Tarkemmin: tee-se-itse rmz 550 -moottorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Moottorin irrotus ja asennus
Ennen kuin irrotat käynnistysjärjestelmän sähköjohdot, irrota aina ensin MUSTA negatiivinen akun kaapeli (sähkökäynnistysmalleissa)
Irrota tai poista seuraavat:
negatiivinen kaapeli akusta (malleissa, joissa on sähkökäynnistys)
keskipakosäädin käyttämällä sopivaa vedintä kohdan 05-03 "Keskipakosäädin" mukaisesti
imuäänenvaimennin ja kaasutin(t)
impulssijohto (ilmajohto) moottorin kampikammiosta polttoainepumppuun
öljynsyöttölinja öljysäiliöstä öljypumppuun (moottoreille, joissa on erillinen voitelu)
pakokaasun äänenvaimennin ja äänenvaimentimen jäähdytysletku
Sido käynnistysnaru solmuun ja irrota käynnistyskahva
Poista kaikki tiivisteet. Käytä tiivisteen poistotyökalua ja liitäntäpinnan puhdistusainetta.
Pese (puhdista) kaikki metalliosat ei-rautametallien puhdistusaineessa. Kaavi hiilijäämät pois sylinterin ulostuloaukosta, sylinterin kannesta ja männän kruunusta puisella lastalla.
HUOMAA: Männän kruunussa olevan nuolen tulee olla näkyvissä puhdistuksen jälkeen.
Puhdista männän rengasmaiset urat palalla hylättyä rengasta.
Irrota ylempi moottorin suojus, ilmanottoliittimet, alemmat suojukset ja tuulettimen kotelo.
Irrota sylinterikannet.
Aseta kumityyny kampikammion päälle estääksesi pidätysrenkaiden 24 pääsyn kampikammioon. Poista sitten männän hammastettuun huuleen työnnetyllä terävällä työkalulla rengaslukko männästä 26.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Irrota männän tappi 25 männän tapin irrottimella. Suorita toimenpide seuraavassa järjestyksessä:
ruuvaa vetokahva kokonaan kiinni
työnnä ulosvetimen pää männän tappiin
ruuvaa ulos irrotusmutteri (vasen kierre)
Pidä vedin tukevasti kiinni ja kierrä vedinkahvaa vastapäivään irrottaaksesi tapin.
HUOMAA: CVT-puolen vasemmanpuoleinen sylinteri ja tuulettimen kotelo on irrotettava, jotta vedin pääsee käsiksi oikeanpuoleisen sylinterin Magdino-puolen männäntappiin.
HUOMAA: Tarvittaessa voidaan käyttää mäntää ja renkaita, joiden koko on 0,25 ja 0,5 mm suurempi.
Katso ohjeita kohdasta Osa 04-03 “Moottorin mittojen tarkistus”.
Käytä erityistä keskitystyökalua männän tapin keskittämiseen kiertokangen laakerin kanssa.
HUOMAA: Männän vastakkaisella puolella oleva tapin lukkorengas voidaan asentaa ennen tapin asettamista paikalleen, työkalun tulee vetää helposti ulos.
Vähentääksesi vaihtuvien voimien vaikutusta kiinnitysrenkaaseen, asenna kukin rengas liittimellään kuvan osoittamaan asentoon. Käytä tappikiinnitystyökalua
Nyt Novosibirskissä on Venäjän mekaniikan pääsuunnittelija Valeev Rashit Saifievich
työmatkalla paikallisen palvelukeskuksen väitteiden mukaan
puhunut hänelle, havaitsee kritiikin riittävästi
joilla on valituksia, kysymyksiä, toiveita, ehdotuksia, kirjoita tänne.
Tulostan sen, luovutan henkilökohtaisesti, yritän saada vastauksen nopeasti.
tämä tapahtuu hänen luvalla, niin sanotusti, kuunnella käyttäjiä suoraan
on vielä pari päivää 21. joulukuuta asti
Kuulin hänestä lauseen, kuten "moottorituotantomme on korkealaatuista"
Toimittanut Yrikos (18.12.2012), muokattu yhteensä 2 kertaa
Andrey, terveisiä! meillä on vika kahdessa uudessa moottorissa käynnistimet, ensimmäisessä tapauksessa jousi katkeaa, johto ei palannut, jousi purkautuu palautettaessa ja puree. Sama ongelma oli toisessa moottorissa. Nuo. se on enemmänkin kokoonpanon valvontaa, mutta silti järjestelmä. Voiko ilmaoptio sitten asentaa kytkimet välittömästi ilman rajoituksia. Vaikka hiilihydraatit on yksinkertaisesti varustettu, todellisuudessa useilla hiilihydraatilla on eri polttoainetasot. Pääkysymys on, että kuulin äskettäin huhua moottorikelkoilla varustetulta huhusta, että siellä oli tapaus akselin katkeamisesta, oliko kyseessä kiinalainen, joka ei tehnyt polvea?
250:lle todella hyvä moottori, toimii ilman pakkojäähdytystä, on järkevää kehittää sitä meidän tarkoituksiin, mutta tee heti kevyt versio tai vain komponentit, nimittäin kampikammio kahdelle laakerille eikä kolmelle ja kampiakselille, kaikki muuten mahtuu 500-Ki.
Alajakso 03 (TIIVEYSTESTI JA MOOTTORIN MITTATARKASTUS)
TUTKIMUS KAMPEET AKSELI
Asenna asteikolla varustettu ilmaisin kampiakselin päähän. Irrota molemmat sytytystulpat. Asenna TDC (Top Dead Center) -osoitin vasemman sylinterin sytytystulpan reikään.
Siirrä vasen mäntä yläkuolokohtaan.
Kierrä kampiakselin asteikolla varustettua ilmaisinta (ei kampiakselia) niin, että 360°-merkki on kohdistettu kampiakselin keskustaan.
Aseta merkki kampiakseliin. Irrota TDC-osoitin ja aseta se oikean sylinterin sytytystulpan reikään.
Siirrä oikea mäntä yläkuolokohtaan.
Sylinterivälin tulee olla täsmälleen 180°. Kaikki muut lukemat heijastavat kampiakselin kiertymistä.
