Tee-se-itse moottorin korjaus Renault scenic

Renault Scenic 2, jonka moottoritilavuus on 1,6 litraa, on melko suosittu automerkki perhepienten pakettiautojen ystävien keskuudessa. Tämä auto toisti suurelta osin edellisen sukupolven perussuunnittelun ja tekniset ominaisuudet. Runko lainattiin kokonaan Scenic 1998 -julkaisusta. Suunnittelijat ja insinöörit ovat poistaneet tämän mallin ensimmäisessä sukupolvessa esiintyneet puutteet ja virhearviot. Vikojen esiintymistiheys ja luonne eivät pohjimmiltaan eroa muista saman merkin vastaavista autoista. Tilastojen mukaan mallit Scenic, Megan ja Clio ovat tämän merkin luotettavimpia ajoneuvoja, joiden vakavia korjauksia tarvitaan poikkeustapauksissa.

Toisen sukupolven Renault Scenic -moottorit ovat perinteisesti luotettavia, mutta voimayksiköitä huollettaessa ja korjattaessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuntoihin asiantuntijoihin tai huoltoasemille. Esimerkiksi jakohihnan vaihtaminen 50-60 tuhannen kilometrin matkalla omin käsin voi johtaa siihen, että työakselien vaihteiston asento rikotaan. Kiinnityspulttien kiristäminen sen kiinnittämiseksi likimääräisen silmukan säädön jälkeen ei ole tarkoituksenmukaista, koska tällaisen työn laatu on huono. Samanaikaisesti jakohihnan vaihdon kanssa asiantuntijat suosittelevat vesipumpun vaihtamista. Tämäntyyppisten korjausten ja varaosien ja kuluvien osien vaihdon korkean laadun varmistamiseksi tarvitaan erikoislaitteita, työkaluja ja asianmukaisia ​​olosuhteita.

On huomattava, että Renault Scenic II 1.6 -malli, kuten muutkin tämän ranskalaisen merkin autot, kuten Megan-malli, on erittäin vaativa alkuperäisille kulutustarvikkeille.

Muiden valmistajien tuotteiden käyttö vaikuttaa merkittävästi näiden ajoneuvojen monien komponenttien ja mekanismien toimintaan. Tämän Renault-mallin jousituksen peruskorjaus voi olla tarpeen 100 000 km:n jälkeen.

Renault Scenic I 1,6 litran moottorilla on myös luotettava, mutta joillakin komponenteilla on tiettyjä haittoja, jotka poistettiin tämän mallin toisessa sukupolvessa. Tämän auton käyttökokemuksen perusteella voimme päätellä, että moottorin peruskorjaus tarvitaan noin 500 000 km:n ajokilometrillä. Jakohihnan vaihto on myös suoritettava erikoisolosuhteissa asiantuntijoiden käsissä.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää ensimmäisen näytteen mallin kaikkien yksiköiden ennaltaehkäisevään huoltoon. Tehdastiivistysvirheet ilmaantuvat melko nopeasti ja ne voidaan korjata omin käsin, kun on taitoja korjata auton.

Myös usein korjaustyöt vaativat stabilointiholkkeja. Kun vaihdat niitä, tarvitset asiantuntijan apua, ja tätä työtä on vaikea tehdä omin käsin jopa tietyn kokemuksen omaavalle autoilijalle. Auton takajousituksessa on vääntötankorakenne, ja vain erikoistunut asiantuntija voi ymmärtää sen. Toinen yleinen haittapuoli on etupyörän laakerien nopea kuluminen. Tällaisten vikojen luonne voidaan selittää etujousituksen erikoisuudella, ja näiden osien vaihtaminen voidaan tehdä omin käsin autotallissa.

Jos vertaamme kuvattuja Renault-autoja, voimme tehdä perustellun johtopäätöksen, että toisen sukupolven mallin suunnittelussa otetaan huomioon useimmat insinöörien ja suunnittelijoiden puutteet. Sellaiset haitat ovat kadonneet, kuten alhainen tiivistys, sähköjohdotuksen laatu on suuruusluokkaa korkeampi, toisin kuin edellisessä mallissa.Niiden töiden luetteloa, jotka autoilijat voivat tehdä itse, on pienennetty.

Esimerkiksi toisen sukupolven mallissa vaaditaan paljon useammin toimenpide, kuten suuttimien huuhtelu, toisin kuin vuoden 1998 mallissa. Tämä johtuu päivitetyn auton vaativammasta polttoainejärjestelmästä. Vaikka moottoriöljyn vaihtotyö on helpompi suorittaa uudessa mallissa tyhjennyskaulan kätevän sijainnin ja monien muiden tekijöiden ansiosta.

Merkkihuoltoasemilla olevien päälliköiden arvioiden mukaan eniten ongelmia syntyy vuoden 1998 julkaisun autoissa. Tämä ei johdu pelkästään niiden iästä ja korkeasta keskimääräisestä kokonaiskilometristä, vaan myös suunnitteluominaisuuksista. Toisen sukupolven auto kootaan laadukkaammin ja odottamattomat vioittumiset tai ennenaikaiset viat yhdessä tai toisessa yksikössä, kokoonpanossa tai osassa ovat paljon harvinaisempia. Lisäesimerkkinä asiantuntijat mainitsevat analogian Megan-autojen kehityksen kanssa. Ensimmäisissä malleissa oli paljon puutteita, mutta ne poistettiin tulevien malleissa.

