voivat olla seuraavat:

• öljyn kulutus on lisääntynyt merkittävästi;
• moottori savuaa;
• polttoaineen kulutus on kasvanut merkittävästi;
• moottorin teho on laskenut;
• moottori antaa erilaisia ​​epäilyttäviä ääniä: koputuksia, vinkuja ja ääniä.

Jokaisella UAZ-autolla on oma moottori. UAZ 469 -moottorille luotiin ensin UMZ-451MI:n muunnos, joka päivitettiin myöhemmin UMZ 417 -moottoriksi.

UAZ 3303 on maastoajoneuvo. Erilaisia ​​esteitä ylitettäessä moottori ylikuormitetaan eniten. Tähän autoon on helppo ostaa varaosia, sekä uusia että käytettyjä.

Männät ja vuoraukset tuhoutuvat moottorin toistuvan ylikuumenemisen vuoksi ajettaessa maastossa. Monet UAZ 3303:n omistajat vaihtavat koko moottorin sen sijaan, että ne korjattaisiin. Jos auton omistaja sitoutuu korjaamaan moottorin omin käsin, hänen on ymmärrettävä, että tämä vaatii jonkin verran kokemusta.

Moottorin elvyttäminen, sen palauttaminen alkuperäiseen ketteryyteen ja tottelevaisuuteen auttaa vaihtamaan käyttökelvottomia osia tai palauttamaan ne. Kaikkien osien tulee olla oikean kokoisia. Myymälät tarjoavat laajan valikoiman mäntiä, männänrenkaita, imu- ja pakoventtiilien istuimia sekä kampiakselin kiertokangen laakeriosia. Yksityiskohdan koon voi tarkistaa myyntikonsulteilta.

Laipio uazovskin moottori

Moottorin kulumiseen vaikuttaa merkittävästi hankauspintojen voitelun heikkeneminen, mikä riippuu välysten lisääntymisestä tai pienenemisestä. Jotta voit koota moottorin uudelleen omin käsin, sinun on ensin purettava se. Tämä tehdään seuraavasti:

• valuta pakkasneste ja öljy pannulta;
• irrota ilmanottosuodatin ja irrota äänenvaimentimen putki moottorista;
• irrota jäähdytysjärjestelmän, öljynjäähdyttimen ja lämmittimien putket moottorista;
• irrota jäähdytysjärjestelmän jäähdytin;
• irrota kaasutangot ja ilmanpainetangot kaasuttimesta;
• poista kaikki johdot moottorista;
• ruuvaa irti tukien ala- ja etupehmusteiden pultit.

Nyt hän poistaa moottorin UAZ 3303:sta. Tätä varten lohkopään tappeihin asennetaan erityisesti tätä varten suunniteltu kannake. Moottori on nostettava tunkilla ylös ja vaihdelaatikko on erotettava siitä. Moottori voidaan irrottaa nostamalla sitä ylös.

Muut toimet johtavat siihen, että moottorin ohella sinun on hankittava siirtokotelo ja vaihdelaatikko.

Ennen kuin jatkat purkamista omin käsin, moottori on puhdistettava huolellisesti polttoöljystä ja kuonasta. Purkamiseen tarvitaan erikoistyökalusarjoja, kuten 2216-B ja 2216-M.

Kaikki huollettavat osat on puhdistettava ja vaihdettava tai merkitään merkeillä tai tarroilla, jotta vältytään sekaannuksista tulevaisuudessa.Vikojen tai toimintahäiriöiden sattuessa kiertokankoja ja korkkeja ei saa irrottaa niistä. Kampikammioa vaihdettaessa sinun on mitattava kampiakselin akselin ja kampikammion takapään liitäntäkulma. Irrota seuraavaksi kytkin ja määritä osoitintanko kampiakselin reunasta. Kampikammion reunan ja uran kääntösäteen tulee olla noin 0,1 mm.