JÄRJESTELMÄ Sytytys RMZ-500 MOOTTORI
Alajakso 04 (SYTYTYSJÄRJESTELMÄ)
Alajakso 04 (SYTYTYSJÄRJESTELMÄ)
Pyyhi kaikki metalliosat yleispuhdistusaineella.
Magdino-pohjan ja vauhtipyörän puhdistus
notkua vain puhdas kangas __
Pääset käsiksi magdinon pohjaan poistamalla seuraavat osat:
Magdinon vauhtipyörän lukkomutterin 18 irrottamiseksi aseta kampiakselin pysäytin vauhtipyörään ja kiinnitä pulteilla. Irrota mutteri jakoavaimella taivuttamalla ensin lukkoaluslevy 17 ruuvimeisselillä. Työnnä turvakärki kampiakselille. Asenna kampiakselin pysäytin. Ruuvaa vauhtipyörän vedin kampiakselin tulppaan (katso piirustus). Kun kiristät ulosvetimen pulttia, napauta samanaikaisesti pultin päätä vasaralla. Toista tämä toimenpide, kunnes kuulet selkeän napsahduksen. Irrota sitten vauhtipyörä tuulettimen kotelosta.
Voit vaihtaa magdinon pohjan seuraavasti:
- irrota magdino 12:n pohja kommutaattorista 9 ruuvaamalla irti kommutaattorin ruuvit, vapauttamalla 3 kärkeä
- irrota 4-nastainen liitin 11 magdinon 12 pohjan ja pääjohtosarjan välillä
- irrota johdot pistokkeineen sähköliittimien irrotustyökalulla liitinlohkosta
- irrota kuminen holkki moottorin kampikammiosta
- irrota Magdinon alustan kiinnitysruuvit
- poista magdinon pohja ja vedä johdot varovasti ulos.
Kun asennat uutta magdino-alustaa, kohdista alustan merkitnii magdino ja kampikammio moottori
Puhdista kampiakselin kartio ja kierteet tiivisteainejäämistä. Aseta keskivoimainen kierrelukko kampiakselin kartioon ja kierteisiin. Asenna avain, laita vauhtipyörä 16 tiukasti kartioon, sitten lukkoaluslevy 17, työntämällä lukitustanko vauhtipyörän 16 uraan. Kiristä mutteri 18 vääntömomentilla 70 N-m (7,0 kgf-m). Käytä kampiakselin pysäytintä viimeiseen toimenpiteeseen. Taivuta lukkoaluslevyn 17 reunaa ja paina se yhtä mutterin 18 reunaa vasten.
Suorita tarkastus kohdassa 06-02 "RMZ-500-moottorin sytytysjärjestelmä" kuvatulla tavalla.
Ehdotan keskustelua tästä moottorista täällä
sovellus, kokoonpanovaihtoehdot, korisarja, viritys, vaihteistovaihtoehdot.
Viestiä on muokannut Edi: 09. lokakuuta 2009 - 09:54
En ole käyttänyt, en tiedä. Työskentelimme RMZ-640:n kanssa melko pitkään, normaalilla asenteella moottoriin, sillä voi kävellä, mutta kun vaihdoimme Rotaxeihin, hengäsimme helpotuksesta. He alkoivat ajaa enemmän kuin korjata. Mutta tämä on noin 640 ja 500 - ei, en tiedä, mutta haluan toivoa parasta.
Ensimmäisessä kuvassa moottori on ylösalaisin - kyllä, CG on matalampi, mutta kynttilät tukkeutuvat, käynnistyksessä on enemmän ongelmia. Kaikki tietävät tämän, ja myös tarkistimme sen. Ja sitä on vaikeampi huoltaa.
Mielenkiintoinen puolisko tästä moottorista
Rotaxit ovat kohtuuttoman kalliita.
Buranovsky-moottori on huonompi kuin RMZ 500 (taiga), ja sitä on jo käytetty suurella menestyksellä SLA:ssa
Puolet Buranista näyttää muodostuvan pian,
Pian ilmestyy myös puolet Taiga RMZ-250:stä sekä RMZ 550. Myyntiin odotetaan keväällä 2010.
Viestiä on muokannut Edi: 09. lokakuuta 2009 - 11:47
Ehdotan keskustelua tästä moottorista täällä
Tällaiset moottorit on asennettu Aerojip-ilmatyynyalukseen.
eri muunnelmissa
Tässä kuva heidän verkkosivuiltaan:
Siisti varuste
lainauksen nimi = 'Edi' päivämäärä = '9 lokakuu 2009, 13:52 ' post =' 564835 ']
Ehdotan keskustelua tästä moottorista täällä
sovellus, kokoonpanovaihtoehdot, korisarja, viritys, vaihteistovaihtoehdot.
Ja kuka antaa tämän vaihtoehdon (pää ylös, poly-V-vaihteella)? Ja kuinka paljon?
Mielestäni se on hyvä vaihtoehto tee-se-itse-miehille. Resurssi voidaan olettaa olevan pieni, mutta kokeiluille ja lyhyille pilkkimismatkoille se on melkoinen.
Kymmenen vuotta sitten kiertelin Subpolaarisella Uralilla 600 kilometriä vuoristojokia pitkin RMZ-640:llä. Kävimme yhdessä kalassa 250 km ilman tukea, satelliittipuhelimia jne. Totta, RMZ oli valikoiva kokoonpano (Buran-Avia) 36 hv. 
Mutta 503. Rotaxin resurssit ja luotettavuus on suuruusluokkaa suurempi. Viime aikoihin asti laitteeni oli varustettu 503. Rotaxilla, jonka me yhdessä Methodichin kanssa laitoimme laitteeseen vuonna 1998 ("Strelets ZM №18). Sen jälkeen hän työskenteli 10 vuotta hätätilanneministeriössä yhden männän vaihdolla. Ja siellä häntä ei säästetty. Kokonaiskäyttöaika on yli 1000 tuntia. 
Otin sen poiston jälkeen, vaihdoin sylinteri-mäntäryhmän ja toimi yli vuoden kunnes tänä kesänä kampiakselin laakeri romahti.
Joten ROTAX on rahansa arvoinen!
Hieno redustori Danilyukilta:
... Ja kuka antaa tämän vaihtoehdon (pää ylös, poly-V-vaihteella)? Ja kuinka paljon?
