Moottorit UD 25 ja UD 15 valmistettiin monta vuotta sitten, mutta tällaisten laitteiden amatöörit käyttävät niitä edelleen. Huolimatta siitä, että he ovat yli tusina vuotta vanhoja, ne palvelevat uskollisesti omistajiaan. Tällaisia moottoreita käytettiin sähkövoimayksiköiden ja liikkuvien voimalaitosten, erilaisten maatalous-, rakennus- ja tiekoneiden, mukaan lukien MTZ-takatraktorit, joita käytetään usein kotitekoisissa minitraktoreissa, ohjaamiseen.
Kiinteät subkompaktit moottorit UD-15, UD-25 ja niiden muunnelmat on suunniteltu Zaporozhets-auton MEMZ-966 (965) -moottorin perusteella. UD-15-moottori on yksisylinterinen ja UD-25 on kaksisylinterinen. Molemmat UD-mallit on valmistettu saman suunnittelukaavan mukaan ja ovat mahdollisimman yhtenäisiä.
Kuuntelemalla moottoria sen toiminnan aikana voit määrittää pääosien tilan niiden liitäntöjen (laskujen) paikoissa. Männän nakutus, joka syntyy, kun männät ovat voimakkaasti kuluneet, kuuluu hyvin lämmittämättömässä moottorissa sylinterin vasemmalla puolella. Männän tapin koputus, joka syntyy, kun tapin ja kiertokangen tai tapin ja männän välissä on suuri rako, kuuluu sylinterinkannen yläosaan, ja kierrosten jyrkän lisääntyessä koputus lisääntyy.
Kiinnitystangon nakutus, joka syntyy, kun kiertokangen laakerissa on suuri välys, kuuluu parhaiten kampikammion yläosaan sylinterin lähellä. Vierintälaakerien kulumisen aikana esiintyvä ääni kuuluu niiden asennuspaikkojen lähelle. Vaihteistoääniä esiintyy, kun välystä lisätään. Vipuvarsien nakutus, joka syntyy, kun venttiilin ja vipuvarren välistä välystä kasvatetaan, kuuluu pään yläosaan.
Myös näissä moottoreissa käytettiin moottoreita SK 6 ja SK 12. Tässä on näiden moottoreiden käyttöohje.
UD 15 -moottorit asennettiin MTZ-takatraktoriin. Yksityiskohtaiset tiedot MTZ 05- ja MTZ 06/12 -takatraktoreista on julkaistu sivuston vastaavilla sivuilla.
K-16M (K45M) kaasutin on asennettu UD-15, UD-25 moottoreihin. Kaasutinlaite on esitetty kuvassa. 10, 11. Kaasutin 3 (kuva 10) on sovitettu toimimaan keskipakosäätimen kanssa: kuristusventtiiliä 6 ohjataan pallolla varustetulla vivulla, johon vaikuttaa säätimen vipu 7. Kaasun manuaalista säätämistä varten on talutushihna. yläosa 2. Ilmapelti 9 ohjataan käsin.
Kaasutin tarjoaa mahdollisuuden (tarvittaessa) säätää moottoria alhaisella joutokäyntinopeudella. Säätö suoritetaan yläosan kaasuvivussa sijaitsevalla pysäyttimen säätöruuvilla 4. Matala joutokäyntinopeus ei saa ylittää 1600 rpm. Seoksen laadun säätö tyhjäkäynnillä tehdään ruuvilla 5.
Polttoaine syötetään kaasuttimeen kalvopolttoainepumpulla 10 erillisestä kaasusäiliöstä, jota ei ole kytketty moottoriin. Polttoainepumppua ohjaa nokka-akselissa oleva nokka. Rakenne tarjoaa vivun polttoainepumpun manuaalista käyttöä varten.
Ilma tulee kaasuttimeen inertiaöljynsuodattimen 1 kautta. Uimurikammion polttoainetaso pidetään vakiona (19 ± 2 mm) uimurin 1 (kuva 11) ja sulkuneulan 2 avulla. Uimurin ollessa alhaalla , kanava, jonka kautta polttoaine tulee bensiinipumpusta, auki. Uimurikammion täyttävä polttoaine nostaa uimuria, joka sulkee polttoaineen syöttökanavan sulkuneulalla. Uimurikammion kannessa on uimuriallas. Kaasuttimen uimuri ei ole tasapainossa.Tyhjäkäyntijärjestelmään syötetään polttoainetta pääsuihkulle asti.