Vuoden 1996 lopulla Renault esitteli Megane Scenicia, yksilaatikkoa, joka perustui Megane golfluokan viistoperään. Hän oli yksi tämän luokan "vallankumouksellisista" - kuten crossoverit ja maastoajoneuvot, eli heillä on omat asiakkaat, jotka eivät tarvitse raskasta runkoa, monimutkaista maastovaihteistoa ja erittäin suurta maavaraa, mutta vain "jeepar" ulkoasu ja maasto-ominaisuudet hieman paremmat, tai Zhigulin tasolla (eli erinomaisesti henkilöautoksi, mutta ei jeeppiin), joten samanlaiset minibussit löysivät heti asiakkaita! Eli asiakkaat, jotka eivät ole moraalisesti valmiita "bussi"-kokoon, raskaaseen käsittelyyn ja vastaaviin "erikoistehosteisiin", mutta jotka haaveilevat paljon tilaa golfviistoperäluokan takaosassa sekä matkatavaroille että sen yläpuolelle. heidän päänsä ja ympärilleen. Arvostelumme sankari on valmis vastaamaan juuri sellaisiin tarpeisiin. Muuten, jostain syystä he eivät keksineet heille uutta nimeä, loppujen lopuksi on olemassa "maastoauto" ja "crossover" / "maastoauto" ?! Tämä vertailu jeepeihin ei ole turhaa, koska Renault teki kaksinkertaisen iskun - vapauttamalla "Scenic"-megavaunun lisäksi myös RX4:n - siihen perustuvan crossoverin.

Kaikki moottorit ovat nelisylinterisiä, kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä, kehitetty 64-140 hv. Bensimoottoreissa oli 1,4 litran tilavuus (75 hv tai 95: kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä), 1,6 litraa (75 tai 90 hv kahdeksalla tai 107-110 16 venttiilillä), 2 litran (114 hv tai 138-140: kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä). Ja diesel oli kaikki 1,9-litrainen ja kahdeksanventtiilinen - vapaasti hengittävät versiot tuottivat 64 ja 65 voimaa ja turboahdetut 80, 95-98, 100-105 hv. Kuten näemme, laaja valikoima tällaiselle autolle, joka on tyypillisempi saksalaisille, varsinkin kun otetaan huomioon PX4:n nelivetoversio - vain kuuma versio puuttuu!

Näyttämö uusittiin vuonna 1999. Hän sai erilaisen kojelaudan, uuden muotoilun ajovalot ja korin etuosan. Myös RX4:n nelivetoversion tuotanto (viskoosi kytkin keskitasauspyörästönä) aloitettiin maavaran noustessa 210 mm:iin. Ja uudet versiot bensiinimoottoreista - kuusitoistaventtiiliset moottorit: 1,4-16 V teholla 95 hv ja 1,6-16 V 107-110 hv.

Uudet moottorit ilmestyivät Sceniciin vuonna 2000: uusi versio 2,0-litraisesta bensiinimoottorista, jonka teho on 140 hv. (RX4:lle) ja turbodiesel 1,9 L, 80 hv (dTi-indeksi) ja 102 hv. (indeksi dO).

Ja lopuksi, vuonna 2003, Renault Scenic II korvasi ansaitun Scenic Firstin.

On huomioitava, että ystävällisyydestään ja tilavuudestaan ​​huolimatta "Scenic" ei ​​vieläkään vastaa keskiluokan sedanien mukavuutta mukavuudessaan, joten pitkän matkan matkoille löytyy auto, joka on sekä hiljaisempi että pehmeämpi (tosin , kuten kuka tahansa, mukavuus on suhteellinen käsite) ... hyvin ja kaupunkiolosuhteissa se on parhaimmillaan: minkä arvoinen sen erinomainen arvostelu on.

Ensimmäisen sukupolven "Scenic" -mallien, erityisesti uudelleenmuotoiltujen versioiden, kysyntä ylittää nykyään tarjonnan, ja tässä suhteessa ne eivät pysy markkinoilla pitkään. Esimerkiksi Moskovassa kymmenen vuoden kopiot maksavat 200-250 tuhatta ruplaa. Käyttökustannuksilla, miten se käy: ne riippuvat usein tiukasti edellisen omistajan lukutaidot.

Kuten edellä mainittiin, Scenic oli varustettu kokonaisella "lähes-saksalaisella" moottoreilla, jotka vaihtelivat 1,4 litran pohjasta huippuluokan kaksilitraisiin, ja melkein kaikki niistä löytyy "toissijaisista". Meillä ei käytännössä ole dieselversioita, ja hyvästä syystä, koska niiden entisöinti ja huolto vaativat erityistä pätevyyttä, ja jopa lännessä oli "väärinkäsityksiä" ja valituksia myöhempien, dieselpolttoaineen suoraruiskutuksella varustettujen moottoreiden luotettavuudesta, mikä parantaa moottorin tehokkuus ja hyötysuhde.

Yritykset vaihtaa jakohihna omin käsin autotalliolosuhteissa 16-venttiilisissä moottoreissa päättyvät usein epäonnistumiseen. Tosiasia on, että näissä moottoreissa akselien vetopyörät on kiinnitetty vaadittuun asentoon yksinomaan kitkan vuoksi, ja puristin saavutetaan kiristämällä pultteja. Pulttia tulee löysätä, sitten akselin hammaspyörä alkaa pyöriä. On turha paljastaa sitä "silmällä", koska siellä on joukko erikoistyökaluja ja -laitteita. Tietysti vain erikoispalvelussa. Sinun tulee ottaa yhteyttä juuri tähän, koska se maksaa paljon vähemmän kuin mahdollinen moottorin kunnostus, jos kokeilu epäonnistuu. No, se on helpompaa "yksirullien" omistajille, koska näissä moottoreissa on yleisin avainsovitus. Rullan vaihtaminen yhdessä hihnan kanssa ei ole vain toivottavaa, vaan myös pakollista sekä ehkäisytarkoituksiin ja pumpun, koska tämä osa ei ole liian kestävä.