Mielestäni se on hyvä vaihtoehto tee-se-itse-miehille. Resurssi voidaan olettaa olevan pieni, mutta kokeiluille ja lyhyille pilkkimismatkoille se on melkoinen.
Tämä muunnelma tehdään ParAavisissa: b55355d758ec9d4
Viestiä on muokannut Edi: 21. lokakuuta 2009 - 19:41
Etsitään 3D-malleja moottoreista RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432, jotka on valmistettu Compass 3D -ympäristössä
Edik, millä nopeudella moottori tuottaa 50 hv? Haluan ostaa ja tehdä ruiskutusruiskutuksen, katsoa mihin tämä moottori sopii ja mihin sitä voidaan käyttää.
Ehdotan keskustelua tästä moottorista täällä
sovellus, kokoonpanovaihtoehdot, korisarja, viritys, vaihteistovaihtoehdot.
Edik mistä ja mihin hintaan voi ostaa ilmajäähdytteisen RMZ 500:n tai ilmajäähdytteisen RMZ 550:n?
Edik mistä ja mihin hintaan voi ostaa ilmajäähdytteisen RMZ 500:n tai ilmajäähdytteisen RMZ 550:n?
Eduard on hiljattain alkanut selata foorumiamme säännöllisesti.
RMZ-moottoreita voi ostaa Russian Mechanics -tehtaan virallisilta jälleenmyyjiltä. Internet-hakuja on toisinaan.
Kun hän kysyi kysymyksen, hän löysi itse venäläisen mekaanikon ja jopa soitti, he vastasivat, mutta he sanoivat, että nyt ei ole moottoreita, moottorikelkoissa oletetaan olevan jonkinlainen ohjelma, jossa kaikki moottorit menevät. Luin Internetistä ja arvostelut ovat ristiriitaisia, kenelle ne työskentelevät vuosia ja kenelle he saavat heti suojan. Sanon kuitenkin seuraavaa, tämän moottorin muuntaminen injektoriksi teknisesti ei ole erityisen vaikea tehtävä, mutta kuten ymmärrän arvosteluista, itse laitteisto on melko heikko. Ehkä joku tietää tarkalleen mitä, on yrittänyt jotain, käyttänyt hyväkseen jne. Ja Edwardilla ei luultavasti ole aikaa, hän loihtii KIT-sarjoja.. Mutta yleisesti ottaen RMZ on tietysti melko mielenkiintoinen moottori tavoitteillemme ja tavoitteillemme, ja lähitulevaisuudessa, lukuun ottamatta niitä sellaisilla hinnoilla, on epätodennäköistä, että siellä tulee olemaan mitä tahansa muuta, mutta silti hävettää, että paljon on kirjoitettu hyväksi.toimintaa ja huonoista ja silti pätkii, että nämä moottorit olivat alunperin huonoja eivätkä laadukkaita tehtaalta.
Kun hän kysyi kysymyksen, hän löysi itse venäläisen mekaanikon ja jopa soitti, he vastasivat, mutta he sanoivat, että nyt ei ole moottoreita, moottorikelkoissa oletetaan olevan jonkinlainen ohjelma, jossa kaikki moottorit menevät.Luin Internetistä ja arvostelut ovat ristiriitaisia, kenelle ne työskentelevät vuosia ja kenelle he saavat heti suojan. Sanon kuitenkin seuraavaa, tämän moottorin muuntaminen injektoriksi teknisesti ei ole erityisen vaikea tehtävä, mutta kuten ymmärrän arvosteluista, itse laitteisto on melko heikko. Ehkä joku tietää tarkalleen mitä, on yrittänyt jotain, käyttänyt hyväkseen jne. Ja Edwardilla ei luultavasti ole aikaa, hän loihtii KIT-sarjoja.. Mutta yleisesti ottaen RMZ on tietysti melko mielenkiintoinen moottori tavoitteillemme ja tavoitteillemme, ja lähitulevaisuudessa, lukuun ottamatta niitä sellaisilla hinnoilla, on epätodennäköistä, että siellä tulee olemaan mitä tahansa muuta, mutta silti hävettää, että paljon on kirjoitettu hyväksi.toimintaa ja huonoista ja silti pätkii, että nämä moottorit olivat alunperin huonoja eivätkä laadukkaita tehtaalta.
Ja miksi RMZ-moottorissa on suutin.
Erityisesti meriasennuksessa, ruuvikäytössä ja vakaassa tilassa. Parhaassa tapauksessa suutin voidaan säätää niin, että se ei ole huonompi kuin kaasutin.
Merimoottorilla on yksi päätila - nimellinen. Tässä tilassa se on konfiguroitava maksimaaliseen hyötysuhteeseen unohtamatta, että kaksitahtimoottori toimittaa myös öljyä bensiinin ohella. Osittaisissa tiloissa ja h.x. riittää pitämään moottorin käynnissä.
Kuinka kauan moottori käy, riippuu tilasta. RMZ ei pidä maksimaalisesta tehosta, se ylikuumenee ja kuolee nopeasti. Jos et väännä sitä kovaa, se kestää pitkään.
Ja miksi RMZ-moottorissa on suutin.
Erityisesti meriasennuksessa, ruuvikäytössä ja vakaassa tilassa. Parhaassa tapauksessa suutin voidaan säätää niin, että se ei ole huonompi kuin kaasutin.
Merimoottorilla on yksi päätila - nimellinen. Tässä tilassa se on konfiguroitava maksimaaliseen hyötysuhteeseen unohtamatta, että kaksitahtimoottori toimittaa myös öljyä bensiinin ohella. Osittaisissa tiloissa ja h.x. riittää pitämään moottorin käynnissä.
Kuinka kauan moottori käy, riippuu tilasta. RMZ ei pidä maksimaalisesta tehosta, se ylikuumenee ja kuolee nopeasti. Jos et väännä sitä kovaa, se kestää pitkään.
No, sanon heti, että kaikki moottorit pelkäävät lämpötasapainon rikkomista, mutta tämän välttämiseksi on monia tapoja, öljyn ja polttoaineen seos ei ole ollenkaan pelottava suuttimille (esimerkiksi sama Hurt on neterics), mutta se, että nimelliset tilat ja metsästys, mikä tahansa, vievät enemmän tehoa ilman merkittäviä resurssien ja tehokkuuden menetyksiä. RMZ:n hinta on tuskallisen hyvä verrattuna ulkomaisiin kollegoihin, ja Euroopassa ostetaan moottorikelkat näillä moottoreilla täysillä, jostain jopa luin, että RMZ:ää kootaan myös Tsekissä tai Puolassa.