VIDEO
Voit esittää kysymyksiä vasta ilmoittautumisen jälkeen. Kirjaudu tai rekisteröidy, kiitos.
Kaikki moottorin modernisointiin ja korjaukseen
Tämä moottori asennettiin traktoriin MTZ-05. Traktori on ollut käytössä vuodesta 1990.
Koska traktorini on koottu ja sovitettu UD2-moottorille, jouduin hyväksymään tämän ICE:n kaikkine oikkuineen. Ja hän on oikukas kuin vauva. Ja siis työsuunnitelma:
Jatkamme palotilan pienentämistä. Jyrsimme moottoripäät 2 mm:llä
Lisäksi siinä on täysi läpivirtausvoitelujärjestelmä.
edelleen magneto, uusittu erittäin helposti. Vanhasta magnetosta jäi runko, nokat, liukusäädin ja sytytysajoitus. Babin lisätty.
Odotan starttia, koska siihen ei ole vielä tarvetta. Moottori käynnistyy puolella kierrosta.
3.3. KAASUN JAKELUMEKANISMIT MINITRAKTORIN MOOTTOREIHIN
UD-15-moottorin kaasunjakomekanismi
Tarvittavien venttiililiikkeiden varmistamiseksi suuret vipuvarret ovat 1,3-1,5 kertaa lyhyempiä ja päättyvät karkaistuihin sylinterimäisiin pintoihin. Lyhyissä varsissa on säätöruuvit kuulapäällä ja lukkomutterilla 7, jotka on suunniteltu säätämään vipuvarren suuren varren ja venttiilin välistä rakoa. Keinuvarret sijaitsevat päänsuojuksen 8 alla, jonne työntimen 10 tangot menevät yläkärjeillään 9. Tangot ovat onttoja kevennyksen vuoksi ja työntimien kärjet on painettu tankoihin ja niissä on pallomaiset holkit: ylempi toiset ovat säätöruuvien päitä varten, alemmat työntötankoja varten. Toisessa tangossa on korvakkeet, joissa on läpimeneviä reikiä, joiden kautta öljyä syötetään.
Tankojen suojusten kiinnittämiseksi sylinterinkanteen asennetaan toinen jousi 11 tangon painerenkaan ja työntöholkin 12 väliin. Työntimen holkit painetaan kampikammioon ja niissä on reiät öljynsyöttöä varten. Asennuksen oikeellisuutta valvovat holkissa olevat merkit. Työntimet 13 on suunniteltu siirtämään liike nokka-akselin 14 nokista tangoille. Työntäjät ovat sienen muotoisia ja niissä on litteä pää. Työntötangossa on öljyreikä. Työntöpäät liukuvat pitkin nokka-akselin 14 nokkien generaattoria, jossa on lisäksi polttoainepumpun käyttönokka. Nokka-akselia käyttää hammaspyörä 15, joka on yhteydessä kampiakselin ajoitusvaihteeseen. Moottorin kampikammiossa nokka-akseli on asennettu pronssiteipistä valmistettuihin holkkilaakereihin 16. Mekanismin tarjoamat kaasun jakeluvaiheet on esitetty taulukossa. 3.1, joka myös esittää samanlaisia tietoja ZID-3-moottorista.
Työpajan osoite: Puhelimet:
Varastossamme on aina alkuperäiset laadukkaat varaosat ja kulutusosat UD 15 ja UD 25 moottoreihin. Myös korjaamostamme voit ostaa varaosia korjauksiin ja kulutusosia kaikenlaisten puutarhakalusteiden huoltoon: takatraktorit, moottori- kultivaattorit, minitraktorit, moottorisahat, raivaussahat, leikkurit jne. Toimitamme varaosat asiakkaalle, lähetämme ne postitse. Suoritamme kaiken vaikeusasteen moottoreiden ja minitraktoreiden korjausta ja huoltoa työpajassa ja tiellä.
