Tarkemmin: tee-se-itse ud 1 -moottorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
luokkaa, mutta ei sitä. En todellakaan voi kiinnittää tuollaista rakennetta takatraktoriin ((((
mutta kiitos, idea on loistava!!Muokannut Leksus (1. toukokuuta 2011 21:44:42)
Video (klikkaa toistaaksesi). Ja valokuvalla se olisi kätevämpää! siinä mielessä, että nähdään mikä on miten, no, ei haittaisi teknisten ominaisuuksien ilmaiseminen.
Ja laitoin sytytysvirran oikein.
Tuen, jossain foorumilla on kirja (ja useampi kuin yksi) UD: sta, siellä on kuvaus sytytysten asennuksesta.
Sytytä heti, kun sitä ei ole asetettu. ja kääntyi myötä- ja vastapäivään, ja magneto-roottori kääntyi 180. Ei ole mitään. Tarrat ovat kaikki samat. Mäntä saavuttaa TDC:n, ulostulo sulkeutuu ja sisääntulo aukeaa välittömästi. Jos olisin sekoittanut tarrat, venttiilit avautuisivat aikaisemmin tai myöhemmin. Ja magneton roottori on myös sama. Tarkistettu ud2:lla. Nyt yritin käynnistää sen uudestaan. Myös laukauksia hiilihydraattiin.
Muokannut Shamil (7. kesäkuuta 2011 12:26:30)
Tämä on niin kuin pitääkin, silloin polttoaineseos "vedetään" paremmin sisään.
Kun sain ison kirjan minitraktoreista, latasin sen mestarikaupunkiin, mutta mielestäni sen pitäisi olla myös tällä foorumilla, siellä on moottoreilla riisuttu, tarkka kuvaus ajanjaksoista.
Etsin sitä nyt.
Aseta se testerin ja tangon (tai astelevyn) avulla kirjan mukaan ja katso sitten.Muokannut Leksus (7.6.2011 19:35:19)
Siellä on kipinä.
Muokannut Shamil (7. kesäkuuta 2011 12:55:17)
Kiinteät subkompaktit moottorit UD-15, UD-25 ja niiden muunnelmat on suunniteltu Zaporozhets-auton MEMZ-966 (965) -moottorin perusteella. UD-15-moottori on yksisylinterinen ja UD-25 on kaksisylinterinen. Molemmat UD-mallit on valmistettu saman suunnittelukaavan mukaan ja ovat mahdollisimman yhtenäisiä.
Moottorin UD 25 ja UD 15 kuunteleminen vikojen diagnosoimiseksi
Kuuntelemalla moottoria sen toiminnan aikana voit määrittää pääosien tilan niiden liitäntöjen (laskujen) paikoissa. Männän nakutus, joka syntyy, kun männät ovat voimakkaasti kuluneet, kuuluu hyvin lämmittämättömässä moottorissa sylinterin vasemmalla puolella. Männän tapin koputus, joka syntyy, kun tapin ja kiertokangen tai tapin ja männän välissä on suuri rako, kuuluu sylinterinkannen yläosaan, ja kierrosten jyrkän lisääntyessä koputus lisääntyy.
Kiinnitystangon nakutus, joka syntyy, kun kiertokangen laakerissa on suuri välys, kuuluu parhaiten kampikammion yläosaan sylinterin lähellä. Vierintälaakerien kulumisen aikana esiintyvä ääni kuuluu niiden asennuspaikkojen lähelle. Vaihteistoääniä esiintyy, kun välystä lisätään. Vipuvarsien nakutus, joka syntyy, kun venttiilin ja vipuvarren välistä välystä kasvatetaan, kuuluu pään yläosaan.
Myös näissä moottoreissa käytettiin moottoreita SK 6 ja SK 12. Tässä on näiden moottoreiden käyttöohje.
