Tee-se-itse moottorin korjaus uaz 3303

Legendaarinen Uljanovskin tehdas

Uljanovskin autotehdas on valmistanut monia ajoneuvoja, jotka ovat ikuisesti tulleet kotimaisen autoteollisuuden historiaan. "Loafs", patrioot, "bobby" - suurin osa autoista on tarkoitettu kaasupalveluille, ambulanssille, poliisille, mellakkapoliisille jne. UAZ Patriot on nyt suosittu nelivetoisena maastoautona, joka pystyy ylittämään kaikki esteet. Tehdas vapautti siipiensä alta paljon minibusseja, pieniä kuorma-autoja ja nelivetoisia henkilöautoja.

Näiden autojen moottorit ovat tehokkaita, vahvoja ja luotettavia. Pääsyy niiden hajoamiseen on yleensä UAZ:n suuri ikä. Yleisimmissä UAZ 3303 -malleissa asennetaan moottori 417. UAZ 417 -moottorin korjaamiseksi omin käsin tai sen laipiolla ei kannata odottaa, kunnes kaikki osat ovat täysin kuluneet. Ensimmäiset merkit välittömästä rikkoutumisesta voivat olla seuraavat:

• öljyn kulutus on lisääntynyt merkittävästi;
• moottori savuaa;
• polttoaineen kulutus on kasvanut merkittävästi;
• moottorin teho on laskenut;
• moottori antaa erilaisia ​​epäilyttäviä ääniä: koputuksia, vinkuja ja ääniä.

Jokaisella UAZ-autolla on oma moottori. UAZ 469 -moottorille luotiin ensin UMZ-451MI:n muunnos, joka päivitettiin myöhemmin UMZ 417 -moottoriksi.

UAZ 3303 on maastoajoneuvo. Erilaisia ​​esteitä ylitettäessä moottori ylikuormitetaan eniten. Tähän autoon on helppo ostaa varaosia, sekä uusia että käytettyjä.

Männät ja vuoraukset tuhoutuvat moottorin toistuvan ylikuumenemisen vuoksi ajettaessa maastossa. Monet UAZ 3303:n omistajat vaihtavat koko moottorin sen sijaan, että ne korjattaisiin. Jos auton omistaja sitoutuu korjaamaan moottorin omin käsin, hänen on ymmärrettävä, että tämä vaatii jonkin verran kokemusta.

Moottorin elvyttäminen, sen palauttaminen alkuperäiseen ketteryyteen ja tottelevaisuuteen auttaa vaihtamaan käyttökelvottomia osia tai palauttamaan ne. Kaikkien osien tulee olla oikean kokoisia. Myymälät tarjoavat laajan valikoiman mäntiä, männänrenkaita, imu- ja pakoventtiilien istuimia sekä kampiakselin kiertokangen laakeriosia. Yksityiskohdan koon voi tarkistaa myyntikonsulteilta.

Laipio uazovskin moottori

Moottorin kulumiseen vaikuttaa merkittävästi hankauspintojen voitelun heikkeneminen, mikä riippuu välysten lisääntymisestä tai pienenemisestä. Jotta voit koota moottorin uudelleen omin käsin, sinun on ensin purettava se. Tämä tehdään seuraavasti:

• valuta pakkasneste ja öljy pannulta;
• irrota ilmanottosuodatin ja irrota äänenvaimentimen putki moottorista;
• irrota jäähdytysjärjestelmän, öljynjäähdyttimen ja lämmittimien putket moottorista;
• irrota jäähdytysjärjestelmän jäähdytin;
• irrota kaasutangot ja ilmanpainetangot kaasuttimesta;
• poista kaikki johdot moottorista;
• ruuvaa irti tukien ala- ja etupehmusteiden pultit.

Nyt hän poistaa moottorin UAZ 3303:sta. Tätä varten lohkopään tappeihin asennetaan erityisesti tätä varten suunniteltu kannake. Moottori on nostettava tunkilla ylös ja vaihdelaatikko on erotettava siitä. Moottori voidaan irrottaa nostamalla sitä ylös.

Muut toimet johtavat siihen, että moottorin ohella sinun on hankittava siirtokotelo ja vaihdelaatikko.

Ennen kuin jatkat purkamista omin käsin, moottori on puhdistettava huolellisesti polttoöljystä ja kuonasta. Purkamiseen tarvitaan erikoistyökalusarjoja, kuten 2216-B ja 2216-M.

Kaikki huollettavat osat on puhdistettava ja vaihdettava tai merkitään merkeillä tai tarroilla, jotta vältytään sekaannuksista tulevaisuudessa.Vikojen tai toimintahäiriöiden sattuessa kiertokankoja ja korkkeja ei saa irrottaa niistä. Kampikammioa vaihdettaessa sinun on mitattava kampiakselin akselin ja kampikammion takapään liitäntäkulma. Irrota seuraavaksi kytkin ja määritä osoitintanko kampiakselin reunasta. Kampikammion reunan ja uran kääntösäteen tulee olla noin 0,1 mm.

