Tee-se-itse-yumz-traktorin moottorin korjaus

Tässä käsikirjassa annetut suositukset mahdollistavat rutiinikorjausten suorittamisen siten, että useimmat viat ja toimintahäiriöt poistetaan suoraan traktorista ilman, että sen osia irrotetaan. vain joissakin tapauksissa se on tarkoitus poistaa traktorista.
Säännölliset korjaukset tehdään traktorin huoltoasemilla (STOT), tarvittavilla kalustolla varustetuissa maatilapajoissa ja kiireisinä kenttätyöaikoina myös maatilaryhmissä liikkuvilla kalustoilla.

Nykyiset korjaukset tehdään pääsääntöisesti traktorin perusteellisen teknisen diagnosoinnin jälkeen ja ne yhdistetään ajoissa kolmanteen huoltoon.

Säännölliset korjaukset voidaan tehdä myös käytön aikana tai ensimmäisen tai toisen huollon yhteydessä tapahtuvien vikojen poistamiseksi, jos traktorin tarkastuksessa tai diagnosoinnissa on käynyt ilmi, että jokin sen osista ei voi toimia moitteettomasti ennen seuraavaa määräaikaishuoltoa.
Tämä käsikirja perustuu aggregaattikorjausmenetelmään., kun yksittäiset komponentit ja kokoonpanoyksiköt saavuttavat kulumisrajan, ne vaihdetaan korjattuihin tai uusiin vaihtorahastosta. Käsikirjan asiaankuuluvat kohdat osoittavat olosuhteet, joissa tämä komponentti tai kokoonpanoyksikkö on vaihdettava. Poikkeamat suositelluista ehdoista, esim. Komponentin tai kokoonpanoyksikön ennenaikainen vaihto on sallittu vain intensiivisten kenttätyöjaksojen aikana, kun traktorin suorituskyvyn nopea palautuminen on yleisten taloudellisten näkökohtien sanelema, tarve välttää koneen seisokeista johtuvia suuria häviöitä.

TEKNISET OMINAISUUDET YUMZ-6AKM40

Kokonaismitat, mm., Pituus saranoidulla järjestelmällä, leveys, korkeus äänenvaimentimen päällä 4063x1884x2830
Tila: tie (taka-akselin alla), mm 450
Agrotekninen (etuakselin ja puoliakseliholkkien alla), 650
Nimellinen vetovoima, kN (kg) 14 (1400)
Traktorin nopeus, km/h:

eteenpäin vaihde 1.49-32.35
käänteinen 1.49-7.1
Pohja, mm 2450 (+ 50-50)
Käyttöpaino (painolastin kanssa), kg 3800
Pyörän kaava 4 × 2
Moottori
Malli D-242-367
Sähkökäynnistys
Akkuparisto 6ST-90A, 2 kpl.
Käyttöteho, kW (hv) 44,1 (60)
Polttoaineen ominaiskulutus, g / kWh (g / e.h.h.) enintään 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Kampiakselin pyörimistaajuus, 1800 rpm
Sylinterien käyttötilavuus, l 4,75
Tarttuminen
Kaksivirtauskytkin, kuiva, kitka, kaksinopeuksinen voimanoton alennusvaihde
Mekaaninen vaihteisto, 10-vaihteinen alennusvaihteella
Kuivat levyjarrut
Puoliriippumaton voimanoton akseli (PTO)
Voimanoton pyörimisnopeus, kierrosluku/s (rpm) 16.6k (1000) tai 9 (540)
Hydraulijärjestelmä
Tyyppi erillinen aggregaatti
Nimellispaine, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimi 20-2 (200-20)
Hydrostaattinen ohjaus autonomisella virtalähteellä
Renkaat
Edessä 9.00-20
Takana 15,5R38

TEKNISET OMINAISUUDET YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Vetoluokka, t. 1.4
Kokonaismitat, mm., Pituus saranoidulla järjestelmällä, leveys, korkeus äänenvaimentimen päällä 4063x1884x2830

Tila: tie (taka-akselin alla), mm 450
Agrotekninen (etuakselin ja puoliakseliholkkien alla), 650
Nimellinen vetovoima, kN (kg) 14 (1400)
Traktorin nopeus, km/h:
matka eteenpäin 1.52-33.08
käänteinen 1,53-7,26
Pohja, mm 2450 (+ 50-50)
Käyttöpaino (painolastin kanssa), kg 4100 (+100)
Pyörän kaava 4 × 2
Moottori
Malli D-237-347
Sähkökäynnistys
Ladattava akku 6ST-90A, 2kpl (3CT-215, 2kpl)
Käyttöteho, kW (hv) 57,4 (78)
Polttoaineen ominaiskulutus, g / kWh (g / e.h.h.) enintään 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Kampiakselin pyörimistaajuus, rpm 2200
Sylinterien käyttötilavuus, l 4,75
Tarttuminen
Kytkin on kaksoisvirtaus, kuiva, kitkakuiva, pysyvästi kiinni
Mekaaninen vaihteisto, 9-vaihteinen alennusvaihteella
Kuivat levyjarrut
Puoliriippumaton voimanoton akseli (PTO)
Voimanoton pyörimisnopeus, kierrosluku/s (rpm) 16.6k (1000) tai 9 (540)
Hydraulijärjestelmä
Erillinen aggregaattityyppi teho- ja asennonohjausjärjestelmällä
Nimellispaine, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimi 20-2 (200-20)
Hydrostaattinen ohjaus autonomisella virtalähteellä
Renkaat
Edessä 9.00-20
Takana 15,5R38

YuMZ-traktorin D-65-moottoreiden jakohihnan huolto

YuMZ-traktorin jakohihnan huolto koostuu ulkoisten osien säännöllisestä tarkastuksesta, vaadittujen lämpövälysten tarkistamisesta ja asentamisesta keinuvipujen ja venttiilin varsien välillä sekä paineenalennusmekanismin säätämisestä. Dekompressiomekanismia säädetään samanaikaisesti
säädettävillä lämpöraoilla.

