Tee-se-itse moottorin korjaus Luaz

Tässä artikkelissa puhumme autosta, kuten LuAZ-969m. Tämä on kevyt katumaasturi, jonka valmistus aloitettiin hyvin kauan sitten vuonna 1975. Sitten se oli todella hyvä ostos, varsinkin kyläläiselle, sillä kömpelöisestä ulkonäöstään huolimatta auto selviää kunnon kolhuista ja esteistä. Lisäksi auto on vaatimaton joko polttoaineelle tai öljylle, ei mitään. Tällä hetkellä tätä "jeeppiä" on lähes mahdotonta tavata teillä, mutta LuAZ 969m:n viritys, kuten minkä tahansa muun SUV:n, on erittäin yleistä. Ensin katsotaan, mitkä vakiovarusteet eivät sovi omistajille.

Useimmat ihmiset uskovat, että mikä tahansa neuvostoauto on paha, jota on pelättävä ja vältettävä. Itse asiassa pieni, no, joskus hieman enemmän kuin pieni lista parannuksista voi tehdä tästä luomuksesta kunnollisen auton. Katsotaanpa, mistä tämä "harha" johtui.

• Hän on hyvin ahmattimainen. Jotta voit ajaa sata kilometriä täysin tasaisella tiellä, sinun on poltettava vähintään 14 litraa bensiiniä, ja tämän tilavuudella 1,2 litraa.
• Ilmajäähdytys. Tästä johtuen se on erittäin meluisa, eikä myöskään siedä korkeita kierroksia, joita on ylläpidettävä esteen ylittäessä. Tämän seurauksena ylikuumeneminen on kuitenkin melko harvinaista.
• Virta vähissä. Jopa sellaisilla ominaisuuksilla 40 hevosta 1,2 litran moottorille on yksinkertaisesti naurettavaa, joten tällainen kulutus, harkitsemme tämän ongelman korjaamista hieman myöhemmin.
• Kaasutin, joka vain kaataa jatkuvasti polttoainetta sylintereihin. Tällä on negatiivinen vaikutus sekä toimintaan että moottorin käynnistykseen, varsinkin kun moottori on kylmä.
• Viitataanpa tähän voimalaitokseen, koska jokaisen pyörän vaihdelaatikot ovat vaihteisto. Rehellisesti sanottuna on vaikea keksiä jotain epäluotettavampaa, koska tämän solmun resurssit eivät ylitä edes 80 000 kilometriä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

• Korkeaprofiilinen kumi, joka edistää heilumista tiellä, josta ajettavuus kärsii suuresti. Tämä sisältää myös renkaan leveyden 16,5 cm, mikä on hyvin pieni. Luonnollisesti sen päällä on lähes mahdotonta voittaa jonkinlaista mutaa tai lunta. Kyllä, toinen kohta on, että levyjen halkaisija on 15 tuumaa. Epäsäännöllisyyksistä minun on sanottava kiitos tästä, mutta ylikellotus ei ole kovin iloinen.
• Valtava välys ohjauspyörässä. Tänne on asennettu matovaihteisto. Joskus on tunne, että se on kerätty siitä, mikä oli sillä hetkellä tehtaalla.
• Vaikeus ohjata. Yhteensä on 8 tankoa, joista jokaisessa on 2 kuulapäätä, yhteensä - valtava takaisku sekä jatkuva huolto, ratkaisu ongelmaan on vain laadukkaat osat tai voit tehdä kuulalaakerit itse sorvi.
• Pienet pyöränkaaret ja matala jousitusliike, koska se on tehty varsiin.

• Pienet istuimet, matalat, jotka eivät anna sinun katsoa tietä auton vieressä, ellet ole noin 2 metriä pitkä, mutta silloin tulee ongelmia katossa.
• bensa liesi. Jotkut ihmiset pitävät tästä hetkestä, mutta useimmat eivät.
• Alhainen melu- ja lämmöneristys, joka on käytännössä olematon.

Ehkä siinä kaikki. Pieniä puutteita on vielä, mutta voimme kirjata ne pois tosiasiana, että ihanteellinen auto ei ollut olemassa, eikä sitä tule koskaan olemaan.

Aloitetaan siitä, että moottoria on muutettava. Syyt on nimetty, ne on vielä poistettava.Juodataan hieman eteenpäin ja sanotaan, että joku muuttaa vakiomoottoria ja joku muuttaa sen VAZ-moottoriksi. Harkitsemme jokaista vaihtoehtoa erikseen.

LuAZ 969m -moottorin virityksen tavoitteena on ensisijaisesti parantaa luotettavuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta. Siksi on olemassa selkeä luettelo toimenpiteistä, jotka eivät koske vain tätä moottoria, vaan myös kaikkia muita.