Puhdistuksen jälkeen kaikki moottorin osat on poistettava rasvasta. Hiilijäämät voidaan puhdistaa hellävaraisesti veitsellä tai muulla kovalla esineellä. On toinenkin, helpompi ja turvallisempi tapa. Alumiiniosien puhdistamiseksi sinun on valmistettava seuraava ratkaisu:

• 10 g pyykkiä tai muuta alkalista saippuaa;
• 18 g sooda;
• 8 g nestemäistä lasia;
• 1 litra 90 asteeseen lämmitettyä vettä.

Teräsosien puhdistamiseen tämä ratkaisu sopii:

• 25 g kaustista soodaa;
• 30 g soodatuhkaa;
• 5 g pyykkiä tai muuta alkalista saippuaa;
• 1,5 g nestemäistä lasia;
• 1 litra puhdasta vettä, jonka lämpötila on 90 ° C.

Kun osat ovat puhtaita, ne on huuhdeltava puhtaalla vedellä ja kuivattava. UAZ 3303 -moottoria koottaessa on noudatettava tiettyjä sääntöjä:

• kaikki käytön aikana kitkalle altistuvat osat on voideltava moottoriöljyllä;
• kaikki uudet kierreosat on asennettava punaiseen johtimeen;
• käytä nitrolakkaa kiinteällä osalla;
• momenttiavainta tulee käyttää muttereiden ja pulttien kiristämiseen.

Sylinterilohko on moottorin yksinkertaisin osa. Ongelmia sen toiminnassa syntyy osien kulumisesta ja repeytymisestä. Siksi sinun on vain vaihdettava vanhat kuluneet osat uusiin tai korjattuihin.

Hihat on vaihdettava useammin kuin muut osat. Pyyhitty osa voidaan katsoa, ​​kun hameen ja hihan välinen rako kasvaa 1/3 mm:iin. Sylinterilohkon vuorauksen ulkoneman korkeus saa olla enintään 0,05 mm ja vähintään 0,005 mm. Jos ulkonema on liian pieni, jäätymisenestoaine päätyy ehdottomasti polttokammioon, mikä on seurausta rikkoutumisesta. Vaipan koko on mitattu ilman O-rengasta. Sylinterilohkon vuoraukset on kiinnitetty aluslevyillä ja holkeilla. Liian tylsät hihat on parempi vaihtaa uusiin.

Sylinterilohkon rikkoutumisen syynä voi olla lohkon tukipinnan muodonmuutos, venttiilin ohjaimien ja istuinten täydellinen kuluminen. Pään tason vääristymä ei saa ylittää 0,5 mm. Muussa tapauksessa pää on kiillotettava.

Männänrenkaiden kuntoa tulee tarkkailla. On parempi vaihtaa ne rallin 80 tuhannen kilometrin välein. Jokaisessa männässä on 2 puristusrengasta ja 1 öljykaavin. Renkaan sisäpinnan urien ansiosta ylimääräinen öljy poistuu järjestelmästä, kun mäntä nostetaan ylös.

Kun vain renkaat on vaihdettava, mutta ei itse mäntä, hiilikerrostumat on puhdistettava sen männän päässä olevista rengasmaisista arpeista. On tärkeää tehdä tämä huolellisesti, jotta sivuseinät eivät vaurioidu. Öljyn tyhjennysaukoista voidaan poistaa hiilijäämät 3 mm:n poralla. Nopeusrajoitus ei saa ylittää 50 km/h ensimmäisen 1000 km:n aikana.

Kun ylemmän männänrenkaan ura tai männän helma on kulunut, vaihda itse mäntä. Sylintereihin asennettavien uusien osien tulee olla nimelliskokoisia. Paras vaihtoehto on, kun uusi mäntäsarja on suurempi, tämä sulkee raon epätäydellisesti kuluneella sylinterillä. Männät lajitellaan helman ulkohalkaisijan mukaan. Koko löytyy männän pohjasta.

Kiertokangon korjaus koostuu yläpään holkin vaihdosta ja puhdistuksesta. Korjausholkit on valmistettu 1 mm paksusta pronssinauhasta. Kun kiertokankeen painetaan toista holkkia, on varmistettava holkin ja ylemmän kiertokangen pään porausreiät. Reikiä tarvitaan, jotta öljy virtaa männän tappiin. Puristetun holkin sisäpinta voidaan tiivistää litteällä tulpalla. Alkuperäisen halkaisijan tulee olla 24 mm.