Toinen tunnettu "autotalli"-temppu on venttiilien puhallus vasaralla. Tosiasia on, että harvoin on mahdollista iskeä tiukasti akselia pitkin, ja pienikin siirtymä riittää jättämään jäljen halkeamasta sauvaan - riski. Tämä riski ja sitten voi "taata" kiihkeän öljyn kulutuksen jätteeksi, nimittäin joka 1000 km yli 1,5 litraa.

Tervapitoinen bensiinimme voi tappaa sinut. Venttiilin holkit on syytä pitää hallinnassa, koska niihin kertyy paljon paksua voidetta, sitten jonain päivänä kun moottori käynnistetään, venttiili ei istu satulassa, mikä uhkaa ohuen tankon taipuvan iskun vaikutuksesta. männästä. Ja tämän estämiseksi on ajoittain hyödyllistä, 30-45 tonnin.km välein, puhdistaa hiilikerrostumat "huuhtelemalla injektori". Säiliön täyttämistä millään puhdistusaineilla ei suositella. Merkki siitä, että "kohotettu muta" on saavuttanut moottorin, ovat ensimmäisen suuttimen katkos, tosiasia on, että se saa suurimman määrän mutaa.

Edelleen ei pidä hukata moottorin painepesua, etenkään K4M-näytteessä, jossa laitteen kelat on kytketty pareittain. Oikosulku tapahtuu kosteuden vuoksi, mikä tuhoaa ne.

Kaikki bensiinimoottorit käynnistyvät hyvin, myös kylmällä säällä. Heillä on vähän syitä kieltäytymiseen. Joskus kontakti kampiakselin asennon ja moottorin lämpötila-anturien tyynyistä katoaa (tässä riittää koskettimien puristaminen), joskus (F3R-moottoreissa) jälkimmäisten johdot voivat katketa ​​ja 100 tonnia km polttoainepumppu, joka ei ole erotettavissa, voi luultavasti tukkeutua lialta.

F3R-moottorissa epävakaa joutokäyntinopeus voidaan joskus poistaa lyömällä kevyesti venttiiliin tai joutokäyntinopeuden säätimeen. Tällainen venttiili ei kuitenkaan kestä kauan, joten sen vaihto kannattaa valmistella. 1,6-litraisessa K7M:ssä muovinen rikastin kuluu vähitellen. Jos kaasupoljin vapautettaessa moottorin nopeus alkaa laskea alle sallitun, voi olla aika vaihtaa yksikkö.

Katsotaan nyt jousitusta. Hän ei ole "kohtauksen" heikko kohta. Useimmiten etujousituksen tukiholkit kuluvat, mikä ilmoittaa jousitukiin napauttamalla. Nämä osat ovat edullisia. Ja nakutus takajousitukseen osoittaa, että joko äänettömät lohkot ovat kuluneet tai palkin sisällä oleva laakeri, jossa toru kulkee, tai iskunvaimentimet - jälkimmäiset eivät toimi tässä suotuisimmassa asennossa. tämän osan kuormitus - kulmassa.Koska takajousituspalkin laipioiminen on kallis toimenpide, monet kuljettajat yksinkertaisesti "päästävät" jousitukseen vuosia, koska vääntötangoissa on tarpeeksi turvallisuutta ja jäykkyyttä, jotta ne eivät murene.

Scenesissa kytkinyksikkö palvelee pitkään, jopa 180 t. Km. Vaihteisto miellyttää myös luotettavuudellaan, lukuun ottamatta ajan myötä ilmenevää öljyvuotoongelmaa nopeudenvalintatangon akselitiivisteen kautta. Vaikka tiivisteiden vaihto tehdastekniikalla on kallista, se on luotettava. "Ennakkomyyntivaihtoehtona" - liimaa kappaleista. Jotkut omistajat voivat leikata ja sitten yhdistää varren kytkimellä: tässä tulos riippuu suoraan mestarin kokemuksesta.

Öljyä voi myös poistua laatikosta vasemman SHRUS:n tavaratilan tiivisteen kautta - 60-120 tonnin jälkeen. Sen vaihtaminen on helppo tehtävä. Mutta ulommat kannet on laitettava päälle tai vaihdettava käyttökokoonpanossa CV-nivelen kautta, mikä on kallista iloa. Heistä täytyy pitää huolta ja muistaa yksi totuus: "Scenic", vaikka sen käsittely on melko helppoa, ei ole ralliauto edes nelivetoisessa versiossa.

Harkitse erittäin mielenkiintoista RX4:n muunnelmaa. Vaikka ErX4 näyttää erittäin houkuttelevalta, ei pelkästään vaikuttavien pyörien ja maavaran, vaan myös muovisen korisarjan ansiosta, mutta näyttävän nimen takana 4x4 on vain ulkoiluun tarkoitettu henkilöauto, jolle syvä muta ja vakavat rotkot ovat vasta-aiheisia , sekä nopea ajo jyrkillä kiihdytyksillä ja kaistanvaihdoilla. Potkurin akselin kannatinlaakeri riittää meidän olosuhteissamme noin 30 000 km:ksi ja kallis akseli on vaihdettava kokoonpanona. Lisäksi, kun ajonvakautusjärjestelmä lakkaa toimimasta, esimerkiksi jos ABS-anturi pettää, on olemassa suuri riski, että hallinta ei selviä liukkaissa tieolosuhteissa! Tosiasia on, että taka-akselin kytkennän vuoksi auton käyttäytyminen muuttuu dramaattisesti. Ja tämän vuoksi on viisaampaa valita yleisempi "matkustaja"-monovetoversio.