Luin ja katselin seikkailujasi entisen Morozovin SVP:n kanssa. Kaikki päätökset ja johtopäätökset ovat oikeita, vaikka en käsittele SVP:tä millään tavalla, tästä huolimatta tämä aihe kiinnostaa minua. Nyt kysymys kuuluu, mitä järkeä on käyttää RMZ-moottoreita SVP:ssä, kun markkinoilla on paljon erilaisia yleiskäyttöisiä moottoreita, lisäksi nelitahtisia, jopa 40 voimaa, jotka toimivat mukavalla kierrosluvulla, yleensä 3600 rpm, sillä tämä on nimellinen tila, jolla ne voivat toimia pitkään. Ja nämä eivät suinkaan ole vain kiinalaisia moottoreita. Kyllä, ne ovat vähän raskaampia, koska 40 hevosvoiman moottorin tilavuus on litra, ja kaikki tähän asiaan liittyvät edut ovat pakotettuja ilmajäähdytystä. Vaihteistoa ei tarvita, vain painelaakeri vapauttaa kampiakselin epätavallisesta kuormituksesta.
... Nyt kysymys kuuluu, mitä järkeä on käyttää RMZ-moottoreita SVP:ssä, kun markkinoilla on paljon erilaisia yleiskäyttöisiä moottoreita, lisäksi nelitahtisia.
On vain yksi syy - paino, tuotettua tehoyksikköä kohti. Ja suunnittelun yksinkertaisuus, jonka avulla voit saada luotettavuuden komponenttien oikealla laadulla. Kun asennat kotitekoista injektiota, yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta ei voi enää puhua.
Koska en erityisesti jahdannut voimaa, vaihdoin nelitahtiseen.
Vaihteettomassa versiossa nelitahti kulkee vain erittäin alhaisella teholla.Varovaisten arvioideni mukaan alhaisilla nopeuksilla, jopa 6,5 hv:n moottorilla, on kannattavampaa laittaa vaihteisto ja saada jalkaan 33 kgf työntövoima, joka riittää liikkeelle 300 kg:n ilmatyynyaluksella tai 150:n ilmatyynyaluksella. kg aerosled.
On vain yksi syy - paino, tuotettua tehoyksikköä kohti. Ja suunnittelun yksinkertaisuus, jonka avulla voit saada luotettavuuden komponenttien oikealla laadulla. Kun asennat kotitekoista injektiota, yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta ei voi enää puhua.
Koska en erityisesti jahdannut voimaa, vaihdoin nelitahtiseen.
Vaihteettomassa versiossa nelitahti kulkee vain erittäin alhaisella teholla. Varovaisten arvioideni mukaan alhaisilla nopeuksilla, jopa 6,5 hv:n moottorilla, on kannattavampaa laittaa vaihteisto ja saada jalkaan 33 kgf työntövoima, joka riittää liikkeelle 300 kg:n ilmatyynyaluksella tai 150:n ilmatyynyaluksella. kg aerosled.
En puhunut ruiskutuksesta, vaikka ruiskutus on luotettavampi kuin kaasutin, tämä on henkilökohtaisesta käytännöstä. Kaasutin KOHLER COMMAND PRO 1000 painaa 58kg ja sillä on 40hv 3600rpm:llä, se voi vääntää jopa 4000, mutta tämä on jo jälkipoltin. Se maksaa 95 sput Moskovassa ja myydään ilman fanaattisuutta, ts. ilman muoti- ja muita merkintöjä, plus se on varustettu takuulla ja varaosilla. Samalla sen valmistuksessa käytetään yksinkertaisesta suunnittelusta huolimatta nykyaikaista teknologiaa ja laadukkaita materiaaleja.
Olemme nyt ottaneet pari moottoria omiin, vesiturbiinitarkoituksiin, ja henkilökohtaisesti pidän moottorista todella paljon. RMZ:n tuotteet eivät todellakaan ole rahansa arvoisia. En ostaisi periaatteesta. Paremmin kuin kiinalaiset, kuinka monta teollista 4 taktista työntekijää Keski-Britanniasta tuli meille eri tavoin, yksikään ei epäonnistunut tai rikki, jotkut ovat kyntäneet vuodesta 98 lähtien.
Luin ja katselin seikkailujasi entisen Morozovin SVP:n kanssa. Kaikki päätökset ja johtopäätökset ovat oikeita, vaikka en käsittele SVP:tä millään tavalla, tästä huolimatta tämä aihe kiinnostaa minua. Nyt kysymys kuuluu, mitä järkeä on käyttää RMZ-moottoreita SVP:ssä, kun markkinoilla on paljon erilaisia yleiskäyttöisiä moottoreita, lisäksi nelitahtisia, jopa 40 voimaa, jotka toimivat mukavalla kierrosluvulla, yleensä 3600 rpm, sillä tämä on nimellinen tila, jolla ne voivat toimia pitkään. Ja nämä eivät suinkaan ole vain kiinalaisia moottoreita. Kyllä, ne ovat vähän raskaampia, koska 40 hevosvoiman moottorin tilavuus on litra, ja kaikki tähän asiaan liittyvät edut ovat pakotettuja ilmajäähdytystä. Vaihteistoa ei tarvita, vain painelaakeri vapauttaa kampiakselin epätavallisesta kuormituksesta.
samanlainen moottori tarvitaan pieniin 1-, 2- ja 3-paikkaisiin ilmatyynyaluksiin. Analogeja on (meillä on ROTAX 582 UL), mutta arvostettu kysymys koskee kustannuksia. Mutta on mahdollista, että neuvot jotain vaihtoehtona kaupallisille voimille 45-65, jotta paino ei ylitä 45 kg. Kiitos jo etukäteen, Akim.
Viestiä on muokannut Akim: 04.11.2010 - 15:18
samanlainen moottori tarvitaan pieniin 1-, 2- ja 3-paikkaisiin ilmatyynyaluksiin. Analogeja on (meillä on ROTAX 582 UL), mutta arvostettu kysymys koskee kustannuksia. Mutta on mahdollista, että neuvot jotain vaihtoehtona kaupallisille voimille 45-65, jotta paino ei ylitä 45 kg. Kiitos jo etukäteen, Akim.