Luettelo sisältää vain osan varaosista, kaikki tiedot tarvitsemistasi tiedoista ja hinnoista voidaan tarkentaa puhelimitse: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Sylinterikansi, UD 25 moottori.
Äänenvaimennin, moottori UD 25.
Räikkämutteri moottori UD 15, UD 25.
Öljypumppu, moottori UD 15, UD 25.
Ilmansuodatin, moottori UD 15, UD 25.
Sylinteri-mäntäryhmän tiedot:
lisäosat, kaikki korjauskoot, vakio, huolto, moottori UD 15, UD 25;
mäntä, renkaat, vakio, korjaus, moottori UD 15, UD 25;
männän sormet, moottori UD 15, UD 25.
Nokka-akselin vaihde, moottori UD 15, UD 25.
Venttiilikoppa, moottori UD 15.
Kaasutin K45 M3, moottori UD 15, UD 25.
Voitelualuslevy, moottorin kampiakseli UD 15, UD 25.
Kampiakselin aluslevy, moottori UD 15, UD 25.
Räikkävaihde, moottori UD 15, UD 25.
Rengasvälilevy ZAZ-sylinterille, moottori UD 15, UD 25.
Sentrifugin tiiviste, moottori UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, UD 15 moottori.
Magneto M 137, moottori UD 15.
Magneto M 137, moottorin UD 15 koskettimet.
Laakerit, hihansuut, moottori UD 15, UD 25.
Nopeussäädin, moottori UD 15, UD 25.
Kickstarter jousi, moottori UD 15, UD 25.
Sytytystulpat A 11, moottori UD 15, UD 25.
Vetorummun napa, moottori UD 15, UD 25.
Polttoaineputki polttoainepumpusta kaasuttimeen, polttoainesäiliöstä polttoainepumppuun, moottori UD 15, UD 25.
Käynnistyspyörä, moottori UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Vihreä 18.
Viime vuosisadan 60-luvun lopulla Uljanovskin moottoritehdas tuotti kaksisylinterisiä voimayksiköitä, joilla oli erinomaiset tekniset ominaisuudet. Kiinteä UD 25 nelitahtinen kaasutinmoottori on yksi niistä. Kerran se kehitettiin kuuluisan Zaporozhets-tuotemerkin pienissä autoissa käytetyn MEMZ-965-moottorin perusteella. UD 25 -moottori löytyy usein kotitekoisista maatalouskoneista, rakennuskoneista jne.
Tämä laite on suunniteltu asennettavaksi seuraaviin teknisiin laitteisiin:
liikkuvissa voimalaitoksissa;
pienet traktorit, traktorit, moottorikultivaattorit ja muut maatalouskoneet;
pienitehoiset ajoneuvot;
takatraktorit;
tievarusteet jne.
Kuva UD 25 -moottorilla varustetusta traktorista:
UD 25 -moottorin tekniset ominaisuudet:
Mielenkiintoista: Samanaikaisesti UD 25 -yksikön kanssa UD 15 -moottori valmistettiin Uljanovskin moottoritehtaalla, jolla on samanlaiset ominaisuudet. Suurin ero näiden mallien välillä oli työsylintereiden lukumäärä. UD-25:ssä on kaksi sylinteriä, UD-15:ssä yksi.
Tehoyksikkö on luotettava, kestävä, helppokäyttöinen ja helppo huoltaa. Tämän moottorin erottuva piirre on sen kompaktisuus, samalla kun se kehittää vahvaa voimaa, minkä ansiosta se on erittäin suosittu lukuisten puutarhureiden, maanviljelijöiden ja muiden maanomistajien keskuudessa.
Nelitahti UD 25 -moottori on varustettu ilmajäähdytysjärjestelmällä. Jäähdytysnestettä ei tarvitse vaihtaa, mutta käytön aikana on tarpeen seurata moottorin lämpötilaa sen ylikuumenemisen estämiseksi. Hyvän ilmanvaihdon puuttuessa tätä moottoria ei suositella käytettäväksi sisätiloissa.
Verrattuna vastaaviin kiinteisiin yksiköihin tämä moottori ei eroa lisääntyneistä palvelun laatuvaatimuksista. UD-25-moottorin pääasiallinen hoito koostuu seuraavien toimintojen suorittamisesta:
Virtalähdejärjestelmän elementtien puhdistus.