Puhdistuksen jälkeen kaikki moottorin osat on poistettava rasvasta. Hiilijäämät voidaan puhdistaa hellävaraisesti veitsellä tai muulla kovalla esineellä. On toinenkin, helpompi ja turvallisempi tapa. Alumiiniosien puhdistamiseksi sinun on valmistettava seuraava ratkaisu:

• 10 g pyykkiä tai muuta alkalista saippuaa;
• 18 g sooda;
• 8 g nestemäistä lasia;
• 1 litra 90 asteeseen lämmitettyä vettä.

Teräsosien puhdistamiseen tämä ratkaisu sopii:

• 25 g kaustista soodaa;
• 30 g soodatuhkaa;
• 5 g pyykkiä tai muuta alkalista saippuaa;
• 1,5 g nestemäistä lasia;
• 1 litra puhdasta vettä, jonka lämpötila on 90 ° C.

Kun osat ovat puhtaita, ne on huuhdeltava puhtaalla vedellä ja kuivattava. UAZ 3303 -moottoria koottaessa on noudatettava tiettyjä sääntöjä:

• kaikki käytön aikana kitkalle altistuvat osat on voideltava moottoriöljyllä;
• kaikki uudet kierreosat on asennettava punaiseen johtimeen;
• käytä nitrolakkaa kiinteällä osalla;
• momenttiavainta tulee käyttää muttereiden ja pulttien kiristämiseen.

Sylinterilohko on moottorin yksinkertaisin osa. Ongelmia sen toiminnassa syntyy osien kulumisesta ja repeytymisestä. Siksi sinun on vain vaihdettava vanhat kuluneet osat uusiin tai korjattuihin.

Hihat on vaihdettava useammin kuin muut osat. Pyyhitty osa voidaan katsoa, ​​kun hameen ja hihan välinen rako kasvaa 1/3 mm:iin. Sylinterilohkon vuorauksen ulkoneman korkeus saa olla enintään 0,05 mm ja vähintään 0,005 mm. Jos ulkonema on liian pieni, jäätymisenestoaine päätyy ehdottomasti polttokammioon, mikä on seurausta rikkoutumisesta. Vaipan koko on mitattu ilman O-rengasta. Sylinterilohkon vuoraukset on kiinnitetty aluslevyillä ja holkeilla. Liian tylsät hihat on parempi vaihtaa uusiin.

Sylinterilohkon rikkoutumisen syynä voi olla lohkon tukipinnan muodonmuutos, venttiilin ohjaimien ja istuinten täydellinen kuluminen. Pään tason vääristymä ei saa ylittää 0,5 mm. Muussa tapauksessa pää on kiillotettava.

Männänrenkaiden kuntoa tulee tarkkailla. On parempi vaihtaa ne rallin 80 tuhannen kilometrin välein. Jokaisessa männässä on 2 puristusrengasta ja 1 öljykaavin. Renkaan sisäpinnan urien ansiosta ylimääräinen öljy poistuu järjestelmästä, kun mäntä nostetaan ylös.

Kun vain renkaat on vaihdettava, mutta ei itse mäntä, hiilikerrostumat on puhdistettava sen männän päässä olevista rengasmaisista arpeista. On tärkeää tehdä tämä huolellisesti, jotta sivuseinät eivät vaurioidu. Öljyn tyhjennysaukoista voidaan poistaa hiilijäämät 3 mm:n poralla. Nopeusrajoitus ei saa ylittää 50 km/h ensimmäisen 1000 km:n aikana.

Kun ylemmän männänrenkaan ura tai männän helma on kulunut, vaihda itse mäntä. Sylintereihin asennettavien uusien osien tulee olla nimelliskokoisia. Paras vaihtoehto on, kun uusi mäntäsarja on suurempi, tämä sulkee raon epätäydellisesti kuluneella sylinterillä. Männät lajitellaan helman ulkohalkaisijan mukaan. Koko löytyy männän pohjasta.

Kiertokangon korjaus koostuu yläpään holkin vaihdosta ja puhdistuksesta. Korjausholkit on valmistettu 1 mm paksusta pronssinauhasta. Kun kiertokankeen painetaan toista holkkia, on varmistettava holkin ja ylemmän kiertokangen pään porausreiät. Reikiä tarvitaan, jotta öljy virtaa männän tappiin. Puristetun holkin sisäpinta voidaan tiivistää litteällä tulpalla. Alkuperäisen halkaisijan tulee olla 24 mm.

