Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus td 27 -moottorille oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kiinnostaako ihmisten mielipide, jotka ymmärtävät kysymyksen - onko todella mahdollista hallita TD27-pääkaupunki itse? Meillä on autotalli, työkaluja minimissään (ostettava), reikä, kädet oikeasta paikasta, eksistentiaalinen, manuaali.
Pitääkö minun irrottaa moottori ja kuinka tulla toimeen pienellä verellä?
Tällaisia ajatuksia synnyttävät syyt ovat kompastumiset lämpenemisen aikana (ja varmasti harmaa savu!) Ja runsaat puhalluskaasut, jotka mielestäni heittelevät öljyä aina kun mahdollista - mittatikkuun ja imukanavaan ja puristavat sieltä pois. öljytiivisteet. Puhdistin ja huuhdoin ilmanvaihtojärjestelmän dieselpolttoaineella "niin kuin pystyin", se ei auta.
_________________ Kilpailun jälkeen tuomarit soittavat lentäjät yksitellen ja sanovat ilkeitä asioita; ja navigaattori istuvat ryhmässä ja ovat huolissaan. North-Off-Road: Pohjolan maastoajo
Kiinnostaako ihmisten mielipide, jotka ymmärtävät kysymyksen - onko todella mahdollista hallita TD27-pääkaupunki itse? Meillä on autotalli, työkaluja minimissään (ostettava), reikä, kädet oikeasta paikasta, eksistentiaalinen, manuaali.
Pitääkö minun irrottaa moottori ja kuinka tulla toimeen pienellä verellä?
Tällaisia ajatuksia synnyttävät syyt ovat kompastumiset lämpenemisen aikana (ja varmasti harmaa savu!) Ja runsaat puhalluskaasut, jotka mielestäni heittelevät öljyä aina kun mahdollista - mittatikkuun ja imukanavaan ja puristavat sieltä pois. öljytiivisteet. Puhdistin ja huuhdoin ilmanvaihtojärjestelmän dieselpolttoaineella "niin kuin pystyin", se ei auta.
On aivan todellinen. Kun tarvitsin tätä toimenpidettä itse (kampiakseli koputti), en uskonut onnistuvani. Mutta parissa päivässä heitin irti koko moottorin. Ennen korjauksen aloittamista, jotta en poistaisi moottoria, minulle tarjottiin koko etujousituksen purkamista lavan heittämistä varten, mutta se näytti minusta erittäin paskalta ja kiipesin auton päälle ylhäältä. Joissakin menettelyissä voidaan tarvita avustajaa, mutta on täysin mahdollista tehdä ilman häntä. Onnea siis!
Video (klikkaa toistaaksesi).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Kilpailun jälkeen tuomarit soittavat lentäjät yksitellen ja sanovat ilkeitä asioita; ja navigaattori istuvat ryhmässä ja ovat huolissaan. North-Off-Road: Pohjolan maastoajo
_________________ älä yritä, Slavik. (Kanssa)
Lisään tinaliuskan, kierrän sen lasiksi männän ympärille hieman päällekkäin, laitan sitten renkaat mäntään ja vedän renkaat ulkopuolelta käyttöponnista puristimella ja asenna sitten pala lapiosta kahva paikallaan ja männän ja varovasti vasaralla sitä, kiertokangas on parempi suunnata tarpeen mukaan, jotta myöhemmin alhaalta ei karyachitsya avautua ja jopa levätä kalanteria vasten. Onnea - silmät pelkäävät, että kädet tekevät.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuaalivaihteisto, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Missä tie päättyy, elämä alkaa.
_________________ Terrano '86 TD27
Moimin mukaan on helpompi irrottaa laatikko ja kaksi moottorituen pulttia ja vetää moottori ulos, tätä varten tarvitset silmukan kattoon ja manuaalisen vinssin. ja sitten on helpompi työskennellä moottorin kanssa kuin hypätä reikään reiästä
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuaalivaihteisto, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Missä tie päättyy, elämä alkaa.