Epäilen perustellusti, että RMZ-moottoreiden hinnalla ei ole analogeja tällaiselle teholle. En löytänyt, vaikka etsin ahkerasti.
Tästä saadaan laitteita, joissa on 2 tai enemmän moottoreita. Vaikka se voi olla parasta.
Epäilen perustellusti, että RMZ-moottoreiden hinnalla ei ole analogeja tällaiselle teholle. En löytänyt, vaikka etsin ahkerasti.
Tästä saadaan laitteita, joissa on 2 tai enemmän moottoreita. Vaikka se voi olla parasta.
Hyvä herra Smirnov, luuletko, että 2 moottoria on parempi kuin yksi?
Hyvä herra Smirnov, luuletko, että 2 moottoria on parempi kuin yksi?
Joissain tapauksissa kyllä. Ja 3 on vielä parempi, jos sinulla on syy.
Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia
Otettiin seuraavat
1. Tein mäntiin urat uran osaan tietylle renkaiden paksuudelle
2. Viisteiden geometriaa vaihdettu, nyt ulkoneva osa lukitsee renkaan uraan ja kun viiste painaa sillä ei yksinkertaisesti ole minne mennä
3.Foorumin jäsenen (isän) päättäväisestä neuvosta laitoin kiinnitysrenkaat ylöspäin leikkauksin, se on mahdollista ja alaspäin, vain ei ilmeisesti sivulta. Logiikka näyttää näkyvän iskukuormien perusteella
Nämä parannukset eivät millään tavalla mene miinukseen, vain plussaan, ja minkä plussan talvi näyttää 
Männät "Almet" Tšekki
tuotantoa sovelletaan renkailla
14-076-15-07
"Buzuluk" tšekkiläinen tuotanto.
kaksikanavainen tyhjennys - tiivisteet sylinterin alla 110500103
sylinterit, joissa on nelikanavainen tyhjennys (molemmat) asennetaan yleiskampikammioon, jossa on tiivisteet sylinterin alla 110501192
Männät sopivat mihin tahansa sylinteriin.
Kotimainen 2-sylinterinen moottori RMZ 500 analoginen, tai pikemminkin täydellinen kopio "virallisesta" ROTAX 503:sta.
Kotimaisen laadun "lisäyksen" kanssa menetti 2 HP kapasiteettia, mutta muuten melko edullinen budjettiin
ja täysin luotettava moottori. RMZ 550 on yritys (lisäsi hieman työmäärää) saada kadonnut teho
kun kopioit ROTAXia. Muuten ne eivät eroa 500 th:sta.
RMZ - 500:n tekniset ominaisuudet
Lähetämme laitteet alueille postin tai kuljetusyrityksen välityksellä. Lennoillamme on myös mahdollista vuokrata varjoliito- ja riippuliitovarusteita.
Huomio! Valmistamissamme lentokoneissa käytettyjä rakenneosia ei voida käyttää muiden valmistajien lentokoneissa ilman asianmukaisia mukautusmuutoksia! Koska jokaisella valmistajalla on omat standardinsa.
- Julkaistu 12. kettu 2017
- RMZ-500 moottorin korjaus. Osa II.
HUOMIO ennen sylinterinkansien vetämistä pakosarja on ruuvattava paikoilleen pakoporttien ja pakosarjan laippojen vastinpinnan kohdistamiseksi. Auto ja kuljetus
- RMZ-500 moottorin korjaus. Osa II. Männän RMZ-500 tuhoutuminen CPG RMZ-500:n vaihto
Kokoonpanojärjestyksessä on virhe. ennen sylinterinkansien kiristämistä on tarpeen asentaa pakosarja sylintereihin ilman tiivisteitä siten, että jakosarjan ja sylinterien tasot ovat yhdensuuntaiset, jotta vältytään jakotukin vinoon aiheuttamasta jännityksestä.
Alexander, kaikki on hyvin, olen jo purkanut omani kahdesti. ok :)), ja keskilaakerit piti vaihtaa .. g .. mutta. Sen lisäksi, että he pitävät ääntä, ja juoksivat ulos rentoutumisen jälkeen nykien, ikään kuin pallot olisivat jo neliömäisiä. Minun täytyi puristaa ja vaihtaa kaikki viisi laakeria. niitä on 207. Nyt olen koonnut säätämällä rarburaattorit. Kazanin potkurilla 3L P5 1700 mm sen vakioviivaimen lapojen 13 asteen kulmat kääntyivät jopa 5950 kierrokseen. hiilihydraattien lämmitystä tarvitaan. Minä teen sen. Viber 9217213331
Kyllä, valitettavasti on sellainen jamb.Ihanteellisessa tapauksessa tätä vaatimusta ei tietenkään saisi laiminlyödä, mutta tässä tapauksessa minulla oli onni. Sitten käytin sekä viivainta että keräilijää. Keräin makasi ilman rakoja ja reiät sopivat normaalisti. Tässä on myös syytä huomata sellainen hetki, pakojärjestelmäni on asennettu siten, että käänsin uuden moottorin pakosarjan 180 astetta enkä edes vaihtanut tiivisteitä. Mikään ei lentänyt kahteen kauteen. Ei missään lyöty.
Kasvaako perheessäsi lapsi? Luonnollisesti lapsi nauttii kukkien koristelemisesta tapetille, repimällä ne irti seinästä. Sinun on pestävä säännöllisesti seinäpäällyste, liimattava tapetti. Kun lapsi kasvaa, voit korjata rmz 550 -moottorin omin käsin, mikä palauttaa asunnon alkuperäiseen ulkonäköön. Nykyaikaiset materiaalit mahdollistavat mielenkiintoisimpien ratkaisujen herättämisen henkiin, kodin täydellisen kunnostamisen.
Elämä menee nopeasti, päivä on samanlainen kuin toinen. Haluatko vaihtelua, vaihtelua maisemaan? Jatkuva työaika mahdollistaa jatkuvan työsuhteen palveluksessa, kotona saa olla vain iltaisin. Täydellinen ratkaisu olisi Road du 64 -huoneiston luistinradan kunnostaminen, jolloin voit tuoda elämääsi uuden ilon.Voit ottaa yhteyttä erikoistuneeseen yritykseen, joka tarjoaa avaimet käteen -palvelun.
