Tee-se-itse Renault Symbol moottorin korjaus

- tulpat nokka-akselien päissä;

- TDC-asentolukon reikätulppa.

2. Asenna nokka-akselit urat alaspäin alla olevan kuvan mukaisesti.

4. Kierrä moottorin kampiakselia vastapäivään (ajastuspuolelta), kunnes kampiakseli lepää TDC-tappia vasten.

Nokka-akselien päissä olevien urien on oltava vaakasuorassa ja siirretty alaspäin suhteessa akseliin, kuten kuvassa.

5. Asenna vauhtipyörän lukitustyökalu (Mot. 582-01).

- kampiakselin hihnapyörä apulaitteiden käyttämiseen;

- kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen (1) keskikansi;

- ajoitusmekanismin käyttölaitteen yläkansi (2).

7. Ruuvaa irti välipyörän mutteri (3).

8. Irrota välipyörä työkalulla Mot. 1368.

- jakohihna;

- nokka-akselin hihnapyörät työkalulla Mot. 1490.

10. Irrota kuvissa 1-12 näkyvät osat. - Irrota ilmansuodattimen kotelon kiinnityspultit ja irrota ilmansuodattimen kotelo.

- Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kaasuläpän rungon, ja irrota ilmanottosarja.

- Irrota sytytyspuolat.

- Irrota 24 pulttia, jotka kiinnittävät sylinterikannen kannen, ja irrota sitten sylinterikannen suojus pystysuoraan ylöspäin koputtamalla kuparivasaralla ulokkeita (1).

- Irrota imu- ja pakoputken nokka-akselit.

- Irrota keinuvivut ja hydrauliset työntimet. Varoitus: Aseta hydrauliset työntimet pystyasentoon estääksesi öljyvuotoja niistä.

- Irrota kaksi katalysaattorin tuen kiinnityspulttia ja irrota katalysaattorin tuki (katso kuva 8).

- Mot. 1495 poista happianturi; irrota pakosarjan lämpösuojat ja sisäinen ajoituskotelon välilevy (katso kuva 8).

Irrota jäähdytysvaipan irrotettava osa sylinterinkannen päästä.

Irrota kaasun jakelukisko.

Kierrä 10 sylinterikannen pulttia irti tasaisesti useissa kierroksissa kuvan osoittamassa järjestyksessä. Irrota sylinterinkansi ja sylinterinkannen tiiviste.

11. Purista venttiilin jouset venttiilin vetimellä.

- venttiilijousien ylälevyt;

- venttiilinohjaimen venttiilivarren tiivisteet pihdeillä Mot. 1335.

13. Irrota kotelo ja kytkinlevy.

Varoitus: Välttääksesi halkeamia kiertokankeissa, älä käytä keskimeistiä alempien päätykansien merkitsemiseen suhteessa kiertokankoihin. Käytä tähän tarkoitukseen pysyvää merkkiä.

Irrota kampiakselin laakerien kannet (numerot 1-5).

Huomaa: On erittäin tärkeää merkitä kampiakselin holkkien sijainti, koska ne voivat olla eri kokoryhmissä kullekin laakerille.

Suuttimien irrotus männän kruunujen jäähdytystä varten

1. Kalvaa männän kruunun jäähdytyssuuttimet (1) 7 mm:n poralla.

Huomio: Älä irrota palloa (3).

öljykanavaan ei ole päässyt lastuja.

3. Poista metalliviilat harjalla.

4. Ruuvaa työkalu (1) (Mot. 1485 tai Mot. 1485-01) injektoriin 6 mm kuusioavaimella (avain on asetettava työkaluun).

5. Ruuvaa inertiavedin (1) (Emb. 880) työkaluun (Mot. 1485 tai Mot. 1485-01).

On erittäin tärkeää, ettei alumiiniosien liitäntäpintoihin pääse vaurioitumaan (naarmuja, naarmuja).

Käytä Decapjointin erikoisliuotinta vanhojen tiivistejäämien poistamiseen pinnalta.

Levitä tätä liuotinta puhdistettavalle alueelle, odota noin 10 minuuttia ja poista sitten jäljelle jäänyt tiiviste puulastalla.

1. Nokka-akselit tunnistetaan merkinnöistä (A).

Merkintöjen tiedot (A): - etiketit (B) ja (C) ovat vain toimittajalle;

- tarra (D) tunnistaa nokka-akselit:

AM - imunokka-akseli; EM on pakokaasun nokka-akseli.