"Pitääkö minun irrottaa moottori ja kuinka pärjään pienellä verellä?" (KANSSA) "Ehkä nyt kysyn tyhmyyttä)) kuinka "työntää" siihen mäntä uusilla renkailla kun asennat sen takaisin sisään?" (KANSSA)
"Pitääkö minun irrottaa moottori ja kuinka pärjään pienellä verellä?" (KANSSA) "Ehkä nyt kysyn tyhmyyttä)) kuinka "työntää" siihen mäntä uusilla renkailla kun asennat sen takaisin sisään?" (KANSSA)
Olen samaa mieltä, mutta en kaikessa. Kun ammuin ja purin moottoria, tein sen ensimmäistä kertaa ja apulaiseni oli kirja "Nissan Terrano 1989-1994". vain harvoin tarvitsin apua, mutta vain fyysistä. Ja tuen sinua täysin siinä, että sinun on ensin määriteltävä selkeästi kykysi (fyysiset, taloudelliset) Ja kaikki tämä IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Moimin mukaan on helpompi irrottaa laatikko ja kaksi moottorituen pulttia ja vetää moottori ulos, tätä varten tarvitset silmukan kattoon ja manuaalisen vinssin. ja sitten on helpompi työskennellä moottorin kanssa kuin hypätä reikään reiästä
Ja kun moottori on poistettu, kuinka toimia? Ripusta tai aseta se kyljelleen? Ennen tätä kampiakselin hihnapyörä on irrotettava. Kuinka lukita irrotetussa moottorissa hihnapyörän poistamiseksi? rehellisesti sanottuna minulla ei ole aavistustakaan kuinka korjata irrotettu moottori niin, että sen kanssa olisi mukava työskennellä. Tämä on kiinnike moottorin asentamiseen merkkihuoltoasemille. (kaikki yllä oleva ei ole lausuntoa, vaan ajatuksia ääneen) Päästäksesi kampikammioon, sinun on poistettava etutasauspyörästö, eikä kaikki ole niin pelottavaa kuin miltä näyttää.
Korjaa se itse, mutta on toivottavaa, että, kuten sanotaan, henkilö on käsillä, jos jokin on epäselvää, hän voisi neuvoa paikan päällä ja hyvä (yksityiskohtainen) käsikirja (jota on vaikea löytää). Lohkon pää on silti annettava hiontaan, ja kuka ne jauhaa sinulle ja lajittelee sen (ohjaimet, venttiilit, venttiilin hionta jne.), jos et rupea itse.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, myyty
_________________ Kilpailun jälkeen tuomarit soittavat lentäjät yksitellen ja sanovat ilkeitä asioita; ja navigaattori istuvat ryhmässä ja ovat huolissaan. North-Off-Road: Pohjolan maastoajo
"Kysymyksiä on paljon, kun kirjoitin, unohdin niistä puolet" (C)
Männän ja KV:n korjaus ei eroa bensiinistä. Tärkeintä on tarkkailla kiertokangen ja KV-kansien kiristysmomentteja ja suunnata männät oikein suhteessa moottorin etuosaan, eikä sekoittaa KV:n ja kiertokankien tulppia. Voit lukea tämän korjauksen osan tekemisestä mistä tahansa autoa koskevasta kirjasta, jopa Zhigulevskayasta - siellä kaikki on saatavilla ja ymmärrettävää, ja saatuaan tietoa voit siirtää sen helposti moottoriisi, ottaen huomioon sen käsikirjassa olevat tiedot.
Dieseliäsi ei ole tuttu, mutta olen käyttänyt monia muita, sekä bensiiniä että dieseliä. Jos sinulla on kysyttävää - kirjoita saippualle, kuin voin - autan. He eivät kysy rahaa kysynnästä
Viesti zhekm »25. maaliskuuta 2011, 12:57
VovaTV, Puhun siellä "hyödyllisistä linkeistä" hintojen kanssa, joista voit päättää, tarjotaanko sinulle kalliita varaosia vai ei
Lisätty 2 minuutin 4 sekunnin jälkeen:
Viesti VovaTV »25. maaliskuuta 2011, 17:14
Kiitos linkistä, lataan sen ehdottomasti (150 ruplaa. Tallensin sen), ehkäpä heilutan Atlasin, jos löydän linkin ja se ei paina paljon (kallis GPRS), jos ei, Ostan sen myöhemmin.
Mäntäperiaatteen hinnoilla tajusin, että ei ole halpaa, mutta ei myöskään kallista, tutkia vaihtoehtoa ja voit ottaa
Muuten, voitko kertoa minulle, kuinka irrotetun lohkon KV-hihnapyörän pultti irrotetaan vähiten hymorisella tavalla?