Ilmansuodattimen puhdistus.
Moottoriöljyn vaihto osittain tai kokonaan.
Korjaus- ja entisöintitöitä on mahdollista toteuttaa omatoimisesti autotallissa. Tämä vähentää merkittävästi tämän moottorin käyttöön liittyviä materiaalikustannuksia.
Säännöt UD-26:n huoltoa varten:
Palveluehtojen rikkominen johtaa moottorin toiminnallisten ja teknisten ominaisuuksien muuttumiseen huonompaan suuntaan. On huomattu, että nykyaikaisiin moottoreihin verrattuna öljyt ja muut kulutusosat on vaihdettava useammin. Tämä johtuu ilmeisen huonolaatuisten voiteluaineiden ja bensiinin käytöstä.
Tämän voimayksikön käytön aikana tärkeimmät toimintahäiriöt havaitaan:
Ylimääräistä kohinaa tyypillisellä metallisella äänellä.
Moottori on epävakaa, savuaa.
Tehon lasku.
Öljyvuotoa.
Melun poistamiseksi moottorin käytön aikana on suositeltavaa säätää imujärjestelmän venttiilivälykset.
Pakokaasujen määrän vähentämiseksi ja moottorin toiminnan palauttamiseksi pitkän ajon jälkeen sinun on jätettävä auto perusteelliseen huoltoon. Tässä tapauksessa puristus, samoin kuin öljynkaavinrenkaat ja korkit on vaihdettava.
Polttomoottorin suorituskyvyn heikkeneminen. On suositeltavaa tarkistaa kaasuttimen laatu, joka on vastuussa ilma-polttoaineseosten muodostumisesta ja syöttämisestä sylintereihin. Tämä edellyttää virtalähdejärjestelmän diagnostiikkaa kaasuttimen pakollisella purkamisella.
Jos havaitaan moottoriöljyn vuotamista, syitä tulee etsiä venttiilikopan tiivisteen eheyden rikkomisesta. Tätä varten sylinterinkannen kansi poistetaan, vuotava tiiviste poistetaan ja tilalle asennetaan uusi tiiviste. Ei ole suositeltavaa lykätä tätä tapahtumaa myöhemmäksi, koska moottori ei voi toimia pitkään aikaan alhaisella öljytasolla.
Kun otetaan huomioon tämän yksikön työyksiköiden ja osien suhteellisen pieni turvallisuusmarginaali, sen modernisointia pidetään epäkäytännöllisenä. UD 25 -moottorin omistajat käyttävät kuitenkin usein mahdollisuuksia parantaa joitain suorituskykyominaisuuksia:
Vaihda lisälaitteet, jotka vähentävät bensiinin kulutusta ja palauttavat moottorin vakauden.
Tavallinen kaasutin poistetaan ja sen sijaan asennetaan kiinalainen skoottereista poistettu analogi.
Tällaisen virityksen avulla polttoaineenkulutus pienenee merkittävästi säilyttäen samalla tehon ja vääntömomentin osoittimet.
Kokeneet käsityöläiset onnistuvat lisäämään tehon 15 litraan. Kanssa. säätämällä kaasuttimen uudelleen. Vastaavien parannusten seurauksena sylintereihin pääsee rikkaampaa ilma-polttoaineseosta.
Käyttöalueesta ja UD-25-moottorista riippuen se yhdistettiin erilaisilla kiinnitysmoduuleilla. Samaan aikaan moottorin suunnitteluun ja toimintaperiaatteeseen tehtiin joitain muutoksia. Asiakkaat voivat valita minkä tahansa muunnelman yksilöllisten tarpeidensa perusteella. Mallit sisälsivät erilaisia komponentteja:
kaasuttimet;
polttoainepumput;
lisälaitteet erilaisten töiden suorittamiseen (maa-, rakennus-, tie-, metsä- jne.).
Huolimatta siitä, että UD-25-moottori on pitkään ollut pois tuotannosta, monet mekanismit toimivat edelleen sen mukana. Niitä löytyy laitteista, kuten minitraktoreista, pienistä voimalaitoksista, takatraktoreista, jotka toimivat aktiivisesti ja ovat hyödyllisiä maaseudulla ja muilla sivistyneisyyden keskuksista kaukana olevilla alueilla.