Toisaalta holkki on suunniteltava korjausmittaria varten.Kun kiertokangeissa alapäässä olevien välikappaleiden urat ovat soikeat yli 0,05 mm, ne on helpompi vaihtaa.

Männän tapit voidaan vaihtaa ilman männän reikien esikäsittelyä. On parempi käyttää halkaisijaltaan suurempia osia. Sormien halkaisija ei saa olla yli 0,1 mm, muuten reiät on käsiteltävä etukäteen.

Ennen kuin painat tapin sisään, irrota tapin lukkorenkaat männästä pihdeillä. Tässä tilanteessa männän on lämmitettävä 70 ° C: een astiassa, jossa on vettä. Männän tappien kunnostus suoritetaan hiomalla ne hieman pienempään kokoon tai kromipinnoituksella ja sitten kiillottamalla ilmoitettuihin parametreihin. Jos männän tapit ovat halkeilleet tai lohkeilevat, niitä ei voi korjata.

Männän tappien ja kiertokangen pään välinen rako on 0,007 mm. Voitele männän tappi alhaisen viskositeetin omaavalla öljyllä. Käytännössä mäntä on erittäin helppo valita. Huoneenlämmössä sormi ei saa mahtua mäntään käden voimasta. Mutta jos mäntä kuumennetaan 70 ° C:seen, se menee helposti sisään pienellä paineella. Jos painat tappia huoneenlämmössä, on olemassa vaara, että reikä ja itse mäntä vaurioituvat.

Kaikki puhdistetut tai vaihdetut osat asennetaan takaisin paikoilleen. Kun moottori on täysin koottu, se on tasapainotettava. Kumpikaan puoli uusien mäntien kanssa ei saa painaa toista enempää kuin 8 g. Lukitusrenkaiden tulee olla tiukasti uriin. Komplikaatioiden välttämiseksi männät voidaan ostaa täydellisenä sormen ja renkaiden kanssa.

Suuren huollon jälkeen on tärkeää, että UAZ 3303 -moottoria ei ylikuormita intensiivisellä työllä ensimmäisen 1000 km:n aikana. Kaikki uudet asennetut osat tulee kulua sisään ja hieroa sisään.

Öljyn vaihto moottorissa ja laatikossa on yksi tärkeimmistä toimenpiteistä auton vakaan toiminnan varmistamiseksi. Voiteluaine on vaihdettava ajoissa, käytettävä korkealaatuista polttoainetta ja suoritettava tekninen tarkastus ajoissa.

Moottori on nelitahtinen kaasutin, jossa on rivisylinterit ja yläpuoliset venttiilit. Suunniteltu asennettavaksi Uljanovskin autotehtaan autoihin ja kuorma-autoihin.
Tuotettu vientiin maihin, joissa on lauhkea ja trooppinen ilmasto.

UMZ-414-moottori asennettiin UAZ-469- ja UAZ-452-malleihin. Se oli UMZ-451-moottorin jatkokehitys. Kuten 451st, UMZ-414-moottorilohko eroaa edeltäjistään lisääntyneellä jäykkyydellä ja erillisellä kannakkeella kampiakselin öljytiivisteen takapään täyttöä varten sekä etukampiakselin öljytiivisteen modifioidulla rakenteella - siitä on tullut ulkoinen .

Moottorissa on käytössä: uudentyyppinen imuputki, sylinterinkansi, jossa on parannetut imu- ja poistokanavat, tehokkaampi öljypumppu, suljettu kampikammion tuuletusjärjestelmä, osia ja kokoonpanoja, jotka ovat entistä luotettavimpia ja kestävämpiä. Tuotteille on myönnetty valtion laatumerkki.
UMZ-414-moottoreita valmistettiin vuoteen 1986 asti.