Kuinka remontoida asuntosi tai talosi, jos aikaa ei ole ollenkaan? Tällä hetkellä mahdollisuus ottaa yhteyttä ammattilaisiin, jotka ovat valmiita elvyttämään tilat kokonaan, on varsin suosittu. Pätevät suunnittelijat kehittävät projekteja, yritykset tarjoavat mahdollisuuden korjata Kuchinon kannettavat tietokoneet avaimet käteen -periaatteella. Sinun ei tarvitse ostaa materiaaleja itse, palkata työntekijöitä, valvoa prosessia.
Hei, onko mahdollista irrottaa magneto ilman virran vedintä?
Hei. Ostin moottorikelkan rotaxilla. Siellä oli ennen th. Vaihdettu. en voi aloittaa. Ei ole kipinää. Kaikki johdot on uusittu. Katsoin videosi. Mielenkiintoisin asia sytytyksestä puuttuu. Kaksi suorakaiteen muotoista liitintä tulee ulos staattorista johtoja pitkin. Toinen kelaan, toinen valoon. En löytänyt netistä sellaista vaihtoehtoa. Kuinka tarkistaa staattorin kelat ja koota piiri oikein?
Hei, voitko kertoa lisää vauhtipyörän vetimestä.
Ja vyön tulee olla niin pitkä kuin sen pitääkin olla. ? Mikä vyön numero. ?
Eniten hu moottorikelkka yksin, jonka tiedän
Kiitos arvostelustasi! Jos äänenvaimennin on poistettu, se olisi kätevämpää! ! Mistä he eivät löytäneet magneettien sirpaleita?
RMZ-500 moottorin korjaus. Osa II.
HUOMIO ennen sylinterinkansien vetämistä pakosarja on ruuvattava paikoilleen pakoporttien ja pakosarjan laippojen vastinpinnan kohdistamiseksi.
RMZ-500. Moottorin kampikammion kokoaminen.
No, toinen kone on valmis työpajaani ja tällä kertaa hiomakone. Myös lähitulevaisuudessa teen edelleen koneita, kirjoita kommentteihin kumman haluat nähdä kotitekoisen koneen esityksessäni)
Monet ihmiset väittävät, onko Rotax 503:lle poraus tehtaalta, tässä on video vuonna 1999 valmistetun Rotax 503 ICE:n avaamisesta.
Hei kaikki. Vidos ei toiminut kovin hyvin. Ensi kerralla teen kamerastani korkeamman!
Tilaa kanava, uusia videoita ladataan korjausprosessin edetessä
Rybinskin moottoritehtaan valmistamaa RMZ-640 "Buran" -moottoria käytetään laajalti paitsi samannimisissä moottorikelkoissa myös deltaleteissa. Kuitenkin, jos yksittäiset moottorikelkan omistajat ovat jossain määrin tyytyväisiä sen ominaisuuksiin, lentäjät - harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Ja monet niistä, jotka ovat olleet tekemisissä RMZ:n kanssa pitkään, ovat tietoisia jatkuvasta sylinterin ylikuumenemisen ja männän palamisen vaarasta. Siksi delta-lentäjät yrittävät korvata "kuusisataaneljäkymmentä" moottorin paremmalla, mahdollisuuksien mukaan tuodulla, tai pahimmillaan parantaa sitä.
Yleensä niillä on vähän parantamiskeinoja: joko parantaa olemassa olevaa rakennetta yksityiskohtaisesti tai uudistaa sitä suuressa mittakaavassa. Päättäväisin on syvä modernisointi, joka vaikuttaa Rybinsk-moottorin pääjärjestelmiin. Lehtemme säännölliset lukijat tietävät esimerkkejä tällaisesta modernisoinnista. Tunnetuin niistä, joka on peräisin syksyltä 1996, on esitetty julkaisuissa "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" No. 8,9,11'96).
Zhuk-deltalentokoneen suunnittelija Anatoli Zhukov lisäsi 600.:n tehoa varustamalla sen sylintereitä yksittäisillä kaasuttimilla ja äänenvaimentimilla. Hän ratkaisi lämpötilaongelman radikaalisti muuntamalla moottorin ilmajäähdytyksestä nestejäähdytteiseksi. Normaalin RMZ-640:n reservit eivät kuitenkaan ole läheskään loppuneet.
Monet suunnittelijat ovat mukana näiden reservien avaamisessa: Rybinskissä, tehtaan suunnittelutoimistossa ja muissa kaupungeissa, lentokerhoissa, erilaisissa laboratorioissa sekä tieteellisissä ja teknisissä keskuksissa. Valeri NOVOSELTSEV, Moskovan tieteellisen ja teknisen keskuksen "Istok" työntekijä, esittelee versionsa kuuluisan moottorin suorituskyvyn parantamisesta. Artikkelissa kuvataan RMZ-640 "Buran" modernisointityötä.
Osallistujat asettivat itselleen tehtävän parantaa laajasti käytetyn moottorin suorituskykyä. Yksi tärkeimmistä tehtävistä tämän tehtävän suorittamiseksi oli levytakaiskuventtiilien suunnittelun hiominen.Meidän tapauksessamme käytimme sarjamoottoria, jonka sarjanumero on 88410219, joka oli aiemmin työskennellyt kaksipaikkaisessa deltatasossa 46 tuntia. Tämän moottorin ilmoitettu teho on 28 hv. nopeudella 5500 rpm.
Se on varustettu kiilahihnavähentimellä, jonka välityssuhde on 1:2,15, potkurilla, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousulla 0,79 m, sekä tavallisilla A17DV-kynttilöillä ja K-62Zh-kaasuttimella, jonka diffuusorin halkaisija 32 mm ja pääsuihku, jonka halkaisija on 1,36 mm. Moottori käytti polttoainetta, joka koostui AI-93-bensiinin (ominaispaino 0,74) ja MGD-14M-öljyn seoksesta suhteessa 1:30. Polttoaine syötettiin painovoiman avulla syöttösäiliöstä, joka oli asennettu 2,5 m:n korkeudelle kaasuttimesta. Ennen kokeita venttiilin ajoitus tarkistettiin, tehollinen puristussuhde tarkennettiin - se oli Eef = 5,6.