Kiinteät hiomamoottorit. UD-15, UD-25 ja niiden muunnelmat. tekninen kuvaus ja käyttöohjeet
1 Kiinteät jyrsinkoneet UD-15, UD-25 ja niiden muutokset tekninen kuvaus ja käyttöohjeet HUOMIO! Tässä julkaisussa esitetään moottoreiden suunnitteluominaisuudet, niiden käytön ja huollon vaatimukset. Oikea-aikainen ja tarkka hoito- ja käyttösääntöjen noudattaminen varmistaa moottoreiden häiriöttömän toiminnan. Tämä julkaisu ei voi toimia moottoreiden kurssin oppikirjana, joten UD-moottoreiden käyttöön valtuutetuilla henkilöillä tulee olla teoreettinen ja käytännön tuntemus polttomoottoreista ja niiden toiminnasta. Suunnittelun parantamisen vuoksi moottorin käytössä ovat mahdollisia ei-perustavallisia poikkeamia tämän julkaisun teksti- ja kuvaosista, jotka eivät vaikuta moottoreiden toiminnan ja huollon laatuun. USSR V / O ENERGOMASHEXPORT MOSCOW 4
Kuva 3 1. UD-15-moottorin pituusleikkaus: 1 - vauhtipyörän kotelo; 2 - räikkämutteri; 3 - putki voiteluaineen syöttämiseen; 4 - öljynsuodattimen kansi; 5 - vauhtipyörän tuuletin; 6 - sylinterin kansi; 7 - äänenvaimennin; 8 - kampiakseli; 9 mutteri М20; 10 - kampiakselin mansetti 7 Kuva 2. UD-25 8 -moottorin pituusleikkaus
6 UD-25-moottorin pää on tehty yhteiseksi molemmille sylintereille, UD-T5-moottorin pää on kaksisylinterinen puolilokeron muodossa. JÄÄHDYTYS Jäähdytysjärjestelmä (kuva 8) poistaa lämmön sylinterin seinämistä ja kannesta. Moottoreissa on pakotettu ilmajäähdytysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmään kuuluvat: vauhtipyörä-tuuletin 4, vauhtipyörän kotelo 5, sylinterikotelo 2, ilmanpoistokotelo 3. Moottorin jäähdytysastetta säädetään avaamalla tai sulkemalla vauhtipyörän tuulettimen kotelossa olevia säleikköjä 1. Riisi. 6. Kaasunjakelujärjestelmä: 1 - nokka-akselin vaihde; 2 - nokka-akseli; 3- työntöholkki; 4 - venttiili; 5 - tanko; 6 - rokkari; 7 - sylinterinkansi; 8 - työntö 13 14
8 Kaasuttimen avulla (tarvittaessa) voidaan säätää moottorin toimintaa alhaisella joutokäyntinopeudella. Säätö suoritetaan yläosan kaasuvivussa sijaitsevalla pysäyttimen säätöruuvilla 4. Matala joutokäyntinopeus ei saa ylittää 1600 rpm. Seoksen laadun säätö joutokäyntinopeudella suoritetaan ruuvilla 5. Kuva. 10. Virtajärjestelmä: 1 ilmansuodatin; 2 talutushihnaa; 3 kaasutin; 4 säätöruuvia; 5 ruuvi tyhjäkäynti; 6 kaasuventtiili; 7 säädinvipu; 8 kaasuttimen kaasuvipu; 9 ilmanpelti; 10 polttoainepumppu Kuva 9. Säädin: 1 - mutteri М8; 2 - kytkimen johtava magneto; 3 - säätimen hammaspyörä; 4 - kuulalaakeri 203; 5 - kuulalaakeri 303; 6 - kaasuttimen kuristusventtiili; 7- säädinrulla; 8 - nokka; 9 - Tasapainottimet; 10 - työntimet; 11- vipu; 12 - säätimen jousi; 13 - säätimen jousitappi Polttoaine syötetään kaasuttimeen kalvopolttoainepumpulla 10 erillisestä kaasusäiliöstä, jota ei ole kytketty moottoriin. Polttoainepumppua ohjaa nokka-akselissa oleva nokka. Rakenne tarjoaa vivun polttoainepumpun manuaalista käyttöä varten
26 Käynnistyskaasun puhdistamiseksi se on irrotettava, huuhdeltava huolellisesti puhtaalla bensiinillä (ilman purkamista) ja kuivataan tai puhalletaan paineilmalla. Upota sitten seokseen, jossa on 50 % turbiiniöljyä L ”GOST ja vaseliiniöljyä GOST:n mukaisesti ja aseta tällä tavalla voideltu käynnistyskiihdytin magnetoon. Puhdista kampiakselin ontelot jäämistä 1000 käyttötunnin jälkeen, jota varten: tyhjennä öljy; erota lava; käännä kampiakselia niin, että vastapainot ovat ylhäällä; irrota pistoke. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Huomio! Kun asennat vauhtipyörän tuulettimen kampiakselille, asenna avain kuvan 1 mukaisesti.