Ulkonäöltään UMZ-414 ei käytännössä eroa UMZ-417:stä

1 - vauhtipyörä; 2 - asennuskorvake; 3 - lämmittimen hana; 4 - sylinterikannen kansi; 5 - tuloputki; 6 - sylinterinkannen kiinnityspulttien mutterit; 7 - venttiilin keinu; 8 - vipuvarsien akseli; 9 - kampikammion tuuletusputki; 10 - sylinterinkansi; 11 - venttiilijouset; 12 - suojakorkki; 13 - venttiiliholkki; 14 - öljyntäyttökorkki; 15 - venttiili; 16 - sylinterikannen tiiviste; 17 - jäähdytysnestepumppu; 18 - tanko; 19 - työntö; 20 - tuulettimen hihnapyörä; 21 - nokka-akseli; 22 - nokka-akselin vetopyörä; 23 - vääntövärähtelyvaimennin; 24 - hihnapyörän napa; 25 - hihnapyörä; 26 - hihnapyörän pultti; 27 - mansetti; 28 - nokka-akselin vetopyörä; 29 - kampiakseli; 30 - öljypohja; 31 - sylinterin vuoraus; 32 - mäntä; 33 - öljyn tyhjennystulppa; 34 - kiertotanko; 35 - öljynotto; 36 - öljypumppu;37 - sylinterilohko; 38 - pakosarja; 39 - kytkinkotelo.

Irrotamme moottorin autosta (katso Moottorin irrotus) ja puhdistamme sen ulkopuolelta liasta ja öljystä.
Irrota öljynsuodatin ja oikeanpuoleinen voimayksikön tukikannatin.
Kiinnitämme moottorin telineeseen oikeanpuoleisen kannakkeen nastojen avulla.
Otamme öljyn mittatikun pois.

Irrota tuulettimen juoksupyörä, lisävarusteiden käyttöhihnat, generaattori ja käynnistin.

Käytä "24"-avainta, heikennä liitoksen kiristystä ja käännä se hana ylöspäin.

Sulje öljynjäähdyttimen hana näppäimellä "19".

Lopuksi ruuvataan irti liitin venttiilin kanssa.

… Ja irrota öljynpainemittarin anturi.

Anturin huuhteluliitäntä on tiivistetty kahdella aluslevyllä.

Sammuta öljynpaineanturi (katso Voitelujärjestelmän antureiden vaihtaminen).
Irrota hienopolttoainesuodatin (katso Hienopolttoainesuodattimen vaihtaminen).
Irrota polttoainepumppu (katso Polttoainepumpun irrottaminen ja purkaminen).
Irrotamme jakaja-anturin yhdessä taajuusmuuttajan ja suurjännitejohtimien kanssa (katso Jakajan anturin irrottaminen).
Jotta pultit, mutterit ja aluslevyt eivät häviä, seuraavan osan poistamisen jälkeen ...

... syötimme ne paikoilleen (mutta vain siellä, missä se ei häiritse purkamista).

Irrotamme käynnistimen (katso Käynnistimen irrotus).
Irrota imusarja ja pakosarja (katso Imusarjan ja pakosarjan irrottaminen).

... ja "14" ruuvaamme irti vahvistimen kaksi kiinnityspulttia ja poistamme sen.

Käännämme moottorin kampikammion ollessa ylhäällä. Irrota kytkimen vapautushaarukka (katso Paineen ja käytettävien kytkinlevyjen irrottaminen). Irrota vauhtipyörä (katso Kampiakselin takatiivisteen vaihto).

Avaa "14" -avaimella kytkinkotelon ylemmän kiinnityksen kaksi pulttia ...

... ja samalla jakoavaimella, kahdella keskimmäisellä pultilla.

Kierrä avaimella "17" kampikammion alemman kiinnityksen kaksi pulttia.

Irrota kampikammion yläosa.

Avaa "10"-avaimella kaksi alempaa pulttia ja kolme ylempien mansetin kiinnityslevyjen pulttia ja poista levyt.

Käännämme moottorin alkuperäiseen asentoonsa ja poistamme sylinterinkannen (katso Sylinterinkannen irrotus).
Käännämme moottorin etuosa ylöspäin. Irrota kampiakselin hihnapyörä ja holkki (katso Kampiakselin etutiivisteen vaihto).
Irrota jäähdytysnestepumppu (katso Jäähdytysnestepumpun vaihtaminen).