Viesti _sergeevich_ »27. maaliskuuta 2011, 18:23
Tein pääomaa moottoriin 2 vuotta sitten, tilanne oli sama. Ostin vuoraukset ja männät Kiinasta, myöhemmin he luopuivat minua laittamasta kiinalaisia vuorauksia, lopulta annoin lohkon korjausmännän reikään, mutta 2. sylinterillä minun piti silti vaihtaa vuoraus Kiinaan ja porata se. rem alla. mäntä koska Ennen korjausta tapin kiinnitysrengas putosi ja tappi loi sylinteriin ojan. Eräänä näistä päivistä aion riisua pääni, tk. yksi kiinalaisista venttiileistä on repeytynyt auki (oli se sitten väärin) ja katsotaan kuinka siellä käy. Ajettu pääkaupungin jälkeen 25000 km
Lisätty 5 minuutin 34 sekunnin jälkeen:
VovaTV: Kiitos linkistä, lataan sen ehdottomasti (150 ruplaa. Tallensin sen), ehkä heilaan Atlas-yhteen, jos löydän linkin eikä paina paljon (kallis GPRS), jos ei , ostan sen myöhemmin.
Mäntäperiaatteen hinnoilla tajusin, että ei ole halpaa, mutta ei myöskään kallista, tutkia vaihtoehtoa ja voit ottaa
Muuten, voitko kertoa minulle, kuinka irrotetun lohkon KV-hihnapyörän pultti irrotetaan vähiten hymorisella tavalla?
Viesti VovaTV »28. maaliskuuta 2011, 13:27
_sergeevich_, Hei. Muista kirjoittaa, mitä kiinalaisessa hihassa on?
Olen jo irrottanut mutterin ja lyönyt irti hihat. Nyt kaikki rauta on minun (oh, ja ongelma on sama.)
Viesti _sergeevich_ »28. maaliskuuta 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hei. Muista kirjoittaa, mitä kiinalaisessa hihassa on?
Olen jo irrottanut mutterin ja lyönyt irti hihat. Nyt kaikki rauta on minun (oh, ja ongelma on sama.)
Viesti zhekm »28. maaliskuuta 2011, 15:54
Viesti VovaTV »28. maaliskuuta 2011, 15:56
Valmistajan mielessä? Mielestäni en voi vetää alkuperäistä. Taiwan jonkinlainen. No, tai kokeneet näkevät yrityksen, jolla on optimaalinen hinta-laatusuhde.
Hän poisti hihat tuhottomasti, teroitti ruuvitaltan hyvin ja otti pienen vasaran
Kävelin korttelin ympäri pitkään yrittäen, ja sitten "silmien sulkeminen" alkoi toimia. Periaatteessa kaikki meni melko helposti.
Luulen, että irrottamatta lohkoa, se on mahdollista, mutta metalliroskat täyttyvät uskomattoman paljon, on sama kuin heittää polvi pois ja pestä, pestä, pestä.
PS: Täällä he kirjoittavat renkaiden, vuorausten ja STD-mäntien hinnat - onko tämä vakiokokoinen? Ja hihoissa kirjoitetaan FF ja SF, miten se ymmärretään?
Viesti zhekm »28. maaliskuuta 2011, 16:09
Viesti _sergeevich_ »28. maaliskuuta 2011, 16:49
Se ei selviä yksityiskohtaisesti, tk. siitä hetkestä on pitkä aika. Ja niin lyhyesti: Ostin kirjan Legion Avtodatan, momenttiavaimen korjaamisesta, annoin lohkon ja akselin poraukseen osaavalle poraajalle, muista hioa sylinterinkannen taso, pestä kaikki bensiinillä ja puhaltaa ennen kokoonpano. Kaikki korjausvaiheet ja kiristysmomentit on kuvattu kirjassa. Jos minua vaivasi epäilykset ennen tiettyä kokoonpanooperaatiota, neuvottelin asiantuntevien ihmisten kanssa. Jos sinulla on kysyttävää, kysy. Ollakseni rehellinen, siinä ei ole mitään monimutkaista, jos sinulla on pieniäkin taitoja muttereiden kiristämiseen, tarkkuus ja suuri halu
Lisätty 12 minuutin 18 sekunnin jälkeen:
VovaTV: Tarkoitatko valmistajaa? Mielestäni en voi vetää alkuperäistä. Taiwan jonkinlainen. No, tai kokeneet näkevät yrityksen, jolla on optimaalinen hinta-laatusuhde.
Hän poisti hihat tuhottomasti, teroitti ruuvitaltan hyvin ja otti pienen vasaran
Kävelin korttelin ympäri pitkään yrittäen, ja sitten "silmien sulkeminen" alkoi toimia. Periaatteessa kaikki meni melko helposti.