Venttiilivarsien ja keinuvipujen väliset raot tarkistetaan ja säädetään 500 tunnin dieselkäytön jälkeen sekä sylinterinkannen irrottamisen ja venttiilien koputuksen jälkeen.

YuMZ-traktorin D-65-moottorin venttiilivälysten säätöjärjestys:

- irrota sylinterikannen kansi;

- tarkista keinuvivun akselin tuet kiinnittävien muttereiden kireys, kiristä tarvittaessa;

- käynnistä dekompressiomekanismi (jos saatavilla);

- käännä moottorin kampiakselia, kunnes ensimmäisen sylinterin molemmat venttiilit sulkeutuvat;

- irrota tapitappi vauhtipyörän kotelosta ja työnnä se samaan reikään kierteittämättömän osan kanssa, kunnes se pysähtyy vauhtipyörässä;

- samalla kun painat säätötappia, jatka hitaasti YuMZ-6-traktorin D-65 kampiakselin kiertämistä, kunnes tappi menee vauhtipyörän reikään. Tässä vauhtipyörän asennossa ensimmäisen sylinterin mäntä on TDC:ssä puristustahdin aikana;

- sammuta dekompressiomekanismi;

- Mittaa rakotulkilla raot tulo- ja poistoventtiilin tankojen ja ensimmäisen sylinterin keinuvipujen välillä. Jos välystä on tarpeen muuttaa, löysää säätöruuvin lukkomutteria ja aseta tarvittava välys ruuvaamalla tai irti. Lukitusmutterin kiristämisen jälkeen,
tarkista raon koko rakotulkilla kääntämällä työntötankoa akselinsa ympäri (varmista, ettei siinä ole mutkia);

- tarkista ensimmäisen sylinterin dekompressiomekanismin raon koko, säädä tarvittaessa. On pidettävä mielessä, että paineenalennusmekanismin liiallisella välyksellä sylinteri ei puristu täysin, ja jos välys on riittämätön, venttiilit voivat osua mäntiin niiden välisen pienen etäisyyden vuoksi lähestyessä;

- kun venttiilien lämpövälykset ja ensimmäisen sylinterin dekompressiomekanismi on säädetty, sinun on poistettava tapitappi vauhtipyörän kotelosta ja ruuvattava se sinne kierteitetyllä osalla;

- käännä YuMZ-traktorin D-65-dieselmoottorin kampiakselia puoli kierrosta, mikä sylinterien toimintajärjestyksen mukaisesti varmistaa kolmannen sylinterin männän asennon TDC:ssä puristustahdin aikana ja säädä tämän sylinterin venttiilin välykset ja paineenalennusmekanismit yllä kuvatussa järjestyksessä. Siirtyminen muihin sylintereihin toimintamenettelyn mukaisesti suoritetaan seuraavan kampiakselin käännöksen jälkeen puoli kierrosta (1800);

- käynnistä moottori ja kuuntele työtä. Jos koputusta ilmenee, pysähdy ja tarkista raot uudelleen;

- normaalin käytön aikana sammuta moottori ja asenna sylinterikannen kansi.

Toinen tapa: kampiakselia pyöritetään, kunnes ensimmäisen sylinterin venttiilit menevät päällekkäin (ensimmäisen sylinterin imuventtiili avautuu, pakoventtiili sulkeutuu) ja neljännen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen venttiilin välystä säädetään (venttiilit lasketaan tuulettimesta); kampiakselia käännetään yksi kierros, mikä asettaa limityksen neljännessä sylinterissä, ja välystä ensimmäisessä, toisessa, kolmannessa ja viidennessä venttiilissä säädetään.

YuMZ-traktorin D-65-moottorin kampimekanismi ja säädöt

Häiriö KShM:n toiminnassa johtuu pääasiassa sen osien kulumisesta. Ennenaikainen kuluminen voi johtua seuraavista syistä:

- YuMZ-6-traktorin uuden tai korjatun dieselmoottorin väärä sisäänajo (ylikuormitus);

- traktorin dieselmoottorin pitkäaikainen käyttö sopimattomassa lämpötilassa (alle 70 tai yli 97 °C);

- dieselmoottorin pitkäaikainen käyttö alhaisella kampiakselitaajuudella;

- kylmän dieselmoottorin toistuva käynnistys negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa ilman lämmitintä.

Sylinteri-mäntäryhmän teknisen kunnon ja venttiilien tiiviyden arvioimiseksi käytetään kompressoria seuraavassa järjestyksessä:

- käynnistä dieselmoottori ja lämmitä se nesteen lämpötilaan jäähdytysjärjestelmässä 70,80 ° С;

- pysäytä dieselmoottori, irrota suuttimet ja asenna niiden tilalle vuorotellen kompressori (sulkuruuvin on oltava kiinni);

- D-65-dieselmoottorin kampiakselin vierittäminen käynnistimellä (tai käynnistysmoottorilla);

- puristusiskuilla sylinterin nimellispaineen tulee olla 2,5 ... 2,8 MPa, minimi - 1,7 MPa;

- samassa järjestyksessä määritetään puristus jäljellä olevissa sylintereissä. Ero sylintereiden välillä (normaali) - enintään - 0,05 MPa.

Sylinteri-mäntäryhmän osien teknisen kunnon määrää myös kampikammioöljyn palaminen. Mittaa tätä varten traktorin tietyn käyttöajan aikana lisätyn polttoaineen ja öljyn määrä (eli ennen sitä mahdolliset vuotopaikat).

Jos öljyhäviöt ylittävät 3% polttoaineen kulutuksesta, tämä osoittaa YuMZ-traktorin D-65-dieselmoottorin osien sylinteri-mäntäryhmän lopullisen kulumisen.

Liiallinen kampikammiokaasujen määrä dieselkäytön aikana voi johtua myös sylinteri-mäntä -osien osien liiallisesta kulumisesta, koksauksesta tai männänrenkaiden vaurioitumisesta.