• Eri kaasuttimen asennus. DAAZ 2105:n sovittimet ovat myynnissä.Tämä ei vain lisää moottorin luotettavuutta kylmäkäynnistyksen aikana, vaan myös vähentää polttoaineen kulutusta, mutta hieman. Lisäksi vian sattuessa siihen ei ole vaikea löytää varaosia.
• Toisen ilmansuodattimen asennus. Ehkä "suodatinpannu", kuten VAZ:ienkin, ei selviä tehtävistään. Ja moottorin täytyy "hengittää syvään".
• Sylinterinkansien hionta. Kuten tiedät, MeMZ 968M:ssä on V-muotoinen moottori, joten toimet on suoritettava molemmilla päillä. Tätä varten sinun on hiottava laskeutumislevy 1-2 millimetriä. Tästä johtuen polttokammiot pienenevät, mikä tarkoittaa, että puristussuhde kasvaa, mikä puolestaan ​​​​johtaa polttoaineen kulutuksen merkittävään vähenemiseen.

Älä ole liian innokas, sillä käytäntö on osoittanut, että yli 2,5 mm:n hionta johtaa pään kiinnitystappien katkeamiseen, jolloin räjähdyksestä tulee niin voimakas. Nimellinen puristussuhde on 7,4, kun taas hionnan jälkeen se nousee arvoon 9. Tämä on kriittinen arvo, jonka ylittäminen vahingoittaa moottoria, mahdollisesti jopa polttaa männät.

• Hionnan jälkeen on ehdottomasti käytettävä 92. bensiiniä, mikä tarkoittaa, että männän renkaat on vaihdettava parempiin. Lisäksi käyttölämpötila nousee myös, joten sinun on harkittava pakkojäähdytystä.
• Jotkut käsityöläiset kantoivat sylintereitä 79 mm:n männille vuodesta 2106 lähtien, joten tilavuus kasvaa 1,3 litraan. Teho nousee tässä tapauksessa jopa 60 hevosvoimaan.
• On suositeltavaa jakaa pakojärjestelmä 2 pakoputkeen, mikä mahdollistaa moottorin toiminnan tarkemman säädön. Koska sylintereiden ilmanvaihto paranee huomattavasti

Ehkä tämä on kaikki moottorin kanssa, enemmän ja mitään ei saavuteta. Lisäksi kaikki nämä teokset ovat täynnä ylikuumenemista sopimattomimmalla hetkellä.

Joten katsotaan, mitä tarvitaan voimayksikön asentamiseksi klassikoista konepellin alle. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että se on asennettava tarkalleen vaakasuoraan, koska muuten vaihdelaatikko ei napsahda paikalleen ja syöttöakseli puree, mikä johtaa sen katkaisemiseen.

Yleisesti ottaen on vähän niitä, jotka todella tekivät tällaisia ​​muutoksia. Ne, jotka tekivät tämän yksimielisesti, sanovat kuitenkin, että moottori on asennettava Nivasta, eli 1,7 litraa. Kyllä, 80 hevosvoimaa on hyvä, mutta moottorin ja lisälaitteiden massa ylittää 150 kiloa.

Yksi käsityöläinen, niin sanotusti Kulibin, löysi vuoden 21083 moottorista ratkaisun, joka ratkaisi ylipaino-ongelman. Lisäksi 1,5 litran tilavuus on optimaalinen tällaiselle kevyelle autolle. On myös tarpeen huomata 21083:n suhteellinen tiiviys suhteessa Nivov-voimayksikköön. Kyllä, jakohihnaan liittyy joitain ennakkoluuloja, mutta tämä kaikki on juorua ja valheita, jos kaikki muutetaan ajoissa, mitään ei tapahdu.

Kaiken tämän lisäksi älkäämme unohtako lähetystä. Vakiovaihteisto vuodelta 2108 on täydellinen ystävä LuAZ:n razdatkoyn kanssa. Toinen etu on erittäin pieni kampikammio, joka vaikuttaa suuresti maastohiihtoon.

Kuten edellä mainittiin, auton jousitus on täysin itsenäinen, mikä vähentää merkittävästi sen matkaa. Tässä on yksi radikaali ratkaisu - siltojen, jatkuvien siltojen asennus. Useimmat pitävät tätä mahdottomana, mutta ennakkotapauksia on monia.Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa siirtää pääasemaa taaksepäin, koska etuveto, kuten tiedät, on useita kertoja korkeampi.

Monet tekevät jousituksen nostoa, mutta tämä on tarpeetonta, koska maavara on jo yli 28 senttiä, varsinkin 21083-moottorilla.

Sisällä kaikki on kuorittava, puhdistettava mastiksista ja eristettävä uudelleen. On parempi käyttää metalloitua materiaalia, koska se kestää paljon paremmin korroosiota. Sen jälkeen on tarpeen pinnoittaa kaikki liitokset perusteellisesti uudelleen mastiksilla, kuten "Cordon".

Edellä jo mainittiin epämukavat istuimet. Joka periaatteessa voidaan korvata millä tahansa, sinun on vain sulatettava kiinnikkeet. On suositeltavaa nostaa niitä 10-15 senttimetriä, niin laskeutuminen on aivan täydellinen.