Kierrä mutteri irti avaimella "13" ...

... ja irrota työntölaatikon kansi ja sen tiiviste.

Irrota toinen kansi (öljynerottimella) samalla tavalla.

Moottorissa, jonka työtilavuus on 2,5 litraa ...

... otamme pois kahdeksan venttiilin työnnöstä ja numeroimme ne (tai laitamme ne järjestykseen).

Estääksesi sylinterivaipan putoamisen,...

... korjaamme ne laitteella.

Käännämme moottorin ympäri lava ylhäällä.

Ruuvaa 18 lavan kiinnitysmutteria avaimella "13".

Jos joitakin muttereita käännetään irti pulttien kanssa, poista ja voitele nastojen kierteet ja lohkon reikä anaerobisella tiivisteaineella ennen niiden ruuvaamista.
Kulmamutterien alle on asennettu muotoiltu aluslevy lavan kiinnittämiseksi.

Poistamme tiivisteen etu- ja takaosat lavalta, ...

... ja lohkosta - lavan tiivisteen sivuosat.

Kierrä näppäimellä "13" irti kolme jäljellä olevaa mutteria, jotka kiinnittävät sylinterilohkon etukannen ...

... ja avaimilla "12" ja "14" pultti mutterilla kannen kiinnitystä varten.

Irrota kannen tiiviste työntämällä se pois terävällä työkalulla.

Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät öljypumpun poistoputken.

Kierrä avaimella 12 irti kaksi pulttia, joilla pumppu on kiinnitetty kampiakselin päälaakerin kanteen.

Irrotamme öljypumpun.

Putken ja lohkon väliin asennetaan tiiviste.

Avaa "13"-avaimella kaksi mutteria, jotka kiinnittävät putken pumppuun.

Irrota putki ja tiiviste.

Avaa "12" -avaimella pultti, joka kiinnittää öljynottoverkon ...

Taivuta lukituslevyjen antenneja ruuvitaltalla...

... ja ruuvaa "10"-päällä irti neljä pulttia, jotka yhdistävät kannen pumpun koteloon.

Otamme pultit pois.

... ja, kun osien suhteellinen sijainti on merkitty, poista öljynotto varoen vahingoittamasta tiivistettä.

Otamme paineenalennusventtiilin pois jousella öljynottoaukosta.

Irrota kansi pumpun kotelosta.

Välilevyt asennetaan rungon ja kannen väliin.

Kokoamme pumpun voitelemalla sen osat moottoriöljyllä ja pesemällä öljynottoverkon kerrostumista liuottimella.

Irrota öljynohjain kampiakselin etupäästä.

Käännämme moottorin kampiakselia niin, että nokka-akselin vaihteiston reiät ovat nokka-akselin työntölaipan pulttien päitä vastapäätä.

Nokka-akselin vaihteiston vaihtamiseen.

... avaimella "17" irrota pultti, joka kiinnittää nokka-akselin vaihteen ...

... ja poista se aluslevyineen.

Pitkällä päällä "12" vaihteen reiän läpi ruuvaamme irti kaksi painelaipan kiinnityspulttia.

Irrotamme nokka-akselin yhdessä vaihteen kanssa.

Irrotamme vaihteen nokka-akselista erityisellä vetimellä ja painamme uuden karan läpi (esimerkiksi sopivan halkaisijan omaavalla päällä).

HUOMIO
Kun irrotat ja asennat vaihdetta, älä lyö tai kohdista voimaa muoviosaan, koska se voi vaurioitua.

Jotta työntimet eivät hämmenny, järjestämme ne järjestykseen tai laitamme niihin muistiinpanoja sarjanumerolla.

Ruuvaa kaksi mutteria avaimella "13" ...

Kansi on tiivistysmassan päällä, joten sinun tulee ensin heiluta sitä pihdeillä.

Käytä "15" päätä irrota kiertokangen kannen mutterit.

Naputa kevyesti kannen sivuja ja vedä se irti pulteista.

HUOMIO
Älä poista kantta työntämällä ruuvimeisseliä tai taltta kannen ja kiertokangen väliseen rakoon, sillä istukkatasot vaurioituvat.