Jos yksittäisten sylinterien puristusmittarin lukemien ero on suurempi kuin sallitut arvot, kaadetaan 30,50 cm3 moottoriöljyä sylintereihin ja mittaus toistetaan.

Edellyttäen, että paine on noussut, voidaan epäillä vuotoja sylinteri-mäntäryhmän osissa, ja jos se ei ole muuttunut, venttiilien tiiviys istukoihin tai sylinterilohkon pää on rikki.

Voit vaihtaa YuMZ-6-traktorin D-65-dieselmoottorin pään ja sylinterilohkon välisen tiivisteen suorittamalla seuraavat työt:

- löysää puristimien kiinnityspultit,

- irrota käynnistysmoottorin letkut ja tyhjennysputki;

- irrota pultit ja irrota käynnistysmoottorin kaasun poistoputki;

- Irrota sylinterinkansi ja vedenottoputki, matalapaineputki ja polttoainesuodattimet, tyhjennyssarja, korkeapaineputket ja suuttimet;

- pulttien avaamisen jälkeen irrota sylinterinkannen kansi;

- irrota kiinnitysmutterien irrotuksen jälkeen polttoainesuodatin ja YuMZ-traktorin D-65-moottorin sylinterinkansi;

- aseta sylinterinkansi ja suodatin paikoilleen ja kiinnitä muttereilla;

- yhdistä matalapaineputket suodattimilla, matalapaineputket ja tyhjennysputkisto suuttimilla;

- aseta sylinterikannen kansi paikalleen ja kiinnitä se pulteilla;

- yhdistä vedensyöttöputki sylinterinkanteen;

- laita savukaasuputki paikoilleen ja kiinnitä se;

- laita käynnistysmoottorin vesiputki paikoilleen;

- kiristä liitosletkujen puristimien kiinnityspultit.

Pään tasaiseksi painamiseksi sylinterilohkoon kiinnityspulttien mutterit on kiristettävä momenttiavaimella tietyssä järjestyksessä. Kiristysmomentin tulee olla 150,180 Nm.

YuMZ-6-traktoreiden D-65-moottoreiden tehonsyöttöjärjestelmän ja polttoaineen ruiskutuspumpun huolto

Säiliön pohjalle laskeutuu mekaaniset epäpuhtaudet ja vesi, joiden ominaispaino on suurempi kuin polttoaine. Aina 500 dieselkäyttötunnin jälkeen sekä jos säiliössä on merkkejä veden ja polttoaineen saastumisesta, sedimentti on tyhjennettävä.

Samalla sedimentin poiston kanssa pestään säiliön täyttökaulan kansi ja suodatin, puhdistetaan kannessa oleva reikä. Dieselmoottorin 960 1000 käyttötunnin jälkeen huuhtele polttoainesäiliö, puhdista ja huuhtele imuliitoksen verkko.

Matalapaineiset polttoaineputket on valmistettu 5,12 mm metalli- tai PVC-putkista. Niiden tiiviys katkeaa useimmiten liitoskohdissa päiden puristumisen ja kulumisen vuoksi.

Polttoaineen reitillä paineenkorotuspumppuun olevien linjojen tiiveyden rikkominen havaitaan polttoainevuodon kautta, kun YuMZ-traktorin dieselmoottori ei toimi, muissa paikoissa - vuodon kautta käytön aikana.

Metalliputken viallinen pää leikataan pois rautasahalla, perä viilataan kohtisuoraan akseliin nähden ja laitetaan puristusmutteri. Ennen soihdutusta putki poltetaan polttimella lämpötilassa 600 ... 700 ° C. Polton jälkeen putkea laajennetaan ja vuodot tarkistetaan dieselpolttoaineella 0,3 MPa:n paineessa 1 minuutin ajan.

Yhdistä kulmakappale PVC-putkeen leikkaamalla vaurioitunut osa irti, asettamalla liitosmutteri putkeen ja ruuvaamalla kulmakappale putken reikään pitäen mutteria jakoavaimella. Kokoamisen helpottamiseksi on suositeltavaa lämmittää putken pää kuumassa vedessä.

Polttoainesuodattimien huolto koostuu polttoainelietteen tyhjennyksestä, suodatinelementtien huuhtelusta ilman suodattimien purkamista, huuhtelusta karkeasuodattimen täydellisellä purkamisella, hienojen polttoainesuodattimien koteloiden huuhtelusta ja paperisuodatinelementtien vaihdosta.

Suodatinelementtien tekninen kunto riippuu pitkälti polttoaineen suodatettavuudesta. Polttoaineen suodatettavuuteen vaikuttaa sen kemiallinen koostumus. Jotkut yhdisteet, erityisesti nafteenihapot, vähentävät suodatettavuutta.

Samaan aikaan hienot polttoainesuodattimet tukkeutuvat, karkeisiin suodattimiin muodostuu sakkaa. Suodatus heikkenee erityisesti veden läsnä ollessa: nafteenihappoja muodostuu sen mukana saippuaisia, irtonaisia ​​sedimenttejä.

YuMZ-6-traktorin D-65-moottorin voitelujärjestelmän huolto

YuMZ-traktorin D-65-dieselmoottorin voitelujärjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi sinun on: täytä öljypohja vain suositelluilla käyttökautta vastaavilla öljyillä; täytä järjestelmä mittatikun ylämerkkiin asti; pitää järjestelmän paine määritetyissä rajoissa.

Öljypohjan öljytaso tarkistetaan aikaisintaan 10 minuuttia dieselmoottorin sammuttamisen jälkeen. Riittämätön öljynpaine voi johtua huonosta öljyn laadusta, korkeasta öljyn lämpötilasta, tyhjennysventtiilin tai pumpun toimintahäiriöstä, kampiakselin laakerien huonosta kunnosta jne.