Koska traktorini on koottu ja sovitettu UD2-moottorille, jouduin hyväksymään tämän ICE:n kaikkine oikkuineen. Ja hän on oikukas kuin vauva. Ja siis työsuunnitelma:
Jatkamme palotilan pienentämistä. Jyrsimme moottoripäät 2 mm:llä
Lisäksi siinä on täysi läpivirtausvoitelujärjestelmä.
edelleen magneto, uusittu erittäin helposti. Vanhasta magnetosta jäi runko, nokat, liukusäädin ja sytytysajoitus. Babin lisätty.
Odotan starttia, koska siihen ei ole vielä tarvetta. Moottori käynnistyy puolella kierrosta.
3.3. KAASUN JAKELUMEKANISMIT MINITRAKTORIN MOOTTOREIHIN
UD-15-moottorin kaasunjakomekanismi
Tarvittavien venttiililiikkeiden varmistamiseksi suuret vipuvarret ovat 1,3-1,5 kertaa lyhyempiä ja päättyvät karkaistuihin sylinterimäisiin pintoihin. Lyhyissä varsissa on säätöruuvit kuulapäällä ja lukkomutterilla 7, jotka on suunniteltu säätämään vipuvarren suuren varren ja venttiilin välistä rakoa. Keinuvarret sijaitsevat päänsuojuksen 8 alla, jonne työntimen 10 tangot menevät yläkärjeillään 9. Tangot ovat onttoja kevennyksen vuoksi ja työntimien kärjet on painettu tankoihin ja niissä on pallomaiset holkit: ylempi toiset ovat säätöruuvien päitä varten, alemmat työntötankoja varten. Toisessa tangossa on korvakkeet, joissa on läpimeneviä reikiä, joiden kautta öljyä syötetään.
Tankojen suojusten kiinnittämiseksi sylinterinkanteen asennetaan toinen jousi 11 tangon painerenkaan ja työntöholkin 12 väliin. Työntimen holkit painetaan kampikammioon ja niissä on reiät öljynsyöttöä varten. Asennuksen oikeellisuutta valvovat holkissa olevat merkit. Työntimet 13 on suunniteltu siirtämään liike nokka-akselin 14 nokista tangoille. Työntäjät ovat sienen muotoisia ja niissä on litteä pää. Työntötangossa on öljyreikä. Työntöpäät liukuvat pitkin nokka-akselin 14 nokkien generaattoria, jossa on lisäksi polttoainepumpun käyttönokka. Nokka-akselia käyttää hammaspyörä 15, joka on yhteydessä kampiakselin ajoitusvaihteeseen. Moottorin kampikammiossa nokka-akseli on asennettu pronssiteipistä valmistettuihin holkkilaakereihin 16. Mekanismin tarjoamat kaasun jakeluvaiheet on esitetty taulukossa. 3.1, joka myös esittää samanlaisia tietoja ZID-3-moottorista.
Traktorin MTZ-moottori: bensiini vai diesel?
Ohjain ei sisällä monia osia. Jokainen niistä kantaa tietyn taakan itselleen, ja sen puuttuminen mitätöi koko käsitteen. takatraktori.