Toisaalta holkki on suunniteltava korjausmittaria varten.Kun kiertokangeissa alapäässä olevien välikappaleiden urat ovat soikeat yli 0,05 mm, ne on helpompi vaihtaa.

Männän tapit voidaan vaihtaa ilman männän reikien esikäsittelyä. On parempi käyttää halkaisijaltaan suurempia osia. Sormien halkaisija ei saa olla yli 0,1 mm, muuten reiät on käsiteltävä etukäteen.

Ennen kuin painat tapin sisään, irrota tapin lukkorenkaat männästä pihdeillä. Tässä tilanteessa männän on lämmitettävä 70 ° C: een astiassa, jossa on vettä. Männän tappien kunnostus suoritetaan hiomalla ne hieman pienempään kokoon tai kromipinnoituksella ja sitten kiillottamalla ilmoitettuihin parametreihin. Jos männän tapit ovat halkeilleet tai lohkeilevat, niitä ei voi korjata.

Männän tappien ja kiertokangen pään välinen rako on 0,007 mm. Voitele männän tappi alhaisen viskositeetin omaavalla öljyllä. Käytännössä mäntä on erittäin helppo valita. Huoneenlämmössä sormi ei saa mahtua mäntään käden voimasta. Mutta jos mäntä kuumennetaan 70 ° C:seen, se menee helposti sisään pienellä paineella. Jos painat tappia huoneenlämmössä, on olemassa vaara, että reikä ja itse mäntä vaurioituvat.

Kaikki puhdistetut tai vaihdetut osat asennetaan takaisin paikoilleen. Kun moottori on täysin koottu, se on tasapainotettava. Kumpikaan puoli uusien mäntien kanssa ei saa painaa toista enempää kuin 8 g. Lukitusrenkaiden tulee olla tiukasti uriin. Komplikaatioiden välttämiseksi männät voidaan ostaa täydellisenä sormen ja renkaiden kanssa.

Suuren huollon jälkeen on tärkeää, että UAZ 3303 -moottoria ei ylikuormita intensiivisellä työllä ensimmäisen 1000 km:n aikana. Kaikki uudet asennetut osat tulee kulua sisään ja hieroa sisään.

Öljyn vaihto moottorissa ja laatikossa on yksi tärkeimmistä toimenpiteistä auton vakaan toiminnan varmistamiseksi. Voiteluaine on vaihdettava ajoissa, käytettävä korkealaatuista polttoainetta ja suoritettava tekninen tarkastus ajoissa.

Nokka-akseli (uusi). Nämä valuraudasta valmistetut nokka-akselit ovat saatavilla ZMZ-402-moottoreille. Sen käyttöön on kaksi syytä. Valkaistu valuraudalla on erittäin korkea kovuus ja vastaava kulutuskestävyys. Mutta tärkein syy on se, että tämän akselin nokat on tehty jyrkemmällä profiililla verrattuna UAZ-nokka-akseliin, ja samalla luonnollisesti sylinterien täyttö paranee.

Moottorin lohko. Ilmeisesti "painetta etsimässä" päälaakeripesien kansien mutterit kiristettiin niin, että kannet painuivat lohkoon muutaman millimetrin kymmenesosan. Ja seurauksena sisäosat työnsivät itse sänkyjä. Ja kun he mitä todennäköisimmin havaitsivat, että akseli ei "pyörinyt", he laittoivat kiinnikkeet kansien alle. Tämä, kyllä, plus, kulunut öljypumppu, on selitys painearvoitukselle.

Taka-akseli (uusi), molemmat akselin akselit oli asetettu sorviin, keskellä, lokasuojan liitäntätasossa navan kanssa, vasemman akselin akselilla, ei käytännössä ollut iskuja. Ja oikealla oli lyöntejä 0,3 mm, yksinkertaisten matemaattisten laskelmien avulla voit selvittää, mitä lyöntejä tulee puoliakselin päässä, jos sen pituus on 650 mm, laipan halkaisija on 100 mm, ja kuvittele henkisesti, mitä rasituksia puoliakseli joutuu molemmista päistä jäykästi kiinnitettynä.
Jos näitä puoliakselien tasoja ei korjata, yksi UAZ: n "haavoista" ilmestyy varmasti; pulttien kiristystä ja akselin akselien kiinnitystä löysätään jatkuvasti. Päästäksemme vihdoin eroon tästä ongelmasta, käytimme etu- ja taka-akselin navoissa vakiopulttien sijasta nastoja, joiden toisella puolella on vakiokierre ja toisella puolella 1,25 mm:n kierre. .