Ohjaus on täällä luotettava, mutta entäs koputus tässä laitteessa, se on yleensä seurausta lialta ja repeytyneistä ponneista. Lisäksi, kuten tapahtuu, vasen saappa on vaurioitunut, mutta oikea tuki koputtaa, mikä on enemmän kuormitettu, joten sinun on katsottava molempiin suuntiin. Jos ohjaustehostin alkoi "hikoilla", sinun ei pitäisi kiirehtiä vaihtamaan öljytiivistettä. Todennäköisimmin syynä on sekä holkkilaakerin kuluminen että akselin suuntausvirhe. On yksi tapa päästä eroon - lisää nestettä sen kulutuksen mukaan. Älä myöskään kiristä hihnaa liikaa, muuten se vaihdattaa sen varhaisessa vaiheessa. Muutama sana käsittelystä ja dynamiikasta. Scenic ei tietenkään edelleenkään ole Megan, jonka pohjalle se on tehty, toisin kuin se rullaa enemmän kaarreissa, eikä ohjauspyörä reagoi niin välittömästi kuljettajan toimiin. Vaikka näin on, jos lähestytään käsittelyn arviointia siitä näkökulmasta, että golfluokkaa arvioitaessa. Mutta tämän auton alkuperän ja luokan mukaan säädettynä sillä on jopa erittäin hyvä reaktiivinen vaikutus ohjauspyörään ja sen "puhtauteen". Ja entä kiihtyvyys, kiitos rallin tai lastin vastaanoton, vaikka Scenicillä onkin radalla maksiminopeus hieman alennettu, mutta kiihtyvyys on pirteä. Tosiasia on, että vaihteistossa on lyhennetty rivi, ja kun kuormaamaton tai puolityhjä auto on, kiihtyvyys miellyttää.

Autoa valittaessa kannattaa tutustua tarkemmin jarrujärjestelmään: ovatko levyt sisäpuolelta peitetty jarrusuojilla? Jos ei, sinun on vaihdettava sisätyynyt jokaisen huollon yhteydessä, jolloin levyt voivat kärsiä hiekkapuhalluksesta. Suojusten asentamista varten joudut myös vaihtamaan ohjausnivelet reikäisiin. Siksi "oikean" auton löytäminen on helpompaa. Ja älä unohda, että toisin kuin yksinkertaisessa Scenicissä, levyjarrut löytyivät ErX4:n takaa.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - tähän asti aika

Renault Scenicistä tuli Megan-mallin sivuhaara. Tämä kuuluisan auton pohjalle luotu kompakti pakettiauto toteuttaa kaiken joukon erinomaisia ​​kuluttajaominaisuuksia.Tee-se-itse Renault Scenic -korjaus on hyvin yksinkertaista, kun tietää auton ominaisuudet.

Vuodesta 1996 valmistettu Scenic päivitettiin vuonna 1999 toiseen versioon. Mitä käyttäjät saivat:

• suurennetut ajovalot;
• takaoven lasi avautuu erikseen;
• ergonomiset sisustusratkaisut käsinojan ja siirrettävän kontin muodossa yhdessä, joka voidaan siirtää kuljettajalta takapenkille.

Monikäyttöisyys tässä autossa toteutetaan lisäämällä akseliväliä ja raidetta sekä tavaratilan tilavuutta.

Salonki (muuten, tässä ovat ohjeet ohjaamon suodattimen vaihtoon) on tilava ja siinä on paljon valoa, mikä saavutetaan suurten ikkunoiden ja kattoluukun avulla.

Kuljettajan istuimesta tuli entistä mukavampi. Pehmuste on pienempi ja vaihdevipu hieman lähempänä kuin aikaisemmissa malleissa. Reno Scenic -korjaus ja -käyttö tarkoittaa, että istuin on nyt noussut entistä korkeammalle, minkä ansiosta saavutetaan hyvä näkyvyys.

Moottorit on lainattu Renault Meganelta. Bensiiniyksiköt, joissa on 16 venttiiliä ja tilavuus 1,4-2,0 litraa, asennetaan. Myös dieselversio on mahdollinen. Vaihteisto - mekaaninen tai automaattinen (5 ja 4 askelta, vastaavasti).

MacPherson jousitus etujousitus ja neljä vääntöä takajousitus antavat lisää vakautta autoon.

Sceniciä pidetään yhtenä tämän luokan turvallisimmista autoista:

Tällä tavalla, Tee-se-itse Renault Scenic korjaus siitä tulee sinulle yksinkertainen asia (esimerkiksi ilmansuodattimen vaihtaminen), jos käyt verkkosivuillamme ja katsot kirjallisuuttamme.

Bensiinimoottorin ja manuaalivaihteiston irrotus ja asennus

MALLIT 1.4 JA 1.6 L MOOTTORILLA

Moottori yhdessä vaihteiston kanssa poistetaan moottoritilasta ylöspäin ja sitten ne erotetaan.

1. Irrota painokaapeli akusta.

Jos autosi autoradio on koodattu, varmista, että tiedät koodin ennen akun irrottamista.

2. Irrota jäähdytin kohdassa Pään jäähdytys, lämmitysjärjestelmä kuvatulla tavalla. Irrota myös ylempi letku termostaatin suojuksesta ja alempi letku jäähdytysnesteputkesta (katso mukana olevaa kuvaa).

3. Tyhjennä vaihteistoöljy luvussa Vaihteisto kuvatulla tavalla (katso mukana olevaa kuvaa).

4. Tyhjennä tarvittaessa moottoriöljy luvussa Huolto kuvatulla tavalla.
5. Irrota suojus kohdassa Päärunko kuvatulla tavalla.
6. Ruuvaa tarvittaessa irti vahvistustanko etummaisten jousituksen tukikuvien välissä.
7. Irrota ilmansuodatinkokoonpano kohdassa Virtalähdejärjestelmän pää kuvatulla tavalla, vapauta.
8. Avaa käsijarru, nosta sitten auton etuosa tunkilla ja asenna se akselinkannattimiin. Irrota etupyörät ja pyöränkotelon suojukset. Jos mahdollista, irrota moottorin aluskilpi.