Käytettäessä dieselmoottoria, jonka nimellisnopeus ja jäähdytysnesteen lämpötila on 70–95 °C, öljynpaineen tulee olla 0,2…0,3 MPa. Jos se on alle 0,1 MPa tällaisissa olosuhteissa, sinun on pysäytettävä dieselmoottori ja löydettävä ja poistettava paineen laskun syy. Tarvittaessa painetta voidaan säätää kiristämällä keskipakosuodattimen tyhjennysventtiilin jousta.

Sentrifugin tekninen kunto määritetään korvalla: YuMZ-traktorin D-65-dieselmoottorin pysäyttämisen jälkeen sen roottorin on pyörittävä vähintään 30 sekuntia, mikä luo tasaisen ominaisäänen.

Tällaisen melun puuttuminen tai sen lyhyt kesto osoittaa, että sentrifugi on likainen, toimii väärin tai että roottoriin tulevan öljyn paine on alhainen. Tässä tapauksessa sentrifugi on purettava.

Sentrifugin roottorin puhdistus suoritetaan 250 käyttötunnin jälkeen seuraavassa järjestyksessä:

- irrota korkkimutteri ja poista suodattimen korkki;

- ruuvimeisseli työnnetään roottorin rungon ja pohjan väliin (ne estävät roottorin pyörimisen) ja lasi ja roottorin runko irrotetaan avaimella;

- tarkista ja tarvittaessa puhdista ja pese roottorin suojaverkot;

- poista sakkakerros lasin sisäseinistä puisella kaapimella, puhdista tarvittaessa roottoripylvään yläosan suuttimen reiät. Kupari- tai messinkilanka, jonka halkaisija on 1,5. 1,8 mm puhdista suuttimen sentrifugisuuttimet;

- kokoa roottori päinvastaisessa järjestyksessä.

Roottorin tasapainon säilyttämiseksi alustaan ​​ja kanteen kiinnitetyt merkit on kohdistettava. Kannen mutteri kiristetään mahdollisimman pienellä vääntömomentilla, joka varmistaa kireyden. Kiinnityksen jälkeen roottori ruuvataan kiinni käsin ja tarkistetaan pyörimisen helppous.

YuMZ-6-traktorin käytön aikana moottoriöljyn kunto heikkenee. Standardien mukaan moottoriöljyn vaihto on ennakoitu 250 käyttötunnin jälkeen, mutta se voidaan vaatia aikaisemmin.

Moottoriöljyn likaantumisen likimääräiseen arviointiin voit käyttää pudotustestiä: heti dieselin pysäyttämisen jälkeen ota öljypohjalta öljytippa öljypohjasta ja laske se vaakasuoraan sijoitetulle suodatinpaperille; 2...4 tunnin kuluttua (riippuen lämpötilasta) pisara kuivuu, paikalla näkyy tunnusomaisia ​​alueita (kuva 2.78): keskiydin 1, rengas 2, diffuusiovyöhyke 3.

Pistettä analysoitaessa on kiinnitettävä huomiota siihen, että jos ydin on kiinteä musta täplä, on öljynvaihto tarpeen.

Huohotin huolletaan 1000 käyttötunnin jälkeen: kotelo irrotetaan, öljy on heijastin, lasi putkella. Kaikki puhdistetaan, pestään, puhalletaan paineilmalla.

Viimeinen käyttövoima on pari kartiohammaspyörää, joissa on pyöreät hampaat. Vetohammaspyörä 1 (kuva 1) on tehty yhtenä kappaleena vaihteiston toisioakselin kanssa ja vetopyörä 7 on kruunun muotoinen, joka on kiinnitetty kuudella pultilla ja kahdella erikoispultilla 6 navaan 30 Lue lisää →

Ohjauspyörän rasituksen vähentämiseksi traktoria käännettäessä on hydraulinen tehostin. Ohjausvälityssuhde hydraulisella tehostimella on pienempi kuin ilman hydraulitehostetta, mikä parantaa traktorin ohjattavuutta. Ohjaustehostin Lue lisää →

Jäähdytysjärjestelmä ………………………………………………………… ..28L

Moottorin voitelujärjestelmä ………………………………………………… .16l

Polttoainepumpun kotelo ……………………………………………… ..0,17l

Polttoainepumpun säätimen kotelo ……………………………… ..0,35L Lue lisää →

Tasauspyörästön laakerin säätö.

Tasauspyörästön laakereiden aksiaalinen välys tulee tarkistaa 3000 käyttötunnin jälkeen seuraavan huollon yhteydessä. Tarkastus suoritetaan siirtämällä tasauspyörästöä asennuslapalla tai käsin. Kiristä rungon laippa ja akselin kannen pultit ennen tarkistusta. Jos tasauspyörästön liike tuntuu käsin, laakereita on säädettävä. Esimerkiksi aksiaalinen Lue lisää →

Belarus traktorit MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maatalouskoneet: aurat, kultivaattorit, traktorit, niittokoneet, kylvökoneet

TRAKTORIEN VARAOSAT

MTZ-TRAKTORIEN SÄÄTÖ ___________________

DIESELMOOTTORIN OSAT ___________________

VARAOSIEN LUETTELOT MTZ ___________________

TRAKTORIEN TEKNISET OMINAISUUDET ___________________

MTZ:hen PERUSTUVAT ERIKOISVARUSTEET JA KIINTEÄT LAITTEET ___________________

MAATALOUSKONEET JA -LAITTEET ___________________

YuMZ-traktorin kytkinlaite

YuMZ-traktorin kytkin on kaksivirtainen (pää- ja voimanotto). Kaksi kitkapäällysteellä varustettua lautasta eroavat napojen mitoiltaan.

YuMZ-kytkimessä on käyttölevy 10 (kuva 1), joka on asetettu akselin 6 rihoihin, kulkee putkimaisen akselin 18 läpi ja välittää pyörimisen vaihteistoon, ja voimanottokytkimen käyttölevy 12 on päällä. putkimaisen akselin rihlat 18.