Sarjamoottorin keskimääräisen tehollisen paineen alhainen arvo havaittiin - vain 3,56 kg / cm2. Kaikki ominaisuuksien poistamiseen liittyvät toimenpiteet suoritettiin tieteellisen ja teknisen keskuksen "Istok" ilmailuosastolla tehdyllä monimutkaisella moottorin testipenkillä, joka mahdollisti vääntömomentin, polttoaineen kulutuksen, nopeuden arvojen rekisteröinnin samanaikaisesti. ja sylinterinkansien lämpötila.
Teline sisältää tasapainotuskoneen, moulinetin (puinen potkuri, halkaisija 840 mm), polttoaineen virtausmittarin (shtihprober) hermeettisesti suljetuilla koskettimilla (reed kytkimet), termoparin kellonäytöllä ja polttoainesäiliön, jonka tilavuus 10 litraa. Vastusmomentin muuttamiseksi kiinnitettiin kuusi paria vaihdettavia jarrulevyjä moulinette-siipien päihin, mikä mahdollisti seitsemän pisteen saamisen ulkoisen ominaisuuden parametrien mittaamiseksi.
Mittarin mittauspohja koostui kolmesta kielikytkimillä ohjatusta tilavuudesta, magneettikelluksesta ja kolmitieventtiileistä. Elektroninen takometri - kontaktiton, induktioanturilla. Lämpötilamittari - ilmailu, joka rekisteröi sylinterinkansien lämpötilan sytytystulpan alla. Kitkavoimien vähentämiseksi kaikki koneen liikkuvat nivelet on varustettu vierintälaakereilla.
Työ tehtiin neljässä vaiheessa:
1) sarjamoottorin alkuperäisten (ohjaus)ominaisuuksien ottaminen;
3) päivitetyn moottorin ominaisuuksien ottaminen ja sen tarkistaminen riippuliittimellä;
4) päivitetyn moottorin ominaisuudet ilman puhallinta ja vaihdelaatikkoa.
Ensimmäinen vaihe suoritettiin monimutkaisella moottoritestipenkillä. Testiolosuhteet: ulkoilman lämpötila + 2 ° С; ilmanpaine - 746 mm Hg; polttoaine - AI-93-bensiinin seos MGD-14M-öljyn kanssa (1:30); kaasutin - К-62Ж (pääsuihkun halkaisija - 1,36 mm; tehokas puristussuhde Eef = 5,6); kynttilät - А17ДВ. Saatiin seuraavat tulokset.
Potkurin ominaisuus (ulkoinen kuorma - potkuri, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousu 0,79 m): Ne = 25,8 hv nopeudella 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h HP Ulkoinen ominaisuus (ulkoinen kuorma — mulinette): Ne = 27,9 hv. nopeudella 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h HP Pään lämpötila t ° C max = 212 ° C. Toinen vaihe on varsinainen modernisointi. Kampikammioon tehtiin seuraavat muutokset (kampikammion kulmiin asennettiin syrjäyttimet), sylinterinkansiin (kansien laakeripintoja leikattiin 1,8 mm tehollisen puristussuhteen lisäämiseksi,
EEF nousi 7,2:een, itse sylinterit (imu- ja pakoaukot ovat tylsät), kampiakseli (syrjäyttimet on asennettu poskiloveihin), kampiakselin päätappien hihansuut (leikattu 1 mm). Myös kaasuttimen diffuusori porattiin halkaisijaltaan 33,6 mm:iin, pääsuihkun halkaisija nostettiin 2,12 mm:iin ja suuttimen korkeutta pienennettiin 0,76 mm.
Venttiilin ajoitusta (imu- ja poistoilma) kasvatetaan. Jokaisessa sylinterissä on kaksi ylimääräistä ohituskanavaa, joiden vaiheet ovat yhtä suuria kuin pääkanavien vaiheet (sylinterin vaippaa ei tässä tapauksessa painettu ulos). Uusiovalmistetut: männät, venttiilikotelo, laatikon kansi, levytakaiskuventtiilit (levyt, istukat ja pysäyttimet), kalvosinkiinnikkeet. Männät on taottu AK12D-seoksesta. Niissä on kummassakin kaksi tyhjennysaukkoa, jotka alensivat ylempien renkaiden ja männänpäiden lämpötilaa ja sulkivat pois palamisen.
Toisin kuin sarjamännän, uuden männän helma on piippumainen ja elliptinen lämpötilagradientin mukaisesti. Hameen geometria säädettiin kokeellisesti. Koska tämä prosessi on melko monimutkainen, on mahdollista jättää myös vakiomännät muuttamalla niitä oheisten piirustusten mukaan. Levytakaiskuventtiilien laatikon runko ja kansi on valettu АЛ1:stä. On kuitenkin mahdollista käyttää mitä tahansa muuta valettua lämpökäsiteltävää alumiiniseosta.
Venttiilin istukat valmistetaan puristamalla organiteista (tai Kevlarista, kuten tätä SVM:tä kutsutaan myös - erittäin luja materiaali) epoksisideaineelle, joka on kuumennettu 80-85 °C:seen polymerointiprosessin aikana. Satulakoot pienin muutoksin on otettu V.M. Kondrashevin ja muiden kirjasta (ks. Kirjallisuus). Venttiililevyjen materiaali on STEF-1 lasikuitua, tulpat terästä.
Koska venttiilien sijoittelu ja sylinteriikkunoiden reikä lisäävät kampikammion tilavuutta 41 cm3 (mikä johtaa tyhjennyspaineen laskuun ja sen seurauksena moottorin maksimitehon laskuun), joten kutsutaan syrjäyttimet asennetaan kampiakselin poskien uriin ja kampikammion kulmiin haitallista tilavuutta.
Kampiakselilla ne on valmistettu lasikuidusta epoksisideaineella (käämityksen paremman tarttuvuuden varmistamiseksi poskiin halkaisijaltaan 4 mm:n poralla, niihin on merkitty 0,5 mm syvyiset reiät). Kampikammion syrjäyttimet ovat poikkileikkaukseltaan kolmion muotoisia alumiinisia puolirenkaita, jotka on kiinnitetty M4-ruuveilla. Kammiossa olevan siirretyn tilavuuden summa yhdessä mansetin ikeen syrjäyttämän tilavuuden kanssa on 79 cm3, mikä enemmän kuin kompensoi venttiilin sijoittelusta ja ikkunan porauksesta johtuvan tilavuuden kasvun, mikä viime kädessä parantaa puhallusta.