9. Irrota mutteri raidetangon vasemmasta päästä ja irrota se ohjaustangon varresta (katso mukana olevaa kuvaa).

10. Irrota kolme pulttia, jotka kiinnittävät vasemman vetoakselin sisemmän kumikotelon ja metallirenkaan vaihteistoon.

11a. Irrota kaksi kiinnityspulttia, joilla vasen jarrusatula on kiinnitetty ohjausniveleen.

11b. Irrota vasen jarrusatula.

11c. Irrota johdot tyynyn kulumisanturista. Kiinnitä jarrusatula jousitusjouseen (katso kuvia).

12. Irrota ja irrota puristuspultti, joka kiinnittää vasemman alavarren pallonivelen ohjausniveleen (katso mukana olevaa kuvaa).

13a. Irrota mutterit (huomaa, että mutterit ovat kotelon takana).

13b. Löysää ja irrota molemmat pultit, joilla vasen jousitustuki on kiinnitetty ohjausniveleen (katso kuvia).

14. Laske alempi jousitusvarsi alas, irrota sitten vetoakseli tasauspyörästön vetopyörästä ja irrota se ohjausnivelen avulla (katso mukana olevaa kuvaa).

15a. Tappi, joka kiinnittää oikean vetoakselin tasauspyörästön vetopyörän akseliin.

15b.Työskentele ajoneuvon alla, aja tappi ulos (katso kuvat).

16. Irrota mutteri raidetangon oikeasta päästä ja irrota se ohjausnivelen varresta.
17. Irrota ja irrota ylempi pultti, joka kiinnittää oikeanpuoleisen joustintuen ohjausniveleen (huomaa, että mutteri on takana). Löysää sitten (mutta älä irrota) pohjapulttia.
18. Vedä vetoakselia itseäsi kohti ja irrota sen sisäpää tasauspyörästön vetopyörän urista. Kiinnitä vetoakseli ohjauspyörään.
19. Irrota etuputki ja katalysaattori Virtalähdejärjestelmän pääosassa kuvatulla tavalla ja vapauta.

20a. Irrota ruuvit ja irrota muovikansi vaihteiston alustasta.

20b. Merkitse sitten valitsinakselin asento vaihteiston haarukoihin.

20s. Löysää sitten puristuspulttia ja halkaise varsi (katso kuvia).

21. Erota ohjaustehostimen hydrauliputket vaihteistosta, jos varusteena.

22a. Vedä jousipidike ulos.

22b. Irrota ajoneuvon nopeusanturi vaihteiston takaa (katso kuvia).

23. Irrota johdot vaihteiston peruutusvalokytkimestä (katso mukana olevaa kuvaa).

24. Malleissa, joissa ei ole ilmastointilaitetta, irrota pumppu ja ohjaustehostimen säiliö moottorista luvussa Jousitus ja ohjaus kuvatulla tavalla, mutta älä irrota hydrauliletkuja. Siirrä pumppua sivuun (katso mukana olevaa kuvaa).

25. Irrota ilmastointimalleissa ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä ja siirrä ilmastointipumppua ja kompressoria sivulle jättäen letkut kiinni.
26. Irrota kaasupolkimen kaapeli kaasun rungosta (katso virtalähdejärjestelmän päätä ja vapauta).
27. Irrota kytkimen vaijeri vaihteistosta kohdassa Pään kytkentä kuvatulla tavalla.

28. Irrota loput letkut termostaatin suojuksesta ja/tai jäähdytysnesteputkesta (jos varusteena) moottorin vasemmalla puolella (paisuntasäiliön letku ja lämmittimen letkut) (katso mukana olevaa kuvaa).

29. Ruuvaa paisuntasäiliö irti ja kiinnitä se moottoritilan vasemmalle puolelle.

30a. Irrota ylä- ja sivusuojukset relekotelosta moottoritilan vasemmalla puolella.

30b. Löysää sitten relekorttia ja johtositeet ja aseta johtosarja moottoriin (katso kuvat).

44a. Irrota käynnistysjohdot.

44b. Irrota maadoituskaapeli sylinterilohkosta.

44s. Irrota kaapelin pidike vaihteistosta.

44d. Irrota etummainen alamutteri.

44e. Irrota yläpultti, jolla vaihteisto on kiinnitetty moottoriin. Merkitse kaapelin pidikkeen paikka.

44f. Vaihda tuet ja irrota ylemmät vaihteiston ja moottorin ruuvit.

44 g. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät vaihteiston moottoriin.

MALLIT MOOTTORILLA 2.0L

Moottori yhdessä vaihteiston kanssa lasketaan alas moottoritilasta ja sitten ne erotetaan.

Kuljettajan turvatyynyllä varustetuissa malleissa on tärkeää, ettet vahingoita turvatyynyn kiertokytkintä ohjauspyörän alla. Ennen ohjauspylvään irrottamista ohjauspyörä on lukittava erikoistyökalulla.