Riisi. 1. Kytkin YuMZ (käyttöinen levyvoimanotto)

14 - tukilevy; 15 putkimainen akseli; 19 - voimanoton vetopyörä;

Kuva 2.YuMZ-traktorin kytkinlaite (ohjausmekanismi)

1 - kytkinkotelo; 2-vauhtipyörä; 3 - työntövoima; 4, 5 - jouset; 6 - akseli: 7 - laakeri; 8 - neulalaakeri; 9 - kerroksen työntöholkki; 10 - ohjattu levy; 11 ja 13 - etu- ja takapainelevyt; 12 vapautusvipu; 16 - kerrosrunko; 17 - kerrostuki; 18.20 - kerroshaarukka; 21 - haarukkarulla; 22 - vipu; 23 - painelevyjen johtava sormi; 24 - pysäytyspultti; 25 - jousi; 26 - painotus; 27 - estorullan vipu; 28 - estorulla; 29 ja 32 - työntövoima; 30 - poljin; 31 - servovipu; 33 - salpa; 34 - salpapoljin

YuMZ-traktorin kytkimessä painelevyt kiristetään kuudella jousella 4, laitetaan tankoihin 3.

Kun YuMZ:n pääkytkin on irrotettu, painelevyt 11 ja 13 vapauttavat liikkuessaan vain käytetyn levyn 10, minkä seurauksena pyörimisen välitys akselille 6 pysähtyy ja traktori pysähtyy ja levy 12 Jousien 4 puristamana, jatkaa pyörimisen välittämistä voimanottoakselille.

Levyjen 11, 12 ja 13 nivelliike jatkuu, kunnes kiekko 11 pysäyttimillään 26 saavuttaa kolme kytkinkoteloon ruuvattua pulttia 24.

Jos jatkat sen jälkeen polkimen painamista, vain yksi levy 13 liikkuu taaksepäin, jolloin ei vain jousien 5, vaan myös jousien 4 vastus voitetaan. Näin YuMZ-kytkinlevy (12) vapautuu ja vaihteisto kierto voimanottoakseliin pysähtyy.

Polkimen asento, joka vastaa pääkytkimen irtikytkentää ilman voimanoton irtikytkentää, on kiinteä.

Poljin voi liikkua, kunnes tangon 29 ja vivun 27 kääntämä lukitusrulla 28 (kuva 2) lepää litteästi akselin 32 salpaa vasten. Tämä asento vastaa käytetyn kiekon (10) vapautumista. .

Jos voimanoton kytkin on irrotettava, niin poljinta 34 painamalla salpa vedetään taaksepäin ja sulkurulla 28 vapautuu, jolloin poljin 30 voidaan puristaa kokonaan. 30 pysyy servojousella.

YuMZ-traktoreiden uusimpien mallien kytkimessä, toisin kuin edellä käsitellyssä, on lisäksi kaksinopeuksinen PTO-kytkin ja mekaaninen ohjauskäyttö hydraulisella tehostimella.

Kytkimen säätö YuMZ

YuMZ-traktorin kytkimen säätäminen sisältää seuraavat vaiheet:

Polkimen vapaan välyksen säätö (leikkurin työntöholkin ja vapautusvipujen välinen rako)

Polkimen liikeradan säätö, kunnes se pysähtyy salpaan, mikä varmistaa pääkytkimen täydellisen irrotuksen;

Pysäytyspulttien ja etupainelevyn välisen raon säätö, joka varmistaa voimanoton pääkäytön irrottamisen ilman kytkintä irrottamista.

Kytkimen säätö YuMZ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

YuMZ-traktorin kytkinpolkimen vapaaliike asetetaan 30 + 5 mm:n alueelle muuttamalla työntövoiman pituutta. Vapaan välyksen lisäämiseksi vetovoimaa tulee pidentää ja vähentämiseksi lyhentää.

Tarkista polkimen liike, kunnes se pysähtyy salpaan, jonka tulee olla 145 ± 5 mm. Polkimen iskua säädetään tarvittaessa estorullan käyttötankolla. Polkimen liikeradan lisäämiseksi työntövoimaa lyhennetään ja sen vähentämiseksi pidennetään.

UMZ-servovahvistinmekanismi on säädetty siten, että polkimiin kohdistuu mahdollisimman vähän rasitusta kytkintä irrotettaessa ja polkimen selkeä palautus alkuperäiseen asentoonsa.

Säätö tehdään siirtämällä servovahvistimen kannake soikeita reikiä pitkin. Servovahvistimen jouset puristetaan rajoitinruuvilla, jota varten se ruuvataan irti 3-8 mm.

Irrota alempi luukun kansi YuMZ-kytkinkotelosta ja kiristä pultit 24, kunnes ne pysähtyvät (katso kuva 1), ja käännä sitten kutakin 7/6 kierrosta (seitsemän lukituslaitteen napsautusta).

Käytettävien levyjen voimakkaan kulumisen myötä kytkintä säädetään muuttamalla vapautusvipujen asentoa ja samalla muuttamalla päälenkin pituutta.

Tämä YuMZ-kytkimen säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Irrota alempi kytkinluukun kansi.

Säädä vapautusvivut muttereilla siten, että PTO-käyttöisen levynavan päätypinnan ja vapautusvivun nokkien väliin jää 73,5 mm:n koko;

Muuta päätyöntövoiman pituutta ja aseta 3-4 mm:n rako katkaisun työntöholkin ja vapautusvipujen väliin. Kolmen varren rakojen välinen ero ei saa olla yli 0,3 mm. Raon lopullisen muodostamisen jälkeen irrotusvipujen mutterit kiinnitetään;

Pultit 24 ruuvataan kiinni, kunnes ne pysähtyvät, ja sitten kukin niistä vapautetaan 7/6 kierrosta. Kun YuMZ-traktorin uusi tai korjattu (levyjen vaihdolla) kytkin toimii, tapahtuu levyjen intensiivistä sisäänajoa ja alkusäätöä rikotaan.

YuMZ-kytkimen sisäänajon aikana (noin 30 tuntia traktoria) holkin holkin ja vapautusvipujen välinen rako saa olla 3 + 1 mm, ja kolmen vapautusvivun välyksen ero ei saa ylittää 1,3 mm.