Irrota kiertokangen pultit tarvittaessa ohuen pehmeän metalliterän läpi.

Irrota kiertokangen kansi yhdessä vuorauksen kanssa.

Otamme männän kiertokangella pois sylinterilohkosta.

Samoin poistamme jäljellä olevien sylintereiden männät. Yhdystanko-mäntäryhmän purkamisjärjestys - käänteinen kokoonpano (katso Yhdystanko-mäntäryhmän kokoaminen).

Irrota päälaakerikansien mutterit "22"-päällä.

HUOMIO
Muista merkitä kunkin kannen numero ja sijainti rei'illä. Kokoamisen yhteydessä kaikki kannet tulee asentaa vain alkuperäisille paikoilleen.

Napauttamalla kevyesti juurikansia...

… Poistamme ne yksitellen yhdessä lisäosien kanssa.

Vetimellä puristamme hammaspyörän yhdessä painelevyn kanssa.

Asennamme aluslevyn kokoonpanon yhteydessä siten, että reiän viiste on hammaspyörästä vastakkaiseen suuntaan.

Irrota hammaspyörän avain kampiakselin urasta.

Irrota painelevyt (vaipat), jotka rajoittavat kampiakselin aksiaalista liikettä.

Kun kampiakselin kaulat on hiottu kuusikulmiolla "14" tai pultilla, jossa on kanta "14" ja lukituilla muttereilla, irrota tulpat.

Puhdistamme kampiakselin öljyn kulkukanavat perusteellisesti hankausainejäämistä ja -jäämistä (jos kampiakselia on hiottu uudelleen). Kampiakselin kanavat pestään kerosiinilla, bensiinillä tai dieselpolttoaineella ja puhalletaan pois paineilmalla.

Asennamme öljykanavien tulpat paikoilleen.

Leikkaamme tulppien reunat partalla.

Suoritamme kampiakselin jatkokokoonpanon purkamisen käänteisessä järjestyksessä.

UAZ-autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä, ja Neuvostoliiton aikana UAZ oli kilpailun ulkopuolella - ulkomaiset katumaasturit olivat tuolloin Neuvostoliitossa erittäin harvinaisia. Mutta koska koneita käytetään usein vaikeissa olosuhteissa, komponentteja ja kokoonpanoja on korjattava säännöllisesti, ja UAZ-moottorin korjaaminen on tärkeä aihe, joka kiinnostaa monia.

• moottorit eivät ole monimutkaisia;
• varaosia on saatavilla ja niitä on varastossa monissa autoliikkeissä;
• moottorin osat ovat edullisia.

Uljanovskin tehtaan moottoreilla on omat ominaiset "taudit", eivätkä kaikki autonomistajat jätä "alkuperäistä" moottoriaan - he laittavat polttomoottoreita muista automalleista.Tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ-moottorin korjauksen ominaisuuksia, tyypillisiä moottorin toimintahäiriöitä sekä mahdollisia vaihtoehtoja UAZoav-voimayksiköiden vaihtoon.

UMP aloittaa historiansa vuonna 1944, jolloin kansankomissaarin määräyksestä perustettiin osakeyhtiö. Aluksi tehdas tuotti pienitilavuuksisia moottoreita akkujen lataamiseen ja liikkuvia voimalaitoksia, ja ensimmäinen autojen polttomoottori vieriytyi kokoonpanolinjalta vuonna 1969.

Moottori sai nimekseen UMZ 451, ja sillä oli paljon yhteistä Volga GAZ 21:n voimayksikön kanssa. Vuodesta 1971 lähtien ICE 451 modernisoitiin, ja se sai 451M-indeksin, tälle moottorille myönnettiin "laatumerkki". Viime vuosisadan 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa UMZ-414 ICE asennettiin autoihin UAZ 469 ("vuohi") ja UAZ 452 ("leipä") ja vuodesta 1989 lähtien UMP 417, jonka kapasiteetti oli 90 litraa on tuotettu. Kanssa.