1.4L JA 1.6L BENSIINIMOOTTORIT

1,6 l mallit:
Manuaalivaihteistolla
Automaattivaihteistolla

K7M 702, K7M 720, K7M 790 tai K7M 791
K7M 703

E7J moottorit
K7M moottorit

E7J moottorit
K7M moottorit

E7J moottorit
K7M moottorit

1390 cm 3
1598 cm 3 Venttiilivälykset (kylmä)
E7J-moottorit K7M-moottorit
Imuventtiili 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Poistoventtiili 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(uusien venttiilien asennuksen jälkeen 0,20 - 0,25 mm)

E7J moottorit
Moottorit K7M 702 ja K7M 703
Moottorit K7M 720 9.0 or
Moottorit K7M 790 ja K7M 791

1-3-4-2 (# 1-sylinterinen vauhtipyörä / vetolevyn puoli)

Kampiakselin pyörimissuunta

Myötäpäivään hihnapyörän puolelta katsottuna

RENAULT MEGANE -ajoneuvojen voimalaitos on nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, joka on asennettu moottoritilan poikki. Kaikissa moottoreissa on harmaa valurautainen sylinterilohko ja kevytmetalliseoskansi. Sylinterilohkoon on asennettu viisi laakeroitu kampiakseli. Kevytmetallisen sylinterinkannen etuna valurautaiseen sylinterinkanteen verrattuna on parempi lämmönjohtavuus ja pienempi paino.

RENAULT MEGANE -autot on varustettu kolmen tyyppisillä moottoreilla.

E-tyypin moottori (1,4 litran E7J-bensiinimoottori
Tämä moottori otettiin käyttöön vuonna 1988 ja sai RENAULTin kehittäjiltä merkinnän "Energie-Motor" (E-moottori). Näiden moottoreiden imu- ja pakoventtiilit ovat V:n muotoisia toisiinsa nähden, ja niitä ohjataan nokka-akselin keinuvarreilla.

Sylinterinkannen suunnittelu perustuu ns. poikittaisperiaatteeseen, jolloin ilma-polttoaineseos ruiskutetaan yhdeltä puolelta ja pakokaasut poistetaan vastakkaiselta puolelta pakosarjaan. Tämä varmistaa nopean kaasunvaihdon.

Jäähdytysnesteellä pestyt teräsholkit asetetaan valurautaisen sylinterilohkon mäntäkanaviin. Tältä osin nämä vuoraukset saivat nimityksen "märkä". Vaipat voidaan vaihtaa uusiin, jos sylinterin seinämissä on kulumista tai uria. Tässä tapauksessa männät on kuitenkin vaihdettava uusiin. Sylinterilohkon alaosassa kampiakseli sijaitsee päälaakereissa. Yhteys mäntiin saadaan aikaan kiertokangeilla, jotka on asennettu yhdystangon tapeihin, joissa on vuoraukset. Sylinterilohkon kampikammio on öljykylpy, joka sisältää hankaavien moottorin osien voiteluun ja jäähdytykseen tarvittavaa moottoriöljyä. Sylinterinkansi on pultattu sylinterilohkoon.

Moottoria voitelee sylinterilohkoon sisäänrakennettu vaihteistoöljypumppu. Öljypumppua ohjataan kampiakselilta rullaketjun avulla. Öljypohjasta otettu moottoriöljy syötetään öljyaukkojen kautta kampi- ja nokka-akselin laakereihin sekä sylinterivaippaisiin ja keinuvivun laakereihin.

Vesipumppu sijaitsee myös sylinterilohkossa ja sitä käyttää hammashihna nokka-akselista. On muistettava, että jäähdytysjärjestelmässä on oltava ympäri vuoden jäähdytysneste, joka on sekoitus pakkasnestettä, korroosionestoaineita ja tislattua vettä. Huoltovapaan elektronisen sytytysjärjestelmän suurjännitteen jakaja on kiinnitetty sylinterinkannen laippaan ja sitä käyttää nokka-akseli.

F-tyypin moottori (F3R / F3R 2 litran bensiinimoottori, 1,9 litran F8Q / F9Q dieselmoottori)
Eri RENAULT-automalleissa on ollut tämäntyyppinen moottori vuodesta 1983 lähtien. Tämän tyyppisen moottorin sylinterilohko on valmistettu harmaasta valuraudasta, jossa on irrotettavat sylinterivaipat. Tässä tapauksessa, kun ne ovat kuluneet tai uritettu erikoistuneessa korjaamossa, hionta voidaan suorittaa asentamalla myöhemmin ylisuuren korjauskoon mäntiä.

Nokka-akseli sijaitsee kevytmetallisylinterikannessa ja sitä ohjaa hammashihna kampiakselista. Nokka-akseli puolestaan ​​käyttää pystysuoraan sijoitettuja imu- ja poistoventtiilejä iskuventtiilien avulla. Venttiilin välys säädetään sopivan kokoisilla välilevyillä, jotka sopivat iskunnoppiin.

Moottorit, joissa on 16 venttiiliä, on varustettu kahdella nokka-akselilla, vastaavasti, imu- ja pakoventtiileille. Sylinteriä kohti on 4 venttiiliä - 2 sisääntuloa ja 2 ulostuloa.Venttiilit asennetaan V-muotoon ja niitä ohjataan hydraulisilla nostureilla. Tässä tapauksessa venttiilivälys säädetään automaattisesti. Pakoventtiilit on täytetty natriumilla kestävyyden lisäämiseksi.

Kampikammion öljypumppua ohjataan väliakselilta hammashihnan avulla, joka on myös asennettu nokka-akselille.

Vesipumppu sijaitsee sylinterilohkossa ja sitä käyttää kiilahihna, joka pyörittää samanaikaisesti generaattoria.

Sytytys- ja polttoainejärjestelmät ovat täysin elektronisia ja huolto koostuu sytytystulppien ja suodattimen vaihdosta.