Traktorin kytkin YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktorit YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM ovat yleiskäyttöisiä maataloustraktoreita 4K2-pyöräjärjestelyllä.

YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM -traktoreiden kytkinkotelo sisältää pääkytkimen ja voimanoton akselikytkimen (erillisellä vetolaitteella).

Tämä kytkin eroaa toisistaan ​​vain ohjausmekanismin suunnittelussa ja järjestelyssä.

YuMZ-6-traktorin kytkimessä vapautusvipujen 4 turvarenkaan 6 (katso kuva 3) ja vapautuslaakerin työntöholkin 7 välinen rako sekä rajoitinpulttien 8 ja irrotuspulttien välinen rako. pääkytkimen painelevyn 3 rajoittimet 9 on säädetty.

Riisi. 3. Traktorien YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM ja YuMZ-80, YuMZ-82 kytkentä

1 - öljyäjä; 2 - ohjattu levy; 3 - painelevy; 4 - vapautusvipu; 5 - säätömutteri; 6-turvarengas; 7-työntöholkki; 8 - pysäytyspultti; 9 - painotus; 10 - voimanoton siirtomekanismin rulla; 11 - pistoke; 12, 13 - voimanoton I- ja II-vaiheen vaihteet; 14 - PTO-vaihteistomekanismin talutushihna

Traktorin YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM kytkimen säätö

Irrota kytkinkotelon alaluukun kansi.

Kiristä rajoitinpultteja 8, kunnes ne koskettavat pysäyttimiä 9, ja ruuvaa ne sitten auki seitsemällä lukituslaitteen napsautuksella, mikä vastaa 1,75 mm:n rakoa rajoitinpulttien ja rajoittimien 9 välillä.

Riisi. 4. Traktoreiden YuMZ-6, YuMZ-80/82 kytkimen ohjaus

a - traktori YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - pähkinä; 2, 6 - työntövoima; 3 - estorulla; 4 - painotus; 5, 7 - vivut; 8 - pultti; 9 - kiinnike; 10 - ruuvi; 11 - hydraulinen tehostin; 12, 13 - toimitus- ja tyhjennysöljyputket; 14 - sormi; 15 - pidike; 16 - poljin; 17 - kahva; A - polkimen pysäytys;

b - traktori YuMZ-80, YuMZ-82

1 - poljin; 2, 16-työntövoima; 3 -saalis; 4 - kahva; 5, 12 - jouset; 6 - vipu; 7 - pähkinä; 8 - keinutuoli; 9 - kiinnike; 10 - säätöruuvi; 11 - kiinnike; 13 - hydraulinen tehostin; 14 - kerrosvipu; 15, 18 - sormet; 17 - vetotulppa; 19 - vipu; A - työntövoima; B - öljyn tyhjennys säiliöön; B - vivun ura; D - öljyn syöttö pumpusta, P - ura pitimessä

Irrota YuMZ-6 kytkimen ohjausmekanismin käyttötanko 6 (katso kuva 4, a) vapautusvivusta 7.

Käännä vipua 7 vapautuslaakerin vasteeseen saakka vapautusvipujen turvarengasta vasten ja vapauta se sitten 4,5 mm, mikä vastaa 3-4 mm:n rakoa turvarenkaan ja vapautuslaakerin paineholkin välillä. .

Säädä tangon 6 pituutta muuttamatta vivun 7 asentoa, kunnes tangon reiät osuvat vivun reikään ja yhdistä ne.

YuMZ-6-traktorin kytkinlevyjen huomattavan kulumisen jälkeen vapautusvipujen turvarenkaan ja vapautuslaakerin työntöholkin välisen raon palauttaminen työntövoiman 6 pituutta muuttamalla voi olla mahdotonta. Tässä tapauksessa sinun on muutettava vapautusvipujen asentoa ja lyhennettävä sitten linkkiä.

Kytkimen vapautusvipujen säätö YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Irrota YuMZ-6-kytkinkotelon alemman luukun kansi, irrota vapautusviputankojen mutterit 5 (katso kuva 1).

Säädä vapautusvipujen 4 asentoa kääntämällä muttereita 5 siten, että turvarengas on 83 ± 0,5 mm:n etäisyydellä voimanoton käyttölevyn 2 napalaipan tasosta.

Säädön jälkeen turvarenkaan on oltava tasossa, joka on kohtisuorassa pyörimisakseliin nähden, eli tasossa, joka on yhdensuuntainen vapautuslaakerin paineholkin 7 kanssa. Epäsamansuuntaisuus ei saa ylittää 0,3 mm. Ennen lopullista yhdensuuntaisuuden tarkistusta mutterit 5 on kiristettävä.

Kytkimen YuMZ-6 levyjen vaihdon tai muun korjauksen jälkeen vapautusvipujen 4 asentoa on säädettävä myös muttereilla 5 siten, että voimanoton käyttölevyn 2 napalaipan tason ja turvarenkaan tason välinen etäisyys 6 on 83 ± 0,05 mm.

Kytkimen ohjausmekanismin säätö YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Jos YuMZ-6 kytkimen ohjausmekanismin osia korjataan tai vaihdetaan, se on säädettävä seuraavassa järjestyksessä:

Irrota tanko 6 (katso kuva 4, a) vivusta 7 ja vapauta poljin avaamalla mutterit 1.

Varmista, että kiinnike 9 pultin 8 läpi on kytkinkotelon seinää vasten. Säädä pultin asentoa tarvittaessa.

Vie vipu 5 rajoittimeen 4 kiertämällä ruuvia 10.

Säädä vapautuslaakerin työntöholkin ja YuMZ-6 kytkimen vapautusvipujen turvarenkaan välinen rako ja yhdistä tanko 6 vipuun 7.

Säädä vaihteiston lukitusmekanismia muuttamalla tangon pituutta 2.

Käynnistä moottori ja tarkista vetolaitteen toiminta.

Huomaa, että moottorin käynnistämisen jälkeen vivun 5 on pysyttävä pysäyttimessä 4. Jos vipu siirtyy poispäin pysäyttimestä moottorin käynnistämisen jälkeen, mutterit 1 on löysättävä. Polkimen on pysyttävä painettuna pysäytintä A vasten.

Kytkimen ohjausmekanismin hydraulisen tehostimen varoventtiilin säätö YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Jos varoventtiilissä on irrotus-kokoaminen tai merkkejä toimintahäiriöstä, on tarpeen tarkistaa paine ja säätää venttiili seuraavassa järjestyksessä:

Irrota öljyn tyhjennysputki 13 hydraulisesta tehostimesta (moottorin ollessa sammutettuna) ja asenna painemittari paikalleen.

Sulje irrotettu öljyputki, koska öljyä vuotaa venttiilistä venttiiliä tarkistettaessa.

Käynnistä moottori, aseta kampiakselin suurin nopeus ja lue painemittari.

Säädä venttiili tarvittaessa 3 ± 0,5 MPa:n paineeseen, samalla kun öljyn lämpötilan tulee olla 50 ± 5 °C.

YuMZ-kytkimen lukitusmekanismin säätö

Jos vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa, YUMZ-lukitusmekanismia on säädettävä seuraavassa järjestyksessä:

Irrota linkki 2 lukitusrullasta 3.

Käännä lukitusrulla asentoon, jossa vaihteet siirtyvät vapaasti, ja aseta yksi lattialla olevista vaihteista kytkettyyn asentoon.

Paina poljinta 16, kunnes se pysähtyy pidikkeeseen 15. Jos poljinta on vaikea painaa, vapauta se ruuvaamalla mutterit 1 auki.

Käännä lukitusrullaa 3 myötäpäivään, kunnes sen reunat koskettavat (kosketus) vaihteiston salpaan.

Säädä tangon 2 pituus pitäen polkimen ja estorullan osoitettua asentoa ja asenna se paikalleen.

Tarkista YUMZ-pidon säätö vaihtamalla vaihteita kytkinpoljin painettuna. Jos vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa, lyhennä pitoa 0,5-1 haarukan kierrosta.

Kiristä mutterit 1 (jos niitä on löysätty) ja tarkista, että ne on kiristetty oikein. Mutterit on kiristetty oikein, jos poljinta 16 painetaan pysäytintä A vasten ja moottorin käynnistämisen jälkeen vipu 5 pysyy pysäyttimessä 4.

Kytkimen säätö YuMZ-80, YuMZ-82

Säädä vapautuslaakerin työntöholkin ja vapautusvipujen turvarenkaan väliksi 4 + 0,5 mm, jota varten se on välttämätöntä:

Irrota ja poista tappi 18 (kuva 2, b);

Aseta hydraulitehostin 13 ruuvin 10 avulla vivulla 14 yläääriasentoon;

Kierrä ruuvia 10 irti 3 kierrosta ja lukitse, mikä vastaa vapautusvipujen turvarenkaan ja vapautuslaakerin työntöholkin välistä 4 + 0,5 mm rakoa ja siten kytkinpolkimen YuMZ- vapaaliikettä. 80, YuMZ-82, yhtä suuri kuin 30 + 10 mm, hydraulisen tehostimen männän tulee olla alemmassa ääriasennossa;

Säädä tangon 16 pituutta haarukalla 17, kunnes tangon ja vivun 19 reiät ovat kohdakkain.

Aseta ja sokka 18.Työntövoimaa 16 asennettaessa polkimen 1 tulee levätä pysäytintä A vasten ja männän ja ohjaustehostimen venttiilin tulee olla alemmissa ääriasennoissa.

YUMZ-vaihteiston lukitusmekanismin käyttövoiman säätö:

Kohdista pidikkeen ura P ja vivun 6 ura B käyttämällä pidikettä 9 keinuvivun 8 läpi;

Varmista, että poljin 1 on pysäytintä A vasten.

Käynnistä moottori ja tarkista vetolaitteen toiminta. Säädetyn vaihteiston lukitusmekanismin on varmistettava tahdistetun vaihteiston rullien lukituksen avaaminen, kun poljinta painetaan pysäytintä vasten 3.

§ 13. Kaasunjakelumekanismin laite.

§ 13. Kaasunjakelumekanismin laite.

tiettyinä aikoina se avaa ja sulkee imuventtiilit, minkä ansiosta raitista ilmaa pääsee sylintereihin ajoissa ja pakokaasut poistetaan.

D-50- ja D-65-moottoreissa käytetään venttiilin ajoitusmekanismia yläventtiilijärjestelyllä (20).

Se sisältää imu- ja pakoventtiilit jousilla, keinuvarret rullilla ja jousilla, tangot, työntötangot, nokka-akseli ja ajoitusvaihteet.

Kaasunjakelumekanismi toimii seuraavasti. Käyvän moottorin kampiakseli pyörittää hammaspyörien avulla nokka-akselia 14. Nokka-akselin nokka, joka kulkee työntimellä 13, nostaa sitä yhdessä tangon 12 kanssa. Tanko nostaa säätöruuvilla keinuvivun 7 toista päätä. , jonka toinen pää liikkuu alas ja painaa venttiiliä 3 laskeen sitä alas ja puristaen venttiilin jousia b.

Kun nokka-akselin nokka irtoaa iskusta, tanko ja nokka laskeutuvat alas ja venttiilin jousi sulkee tiiviisti istukan.

Venttiileillä avataan ja suljetaan tulo- ja poistoaukkoja. Ne koostuvat päästä ja tangosta. Paremman istuvuuden takaamiseksi kukin venttiili on läpäissyt 1,5 mm leveän viisteen, joka on tehty 45 kulmassa ja hiottu huolellisesti. Jotta venttiilit toimisivat pidempään, ne on valmistettu erikoisteräksistä: sisääntulo - kromista ja ulostulo - lämmönkestävästä (silkromista). Sylinterin parempaa täyttämistä varten ilmalla imuventtiilien istukan ja päiden halkaisijat ovat suurempia kuin pakoventtiilien istukka- ja päiden halkaisijat.