Moottori, kuten kaikki autot, on ylpeä paikkansa kulkevassa traktorissa. Palavan polttoaineen energiaa käyttämällä kaikki sisäiset komponentit ja mekanismit liikkuvat. Näin ollen polttokammioon tuleva polttoaine sytytetään kynttilän avulla. Polttoaine palaessaan muuttuu kaasuksi, joka painaa mäntää. Jälkimmäinen liittyy kampiakseliin, joka antaa vääntömomentin ulkoisille mekanismeille. Polttoaineen syöttö ja ajoitus suoritetaan venttiileillä, joista jokaisessa voi olla useita sylintereitä.
Tuloksena olevaa vääntömomenttia moottoriyksikössä käytetään kahteen tarkoitukseen. Yksi niistä on pyörien pyöriminen ja koko lohkon liike. Toinen. pyörivät kiinnitysosat. Tässä voimansiirron suorittavat voimansiirto ja voimanoton akseli.
Motoblock-moottoreita vaaditaan varmistamaan selkeä ja luotettava koko yksikön toiminta. Niiden tulee olla kompakteja, taloudellisia, kevyitä, suhteellisen tehokkaita ja niillä on pitkä moottoriresurssi.Koska ne on tarkoitettu yksityiskäyttöön, hinnalla on paljon merkitystä.
Nämä vaatimukset täyttävät pienet, yksisylinteriset, nelitahtiset bensiini- ja dieselmoottorit. Niiden tilavuus on 5-15 litraa. Kanssa. Tämä tyydyttää täysin yhden henkilön kyvyn käyttää moottoriyksikköä ja työskennellä sen kanssa.
Moottorin käytöstä on aina kiistaa ohikulkutraktoreissa. Molemmilla laitteilla on omat etunsa ja haittansa. Kaasutinmoottoreissa on yleensä ilmajäähdytteinen järjestelmä, jonka avulla voit saada jonkin verran monimutkaisuutta ja kokoa. Nestejäähdytystä käytetään usein dieselkoneissa.
Bensiinimoottorilla on pienempi koko ja paino, mikä ylittää ne huomattavasti dieselmoottoriin verrattuna. Aloittaminen ei vaadi paljon viisautta, ja itse alku on melkein välitön. Toinen bensiiniyksikön etu. suhteellisen alhainen melutaso. Kaikki nämä ominaisuudet alkavat kadota polttoaineenkulutuksen suhteen. Vertailun vuoksi tavallinen diesel, jonka tilavuus on 9 litraa. alkaen. polttaa 0,9 litraa tunnissa keskitasolla. Bensiinimoottori, joka asennetaan usein kotimaiseen 5 litran takatraktoriin. kanssa., kuluttaa kaksi kertaa enemmän samoilla kuormilla. Vaikka diesel on lähes yhtä suuri kuin bensiini, diesel pysyy paljon polttoainetehokkaampana.
Dieselmoottorit ovat teknisesti luotettavampia, mutta ne eivät pysty kehittämään samaa nopeutta kuin bensiinimoottorit.
Tätä keskustelua voidaan jatkaa loputtomiin, ja silti löytyy näiden ja muiden divisioonien faneja, jotka sanovat löytäneensä parhaan vaihtoehdon.
Minskin traktoritehdas on hallinnut koko moottorilohkojen tuotantokauden aikana koko laitevalikoiman tähän tarkoitukseen. Tämä sisälsi MTZ:t merkinnöillä: 05, 06, 08 ja 12. Myöhemmin niihin lisättiin Belarus-09N. Numerot kuvaavat yksiköiden tehoa hevosvoimaina (0:ta ei oteta huomioon).
VIDEO
Korjaus UD moottori —15 28 vuoden käytön jälkeen takatraktori MTZ-05. P.S. Koko videon editoinnin jälkeen löysin sen.
VIDEO
UD —15 päällä takatraktori MB-2, 2. vaihteella moottori ei vedä :(, sinänsä se on hidas, annat vähän kaasua.
Yksi kotimaisten motoblokkien moottoreista oli UD-2, joka kehitettiin Uljanovskissa. Se on kaksisylinterinen, nelitahtinen bensiinimoottori. Kokonaistilavuus on 0,6 kuutiometriä. cm ja tilavuus 8 litraa. alkaen. Moottori kehittää 3000 rpm. Kuivapaino on 72 kg.