Luulen, että irrottamatta lohkoa, se on mahdollista, mutta metalliroskat täyttyvät uskomattoman paljon, on sama kuin heittää polvi pois ja pestä, pestä, pestä.
PS: Täällä he kirjoittavat renkaiden, vuorausten ja STD-mäntien hinnat - onko tämä vakiokokoinen? Ja hihoissa kirjoitetaan FF ja SF, miten se ymmärretään?
Nyt katsoin olemassa.ru:ta, siellä on sellaisia hintalappuja alkuperäiselle: mäntä 5400 hihat 3150 kpl renkaat 3500 kiertokangen holkki 150-200
periaatteessa normaali, kaikki tulee ulos noin 20 tr. Mielestäni se on parempi kuin ostaa sopimusmoottori 50-60t.r. tai koottu yksikkö 15-25t.r. tietysti edellyttäen, että kaikki on kunnossa muiden yksiköiden kanssa Tällaisen korjauksen jälkeen ja moottorin asianmukaisella toiminnalla se riittää, jos ei eläkkeelle asti, mutta pitkäksi aikaa
Itselleni laitoin sarjasta hihan punaiseen IZUMI-laatikkoon (todennäköisimmin väärennös) 300 yuania Samanlaisen yrityksen mäntä ja samaan hintaan TP-renkaat ovat myös 300 yuania (jonka mukaan kiinalaiset vakuuttivat, että yritys), vaikka keskimäärin RIK-renkaat maksavat 50-60 yuania
Ajoin valtatietä pitkin terranollani ja sitten se sammui siististi. Ei koputusta, ei mitään. Se ei alkanut. Myöhemmin kävi ilmi, että kaksi keskisylinteriä oli nostettu ylös, mikä selittyi öljyn puutteella, mutta anturi oli hiljaa, paskiainen! Auto on 90 vuotta vanha, ei ole rahaa ostaa ja vaihtaa dvigloa. Huomio on kysymys: elääkö hän pääkaupungin jälkeen, mitä etsiä korjausten aikana ja mitä vivahteita siellä voi olla? Ajaa remontin jälkeen vai yrittää torilla? Onko mahdollista löytää käytetty ruiskutuspumppu niin vanhaan moottoriin ilman elektroniikkaa, jotta se olisi tuoreempi?
Ostin sen pari kuukautta sitten, otin vain uuden kumin ja laitoin snorkkelin RIF:ltä, pidän autosta hulluna, en halua hävitä!
Ei tarvitse ihailla, en ole hauska, mutta katsoin koetinta edellisenä päivänä. Ehkä 4500 rpm on liikaa dieselille?
Hylkäsin välittömästi kommentit sen korvaamisesta sopimusmoottorilla - varoja ei ole, lainaa koskeva kysymys on mahdoton. Vain remontti.
Ei tarvitse ihailla, en ole hauska, mutta katsoin koetinta edellisenä päivänä. Ehkä 4500 rpm on liikaa dieselille?
Hylkäsin välittömästi kommentit sen korvaamisesta sopimusmoottorilla - varoja ei ole, lainaa koskeva kysymys on mahdoton. Vain remontti.
Tämä on eräänlainen kirjuri. Ensinnäkin - 4500 vanhasta TD27:stä - kuolema, jopa ilman kouristuksia. Toiseksi laske ensin peruskorjaus ja vertaa sitä sopimusmoottorin hintaan ja tee sitten johtopäätökset. Luulen, että määrät yllättävät sinut.
Tietoja öljystä. Kerro minulle, miksi ihmeessä kaadit synteettistä materiaalia vanhaan dieselmoottoriin? ja synteettiset sillat? Sinun kanssasi se yksinkertaisesti katoaa moottorista ja jopa 4500 rpm. Vettä pääsee siltoihin ennemmin tai myöhemmin. Siksi synteettistä nafigia ei tarvita dieselmoottorissa, joten siellä on vain esittelyä. Parempi yksinkertainen mineraali ja vaihda useammin.
Aluksi korkeilla kierroksilla ja kuormitettuna TD27-moottori alkoi vetää huonosti ja savu harmaata, varsinkin kun nouset mäkeä... Sitten hän alkoi tupakoida ja tasaisella tiellä, sitten vallankumoukset alkoivat kellua. Pääsin jo hädin tuskin huoltoon.
Tutkimme Nissan Atlas -lava-kuorma-autoa ja päätimme aloittaa korkeapaineisen polttoainepumpun verkosta ja puhdistaa ensin säiliön.