Pakollinen toimenpide on kattoohjaimien vahvistaminen. Muuten auto on vaarassa taittua puoliksi töyssyistä. Myös ohjauspyörä on suositeltavaa vaihtaa, koska tavallisessa on liian ohut reuna, joka on täynnä sormien luistamista. Ja yleensä, jos VAZ-moottori asennetaan, tämä muuttaa olennaisesti sisustusta, mutta myös ratkaisua liesillä. Miksi? Koska tämä moottori on vesijäähdytteinen, mikä tarkoittaa, että lämmittimen jäähdytin voidaan asentaa matkustamoon, sen viereen voidaan asentaa tuuletin, jonka jälkeen matkustamossa on lämmin.

Samassa tapauksessa on toivottavaa asentaa paneeli klassisesta tai vuodesta 2108. Tämän avulla voit sijoittaa kierroslukumittarin, mikä minun on sanottava, että on erittäin tärkeää. Lisäksi lämpötila-anturi on uutuus LuAZ-omistajille, niin sanotusti uteliaisuus, johon on totuttava.

Tehdään yhteenveto. Tämä on siis auto, joka aiheuttaa ristiriitaisia ​​tunteita. Toisaalta tämä on todella SUV, joka ansaitsee enemmän. Toisaalta siitä on lähes mahdotonta tehdä jotain hyödyllistä ilman tehoyksikköä vaihtamatta. Lisäksi tällaiseen yksikköön on käytännössä mahdotonta löytää varaosia, vaihteistoista puhumattakaan. Tuning LuAZ 969M -valokuvat osoittavat jotain, jota ei voi ilmaista sanoin. Loppujen lopuksi sinun on ehdottomasti kerrottava maailmalle luomuksestasi.

Luaz 969m -mallia voidaan kutsua ensimmäiseksi menestyneeksi Neuvostoliitossa valmistetuksi maastoautoksi huolimatta siitä, että tuotannossa esitetty erittäin kelvollisen ja ohjattavan auton konsepti epäonnistui Zaporozhye-moottorin asennuksen vuoksi. Yleisesti ottaen tämä auto, jonka tuotannon alku on vuodelta 1967, on osoittanut olevansa hyvällä puolella, katsotaan mitä muuta sille voidaan tehdä.

Neuvostoliiton aikana tämä pienitehoisella moottorilla varustettu kevyt katumaasturi erottui ensisijaisesti jäykästä itsenäisestä jousituksesta, alhaisesta painosta, etuvetoisuudesta ja auton matalasta painopisteestä. Ajan myötä kaikista näistä eduista tuli kuitenkin haittoja, koska aika ei pysähdy, autoteollisuus kehittyy, tekniikka kasvaa - on melko vaikeaa ajaa Luise 969m:llä normaaleilla ominaisuuksilla nykyaikaisissa olosuhteissa.

Nykyään tämän mallin asiantunteva viritys alkaa moottorin päivityksellä. Vakioyksikkö, joka jopa viime vuosisadan 70-luvulla oli jo vanhentunut, vaihdetaan useimmiten tehokkaampaan ja sopivampaan. Taloudellisista mahdollisuuksista riippuen tämä voi olla joko uusi yksikkö mistä tahansa VAZ-mallista tai ulkomainen analogi, esimerkiksi Isuzu- tai Toyota-autoista. Ensimmäisessä tapauksessa ihanteellinen vaihtoehto olisi asentaa 1,2 litran moottori "pennikäsestä" VAZ 2101:stä, mutta sen vaihtaminen omin käsin on erittäin ongelmallista. Auton vaihteisto on myös vaihdettava, hitsaustyöt on suoritettava, koska VAZ-moottori ei sovi täydellisesti Luazin runkoon. Meidän on hiottava hihnapyörät, vaihdettava moottorin suojaus ja asennettava uusi generaattori, koska standardi 40 ampeerin versio on täysin hyödytön, vaikka VAZ-moottori olisi asennettu. Sirun viritys on tässä tapauksessa mahdotonta, koska Luaz 969 -mallissa ei ole ECU:ta.

Moottorin vaihdon jälkeen on tarpeen vaihtaa kytkin, tehdä uusi jousitus, asentaa tasauspyörästön lukko, ohjaustehostin jne.

Jos päätät vaihtaa moottorin tehokkaampaan ulkomaiseen analogiin, muutoksia tulee paljon enemmän. Jotkut omistajat päättävät asentaa dieselversion vanhempien Toyota-maastoautojen moottoreista ja vaihtaa samojen mallien ohjaustehostimen. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi on hyödyllistä vaihtaa auton pohja ja vahvistaa kattorakennetta. Pohja on valmistettu tukevista teräslevyistä ja katto joko leikataan kokonaan pois tai asennetaan lisätuki. Nosto lisää ajoneuvon maavaraa, sille riittää valmiin nostosarjan hankinta. On kuitenkin parempi uskoa tällaiset vakavat viritysmuutokset tämän alan asiantuntijoille, tämä säästää aikaa, hermoja ja rahaa.