Mutterit, joiden kierteet olivat 1,25 mm:n jakovälillä, piti kiinnittää 15 mm:n avaimeen ja sitten kiristyksen yhteydessä mutterien reunat on suunnattava tangentiaalisesti navan kehän suhteen, muuten pyörän levyt eivät kulje .
Tasauspyörästön laakerit, jouduttiin säätämään uudelleen, kiristettiin liikaa, samoin kuin etuakselilla.
Taka-akseliin hitsattiin vielä kaksi kiinnikettä lisäiskunvaimentimia varten.

Vaihteisto (uusi) synkronoitu kaikilla neljällä vaihteella. Kun oston jälkeen avasimme vaihdelaatikon kannen, olimme iloisesti yllättyneitä, tämä on pohjimmiltaan uusi yksikkö (meidän "venäläiset" voivat tehdä "asioita").
Vanhan laatikon standardien mukaan valtavat synkronoijat, vahvistetut vaihteet ja intuitiivisesti pidin laatikosta erittäin paljon. Mutta nämä ovat tunteita, jatko-operaatiot näyttää kuinka hyvä se on, mutta toistaiseksi nautin autolla ajamisesta, ilman ylivoimaa.

Siirtokotelo (uusi), sama kuin oli, ei ole valittavaa, vaikka onkin, ensimmäinen "razdatka" joka ostettiin, piti vaihtaa, hammas, jonkinlainen hammaspyörä ei leikattu säteittäin, joten tukoksia tuli. Ja kun taka-akselin kardaanin laippa irrotettiin vaihdetusta "hankkeesta", öljytiivisteen jousi löytyi laatikon sisältä, aluksi luuli, että se oli luisunut tiivisteestä, mutta kun avasi takakannen , he näkivät, että öljytiivisteen jousi oli paikoillaan.
Ilmeisesti "välittävät" valmistajat laittoivat "varaosaan". Jos se joutuu laatikon onteloon, siinä voi olla ongelmia.

Moottorilohko (uusi)... Kävi ilmi, että yksikkö ostettiin samana ilman vauhtipyörän koteloa, neljästä saatavilla olevasta kotelosta valittiin yksi, ja sitten kohdistamiseksi oli tarpeen tehdä tapit, joiden siirtymä oli 0,6 mm.
Kierteet leikattiin lohkoon, pään kiinnityspultteja varten, halkaisija 12 mm. Tavallisilla yhdentoista millimetrin yksiköillä, joiden askel on 1 mm, on mahdotonta normaalisti venyttää lohkopäätä. Tämän liitännän aluslevyt valmistettiin teräksestä 40 XH, paksuus 5 mm ja ulkohalkaisija 26 mm. Lisäksi niitä käytetään ilman alustavaa lämpökäsittelyä. Lohkon pään tappien reiät porattiin 13 mm:iin.
Pultit, joiden halkaisija on 10 mm, vakiokierteellä, vauhtipyörän kotelon ja moottorin tukijalkojen kiinnittämiseen, tehtiin pulteista, jotka kiinnittivät lohkopetisuojien, VAZ-autojen. Vakiopäiden alta, 14 mm:n päillä, puristaa avaruudessa harjalevyt. (Minun on sanottava, että tämä haitta ilmenee kaikissa UAZ-yksiköissä, joten se tehtiin kymmenelle tällaiselle pulteille.)

Moottorin jousitus. Etuosan sijaan käytettiin tavallisia moottorin kiinnikkeitä, GAZ-3102:n tyynyjä. Moottorista runkoon välittyvä tärinä on vähentynyt huomattavasti. Jatkossa aion tehdä takajousitusyksiköt uudelleen, mutta samalla joudun asentamaan kaksi pitkittäistä suihkutankoa, jotta voimakkaassa jarrutuksessa estetään moottorin liikkuminen eteenpäin.

Pumppu (vesipumppu). Asennusta varten porattu kotelo kahdesta 603 laakerista, porauksen jälkeen se laitettiin karan päälle ja kaikki lokasuojat korjattiin, varsinkin tämä liittyy öljytiivisteen liitäntätasoon, se on myös kiillotettava.
Juoksupyörän siivet hitsattiin korkeuteen ja hiottiin niiden ja kansitason väliin, 0,5 mm.
Pumpun hihnapyörä valmistettiin uutena, halkaisijaltaan 100 mm ja kahdelle hihnalle tehtiin vastaavasti kampiakselin hihnapyörä halkaisijaltaan 160 mm. Tosiasia on, että käyttämämme 1000 watin generaattorin normaaliin toimintaan yksi hihna ei riitä.

Ja vielä yksi tavoite, johon pyrimme muuttamalla hihnapyörien halkaisijoita, on lisätä pumpun ja vastaavasti puhaltimen nopeutta jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmien tehokkuuden lisäämiseksi.