Joten kävi ilmi, että koko suuri ongelma johtuu pienestä suodatinverkosta.
Asensimme myös tankkiin karkean polttoainesuodattimen ja vaihdoimme vakiopolttoainesuodattimen, joka oli myös tukkeutunut parafiinilla ja mudalla.
Voila, kahdessa tunnissa uskollinen Nissan Atlas on taas valmis tienaamaan rahaa omistajalle! 🙂
Erityiset kiitokset kuorma-auton omistajalle luottamuksesta ja kiitollisuudesta!
Kuorma-autojen diagnostiikka ja korjaus seitsemänä päivänä viikossa.
Etsi varaosia. Lähetys alueille.
Tavaravaunupalvelu "First". Vladivostok.
Prospekti 100 vuotta Vladivostokista 152a.
Puh.:8-914-680-32-50
TD27-moottori luotiin keskikokoisille meri- ja jokialuksille, joten se toimii dieselpolttoaineella, sillä on valtava turvamarginaali, pyöriminen kampiakselista nokka-akselille välittyy vaihteella, ei hihnalla. Nissan on päättänyt käyttää TD-sarjaa useissa tila-auto- ja SUV-malleissa.
Ilmakehän versiota käytettiin erittäin harvoin, pääasiassa Nissan Atlasissa, useammin käytettiin turbon TD27T, TD27ET ja TD27ETi modifikaatioita.
Alun perin Nissanin 2,7 litran TD-sarjan moottori saavuttaa 85 hv. Kanssa. ja 216 Nm teknisiä ratkaisuja käytettiin:
in-line nelisylinterinen moottori;
valurautainen sylinterinkansi ja vaihteisto kampiakselilta nokka-akselille ja ruiskutuspumppuun;
venttiilin käyttö keinuvarrella ja tankoilla OHV-kaasun jakelukaavion mukaisesti;
vortex-polttokammio.
Koska ketju-/hihnakäyttöä ei ole, TD27-diesel ei taivuta venttiiliä. Tuloksena on "ääninen", mutta erittäin luotettava ilmakehän polttomoottori raskaille ajoneuvoille, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa. TD-sarjan sisällä kehittäjät ovat pystyneet lisäämään tehoa, koska sylinterin iskutilavuus on kasvanut.
Tarkempia tietoja varten kaikki TD27:n tekniset ominaisuudet on koottu taulukkoon:
Ajoittain omistaja palvelee moottoria omin käsin tai huoltoasemalla, harvemmin kunnostetaan, jotkut autoilijat suorittavat modernisointeja parantaakseen polttomoottorin parametreja. Kaikki tähän tarvittavat tiedot - pakkasnesteen, öljyn ja muiden kulutusosien vaihtamisen ajoitus, purkamisen ja kokoonpanon vaiheittaiset vaiheet - on kerätty käsikirjaan.
Veneiden ankariin käyttöolosuhteisiin suunniteltu TD27-moottori sisältää seuraavat mallit:
nodulaarinen valurauta sylinterin pää;
leimattu teräs sylinterinkannen kansi;
valurautainen sylinterilohko, jossa vuoraukset on valmistettu samasta rakennemateriaalista, mikä mahdollistaa useita peruskorjauksia;
OHV-järjestelmän mukainen kaasunjakelujärjestelmä alemmalla nokka-akselilla, keinuvarret ja työntimet;
pyörimisen siirtäminen kampiakselilta ruiskutuspumppuun ja nokka-akseliin hammaspyörillä.
ShPG:n tärkeä ominaisuus on vähintään 5 mäntäuran muunnelman läsnäolo ulkoisen pyörrepolttokammion alla. Käyttöohje sisältää kuvauksen dieselmoottorin huollosta ja korjauksesta. Dieselmoottoria on mahdollista pakottaa yksinään, mutta vain asentamalla turboahdin.
Vapaasti hengittävän TD27-dieselmoottorin perusversion lisäksi on turboahdettu muunnelma:
TD27T - turbiini ilman jäähdytintä, teho 98,6 litraa. sek., vääntömomentti 230 Nm;
TD27ti - lisälaitteita käytetään - välijäähdytin, teho ja vääntömomentti ovat 123 hv. Kanssa. ja 242 Nm, vastaavasti;
TD27eti - välijäähdytin on elektronisesti ohjattu, vääntömomentti kasvaa 279 Nm: iin, teho on 130 hv. kanssa., dieselpolttoaineen kulutus 11 litrassa ja 14 litrassa (moottoritie / kaupunki, vastaavasti).