UD 15 -moottorit asennettiin MTZ-takatraktoriin. Yksityiskohtaiset tiedot MTZ 05- ja MTZ 06/12 -takatraktoreista on julkaistu sivuston vastaavilla sivuilla.
K-16M (K45M) kaasutin on asennettu UD-15, UD-25 moottoreihin. Kaasutinlaite on esitetty kuvassa. 10, 11. Kaasutin 3 (kuva 10) on sovitettu toimimaan keskipakosäätimen kanssa: kuristusventtiiliä 6 ohjataan pallolla varustetulla vivulla, johon vaikuttaa säätimen vipu 7. Kaasun manuaalista säätämistä varten on talutushihna. yläosa 2. Ilmapelti 9 ohjataan käsin.
Kaasutin tarjoaa mahdollisuuden (tarvittaessa) säätää moottoria alhaisella joutokäyntinopeudella. Säätö suoritetaan yläosan kaasuvivussa sijaitsevalla pysäyttimen säätöruuvilla 4.Matala joutokäyntinopeus ei saa ylittää 1600 rpm. Seoksen laadun säätö tyhjäkäynnillä tehdään ruuvilla 5.
Polttoaine syötetään kaasuttimeen kalvopolttoainepumpulla 10 erillisestä kaasusäiliöstä, jota ei ole kytketty moottoriin. Polttoainepumppua ohjaa nokka-akselissa oleva nokka. Rakenne tarjoaa vivun polttoainepumpun manuaalista käyttöä varten.
Ilma tulee kaasuttimeen inertiaöljynsuodattimen 1 kautta. Uimurikammion polttoainetaso pidetään vakiona (19 ± 2 mm) uimurin 1 (kuva 11) ja sulkuneulan 2 avulla. Uimurin ollessa alhaalla , kanava, jonka kautta polttoaine tulee bensiinipumpusta, auki. Uimurikammion täyttävä polttoaine nostaa uimuria, joka sulkee polttoaineen syöttökanavan sulkuneulalla. Uimurikammion kannessa on uimuriallas. Kaasuttimen uimuri ei ole tasapainossa. Tyhjäkäyntijärjestelmään syötetään polttoainetta pääsuihkulle asti.
KAASUTTIMEN KÄYTTÖ
Moottorin käynnistys... Moottori käynnistetään suljetulla kuristusventtiilillä siten, että venttiilin ja sekoituskammion seinämän välinen ilma virtaa riittävällä nopeudella polttoaineen sumuttamiseksi. Tässä tapauksessa, vaikka polttoaine syötetään pääsuihkun kautta, pääasiassa joutokäyntijärjestelmä toimii. Vain pieni osa pääsuihkusta virtaavasta bensiinistä, pääasiassa kevyet jakeet, osallistuu seoksen muodostukseen.
Tyhjäkäynti... Kun moottori käy minimijoutokäynnillä, kaasuventtiili on auki 1-2°. Polttoaine-ilma-emulsio tulee sisään kuristusventtiilin takana olevan ruuvin 4 (kuva 10) avulla säädettävän reiän kautta. Kun kaasuventtiiliä avataan edelleen, joutokäyntijärjestelmän toinen reikä tulee myös kaasuventtiilin taakse ja polttoainetta alkaa virrata molempien reikien kautta. Kun moottori on joutokäynnillä säätimellä (n = 3000 rpm, kaasuläppä - 5 -7 °), joutokäyntijärjestelmän lisäksi polttoainetta syötetään pääsuuttimen sumuttimen kautta
Keskisuuret kuormat. Kun kaasuventtiili avautuu, diffuusorin tyhjiö kasvaa ja polttoaineen syöttö pääsuuttimen sumuttimen kautta kasvaa. Pääannostelujärjestelmän rooli kasvaa. Näin ollen keskisuurilla kuormituksilla polttoaineen syöttö varmistetaan joutokäyntijärjestelmän ja pääannostelujärjestelmän yhteistoiminnalla.