Aksiaalinen välys. 0,08 - 0,178 mm

Imuventtiilit. 40,661 ± 0,03 mm

Pakokaasuventtiilit. 40,038 ± 0,03 mm

2. Tunnistaminen nokkien sijainnin perusteella. - Imu-nokka-akseli. Aseta ura 3 nokka-akselin päähän vaakasuoraan ja alaspäin. Sylinterin 1 nokkaen 1 tulee olla pystyakselin 2 vasemmalla puolella.

- Pakokaasun nokka-akseli. Aseta ura 3 vaakasuoran nokka-akselin päähän ja siirrä alaspäin. Sylinterin 1 nokkaen 2 on oltava pystyakselin 1 oikealla puolella.

Pöytä. Nokka-akselin laakerien halkaisija sylinterikannessa.

Vauhtipyörän puoli

Tarkista sylinterinkannen nokka-akselin laakereiden halkaisijat.

Pöytä. Nokka-akselin tappien halkaisija.

Vauhtipyörän puoli

A 4 -1 = Sylinterin 4 imuventtiili ja nokka # 1. E 4 -1 = Sylinterin 4 pakoventtiili ja nokka # 1.

Nokka-akselin aksiaalivälyksen tarkistus

- nokka-akselit oikeassa asennossa;

- sylinterinkannen kansi; kiristä sen kiinnityksen pultit (katso järjestys ja kiristysmomentit taulukosta "Sylinterikannen pulttien kiristysjärjestys").

Tarkista aksiaalinen välys, jonka tulee olla välillä 0,08 - 0,178 mm.

Nokka-akselien laakeritappien halkaisijoiden tarkistus.

Pöytä. Sylinterikannen kannen pulttien kiristysjärjestys.

Pulttien kiristysjärjestys

Pultti löysä sekvenssi

1-12, 14-19, 21-24

Huomautus: Käytä työkalua Mot. 588 ja kiinnitä se öljypohjan kiinnityspulteilla (1) ja holkeilla (2), joiden mitat ovat seuraavat:

- pultin (1) reiän halkaisija 9 mm;

Irrota sylinterikannen kansi ja nokka-akselit uudelleen.

Sylinterin kannen tiiviste

Sylinterinkannen tiivisteen paksuus mitataan kohdasta (A).

Sylinterikannen tiivisteen paksuus: Uuden paksuus

tiivistetiiviste. 0,96 ± 0,06 mm

Puristettu välilevyn paksuus. 0,93 ± 0,06 mm

Sylinterinkannen korkeus "H". 137 mm

Parittelun sallittu ei-tasaisuus

sylinterinkannen pinta. 0,05 mm

Kiinnityspinnan uudelleenhionta ei ole sallittua.

Tarkista sylinterinkannen mahdollisten halkeamien varalta.

Sytytystulppien kiristysmomentit. 25-30 Nm

Tarkista liitostason tasaisuus suoralla reunalla ja tuntoterillä.

Sylinterilohkon liitospinnan sallittu ei-tasaisuus. 0,03 mm

Kiinnityspinnan uudelleenhionta ei ole sallittua.

Tämä moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla (A) ja yksivarsisilla rullavipuilla (B).

Tangon halkaisija "d" (mitattuna etäisyydeltä "X1"):

X1 (imuventtiili). 75,14 ± 0,35 mm

Tuloventtiili. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (poistoventtiili). 77,5 ± 0,35 mm

Pakokaasuventtiili. 5,473 ± 0,01 mm

Tuloventtiili. 32,7 ± 0,12 mm

Pakokaasuventtiili. 27,96 ± 0,12 mm

Imu- ja pakoventtiilit. 90 ° 15′

Pakokaasuventtiili. 107,64 mm

Istuinkulma a:

Imu- ja pakoventtiilit. 89 °

Viisteen leveys X:

Tuloventtiili. 1,3 +1,4 ₀ mm

Pakokaasuventtiili. 1,4 * 1 '3 noin mm

Tuloventtiili. 33,542 ± 0,006 mm

Pakokaasuventtiili. 28,792 ± 0,006 mm

Venttiiliohjaimet

Imu- ja pakoventtiilit. 40,5 ± 0,15 mm

Ohjausholkin ulkohalkaisija:

Imu- ja pakoventtiilit. 11 +0,068 +0,05 mm

Ohjausholkin sisähalkaisija: Tulo- ja poistoventtiilit:

Käsittelemätön. 5 +0 075 ₀ mm

Käsitelty *. 5,5 +0,018 0 mm

* Ohjausholkissa oleva reikä avautuu määritettyyn kokoon sen jälkeen, kun holkki on painettu sylinterinkanteen. Sylinterinkannen ohjausholkin istukan halkaisija:

Imu- ja pakoventtiilit. 11 mm

Venttiilivarren tiivisteet (venttiilivarren tiivisteet) asennetaan tulo- ja poistoventtiiliohjaimiin, jotka toimivat samanaikaisesti venttiilijousien alatukina. Tulo- ja poistoventtiilin ohjauskaltevuus: Tuloventtiili. 63 ° 30 ′

Imu- ja pakoventtiiliohjaimien ulkonema "A". 11 ± 0,15 mm

Tankojen ja venttiiliohjaimien välisen välyksen tarkistaminen

On kaksi tapaa tarkistaa tankojen ja korkkien ohjausholkkien välinen välys.

Ohjainholkin ja venttiilin varren välinen nimellisvälys:

Tuloventtiili. 0,015 ± 0,048 mm

Pakokaasuventtiili. 0,029 ± 0,062 mm

1. Nosta venttiilin päätä 25 mm ja mittaa sitten ilmaisimen avulla venttiilin liike nuolten suuntaan 90° kulmassa nokka-akselin akseliin nähden. Puolet tästä jättää varren ja venttiiliohjaimen väliin.

2. Mittaa venttiilin varren halkaisija ja ohjausholkin sisähalkaisija.

Asenna venttiilivarren tiivisteet työkalulla Mot. 1511.

Huomautus: Älä voitele venttiilivarren tiivisteitä öljyllä ennen asennusta.

Uusien venttiilivarren tiivisteiden asennus

Aseta venttiili sylinterinkanteen.

Laita kärki Mot. 1511 venttiilin karaan (kärjen sisähalkaisijan on oltava sama kuin varren halkaisija).

Pidä venttiili painettuna istukkaa vasten. Asenna venttiilivarren öljytiiviste (ei voideltu öljyllä) kärkeen

Paina venttiilivarren tiivistettä alaspäin, kunnes se irtoaa kärjestä, ja poista sitten kärki.

Asenna hana (1) venttiilivarren venttiilivarren tiivisteeseen.

Huomautus: Nostan sisähalkaisijan on vastattava venttiilin varren halkaisijaa. Lisäksi hanan pohjan tulee levätä osittain venttiilivarren venttiilivarren tiivistettä vasten, joka toimii venttiilijousen alemman istukan aluslevynä.

Vaihda öljytiiviste napauttamalla hanan yläosaa kämmenelläsi, kunnes venttiilin varsi koskettaa sylinterin kantaa.

Toista yllä olevat vaiheet kaikille venttiileille.

Tarkista jousen kalibrointi.

Vapaa pituus. 41,30 mm

Täysin puristettu pituus. 23,20 mm

Renault Symbolin K4J-moottorin korjaus (3. osa)
Jakohihnan asennus

Hyvä ohje löytyy täältä: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Alkuperäiset osanumerot:
Pumppu - 7700274330
Ajoitussarja - 7701471974
Pakokaasuventtiilit - 7701473354
Venttiilitiivisteet - 7700103938
Sylinterikannen tiivistesarja - 7701471886
Pakosarjan tiiviste - 8200365915
Sylinterikannen pulttisarja - 7701471373

Moottoreiden suunnitteluominaisuus on, että moottoreiden itsepalvelussa ja korjauksessa on vaikeuksia. Auton käyttöohjeessa suositellaan vain moottoriöljyn vaihtamista itse. Muu työ vaatii erikoisvarusteita, työkaluja ja kokemusta. Jotkut korjaustyöt on kuitenkin mahdollista suorittaa itse, ja siitä puhumme.

Moottorin osilla, kuten jakohihnalla ja apuyksiköillä, venttiilitiivisteillä, männillä ja männänrenkailla on tietty resurssi. Sytytystulpat, polttoainesuuttimet, kampiakselin öljytiivisteet ja muut voimansiirron osat. Kaikki moottorin korjaukset edellyttävät kannen tiivisteiden, öljypohjan ja venttiilikopan vaihtamista.

Voimayksiköt, joiden tilavuus on yli 2,5 litraa, pelkäävät moottoreiden ylikuumenemista, minkä jälkeen joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa paitsi tiivisteet, myös voimayksikön epämuodostuneet osat. Moottorin resurssien täyden kehittämiseksi sinun on noudatettava huolellisesti kaikkia moottoreiden huoltovaatimuksia.