90-luvun puoliväliin asti kaikkien Uljanovskien moottoreiden tilavuus oli 2,445 litraa ja sylinterin halkaisija 92 mm. Vuonna 1996 aloitettiin UMZ-421 ICE:n tuotanto, tämä voimayksikkö erottui sylinterin halkaisijalla, joka oli kasvanut 100 mm:iin, ja suurella tilavuudella (2,89 litraa). Uljanovskin tehdas on vuodesta 1997 lähtien toimittanut voimayksiköitä GAZ-ajoneuvoihin, ja nämä ovat malleja:

• 4215;
• 4213;
• 4216 eri muunnelmissa;
• Evotech 2.7.

Uljanovskin tehtaan moottoria, mallia 417, valmistetaan erilaisissa muunnelmissa, siinä on alumiinilohko ja sylinterinkansi, 4 sylinteriä yhdessä rivissä, 2 venttiiliä per sylinteri. "417." moottoreissa on kaasuttimen polttoainejärjestelmä:

• yksikammioinen kaasutin on asennettu modifikaatioon 417;
• UMZ-4178 on varustettu kaksikammioisella kaasuttimella.

UMZ-417:n tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• tilavuus - 2445 cm³;
• teho - 90 litraa. Kanssa.;
• männän halkaisija - 92 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 7,1;
• männän isku - 92 mm;
• käytetyn polttoaineen tyyppi - bensiini A-76.

Polttomoottorissa UMZ-417 on 4178:n lisäksi myös muita muutoksia:

• 4175 - moottori, joka on suunniteltu käyttämään AI-92-bensiiniä (98 hv, puristussuhde - 8,2);
• 10-10 - ICE lohkopäällä mallista 421 ja kumisella takaöljytiivisteellä.

UMZ-421-moottoria on valmistettu vuodesta 1996, se on asennettu Uljanovskin malleihin:

Tiivistepesän tiivisteen sijaan tämä moottori käyttää kumiöljytiivistettä takakampiakselin tiivisteenä. Tällä moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

• tilavuus - 2890 cm³;
• teho - 98 litraa. Kanssa.;
• männän halkaisija - 100 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 8,2;
• männän isku - 92 mm;
• polttoaineena käytetään AI-92-bensiiniä.

Polttomoottorista on myös A-76-bensiinipolttoaineelle suunniteltu versio, tällaisen voimayksikön teho on 91 litraa. Kanssa. (vastaavasti pakkaussuhde on 7,0). UMZ-421-moottorit on varustettu K-151E-kaasuttimilla.

Venäjällä laajalti suosittua UAZ Patriotia on valmistettu vuodesta 2005, mutta toisin kuin kaikissa muissa Uljanovskissa valmistetuissa autoissa, tässä mallissa ei ole "alkuperäisiä" moottoreita - SUV on varustettu ZMZ- ja Iveco-moottoreilla. Patriotissa on vakiona vain yksi bensiinimoottorityyppi - 3MZ 409.10, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja tilavuus 128 litraa. Kanssa. Tämä moottori on juurtunut niin hyvin UAZ:iin, että sitä kutsutaan joskus nimellä UAZ 409.

Uljanovskin moottoritehtaan moottorit erottuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta ja korkeasta huollettavuudesta, ja koska UMP-moottorit ovat yksinkertaisia, monet kuljettajat korjaavat UAZ-moottoreita omin käsin. Peruskorjaus suoritetaan aina voimayksikön irrottamisen ja asennuksen, polttomoottorin purkamisen ja asennuksen yhteydessä, jotta moottori toimisi pitkään korjauksen jälkeen, on tarpeen suorittaa oikea vianmääritys.