20. Kaavio kaasun jakelumekanismista;

1 - mäntä, 2 - venttiilin istukka, 3 - venttiili, 4 - sylinterinkansi, 5 - venttiilinohjainholkki, 6 - jousi, 7 - keinuvipu, 8 - dekompressorin ruuvi, V - keinuvivun säätöruuvi, 10 - lukkomutteri, 11 - hammastankoakseli, 12 - tanko, 13 - työntö, 14 - nokka-akseli, 75 - nokka-akselin vaihde, 16 - kampiakseli

Venttiilivarren yläosassa on ura kartiomaisten krakkausten asentamista varten, jonka avulla venttiili pysyy tukevasti jousilevyssä. Venttiilin sulkemiseksi ja sen kiinnittämiseksi tiiviisti pistorasiaan asennetaan kaksi jousta (toinen toiseen).

Keinuvarsi on kaksivartinen teräksinen vipu. Sen keskiosassa on reikäinen paksuus, johon holkki painetaan. Toisessa varressa on karkaistu iskuri, jolla se painaa venttiiliä, ja toisessa - kierrereikä, johon on ruuvattu säätöruuvi 9. Säädä säätöruuvilla tarvittava välys venttiilien väliin. venttiili ja keinuvipu.

Keinuvarsi heiluu vapaasti akselilla, joka on asennettu pylväisiin 11, ruuvattuna lohkon päähän. Etäisyysjouset 3 (21) ja kiinnitysrenkaat pitävät keinuvipua aksiaalista siirtymistä vastaan.

Tanko on valmistettu terästankosta karkaistuilla päillä. Tangon alapää on pallomainen. Yläpää on kupin muotoinen. Se sisältää säätöruuvin alaosan.

D-65-moottorin työntäjä on valmistettu teräksestä kupin muodossa, kun taas D-50-moottorissa se on sienen muotoinen.

1 - dekompressorin kahva, 2 - dekompressorin akseli, 3 - jousi, 4 - varsi, 5 - työntö, 6 - imunokkaa, 7 - nokka-akseli, 8 - nokka-akselin tappi, Y - hammaspyörä, 10 - rengas, 11 - työntölaippa, 12 -venttiili

Nokka-akselin 7 tehtävänä on avata ja sulkea venttiilit ajoissa tietyssä järjestyksessä. Kahdeksan nokkaa ja kolme laakeritappia valmistetaan yhdessä akselin kanssa. Akselin kaksi ulompaa ja kaksi keskinokkaa on pakoventtiileille ja loput imuventtiileille. Poistoventtiilien nokkaprofiili on himmeämpi, joten ne avautuvat pidempään kuin imuventtiilit. Akselitapit pyörivät lohkoon puristetuissa holkeissa. Tapit voidellaan akselin sisään poratun kanavan kautta. Öljy tulee kanavaan kampiakselin keskimmäisestä päälaakerista nokka-akselin keskitapin kautta.

Aksiaalisesta liikkeestä nokka-akselia pitää painelaippa 11. Laipan ja vaihteen väliin on asennettu pronssirengas 10, joka toimii painelaakerina.

Vaihde 9 on kiinnitetty nokka-akselin etupäähän avaimella ja pultilla aluslevyllä.

Öljy johdetaan voimansiirron osien hankauspinnoille pystyporauksen kautta lohkossa ja lohkopää putken 3 (22) kautta keinuvipujen onttoon akseliin.

Jakovaihteet - teräksiset kierrevaihteet sijaitsevat moottorin etuosassa erityisessä kampikammiossa. Ne sisältävät kampiakselin vaihteen 12 ja nokka-akselin vaihteen 9.

Jotta jokainen venttiili avautuu kerran kahdella nelitilavuusmoottorin kampiakselin kierroksella, nokka-akselin nopeuden on oltava puolet nopeudesta

kampiakseli ja siten nokka-akselin hammaspyörä on kaksi kertaa kampiakselin hammaspyörän kokoinen.

Pyörityksen siirtämiseksi kampiakselilta nokka-akselille näiden akselien hammaspyörien välissä on välihammaspyörä 8. Toisella puolella oleva joutopyörä pyörii

Yksityiskohdat D-50-moottorin kaasunjakomekanismista:

1 - nokka-akseli, 2 - tankokammion kansi, 3 - öljyn syöttöputki venttiilimekanismiin, 4 - pakoventtiili, 5 - tuloventtiili, 6 - öljyn täyttöaukko, 7 - polttoainepumpun vetopyörä, 8 - välivaihde, 9 - vaihteiston nokka-akseli, 10 - työntörengas, 11 - moto-tuntilaskuri, 12 - kampiakselivaihde, 13 - moottorin tuki edessä, 14 - nokka-akselin kotelo, 15 - hydraulipumpun vetopyörä, 16 - työntö.

Kuva 23. Jakovaihteiden asennuskaavio tarrojen mukaan:

a - D-50-moottori, 6 - D-65-moottori; 1 - nokka-akselin vaihde, 2 - välivaihde, 3 - polttoainepumpun vetopyörä, 4 - kampiakselin vaihde, 5 - hydraulipumpun vetopyörä.

polttoainepumpun vaihteisto 7. Jotta venttiilien toiminta ja polttoaineen syöttö vastaisivat männän tiettyä asentoa sylinterissä, mainittujen esterien hampaat yhdistetään merkinnöillä asennuksen aikana. Hydraulipumpun käyttöpyörän hammaspyörä 15 saa pyörityksen nokka-akselin vaihteesta ja öljypumpun käyttöpyörä pyörii kampiakselin vaihteesta. Nämä vaihteet on asennettu moottoriin ilman jälkiä.

Vaihteiden asennus merkkien mukaan on esitetty kuvassa 23.