Kaikki Venäjän federaation ja monien IVY-maiden huoltoasemat eivät erotu myydyn polttoaineen korkeasta laadusta. Sen huono laatu johtaa männänrenkaiden nopeaan koksaan, mikä johtaa tehon ja dynaamisen suorituskyvyn menettämiseen, joten on hyödyllistä tietää, kuinka ne voidaan poistaa hiilestä.

Hiilenpoisto tarkoittaa polttokammion puhdistamista hiilestä. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla:

1. Mekaaninen irrotus, joka vaatii moottorin purkamisen.
2. Polttokammion kemiallinen puhdistus.

Mekaaninen menetelmä on erittäin työläs, koska se vaatii moottorin täydellisen purkamisen, polttokammion kemiallinen käsittely on melko käytettävissä itsenäiseen suorittamiseen. Se suoritetaan yleensä moottoriöljynvaihdon aattona. Hellävaraisella puhdistuksella neste kaadetaan moottoriöljyyn ja noin 200 km ajon jälkeen vaihdetaan öljy ja suodatin.

Jäykkä puhdistus sisältää puhdistusnesteen kaatamisen palotilaan sytytystulpan reiän kautta. 12 tunnin kuluttua se heitetään pois kääntämällä kampiakselia käynnistimellä. Moottoriöljyn vaihto on myös tässä tapauksessa tarpeen.

Autossa saattaa olla muitakin vikoja, mutta puhumme niistä joskus.

Renault Symbolin K4J-moottorin korjaus (1. osa)
Uusien venttiilien tiivistys.
Täältä löytyy hyvät ohjeet: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Alkuperäiset osanumerot:
Pumppu - 7700274330
Ajoitussarja - 7701471974
Pakokaasuventtiilit - 7701473354
Venttiilitiivisteet - 7700103938
Sylinterikannen tiivistesarja - 7701471886
Pakosarjan tiiviste - 8200365915
Sylinterikannen pulttisarja - 7701471373

Jakohihnani katkesi ja venttiilit taipuivat tämän takia.
Sitten päätä ei ole vielä purettu, ei ole selvää, mikä on satuloiden / ohjaimien kanssa ja missä kunnossa männät.
Minua vaivaa kysymys, jos kaikki on hieman rikki siellä, rajoita vain venttiilien, ajoituksen ja pumpun vaihtoon, vai onko parempi etsiä käytetty pää kokonaan?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Laipiosta on kulunut vuosi. Olen ajanut sen jälkeen 50 tuhatta. Moottori käy kuin kello.

Kyllä, tämä on ymmärrettävää, jotkut ihmiset vain sanovat sen minulle moottorin laipion ja kannen jälkeen. korjaus, se ei ehkä toimi oikein ja lentää uudelleen ja useammin kuin kerran. Ja että on parempi vaihtaa pää kokonaan.

Kysyin myös tämän kysymyksen, kun ongelma tapahtui, mutta vain "ruumiinavaus" näyttää totuuden. Joka tapauksessa kone on edelleen kiinteistö, ja joka tapauksessa se on purettava joko korjausta tai pään vaihtoa varten. Ja kun selvität sen, on jo selvää, mikä on helpompaa ja mikä halvempaa.

Hei, kerro kuinka irrotit venttiilivarren tiivisteet.

Laitoin jatkuvasti uusia korkkeja, joten en katunut vanhoja. Valitsin mitä minun pitää tehdä :))

Männissä olevia uria (vastaporauksia) tarvitaan ohittamaan venttiilit käytön aikana; kun ne on leikattu pois, niistä ei ole juurikaan järkeä.

Kiitos, hieno video. Hyvä kun kerroit teorian. Erittäin avuliasta. Luokka. Kiitos.

Ja miksi moottori käynnistyy huonommin joka kerta? Vaihdoin sytytystulpat, polttoainesuodattimen, tarkastin bensapumpun verkkosuodattimen - puhdas, bensa täytetty 95, uusi öljy, öljynsuodatin vaihdettu. Jää vain huuhdella suuttimet. Onko muita syitä, miksi moottori on vaikea käynnistää?

Aleksey McOurin, vuosivakuutukseni ei ole vielä päättynyt.

Löysin syyn. Tukkeutunut kaasuvälys. Pesty. Nyt se käynnistyy hiljaa ja välittömästi. Kun säiliö on tiivistetty punaisella bensiininkestävällä tiivisteaineella, säiliö ei enää virtaa. Kannetta varten vedin koottiin kiinnikkeistä.

Den A myy se ja osta toinen.

Kokeilen kun kulutan tankin pohjan, on jo normaalia tiivistää se päiväksi ilman bensapumppua.