Jarrujärjestelmä. Se, mitä siihen muutettiin, oli alipainevahvistin asennettuna (se ei ollut siellä ennen korjausta) ja tavallisten työsylintereiden sijasta käytettiin itselaimenevaa Volgovskiyea.
Kuten aiemmin mainitsin, jarrurummut koneistettiin. Tämän vähimmäismuutosten jälkeen jarruista tuli vain "satu".

Kaasukäyttö. Moottorin tehojärjestelmässä käytettiin K-151 kaasutinta, joten ajo päätettiin suorittaa kaapelilla.Tämä mahdollisti kaasukäytön takaiskun poistamisen ja "kasasta tarpeettomista rautapaloista" eroon.

Tätä varten tehtiin hihnapyörä, jossa oli kaksi puroa, halkaisijat 45 ja 115 mm, paluujousen kaapelille ja kaapelille kaasuttimen läppien vetoa varten. Hihnapyörästä leikattiin 90 asteen segmentti ja kiinnitettiin kaasupolkimen akseliin tunnelin seinän viereen lähemmäs kuljettajan puolta.
Itse seinään kiinnitettiin pysäytin, kaapelin bowdenin alle ja palautusjousen säätöruuvi.
Kaasuttimen kiinnitysnastoihin asennettiin kotitekoinen kiinnike, jossa oli korostus, samanlainen kuin "Volgovsky".
Hihnapyörien käyttö kaasukäytössä antoi lineaarisen suhteen kaasupolkimen taipumisen ja kaasuttimen kaasuventtiilien avautumisen sekä kaasupolkimen iskun tasaisuuden ja pehmeyden välille.

Ilmansuodatin. Suodatinelementti käytti moottoritilan erittäin rajallisen tilan vuoksi litteää, neliömäistä muotoa. Niitä valmistetaan ruiskumoottoreille, VAZ-autoille. Kompaktuudestaan ​​huolimatta niillä on hyvät suodatusominaisuudet ja alhainen vastus ilmavirtaukselle.
Suodatinkotelo tehtiin kaasuttimelle ja suodatinelementille yhteisellä alustalla siten, että suodatinelementti seisoi venttiilin kannen yläpuolella. Ilmavirta suodattimeen ohjataan alhaalta pitkin moottoria, mikä ratkaisee imuilman lämmityksen ongelman. Ainoa asia, joka tässä tapauksessa piti tehdä uusiksi, olivat konepellin saranat.

Ohjausmekanismi, vaihteisto.

Välivipujen alaosa on leikattu ja pidennetty: valintavipu 40 mm, valintavipu 60 mm.
Vaihdevivun hieman lisätyllä ponnistelulla tämä vähensi sen liikematkaa huomattavasti, ja koska säätörajoilla ei ole huono alue, tuli mahdolliseksi säätää vivun asentoa niin, että vaihteiston ohjauksesta tulee melko mukava.
Tietysti, kun joudut olemaan auton ratin takana erittäin pitkään, luotettavuuden ja turvallisuuden ohella herää kysymys käytön helppoudesta, ja tämä kysymys kehittyy monista olosuhteista. Melko suuren osan niistä pystyimme omien kokemustemme perusteella toteuttamaan jotain, jota emme yksinkertaisesti voineet ennakoida, ja jotain jäi toteuttamatta rahoituksen ja ajan puutteen vuoksi. Ja niin edelleen, mitä onnistuimme herättämään henkiin.

Lämmitysjärjestelmä. Pakettiauton lämmittää neliriviseen UAZ-patteriin perustuva lämmitin, joka on mukana kahdessa iskussa, ts. ilmavirta "imu" tuulettimeen tulee toisen puoliskon kautta ja puhaltimen "paineesta" kulkee toisen läpi. Ohjaamo on riittävän lämmin, mutta jatkossa pakettiautoa on tarkoitus lämmittää ulkoisella ilmanottoaukolla ohjaamon tuuletusta varten.
Ohjaamoon on asennettu GAZ-3307-auton lämmitin, joka on valmistettu muovikoteloon, joka perustuu jäähdyttimeen, joka on samanlainen kuin klassisen asettelun VAZ-autojen lämmittimen jäähdytin. Kahdella keskipakotuulettimella sitä ei voi verrata UAZ:n vakiolämmittimeen, jota "petollisen" aksiaalipuhaltimensa kanssa tuskin voi kutsua muuksi kuin pilkkaaksi.

Jotta kaksi lämmitintä eivät häiritsisi toistensa työtä, luotiin kaksi erillistä patterin tehosilmukkaa. Ohjaamon lämmittimen virransyötön suora haara on kytketty vakiona, ts. ylhäältä, lohkon päähän, neljännen sylinterin yläpuolelle.

Palaa vesipumpun kotelossa olevaan liittimeen.