Mitä tulee ottaa huomioon itsekorjauksessa:

Puramme irrotetun moottorin seuraavasti (harkitse esimerkkiä moottorista UMZ-417):

• irrota jakotukkikokoonpano kaasuttimella lohkopäästä. Kaksi sisämutteria on vaikeimmin ryömittävä, joten sinun tulee käyttää hylsyavainta (vakiomutterit ovat yleensä 14 mm);
• irrota venttiilin kansi (6 ruuvia tai pulttia);
• irrota jakajan käyttö, irrota työntimen kaksi sivusuojusta;
• irrota keinuvivun akselin kiinnitysmutterit (4 kpl), irrota akseli. Otamme pois tangot (niitä on 8) ja sitten työntimet (myös 8 kpl);
• Ruuvaamme sylinterinkannen kiinnitysmutterit irti, irrotamme lohkon pään. Pää voi istua tiukasti, mutta sinun ei tarvitse tehdä paljon vaivaa sen poistamiseksi, ja kun irrotat sitä, yritä olla vahingoittamatta sylinterinkannen pintaa;
• miksi poistamme kampiakselin hihnapyörän, sammuta räikkä. Se voidaan ruuvata auki terävillä vasaraniskuilla vastapäivään;
• sitten napa on purettava; sen poistamiseksi on käytettävä erityistä tehdas- tai kotitekoista vedintä. Purkamisen yhteydessä on välttämätöntä varmistaa kampiakseli pyörimiseltä;
• seuraava vaihe on poistaa lava (öljypohja). Kun kaikki mutterit on irrotettu, koputa lavaa varovasti vasaralla, ja jos kampikammio ei irtoa, voit kallistaa sen ruuvimeisselillä työntämällä sen lohkon ja lavan tason väliin. Sinun ei pitäisi katua tiivistettä (se on edelleen vaihto), tärkeintä ei ole vahingoittaa osien pintoja;
• poista öljypumppu, se on tuettu neljällä mutterilla;
• irrota nokka-akselin kansi (irrota 7 mutteria);
• Irrotamme kiertokangen mutterit, irrotamme kiertokankien kannet, poistamme männät yhdessä kiertokankien kanssa. On tarpeen purkaa yksi sauva kerrallaan ja syöttää kannet välittömästi paikoilleen - kansia ei pidä sekoittaa toisiinsa, ne eivät ole vaihdettavissa;
• ruuvaamme irti pääkansien mutterit, puramme kannet, poistamme kampiakselikokoonpanon vaihteella, vauhtipyörällä ja kytkimellä;
• käännämme nokka-akselia niin, että pultit ilmestyvät nokka-akselin reikien alle. Ruuvaa kaksi pulttia irti hylsyavaimella 12, irrota nokka-akseli yhdessä vaihteiston kanssa.

Nyt on vielä purettava yksityiskohdat:

• irrota jakotukki lohkopäästä;
• kuivaa venttiili;
• irrota kytkin, vaihde ja vauhtipyörä kampiakselista;
• irrota vaihde nokka-akselista;
• irrota männät kiertokangeista.

Purkaminen on valmis, voit aloittaa osien vianmäärityksen.

Usein vanhassa "UAZ":ssa moottori kuluttaa täysin resurssinsa, ja sitten autonomistajilla on erittäin järkevä kysymys - kuinka vanha moottori vaihdetaan. Moottorin asentaminen UAZ 402:een on järkevin ratkaisu:

• ZMZ-402-moottori on luotettavampi kuin "UAZ", ja monet tällaiset riittävän hyvässä kunnossa olevat käytetyt moottorit myydään käsin;
• vaihtaminen vaatii vähimmäismuutoksia - Zavolzhsky ICE sopii kaikkiin kiinnikkeisiin.

"Neljasataatoisella" moottorilla on toinen erittäin suuri plus - se on halvin kaikista ehdotetuista vaihtoehdoista, joita voi olla, kun moottori vaihdetaan UAZ:iin.

ZMZ 406/405/409 -moottorin asentaminen UAZ:iin on jonkin verran kalliimpaa. Nämä moottorit soveltuvat myös asennettavaksi, mutta sinun on:

• käsitellä sähköjohdotuksia;
• säädä etupakoputki.

Yleensä muutoksia ei ole kovin paljon, mutta itse 406-moottorit ovat hieman kalliimpia. On UAZ-auton omistajia, jotka asentavat maahantuotuja dieselmoottoreita autoon, mutta tässä sinun on tehtävä paljon muutoksia suunnitteluun:

• uudistaa pakojärjestelmä;
• sulattaa moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet;
• heittää johdot kokonaan;
• säädä vesiliitännät paikoin.