Jostain bensapumpun kannen alta vuotaa. Kansi vaihdettu tiivistekumiin. Samalla kävin varmuuden vuoksi langan läpi tiivisteaineella. Puolen tunnin piinauksen jälkeen kansi lopulta kiertyi lankaa pitkin, eikä hypännyt pois siitä. Voit kertoa hänestä, milloin hän pyöri loppuun asti. Odotin kunnes tiiviste kuivuu hieman ja ajoin pihalleni. Ja minulla on sisäänkäynti pihalle 45 asteen rinteessä ja pysäköinti kulmassa. Päätin katsoa, ​​oliko siellä kuiva vai ei.Se vuoti kannen ympäriltä ja puristi tiivisteen pois. Pumpasin sen ulos ja kiristin sitä vielä melkein yhden kierroksen. Kansi ei mene pidemmälle, mutta näyttää siltä, ​​että se on lakannut virtaamasta (ehkä bensiinin taso on jo alhaisempi).

Erinomainen, mutta liian yksityiskohtaisesti, ne, jotka vaihtavat venttiilit itse ja tietävät sen. Ja ne, jotka eivät tiedä, katsovat enemmän akateemisia videoita. Mikä on kilometrimäärä? Ja syy vyön katkeamiseen?

Ajettu 170 tuhatta Ja syynä hihnan repeytymiseen ovat palaneet osat. Ostin alkuperäisen ajoitussarjan, kiristysrulla osoittautui huomaamattomaksi viaksi, hihna alkoi vetää sivulle, tämän takia se rispaantui ja katkesi. Matkustanut hieman yli viikon.

Ohjeissa lukee "kiristetty 20 Nm, käännä sitten kaikkia pultteja 240 ° ± 6 ° samassa järjestyksessä" ja teit 60 Nm. mittari. Missä se on kirjoitettu.? Taivutin myös venttiiliä enkä tiedä miten sylinterinkannen kiristää

Tein niin aluksi, mutta 20 Nm on hyvin pieni vaiva. Ja kun se saavutti 240 astetta, tuntui siltä, ​​​​että siellä oli vielä kiertymistä ja kiertoa, ja melkein käsin. Toisen ohjeen mukaan, kun vedin 60 Nm, tein useamman kuin yhden täyden kierroksen 360 astetta. Minulla oli uudet hiusneulat. Joten katso miltä tuntuu. Minun tapauksessani 60 Nm oli juuri sopiva. Vähemmän ei todellakaan ollut vaihtoehto. Ja jos teet sitä liian vähän, se on erittäin huono. Öljy ja pakkasneste alkavat sekoittua, ja mikä pahempaa, niitä alkaa joutua sylintereihin. Lisäksi sylinterikannen tiiviste voi palaa. Joten, kuten sanonta kuuluu, "on parempi ylihinta kuin alikäynnistys")))

Lue Renault-symbolin jäsentämisestä - katso täältä. Videoita ja arvosteluja auton huollosta ja korjaamisesta omin käsin.

Kuinka korjata auto omin käsin kotona. Autamme itse korjaamaan ja korjaamaan auton itse. Tiedämme kuinka kunnostamme auton pienellä investoinnilla. Liitän videon ohjeen.

Luokka: Tee-se-itse-korjaus

Lähettäjä Admin: Axelin pyynnöstä

Auton omistajan arvostelu: - Erinomainen vastine rahalle. Käytännöllinen auto, ei esittelyä, mutta toisaalta sen kasvot eivät ole niin kauheita kuin Loganilla. - hyvä peruskokoonpano, täysikokoinen varapyörä - tilava tavaratila - lähtee hyvin käyntiin kylmälläkin säällä ( erittäin hyvä Siperiaan) - mukava kuljettajan istuin, instrumentit ja kytkimet ovat kaikki käsillä, jalat eivät ole ahtaat, niitä vastaan ​​ei ole mitään lepäämistä.

Renault Clio Symbol / Symboli bensiinimoottoreilla: К4J 1,4 l 16 V (1390 cm³) 98 hv / 72 kW ja K7J 1,4 l 8 V (1390 cm³) 75 hv / 55 kW; Käyttöohje, huolto ja korjaus, täydelliset tekniset tiedot, kytkentäkaaviot, koriohjaimen mitat, diagnostiikka, korjaus. Ensimmäisen sukupolven Renault Symbol Clio sedan-koreilla vuosina 2000–2008 (ennen ja jälkeen uudelleenmuotoilun)

Video Renault Clio Symbol jakohihnan kunnon tarkastus, ohjaamon suodattimen asennus ja vaihto (Renault Symbol Clio 00-08)