Pakettiauton "uunin" jäähdyttimen virtalähde suoritetaan hieman eri tavalla. Suora haara, liitetty nippaan, joka on ruuvattu lohkopään takaosaan asennettuun kanteen metallitulpan sijaan. "Paluu", jäähdytyspatterin paluuhaaraan leikatun T-pisteen kohdalle.
Myös lämmitysjärjestelmässä on liittimet autonomisen jäätymisenestolämmittimen liittämiseen, itse lämmitin on saatavilla ja tarkastettu telineellä, mutta sitä ei ole vielä asennettu.

Auton jousitus... Kuten aiemmin mainitsin, taka-akseliin hitsattiin lisäksi kannakkeet kahden iskunvaimentimen kiinnittämiseksi, koska ohjaamo on raskas ja heiluttava, ja takajousitukseen on palkattu 15 lehtijousta.
Etujousitukseen ei ole tehty muutoksia, paitsi että jousiin on lisätty yksi lehti.
Minun on sanottava, että kun auto purettiin ennen korjausta, havaittiin, että etujousituksessa oli jousia; vasemmalla 13 ja oikealla 14 arkkia. Takajousituksen jouset olivat samalla tavalla, vain käännöksiä varten; vasemmalta 14 ja oikealta 13 arkkia.
Iskunvaimentimet UAZ:lle, on parempi käyttää perhettä, kaksitoimisia, ne toimivat paljon tehokkaammin yksitoimiset iskunvaimentimet, Gazelle-autot ja vastaavat.

Ohjaus. Vaikka se on pysynyt ennallaan, on tietysti houkutus perustaa ohjaustehostin, mutta kysymys on myös taloudellisista ongelmista, yleensä tämä kysymys on edelleen avoin.

Sähkölaitteet... Jos kuvailet, mitä on tehty ja mitä muuta on suunniteltu, se on erittäin suuri volyymi, koska tämä aihe koskee paljon mekaniikasta elektroniikkaan.

Siksi kuvailen lyhyesti tärkeintä muutosta; tavallisen tilalle asennettiin 90 ampeerin generaattori ja kaksi akkua (yksi vakiona auton sähkölaitteiden toimintaan, toinen pakkasnesteen lämmittimen käynnistyksen ja toiminnan varmistamiseksi sekä virtalähteeksi lähde maamatkalle). Generaattori on tavallista suurempi, joten jouduttiin käyttämään 1100 mm hihnoja.

Voitelu. Moottorin voitelujärjestelmään voidaan kaataa sisäänajon jälkeen mitä tahansa korkealaatuista öljyä synteettiseen öljyyn asti ilmasto- ja materiaalikunnon mukaan. Mutta on muistettava, että mitä paremmin öljyä käytetään, sitä suurempi on moottorin "kilometrimäärä" korkkiin. korjaus, ja nämä ovat jo hinnalle suhteettomia kustannuksia, jopa kalleimman öljyn.
Sama pätee vaihteistoon, ts. mitä paremmin öljyä kaadetaan siltoihin ja laatikoihin, sitä enemmän ne "tulevat ulos".
Mutta CV-nivelten ja pyörännapojen voiteluun käytimme erityisesti valmistettuja öljyseoksia. Rystyset pakattiin seoksella, jonka painosuhde oli yhtä suuri; SHRUS-rasva, KONSOL kiinteä ja TC-p10 vaihteistoöljy.
Pyörien napoihin, istuinten olkapään kulmaan, jarrurummun ja pyörän levyn alle porattiin reiät, joiden kaltevuus oli noin 45 astetta ja M-6-kierre leikattiin ruiskun kiinnitystä varten ja tulppa. Kun laakerit säädettiin kuivumaan, näiden reikien läpi napaan puristettiin "Litola" ja TC-p10 seos, sama samassa suhteessa.

Runko, salonki

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Venäjä, Krasnojarsk kr.
Kansk

UAZ-autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä, ja Neuvostoliiton aikana UAZ oli kilpailun ulkopuolella - ulkomaiset katumaasturit olivat tuolloin Neuvostoliitossa erittäin harvinaisia. Mutta koska koneita käytetään usein vaikeissa olosuhteissa, komponentteja ja kokoonpanoja on korjattava säännöllisesti, ja UAZ-moottorin korjaaminen on tärkeä aihe, joka kiinnostaa monia.

• moottorit eivät ole monimutkaisia;
• varaosia on saatavilla ja niitä on varastossa monissa autoliikkeissä;
• moottorin osat ovat edullisia.

Uljanovskin tehtaan moottoreilla on omat ominaiset "taudit", eivätkä kaikki autonomistajat jätä "alkuperäistä" moottoriaan - he laittavat polttomoottoreita muista automalleista. Tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ-moottorin korjauksen ominaisuuksia, tyypillisiä moottorin toimintahäiriöitä sekä mahdollisia vaihtoehtoja UAZoav-voimayksiköiden vaihtoon.