Seuraava malli. UD-4. Tässä moottorissa on 4 sylinteriä ja kokonaistilavuus 1220 cc. katso sen ominaisuudet. venttiilien ala-asento.
Motoblock MTZ-05 sai UD-15 bensiinimoottorin. Se on ilmajäähdytteinen, nelitahtinen yksisylinterinen yksikkö. Työmäärä on 245 USD. sen tilavuus on 5 litraa. alkaen. Moottori pystyy toimittamaan 3000 rpm ja painaa 41 kg. Tätä moottoria käytetään useimmiten kotimaisissa takatraktoreissa ja taloustavaroissa. Se on helppo huoltaa ja siihen on melko helppo saada osia.
Toisin kuin edellinen malli, UD-25 sisältää kaksi sylinteriä. Työtilavuus on saavuttanut 490 kuutiometriä. cm, mikä mahdollisti tuottavuuden nostamisen 8-10 litraan. alkaen. Laite painaa 52 kg.
Motoblokit MTZ-09N on varustettu ulkomailla valmistetuilla bensiiniyksiköillä. Tämä on Honda GX270, sen kiinalainen vastine. Lifan LF177 ja Kipor KG270. Japanilainen moottori toimii bensiinillä. On 1 sylinteri. Työtilavuus on 269 kuutiometriä. cm, jonka avulla saat 9 litraa. alkaen. tehoa.
Ei niin kauan sitten MTZ-traktorit saivat dieselyksikön. Tämä tapahtui Valko-Venäjän ja Kiinan yhteisten ponnistelujen ansiosta. Malli sai DD-12-merkinnän. Moottorissa on nelitahtinen piiri ja 2 sylinteriä. Laitteen tilavuus on 16 litraa. alkaen. Käynnistys tapahtuu sähkökäynnistimellä. Sarja sisältää 12 voltin generaattorin.
Kuten kaikki tekniikat, moottoriyksiköiden moottorit ovat alttiina toimintahäiriöille.Kokoonpanojen yksinkertaisuudesta huolimatta syitä voi olla monia: tehdasvioista ja väärinkäytöstä osien luonnolliseen kulumiseen, koska moottoreita on käytettävä jatkuvasti.
Moottorilohkojen toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:
Sähköinen osa.
Polttoainejärjestelmä.
Mekaniikka.
Yleisin sähkövika on käynnistyksen puute. Yleensä syynä on kynttilä. Tämä voi olla syyllinen hiilen kertymiseen, huonoon asennukseen tai täydelliseen epäonnistumiseen. Useimmiten yksinkertainen vaihto ratkaisee kaikki ongelmat. Diagnostiikan kohteena tulisi olla myös johdotus ja magneto.
Käynnistyksen puute ja moottorin epänormaali toiminta liittyvät suoraan polttoaineeseen. Testi aloitetaan tarkastamalla säiliössä oleva polttoaine. Sen jälkeen polttoaineletku tarkistetaan. Erityistä huomiota kiinnitetään kaasuttimeen. Paras tapa. puhdista tämä osa kokonaan ja tarkista kaikkien liikkuvien osien vapaa liikkuvuus.
Moottoriyksiköiden mekaniikka epäonnistuu seuraavissa tapauksissa:
Epävakaa työ. männänrenkaiden kuluminen, saostumien muodostuminen venttiileihin;
Musta savu uupuneena. Tukkeutunut ilmansuodatin tai kuluneet renkaat
Ylikuumeneminen ja putoamisnopeus. alhainen öljytaso;
Motoblok irtoaa käynnistyksen aikana. vauhtipyörän avain romahtaa, polvien ja nokka-akselien hammaspyörien epäjohdonmukaisuudet (virheellinen kokoonpano);
Kampiakseli ei toimi käynnistettäessä. kolmipistekytkin on rikki;
Moottori nostaa jatkuvasti kierroksia. säätövivun ja vetovivun välisen liitoksen löystyminen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Lista jatkuu, sillä ongelma voi ilmetä lähes kaikissa yksityiskohdissa. Siitä huolimatta henkilö, joka on ainakin perehtynyt tekniikkaan, ymmärtää helposti kaikki kotimaisten moottorilohkojen tehoyksikköä koskevat ominaisuudet ja vivahteet.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