Kampikammion paineen nousu johti kuitenkin siihen, että vakiomansetit alkoivat puristaa ulos pidikkeistä. Tämä paljastettiin ensimmäisten moottorin käynnistysten yhteydessä. Minun piti tehdä uudet pidikkeet ja asentaa niihin mansetit VAZ-2101-auton puoliakseleista, leikattu 1 mm ja vastakkain etupuolella. Klipsien tiivistämiseen käytettiin VAZ-2108-auton moottorin sytytysakselin kumirenkaita.
Ennen hihansuiden asentamista pidikkeet lämmitettiin 200-250 °C:seen. Sitten mansettionteloon täytettiin molybdeenidisulfiittia sisältävä TsIATIM-201-rasva, jonka jälkeen pidikkeet asennettiin kampiakseliin. Niiden olkapäät työnnetään kampikammion syvennyksiin ja vakiopainerenkaat puretaan. Näiden töiden lisäksi tehtiin tavanomaisia kaksitahtisia ICE-toimenpiteitä sisäpintojen hiomiseen eli kanavien ja ikkunoiden valun puhdistamiseen sekä kampikammion ja sylinterien liitoslinjojen säätöön. Lisää tästä kirjassa I.M. Grigorjev (katso Kirjallisuus).
Vaihe kolme. Toistuvissa testeissä mitattiin sytytystulpan alla olevan sylinterinkannen ulko-, ruuvi-, virtausominaisuuksien parametrit ja maksimilämpötila. Pakokaasujen lämpötilaa ja koostumusta ei ilmoitettu. Virta palautettiin normaaleihin olosuhteisiin. Sytytysjärjestelmää ei ole muutettu tai säädetty. Testiolosuhteet: ulkoilman lämpötila - 8 ° С; ilmanpaine - 748 mm Hg; polttoaine ja ulkoinen kuorma ovat samat kuin ennen päivitystä; kaasuttimen diffuusori on porattu halkaisijaltaan 33,6 mm; pääsuihku - halkaisijaan asti 2,12 mm; Eef = 7,2. Päivitetyn moottorin testien tulokset.
Potkurin ominaisuus: Ne = 31,7 hv nopeudella 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hv; pään lämpötila t °C max = 204 °C; kapasiteetin lisäys - 22,8 prosenttia, tehokkuus - 25,8 prosenttia. Ulkoinen ominaisuus: Ne = 38,2 hv nopeudella 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h HP Pään lämpötila - t ° Cmax = 208 ° C; kapasiteetin lisäys - 36,9 prosenttia, tehokkuus - 20,25 prosenttia. Ja lopuksi neljäs vaihe. Konfiguraatiossa ilman vaihdelaatikkoa ja puhallinta moottori pyöri 6840 rpm:iin, mitattu teho oli 19,6 hv, Ne = 42,2 hv. nopeudella 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h HP
Uusi potkuri Wortman-profiililla FX-63-137, jonka halkaisija on 1,6 m ja nousu 0,8 m lentonopeudelle 72 km / h, suunniteltiin ja valmistettiin modernisoidun moottorin ominaisuuksien mukaan.Hänen ollessaan kiinnitysköysillä saavutettiin 152 kg:n työntövoima. Tätä ennen vakiopotkurilla varustetun kiinnityssarjamoottorin työntövoima oli 112 kg, modernisoinnin jälkeen - 135 kg. Sarjamoottorilla ja vakiopotkurilla varustetun kaksipaikkaisen riippuliittimen nousunopeus oli 1 m/s.
Modernisoinnin jälkeen samalla potkurilla - 2,5-2,8 m / s; ja äskettäin valmistetulla - 3-3,2 m / s, kun taas tunnin polttoaineenkulutus ei ylittänyt 9 litraa. Modernisoidun moottorin "kuuma" sylinterin pään lämpötila lentoonlähdön ja nousun aikana ulkoilman lämpötilassa + 28 ° C ei ylittänyt 195 ° C.
Bottom line: lueteltujen modernisointivaiheiden jälkeen moottorin toiminta muuttui tasaisemmaksi ja sujuvammaksi, käynnistys oli paljon helpompaa. Lähes kaikki sen pääominaisuudet ovat parantuneet: teho, hyötysuhde, jatkuvuus ja mikä tärkeintä, luotettavuus. Syyskuun 1999 lopussa moottori työskenteli deltalentokoneilla ilman huomautuksia 32 tuntia.
Riisi. 1. Sarjamoottorin RMZ-640 "Burai" yksiköt ja osat, jotka valmistettiin uudelleen tai modernisoitiin.
Riisi. 2. Muutetut sylinteriikkunat (a) ja ulostulo (b) (sylinterin pinta on sijoitettu piirustuksen tasoon).
Riisi. 3. Modifioitu mäntä (männän pinta asettuu piirustuksen tasoon).
Riisi. 4. Kampikammion syrjäyttimet: 1 - kampikammio; 2 - syrjäyttäjät (AMg-6); 3 - ruuvi M4 (20 kpl).
Riisi. 5. Kampiakselin syrjäyttimet: 1 - kampiakseli; 2 - - syrjäyttäjät (lasikuitu epoksisideaineella); 3 - reikiä (poraus 04 0,5 mm syvyyteen, 20 kpl).
Riisi. 6. Hihansuiden lohko: 1 - klipsi (anodisoitu D16T); 2 - tiivisterengas, kumi (VAZ-2108:sta); 3 - mansetti (VAZ-2101:stä, leikattu).
Riisi. 7. Venttiililaatikko: 1 - levyventtiili (2 kpl); 2 - laatikon runko (AL1); 3 - kansi (AL1); 4 - ruuvi M5 (8 kpl).
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Riisi. 8. Levyventtiili: 1 - venttiilin istukka (organit tai kevlar); 2 - pultti МЗ (4 kpl); 3 - pysäytys (teräs, 2 kpl.); 4 venttiililevy (lasikuitu STEF-1,2 kpl).