UMP aloittaa historiansa vuonna 1944, jolloin kansankomissaarin määräyksestä perustettiin osakeyhtiö. Aluksi tehdas tuotti pienitilavuuksisia moottoreita akkujen lataamiseen ja liikkuvia voimalaitoksia, ja ensimmäinen autojen polttomoottori vieriytyi kokoonpanolinjalta vuonna 1969.

Moottori sai nimekseen UMZ 451, ja sillä oli paljon yhteistä Volga GAZ 21:n voimayksikön kanssa. Vuodesta 1971 lähtien ICE 451 modernisoitiin, ja se sai 451M-indeksin, tälle moottorille myönnettiin "laatumerkki". Viime vuosisadan 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa UMZ-414 ICE asennettiin autoihin UAZ 469 ("vuohi") ja UAZ 452 ("leipä") ja vuodesta 1989 lähtien UMP 417, jonka kapasiteetti oli 90 litraa on tuotettu. Kanssa.

90-luvun puoliväliin asti kaikkien Uljanovskien moottoreiden tilavuus oli 2,445 litraa ja sylinterin halkaisija 92 mm. Vuonna 1996 aloitettiin UMZ-421 ICE:n tuotanto, tämä voimayksikkö erottui sylinterin halkaisijalla, joka oli kasvanut 100 mm:iin, ja suurella tilavuudella (2,89 litraa). Uljanovskin tehdas on vuodesta 1997 lähtien toimittanut voimayksiköitä GAZ-ajoneuvoihin, ja nämä ovat malleja:

• 4215;
• 4213;
• 4216 eri muunnelmissa;
• Evotech 2.7.

Uljanovskin tehtaan moottoria, mallia 417, valmistetaan erilaisissa muunnelmissa, siinä on alumiinilohko ja sylinterinkansi, 4 sylinteriä yhdessä rivissä, 2 venttiiliä per sylinteri. "417." moottoreissa on kaasuttimen polttoainejärjestelmä:

• yksikammioinen kaasutin on asennettu modifikaatioon 417;
• UMZ-4178 on varustettu kaksikammioisella kaasuttimella.

UMZ-417:n tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• tilavuus - 2445 cm³;
• teho - 90 litraa. Kanssa.;
• männän halkaisija - 92 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 7,1;
• männän isku - 92 mm;
• käytetyn polttoaineen tyyppi - bensiini A-76.

Polttomoottorissa UMZ-417 on 4178:n lisäksi myös muita muutoksia:

• 4175 - moottori, joka on suunniteltu käyttämään AI-92-bensiiniä (98 hv, puristussuhde - 8,2);
• 10-10 - ICE lohkopäällä mallista 421 ja kumisella takaöljytiivisteellä.

UMZ-421-moottoria on valmistettu vuodesta 1996, se on asennettu Uljanovskin malleihin:

Tiivistepesän tiivisteen sijaan tämä moottori käyttää kumiöljytiivistettä takakampiakselin tiivisteenä. Tällä moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

• tilavuus - 2890 cm³;
• teho - 98 litraa. Kanssa.;
• männän halkaisija - 100 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 8,2;
• männän isku - 92 mm;
• polttoaineena käytetään AI-92-bensiiniä.

Polttomoottorista on myös A-76-bensiinipolttoaineelle suunniteltu versio, tällaisen voimayksikön teho on 91 litraa. Kanssa. (vastaavasti pakkaussuhde on 7,0). UMZ-421-moottorit on varustettu K-151E-kaasuttimilla.

Venäjällä laajalti suosittua UAZ Patriotia on valmistettu vuodesta 2005, mutta toisin kuin kaikissa muissa Uljanovskissa valmistetuissa autoissa, tässä mallissa ei ole "alkuperäisiä" moottoreita - SUV on varustettu ZMZ- ja Iveco-moottoreilla. Patriotissa on vakiona vain yksi bensiinimoottorityyppi - 3MZ 409.10, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja tilavuus 128 litraa. Kanssa. Tämä moottori on juurtunut niin hyvin UAZ:iin, että sitä kutsutaan joskus nimellä UAZ 409.

Uljanovskin moottoritehtaan moottorit erottuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta ja korkeasta huollettavuudesta, ja koska UMP-moottorit ovat yksinkertaisia, monet kuljettajat korjaavat UAZ-moottoreita omin käsin. Peruskorjaus suoritetaan aina voimayksikön irrottamisen ja asennuksen, polttomoottorin purkamisen ja asennuksen yhteydessä, jotta moottori toimisi pitkään korjauksen jälkeen, on tarpeen suorittaa oikea vianmääritys.

Mitä tulee ottaa huomioon itsekorjauksessa:

Puramme irrotetun moottorin seuraavasti (harkitse esimerkkiä moottorista UMZ-417):

• irrota jakotukkikokoonpano kaasuttimella lohkopäästä. Kaksi sisämutteria on vaikeimmin ryömittävä, joten sinun tulee käyttää hylsyavainta (vakiomutterit ovat yleensä 14 mm);
• irrota venttiilin kansi (6 ruuvia tai pulttia);
• irrota jakajan käyttö, irrota työntimen kaksi sivusuojusta;
• irrota keinuvivun akselin kiinnitysmutterit (4 kpl), irrota akseli. Otamme pois tangot (niitä on 8) ja sitten työntimet (myös 8 kpl);
• Ruuvaamme sylinterinkannen kiinnitysmutterit irti, irrotamme lohkon pään. Pää voi istua tiukasti, mutta sinun ei tarvitse tehdä paljon vaivaa sen poistamiseksi, ja kun irrotat sitä, yritä olla vahingoittamatta sylinterinkannen pintaa;
• miksi poistamme kampiakselin hihnapyörän, sammuta räikkä.Se voidaan ruuvata auki terävillä vasaraniskuilla vastapäivään;
• sitten napa on purettava; sen poistamiseksi on käytettävä erityistä tehdas- tai kotitekoista vedintä. Purkamisen yhteydessä on välttämätöntä varmistaa kampiakseli pyörimiseltä;
• seuraava vaihe on poistaa lava (öljypohja). Kun kaikki mutterit on irrotettu, koputa lavaa varovasti vasaralla, ja jos kampikammio ei irtoa, voit kallistaa sen ruuvimeisselillä työntämällä sen lohkon ja lavan tason väliin. Sinun ei pitäisi katua tiivistettä (se on edelleen vaihto), tärkeintä ei ole vahingoittaa osien pintoja;
• poista öljypumppu, se on tuettu neljällä mutterilla;
• irrota nokka-akselin kansi (irrota 7 mutteria);
• Irrotamme kiertokangen mutterit, irrotamme kiertokankien kannet, poistamme männät yhdessä kiertokankien kanssa. On tarpeen purkaa yksi sauva kerrallaan ja syöttää kannet välittömästi paikoilleen - kansia ei pidä sekoittaa toisiinsa, ne eivät ole vaihdettavissa;
• ruuvaamme irti pääkansien mutterit, puramme kannet, poistamme kampiakselikokoonpanon vaihteella, vauhtipyörällä ja kytkimellä;
• käännämme nokka-akselia niin, että pultit ilmestyvät nokka-akselin reikien alle. Ruuvaa kaksi pulttia irti hylsyavaimella 12, irrota nokka-akseli yhdessä vaihteiston kanssa.

Nyt on vielä purettava yksityiskohdat:

• irrota jakotukki lohkopäästä;
• kuivaa venttiili;
• irrota kytkin, vaihde ja vauhtipyörä kampiakselista;
• irrota vaihde nokka-akselista;
• irrota männät kiertokangeista.

Purkaminen on valmis, voit aloittaa osien vianmäärityksen.

Usein vanhassa "UAZ":ssa moottori kuluttaa täysin resurssinsa, ja sitten autonomistajilla on erittäin järkevä kysymys - kuinka vanha moottori vaihdetaan. Moottorin asentaminen UAZ 402:een on järkevin ratkaisu:

• ZMZ-402-moottori on luotettavampi kuin "UAZ", ja monet tällaiset riittävän hyvässä kunnossa olevat käytetyt moottorit myydään käsin;
• vaihtaminen vaatii vähimmäismuutoksia - Zavolzhsky ICE sopii kaikkiin kiinnikkeisiin.

"Neljasataatoisella" moottorilla on toinen erittäin suuri plus - se on halvin kaikista ehdotetuista vaihtoehdoista, joita voi olla, kun moottori vaihdetaan UAZ:iin.

ZMZ 406/405/409 -moottorin asentaminen UAZ:iin on jonkin verran kalliimpaa. Nämä moottorit soveltuvat myös asennettavaksi, mutta sinun on:

• käsitellä sähköjohdotuksia;
• säädä etupakoputki.

Yleensä muutoksia ei ole kovin paljon, mutta itse 406-moottorit ovat hieman kalliimpia. On UAZ-auton omistajia, jotka asentavat maahantuotuja dieselmoottoreita autoon, mutta tässä sinun on tehtävä paljon muutoksia suunnitteluun:

• uudistaa pakojärjestelmä;
• sulattaa moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet;
• heittää johdot kokonaan;
• säädä vesiliitännät paikoin.