K-tyypin moottori (bensiinimoottori K4J / K4M / K7M, iskutilavuus 1,6 litraa)
Tämä moottori on muunnelma E-moottorista ja otettiin käyttöön vuonna 1995. Toisin kuin E-moottorissa, tässä moottorissa on kuitenkin irrotettavat sylinterivaipat, mikä mahdollisti sylinterien välisen etäisyyden pienentämisen ja männän reiän halkaisijan lisäämisen. . Tämä puolestaan ​​lisäsi iskutilavuutta 1,4 litrasta 1,6 litraan muuttamatta moottorin kokoa.

Muutos ilma-polttoaineseoksen valmistuksessa yhdistettynä sen monipisteruiskutukseen käyttämällä sytytysjärjestelmää ilman jakajaa lisäsi moottorin tehoominaisuuksia.

1,4- ja 1,6-litraiset bensiinimoottorit K4J- ja K4M-merkinnöillä edustavat MEGANE-sukupolven viimeisintä kehitystä. Molemmat näiden moottoreiden mallit ovat 16-venttiilisiä. Venttiilejä ohjaa kaksi yläpuolista jakotyynyä. Nokka-akseleita käytetään hammashihnalla.

Näiden moottoreiden sytytysjärjestelmä on täysin elektroninen eikä vaadi huoltoa. Jokaisessa sylinterissä on erillinen sytytyspuola, joka sijaitsee suoraan vastaavassa sytytystulpassa. Sytytystulpan ja sytytyspuolan tavallisesti yhdistävä johto puuttuu tässä tapauksessa.

DCi 1,9 litran moottori (dieselmoottori suoraruiskutuksella päälinjasta)
Tämän tyyppisen moottorin polttoainepumppu ottaa dieselpolttoainetta säiliöstä ja pumppaa sitä jopa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla noin 1350 baarin vakiopaineella.

Polttoainepumpusta on pääpolttoaineletku, joka on kytketty jokaiseen sylinteriin. Pääpolttoainejohto on samalla akku, joka ylläpitää polttoaineen vakiopainetta ja syöttää sen tällä paineella polttoainesuuttimiin.

Ruiskutukseen tarvittavan polttoainemäärän asettaa moottorin ohjausyksikkö ja se ruiskutetaan sähkömagneettisilla suuttimilla jokaiseen sylinteriin. Heti kun ohjausyksikön mikroprosessori sulkee suuttimet, polttoaineen syöttö pysähtyy. Toisin sanoen paineen nousu ja polttoaineen ruiskutus suoritetaan toisistaan ​​riippumatta, mikä optimoi polttoaineenkulutuksen ja pakokaasujen CO-pitoisuuden moottorin kierrosluvusta riippumatta.

Polttoaineen ruiskutus suoritetaan kahdessa vaiheessa monisuihkusuuttimilla. Ensin esiruiskutetaan pieni määrä polttoainetta, jonka palaminen luo paremmat olosuhteet seoksen pääosan sytyttämiselle. Näin saavutetaan pehmeä ja hiljainen palamisprosessi, joka on identtinen prosessin kanssa, joka tapahtuu, kun polttoainetta ruiskutetaan pyörrekammioon. Toisin kuin muun tyyppisissä moottoreissa, joissa on suora polttoaineen ruiskutus nokkajakelulla, dCi-moottoreiden polttokammioiden polttoaineen syöttöä voidaan muuttaa tietyn ajohetken tarpeiden mukaan.

Moottorin tunnistus
Moottorin tunnistamiseksi on kiinnitetty suorakaiteen muotoinen levy moottorin etuosaan öljyn mittatikun viereen.

Tämän kilven ylärivillä näkyy moottorin tyyppi, alimmalla rivillä on tunnusnumero, joka on nykyinen tuotantonumero.

Moottorin merkintä tehdään kahden kirjaimen ja yhden numeron yhdistelmänä, esimerkiksi F3R.

Renault Scenic kuuluu golf-luokan tila-autoihin. Siinä yhdistyvät tila-auton toimivuus ja sedanin mukavuus. Venäjän automarkkinoilla vain Renault Scenic myydään viisipaikkaisena versiona. Tämä malli on varustettu kahdella bensiinimoottorilla: 1,6 litraa (100 hv) tai 2,9 litraa (140 hv). Ensimmäinen moottorityyppi on yhdistetty manuaaliseen 6-vaihteiseen vaihteistoon ja toinen tyyppi - CVT-variaattoriin.

Etuveto aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia suoritettaessa remontti Renault Scenic ja muut etuvetoiset mallit. Sisustus voidaan valita kokoonpanosta riippuen: Authentique, Expression tai Privilege. Lava eroaa muista tila-autoista innovatiivisella mukavuusilmaisimien lähestymistavalla: hyvä valaistus, jonka tarjoaa päivällä panoraamakattoluukku (1,61 neliömetriä) ja yöllä 17 valonlähdettä; tilavuus, joka saavutetaan matkustamon leveyden ja korkean katon ansiosta; pääpainikkeiden, päälaitteiden, nestekidenäyttöjen sijainnin mukavuus.

Tämän mallin 16-venttiiliset bensiinimoottorit ovat luotettavia ja kestäviä. Ne pystyvät kulkemaan 450-500 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia. Päähuomio tulee kiinnittää jakohihnan oikea-aikaiseen vaihtoon 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Lisäksi on välttämätöntä vaihtaa kaikki videot samanaikaisesti. Scenic-moottoreilla on yksi ominaisuus - jälkien puuttuminen hihnapyöristä ja rungosta. Siksi venttiilin ajoituksen oikeaan säätämiseen tarvitaan erikoislaitteita: kampiakselin ja nokka-akselin puristimet; sarja hylsy- ja rengasavaimia, 6 mm kuusiokolo, ruuvimeisselit ja muut työkalut.

Ja kampiakselin ja nokka-akselin väärät asennot hihnan vaihdon jälkeen johtavat välittömästi kalliisiin remontti Renault Scenic kaasunjakelumekanismin osien rikkoutumisesta johtuen. Työskentely voidaan suorittaa vain hydraulinostimella, koska se vaatii moottorin hieman nostamista. Usein Scenic-moottori vaatii vesipumpun korjauksen, mikä on erittäin oikukas pakkasnesteen tai pakkasnesteen laadulle. Kokemuksemme osoittavat, että sen yleisimmät viat havaitaan 80-100 tuhannen kilometrin ajokilometrillä. Vakavien vaurioiden välttämiseksi on suositeltavaa vaihtaa se yhdessä jakohihnan kanssa. Hyväksy, että tällaisten vaatimusten täyttäminen on vain erikoistuneen Renault-autopalvelun vallassa.

Vaihteisto on myös melko luotettava, joten Renault Scenic -korjaus, joka vaatii puuttumista sen toimintaan, koostuu manuaalivaihteiston öljytason valvonnasta, suodattimien oikea-aikaisesta vaihdosta ja öljytiivistevuotojen poistamisesta. Jos teet kaiken ajoissa, pitkäaikainen manuaalivaihteistopalvelu on taattu. Automaatio on myös luotettavaa, mutta joskus tulee ongelmia elektroniikkaan, joka ei kestä ilmastomme vaikutusta.

Mutta Renault-autohuoltoasiantuntijat tuntevat menetelmät Renault Scenic -automaattivaihteiston elektronisen yksikön toimintaominaisuuksien palauttamiseksi. Tämän mallin juoksupyörän vakavia korjauksia voidaan tarvita vasta 100 000 km:n jälkeen. Mitatussa ajossa pitävät autonomistajat saavuttavat myös parempia tuloksia.

Kääntyessäsi Renault Repair tekniseen keskukseen sinulla on oikeus toivoa kokeneiden asiantuntijoiden nopeaa apua sekä yksilöllistä lähestymistapaa jokaiseen Renault Scenic -auton omistajaan.

• 
• 
• 
• 

Sisältää nopean kuivumisen CarFon-hiustenkuivaajalla.Lue lisää

Koneen kunnon diagnostiikka ennen ostamistaLue lisää

Suosittelemme sitä joka kerta, kun käyt palvelun läpi.

Työ on paljon helpompaa, jos moottori on asennettu erityiseen kannettavaan sänkyyn. Irrota vauhtipyörä/käyttölevy ennen moottorin asentamista alustalle, jotta sivupultit voidaan ruuvata sylinterilohkoon.
Jos sänkyä ei ole saatavilla, moottori voidaan purkaa tukevalla työpöydällä tai lattialla. Ole erittäin varovainen, ettet kaada tai pudota moottoria, kun työskentelet ilman sänkyä.
Ennen kuin purat moottorin tai vaihdat sen jo kunnostettuun yksikköön, poista kaikki ulkoiset osat:

a) Laturi ja kannakkeet.
b) Jakaja (jos mahdollista), suurjännitejohdot ja sytytystulpat (katso lukua Huolto).
c) Termostaatti ja kansi (katso kohta Pään jäähdytys, lämmitysjärjestelmä).
d) Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän laitteet.
e) Imu- ja pakosarja.
f) Öljynsuodatin.

g) Moottorin kiinnikkeet, nostosilmukat ja letkunkannattimet (katso mukana olevaa kuvaa).

h) Lisävarusteet (ohjaustehostimen pumppu, ilmastointikompressori (katso oheinen kuva).

i) Irrota K7M-moottorin pultti.

j) Öljyn täyttöputki ja mittatikku (katso kuvia).

k) Irrota O-rengas.

l) Jäähdytysnesteputket ja -letkut (katso kuvat).

a) Laturi kannatin.
b) Polttoaineen ruiskutuspumppu ja sen kannake, polttoainesuuttimet ja hehkutulpat.
c) Termostaatti ja kansi (katso kohta Pään jäähdytys, lämmitysjärjestelmä).
d) Turboahdin (tarvittaessa - katso virtalähdejärjestelmän päällikkö ja vapauta).
e) Tuloputki ja pakosarja (katso virtalähdejärjestelmän päätä ja vapauta).
f) Öljynjäähdytin.
g) Moottorin kiinnikkeet, nostosilmukat ja letkunkannattimet.
h) Apukannattimet (ohjaustehostimen pumppu, ilmastointikompressori).
i) Öljynpaineen merkkivalon ja öljymäärän anturin kytkin (jos mahdollista) (osoite moottorin sähkölaitteiden johtajalle).
j) Jäähdytysnesteen lämpötila-anturit (katso kohtaa Pään jäähdytysjärjestelmä, lämmitys).
k) Johdinsarjat ja niiden kiinnikkeet.
l) Jäähdytysjärjestelmän putket ja letkut (katso kohta Pään jäähdytysjärjestelmä, lämmitys).
m) Öljyn täyttöputki ja mittatikku.
n) Kytkentä (katso pään kytkentä) .

Kun irrotat ulkoisia osia moottorista, kiinnitä erityistä huomiota osiin, jotka voivat olla hyödyllisiä tai tärkeitä asennuksen aikana. Huomaa tiivisteiden, tiivisteiden, välikkeiden, tappien, aluslevyjen, pulttien ja muiden pienten komponenttien oikea sijainti.

Jos vaihtoa varten ostettiin "epätäydellinen" moottori (eli sylinterilohkon, kampiakselin, mäntien ja kiertokankien kokoonpano), vanhasta moottorista on irrotettava sylinterinkansi, öljypohja, öljypumppu ja hammashihna. .
Jos suunnittelet täydellistä huoltoa, moottori voidaan purkaa ja sisäiset komponentit irrottaa seuraavassa järjestyksessä: